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Aufrufe: 0 Autor: Elecdura Veröffentlichungszeit: 13.08.2026 Herkunft: Website
Nein. Wählen oder ersetzen Sie Kompressoröl niemals nur durch die breite Bezeichnung „PAG“ oder „POE“. Viele elektrische Hochspannungs-Klimakompressoren verwenden POE, weil es für elektrische Isolierung sorgt, aber einige elektrisch angetriebene Kompressoren sind werkseitig mit einer speziellen PAG-Formulierung gefüllt. Der aktuelle Ölratgeber von MAHLE weist ausdrücklich darauf hin, dass diese Spezial-PAG-Elektrokompressoren nicht mit POE befüllt werden dürfen. Das richtige Schmiermittel wird durch die Fahrzeug- und Kompressorspezifikation, das Kältemittel, das genaue Ölprodukt, die Viskosität und die Füllmenge bestimmt.
Eine Kreuzkontamination kann den elektrischen Widerstand des Kältemittelkreislaufs verringern, einen Isolationsfehler auslösen, Motorwicklungen oder Elektronik beschädigen, die Schmierung beeinträchtigen und zum Erlöschen der Garantie führen. Auch Feuchtigkeit spielt eine Rolle: POE ist hygroskopisch und ein zunehmender Wassergehalt verringert seine Isolierleistung. Überprüfen Sie vor der Wartung oder dem Austausch einer elektrischen Einheit das Kompressoretikett, die OE-Informationen und die Ölspezifikation. Käufer, die Ersatzgeräte vergleichen, können mit Elecduras beginnen Elektrische AC-Kompressoren , aber die Anwendungsdaten – keine generische Produktfamilie – müssen die Ölentscheidung bestimmen.
Das Schmiermittel für Elektrokompressoren teilt sich die abgedichtete Umgebung mit dem Hochspannungsmotor und seinem Isolationssystem.
Eigentum |
PAG |
POE |
|---|---|---|
Häufige Verwendung im Automobilbereich |
Viele Kompressoren mit Riemenantrieb; ausgewählte Spezial-PAG-Elektrokompressoren |
Viele Hybrid-/EV-Elektrokompressoren |
Elektrische Rolle |
Herkömmliche PAG-Produkte werden im Allgemeinen nicht für die Isolierung von Hochspannungswicklungen ausgewählt; zugelassene Sonderformulierungen sind anwendungsspezifisch |
Ausgewählt für starkes elektrisches Isolierverhalten in bestimmten elektrischen Systemen |
Feuchtigkeitsverhalten |
Hygroskopisch |
Hygroskopisch; Feuchtigkeit verringert die Isolationsqualität |
Viskosität |
Mehrere ISO-Qualitäten und Spezialprodukte |
Mehrere anwendungsspezifische Produkte/Qualitäten |
Auswahlregel |
Verwenden Sie nur das exakt zugelassene Produkt |
Nur verwenden, wenn der Kompressor/das Fahrzeug werkseitig dafür vorgesehen ist |
Sicherer Ersatz? |
Kein Ersatz ohne ausdrückliche Fahrzeug-/Kompressorfreigabe |
|
Die Tabelle ist bewusst vorsichtig. Aussagen wie „PAG ist leitend“ und „POE ist nicht leitend“ sind für eine Service-Entscheidung zu grob. Das elektrische Verhalten hängt vom formulierten Öl, dem Kältemittel, den Additiven, der Verunreinigung, der Feuchtigkeit, der Temperatur und dem gesamten Kreislauf ab. Die einzige verlässliche Anweisung besteht darin, das zugelassene Produkt zu verwenden und es sauber und trocken zu halten.
Ein riemengetriebener Kompressor trennt die motorgetriebene Riemenscheibe/Kupplung vom Kältemittelkreislauf. Bei einem hermetischen elektrischen Kompressor sind ein Elektromotor und ein Kompressionsmechanismus in einem abgedichteten Gehäuse untergebracht. Kältemittel und zirkulierendes Öl kommen mit internen Motorkomponenten in Kontakt, einschließlich der Isolierung um Hochspannungswicklungen. Diese Anordnung ermöglicht einen kompakten Betrieb mit variabler Drehzahl unabhängig von der Motordrehzahl, macht aber die dielektrische Leistung des Schmiermittels zu einem Teil der elektrischen Sicherheit und Steuerung.
Das Hochspannungsüberwachungssystem des Fahrzeugs überprüft die Isolation zwischen dem HV-Kreis und dem Chassis. Wenn verunreinigtes Kältemittel/Öl einen unbeabsichtigten Leckpfad schafft, speichert das Fahrzeug möglicherweise einen Isolationsfehler, schränkt den Kompressorbetrieb ein oder deaktiviert Teile des HV-Systems. Ein Fehler in der Kompressorwicklung oder im Wechselrichter kann ähnliche Symptome hervorrufen, daher beweist ein Isolations-Fehlercode nicht automatisch, dass das Öl falsch ist. Die Diagnose muss dem OEM-Verfahren mit korrekt ausgelegten Instrumenten und geschultem Personal folgen.
POE ist weit verbreitet, da entsprechende POE-Produkte für viele elektrische Kompressoren elektrische Isolierung und Materialkompatibilität bieten. Die technische Anleitung von MAHLE zum Thema Elektrokompressoröl erläutert die Anforderungen an die Isolierung und die Empfindlichkeit gegenüber Feuchtigkeit. In der Dokumentation von 2025 heißt es, dass POE-Öl in Hybrid- und Elektrofahrzeugen verwendet werden kann, deren elektrisch angetriebener Kompressor werkseitig mit POE gefüllt wurde, während einige elektrisch angetriebene Kompressoren werkseitig mit einem speziellen PAG-Öl gefüllt sind und kein POE verwenden können.
Diese Ausnahme verändert die Werkstattpraxis. Ein Techniker kann allein aufgrund des Fahrzeugantriebs, des Kältemittels oder der Steckerfarbe keine sichere Entscheidung treffen. Für zwei Elektrofahrzeuge, die R-1234yf verwenden, sind möglicherweise unterschiedliche Öle erforderlich. Zwei Kompressoren, die identisch aussehen, können unterschiedliche Innenmaterialien oder Fabriköle haben. Ein universelles „Hybridöl“-Label ist kein ausreichender Beweis, es sei denn, es gibt die genaue Zulassung/Anwendung an.
PAO erscheint auch in den Aftermarket-Leitlinien. Bestimmte zugelassene PAO-Produkte sind möglicherweise für bestimmte Kältemittel oder elektrische Kompressoren geeignet, dies stellt jedoch keine universelle dritte Wahl dar. Es gelten weiterhin die produktspezifische Kompatibilität und Angaben des Fahrzeugherstellers. Machen Sie die definierte Anwendung eines Schmierstofflieferanten nicht zu einer pauschalen Regel für alle PAO-Öle.
Die Ölkontrolle muss den gesamten Servicepfad abdecken, einschließlich Ausrüstung, Einspritzdüsen, Behälter und Additive.
In Schläuchen, Abscheidern, Einspritzdüsen, Verteilern oder internen Rohrleitungen zurückgehaltenes Öl kann herkömmliches Schmiermittel aus früheren Arbeiten übertragen. Eine Maschine, die als „hybridfähig“ vermarktet wird, sollte über das spezifizierte Design zur Kontaminationskontrolle verfügen und gemäß ihren Anweisungen betrieben und gewartet werden. Ein Reinigungszyklus ist nicht automatisch ein Beweis dafür, dass eine unbekannte Maschine einen OEM-Grenzwert erfüllt.
Eine sauber aussehende Flasche oder Spritze kann einen Film des vorherigen Öls enthalten. Verwenden Sie für jede zugelassene Ölfamilie/jedes zugelassene Ölprodukt eine spezielle, deutlich gekennzeichnete und versiegelte Ausrüstung. Lassen Sie die Verschlüsse auf und vermeiden Sie es, einen speziellen Behälter mit einer unbekannten Großflasche aufzufüllen.
POE absorbiert Feuchtigkeit aus der Luft. Das wiederholte Öffnen eines großen Behälters erhöht die Exposition, insbesondere in feuchten Werkstätten. Befolgen Sie die Lagerungs- und Haltbarkeitsvorschriften des Schmierstoffherstellers, verwenden Sie Behälter geeigneter Größe und notieren Sie bei Bedarf das Öffnungsdatum. Öl, das Wasser aufgenommen hat, bietet möglicherweise nicht mehr die vorgesehene Isolierleistung, obwohl es normal aussieht.
Farbstoffe und Additive müssen für Kältemittel, Schmiermittel, Kompressor und Elektro-/HV-System zugelassen sein. Ein herkömmlicher Farbstoffinjektor kann sowohl inkompatiblen Farbstoff als auch Restöl hinzufügen. Verwenden Sie ein Produkt nicht nur, weil auf dem Etikett „universell“ steht.
Leitungen und spülbare Wärmetauscher können altes Schmiermittel, Lösungsmittel, Feuchtigkeit oder Schmutz zurückhalten. Einige Komponenten können – abhängig von der Konstruktion und den Herstelleranweisungen – nicht zuverlässig gespült werden und müssen nach einem internen Kompressorausfall ersetzt werden. Durch das Spülen wird der Kompressor selbst nicht gereinigt und chemische oder elektrische Schäden werden nicht behoben.
Der neue Kompressor kann mit einem bestimmten Öl und einer bestimmten Menge, einer Transportgebühr oder einer Menge geliefert werden, die für ein komplettes System vorgesehen ist. Lassen Sie das Öl nicht aus Gewohnheit ab und fügen Sie es nicht hinzu. Besorgen Sie sich schriftliche Informationen über die genaue Teilenummer und befolgen Sie dann das Fahrzeugverfahren zum Ölausgleich, wenn Komponenten ausgetauscht wurden.
Großhändler können ein Kontaminationsrisiko schaffen, wenn optisch ähnliche Kompressoren ohne Ölidentität gelagert oder verpackt werden. Das Gerät, der Karton, die Datenbank und das Inspektionsprotokoll sollten hinsichtlich Kältemittel, Ölprodukt, Menge und Anwendung übereinstimmen. Wenn ein Lieferant nicht angeben kann, was in einem Kompressor enthalten ist, kann der Käufer ihn nicht für ein HV-System genehmigen.
Die unmittelbaren Kosten können ein Fahrzeug sein, das den Betrieb der Klimaanlage verweigert oder einen Isolationsfehler speichert. Die höheren Kosten können Rückgewinnung und Entsorgung, den Austausch nicht spülbarer Komponenten, wiederholtes Evakuieren und Aufladen, Isolationsprüfungen, einen Ersatzkompressor, Technikerzeit, Fahrzeugausfallzeiten und einen umstrittenen Garantieanspruch umfassen. Wenn sich die Kontamination über eine gemeinsam genutzte Maschine ausbreitet, können später mehrere Fahrzeuge betroffen sein.
Eine fehlerhafte Schmierung kann auch zu einem mechanischen Versagen führen. Ölviskosität, Schmierfähigkeit, Kältemittelmischbarkeit und Materialkompatibilität beeinflussen die Lebensdauer von Lagern, Spiralen oder anderen Kompressionselementen sowie die Ölrückführung. Zu viel Öl kann die Wärmeübertragung und Kühlung beeinträchtigen; Zu wenig kann bewegliche Teile verhungern lassen. Das Ziel ist nicht einfach „ausreichende Isolierung“, sondern der exakt freigegebene Schmierstoff in der richtigen Systemmenge.
Überprüfen Sie den genauen Anwendungsdatensatz, bevor Sie die Schmierstoffchemie, das Produkt oder die Menge auswählen.
Identifizieren Sie das Fahrzeug genau: Fahrgestellnummer, Modelljahr, Markt, Antriebsstrang, Kältemittel und Optionscodes.
Identifizieren Sie den Kompressor: OE-Nummer, Lieferantennummer, Etikett, Spannung und etwaige Ersetzungen.
Nutzen Sie aktuelle Serviceinformationen: Finden Sie die genaue Teilenummer/Spezifikation des Öls, die Viskosität, die Systemkapazität und das Verfahren zum Austausch von Komponenten.
Bestätigen Sie das Austauschgerät: Fragen Sie nach, welches Öl und welche Menge es enthält und ob es sich dabei um Versand, Kompressor oder Systemfüllung handelt.
Überprüfen Sie die Serviceausrüstung: Stellen Sie sicher, dass die Rückgewinnungs-/Auflademaschine, die Schläuche, der Injektor, der Farbstoff und die Behälter die erforderliche Trennmethode erfüllen.
Kontrollieren Sie die Feuchtigkeit: Verwenden Sie versiegeltes, zugelassenes Öl, minimieren Sie die Belastung und tauschen Sie den Trockner/Akkumulator aus, wenn das Verfahren dies erfordert.
Befolgen Sie die HV-Sicherheit: Geschultes Personal muss das Hochspannungssystem mithilfe fahrzeugspezifischer Verfahren isolieren, überprüfen und wiederherstellen.
Dokumentieren Sie den Auftrag: Erfassen Sie das Ölprodukt, die Charge, die hinzugefügte/gewonnene Menge, die Kältemittelfüllung, die verwendete Maschine, die ausgetauschten Teile, die Vakuum-/Halteergebnisse und die Kontrollen nach der Reparatur.
Korrigieren Sie das Öl nicht nach Farbe oder Geruch. Verschiedene zugelassene Produkte sehen möglicherweise ähnlich aus und verunreinigtes Öl weist möglicherweise keine sichtbaren Veränderungen auf.
Erstellen Sie einen klar getrennten HV-A/C-Servicepfad. Verwenden Sie spezielle Geräte oder eine vom Hersteller genehmigte Maschinenfunktion mit dokumentierter Restkontrollfähigkeit. Markieren Sie Schläuche, Einspritzdüsen, Ölbehälter und Färbegeräte, damit sie nicht mit herkömmlichen Servicewerkzeugen verwechselt werden können. Lagern Sie Öle verschlossen und vor Feuchtigkeit und Verunreinigungen geschützt.
Schulung von Serviceberatern und Ersatzteilmitarbeitern sowie Technikern. Ein korrektes Werkstattverfahren kann immer noch fehlschlagen, wenn ein Ersatzteilexperte den falschen vorgeladenen Kompressor liefert oder ein Serviceberater ein nicht zugelassenes „Universalöl“ genehmigt. Tragen Sie die Öl-Teilenummer in den Arbeitsauftrag und die Teilekommissionierungsaufzeichnung ein.
Wenn möglich, stellen Sie zurückgegebene elektrische Kompressoren mit intakten Anschlusskappen unter Quarantäne und werfen Sie ihr Öl nicht in den Restmüll oder in einen Diagnosevergleichsbehälter. Wenn eine Fehleranalyse erforderlich ist, bewahren Sie eine repräsentative Ölprobe in dem vom Labor oder Hersteller angegebenen Behälter und der Produktkette auf.
Beginnen Sie mit der vollständigen Fahrzeugfehlermeldung. Erfassen Sie DTCs von den HVAC-, Leistungselektronik-, Hybrid-/EV-Steuerungs- und Batteriesystemen. Stellen Sie fest, ob der Fehler nur auftritt, wenn der Kompressor angesteuert wird, ob sich der Isolationswiderstand mit der Temperatur oder dem Druck ändert und ob kürzlich durchgeführte Wartungsarbeiten an der Klimaanlage ein Risiko darstellten.
Verwenden Sie nur die vom OEM zugelassene Messmethode und korrekt ausgelegte Ausrüstung. Führen Sie keine Megaohmtests an angeschlossenen Elektronikgeräten oder Kompressoranschlüssen durch, es sei denn, das Verfahren schreibt dies ausdrücklich vor. Eine ungeeignete Prüfspannung kann einen Wechselrichter oder Steuerkreis beschädigen. Die Hochspannungsdiagnose ist nicht Gegenstand des ungeschulten Allgemeindienstes.
Wenn bestätigt wird oder ein starker Verdacht besteht, dass das Öl falsch ist, befolgen Sie den Abhilfeplan des Herstellers. Es gibt kein universelles Spülrezept oder einen akzeptablen Verschmutzungsgrad, der für jedes Fahrzeug gilt. Bei einigen Systemen ist möglicherweise ein umfassender Austausch von Komponenten und Leitungen erforderlich. andere bieten ein definiertes Reinigungsverfahren und eine Beständigkeitsvalidierung. Eine improvisierte, wiederholte Kältemittelbefüllung ist keine kontrollierte Lösung.
Fahrzeug-FIN, Markt, Kältemittel und HV-System.
OE-Kompressornummer und aktuelle Ersetzung.
Zugelassener Ölhersteller/Produkt, Viskosität und Fahrzeugservice-Teilenummer.
Im Ersatz gelieferte Ölmenge und wie damit umzugehen ist.
Elektrischer Anschluss, Kommunikations-/Steuerschnittstelle, Spannung und Montage.
Portdesign und Dichtungen; Kältemittel-/Materialkompatibilität.
Aufzeichnungen über werkseitige Trockenheit, Abdichtung, Sauberkeit, Isolierung, Leckage und Funktionstests.
Kennzeichnung von Kältemittel/Öl/Anwendung auf Etikett und Karton.
Chargen- oder Serienrückverfolgbarkeit und Änderungsbenachrichtigung.
Garantieanforderungen für Installation, Verschmutzung und Dokumentation.
Beim Vergleich der breiteren Sortiment an Kfz-Klimakompressoren , separate mechanische und elektrische Produkte in der Einkaufsdatenbank. Lassen Sie nicht zu, dass ein generisches Ölfeld oder eine kopierte Spezifikation über beide Kategorien hinweg migriert wird.
Der Kältemittelkreislauf verteilt das Öl durch den Kompressor, die Schläuche, die Wärmetauscher und den Trockner oder Akkumulator. Wenn eine Komponente ausgetauscht wird, verbleibt ein Teil des Öls bei dieser Komponente, während ein Teil an anderer Stelle verbleibt. Aus diesem Grund kann das einfache Einfüllen der gesamten veröffentlichten Systemkapazität in einen neuen Kompressor dazu führen, dass ein teilweise gewartetes System überfüllt wird, während die Installation eines trockenen Ersatzes zu einer Unterfüllung führen kann.
Verwenden Sie das Fahrzeugverfahren, um zu bestimmen, wie das zurückgewonnene Öl gemessen wird und wie viel für jede ersetzte Komponente hinzugefügt wird. Lesen Sie die Anweisungen zum Austausch des Kompressors, bevor Sie etwas ablassen. Wenn das neue Gerät entleert und gemessen werden muss, verwenden Sie spezielle saubere Geräte und schützen Sie es vor Feuchtigkeit. Bei einigen Verfahren wird die Hinzufügung der gleichen, aus dem alten Kompressor entnommenen Menge vorgeschrieben; andere verwenden feste Komponentenzulagen oder eine Gesamtsystembilanz. Diese Ansätze sind nicht austauschbar.
Drehen oder richten Sie einen Kompressor nur gemäß den Anweisungen aus, um das Öl vor dem Start zu verteilen. Ein für einen riemengetriebenen Kompressor geschriebenes Verfahren – wie das manuelle Drehen einer Riemenscheibe – gilt möglicherweise nicht für eine elektrische hermetische Einheit. Schalten Sie einen elektrischen Kompressor nicht außerhalb der Fahrzeugsteuerung und der Kältemittelumgebung ein, es sei denn, der Hersteller stellt spezielle Testgeräte und Anweisungen zur Verfügung.
Großhändler und Werkstätten sollten das Teil prüfen, bevor es in den Reinbestand gelangt. Stellen Sie sicher, dass der Kompressor und der Karton dieselben Lieferanten- und OE-Referenzen tragen. Überprüfen Sie, ob die Kältemittel- und Ölkennzeichnung vorhanden ist und mit den Kaufunterlagen übereinstimmt. Die Anschlusskappen sollten intakt sein und richtig sitzen; Fehlende Kappen können dazu führen, dass Feuchtigkeit und Schmutz in ein hygroskopisches Ölsystem gelangen.
Überprüfen Sie das Gehäuse, den HV-Stecker, den Niederspannungs-/Steuerstecker, die Halterungen und die Anschlüsse auf Stoßschäden. Entfernen Sie die Anschlusskappen nicht zum gelegentlichen Fotografieren und lassen Sie das Gerät beim Vergleichen der Anschlüsse nicht offen. Wenn die Kappe für eine kontrollierte Inspektion entfernt werden muss, minimieren Sie die Exposition und befolgen Sie die Wiederverschließanforderungen des Lieferanten. Durch das Wiegen einer Einheit werden möglicherweise schwerwiegende Verpackungs- oder Konfigurationsfehler erkannt, der Öltyp oder die genaue interne Menge können jedoch nicht überprüft werden.
Bei Großaufträgen bemustern Sie die Charge im Rahmen eines vereinbarten Prüfplans. Überprüfen Sie die Genauigkeit der Etiketten, kritische Abmessungen, Steckverbinderkodierung, Montage, Anschlussgeometrie, Abdichtung, Isolations-/Leck-/Funktionstestaufzeichnungen sowie die Rückverfolgbarkeit von Serien oder Chargen. Bewahren Sie die zugelassene Verpackung auf, da Feuchtigkeitsbarriere und Verschlussqualität das Produkt und nicht nur die Präsentation beeinflussen.
Wenn ein Austausch fehlschlägt, notieren Sie die Reihenfolge, bevor Sie das System wiederherstellen: Warnmeldungen, DTCs, befohlene Kompressorgeschwindigkeit, über den Diagnose-Tester verfügbare Spannungs- und Stromdaten, Drücke und Temperaturen sowie den Zeitpunkt des Isolationsfehlers. Fotografieren Sie Beschriftungen und Verbindungen. Identifizieren Sie alle vorherigen Wartungsarbeiten an der Klimaanlage und die verwendeten Geräte/Öle.
Öffnen Sie den Kompressor nicht und mischen Sie sein Öl nicht mit anderen zurückgewonnenen Flüssigkeiten, wenn eine Demontage beim Lieferanten erforderlich ist. Verschließen Sie die Anschlüsse, kennzeichnen Sie das Gerät, bewahren Sie die Öl-/Kältemittel-Wartungsunterlagen auf und befolgen Sie die Gefahrgut- oder Rücksendeanweisungen. Bitten Sie die Analyse, elektrische Isolationsfehler, Wicklungs-/Elektronikfehler, mechanischen Verschleiß, Verschmutzung, Schmierung, Installation und Systemursachen zu unterscheiden. Eine Aussage wie „Kompressor defekt“ ist keine Grundursache.
Verifizierte Erkenntnisse zurück in die Einkaufs- und Werkstattsteuerung einspeisen. Wenn sich mehrere Ansprüche einen Stapel teilen, stellen Sie den Lagerbestand unter Quarantäne und verfolgen Sie die Kunden. Wenn nicht verwandte Chargen die gleiche Verunreinigungssignatur aufweisen, überprüfen Sie die Serviceausrüstung und die Ölhandhabung. Garantiedaten sind am wertvollsten, wenn sie eine Produktänderung von einem Prozessproblem trennen können.
Nein. POE ist üblich, aber einige elektrische Kompressoren sind werkseitig mit einem speziell zugelassenen PAG-Öl gefüllt. Verwenden Sie die genaue Fahrzeug-/Kompressorspezifikation.
Nur wenn das Fahrzeug und der Kompressor dieses POE-Produkt vorschreiben. Elektrische Isolierung ist eine Voraussetzung; Auch Schmierung, Materialkompatibilität, Kältemittelkompatibilität, Viskosität und Menge spielen eine Rolle.
Beim Öffnen beginnt die Einwirkung von Umgebungsfeuchtigkeit, die Nutzungsdauer hängt jedoch vom Produkt, Behälter, der Luftfeuchtigkeit, der Handhabung und den Anweisungen des Herstellers ab. Exposition minimieren, sofort wieder verschließen, geeignete Behältergrößen verwenden und die angegebene Lagerzeit einhalten.
Nur wenn der Hersteller und das Fahrzeugverfahren das erforderliche Kältemittel, die Kontrolle der Ölverschmutzung und die Eignung für den Hochspannungsbetrieb bestätigen. Eine herkömmliche Maschine mit unbekanntem Restöl sollte nicht als sicher angesehen werden.
Nein. Dies kann durch Kompressorwicklungen, Wechselrichter/Elektronik, HV-Kabel, Anschlüsse, andere HV-Komponenten, Feuchtigkeit oder Verschmutzung verursacht werden. Befolgen Sie das Verfahren zur Isolierung der Fahrzeugdiagnose.
Improvisieren Sie nicht. Kompatibilität und Abhilfe sind fahrzeugspezifisch, einige Komponenten können nicht ausreichend gespült werden und POE ist möglicherweise nicht das spezifizierte Öl. Verwenden Sie das OEM-Verfahren.
Die sichere Wartung des Elektrokompressors beginnt, bevor das Fahrzeug in die Halle einfährt. Im Kaufbeleg müssen der genaue Kompressor und das Fabriköl angegeben sein; Die Lagerung muss das versiegelte Schmiermittel schützen. Servicegeräte müssen Kreuzkontaminationen verhindern; Der Techniker muss die Hochspannungs- und Ölausgleichsverfahren befolgen. und die endgültigen Aufzeichnungen müssen zeigen, was in das System gelangt ist.
Für ein anwendungsspezifisches Angebot für einen Elektrokompressor senden Sie die VIN-/OE-Liste, das Kältemittel, die erforderliche Ölspezifikation, Mengen, Etiketten-/Verpackungsanforderungen und Qualitätsdokumente über das Elecdura-Kontaktseite . In der Antwort des Lieferanten sollten das Ölprodukt und die versendete Menge ausdrücklich angegeben werden – niemals nur „geeignet für Elektrofahrzeuge“.
