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Aufrufe: 0 Autor: Elecdura Veröffentlichungszeit: 01.09.2026 Herkunft: Website
Ein Ersatzkühler kann über zwei Getriebeölkühleranschlüsse verfügen, auch wenn das Fahrzeug diese nicht verwendet. Viele Kühlerfamilien haben bei manuellen und automatischen Getriebeanwendungen einen gemeinsamen Tank und Kern. Bei einem korrekt ausgelegten gemeinsamen Kühler ist der interne Ölkühler ein separater, abgedichteter Kreislauf im Kühlertank, sodass seine ungenutzten Anschlüsse normalerweise nicht in den Motorkühlmittelraum münden. Diese Erklärung muss noch für die genaue Teilenummer bestätigt werden. Gehen Sie niemals davon aus, dass eine nicht identifizierte Öffnung unverschlossen bleiben kann oder dass jedes zusätzliche Anschlussstück die gleiche Funktion erfüllt.
Die praktische Entscheidung wird anhand der OE-Nummer, der Fahrzeug- und Getriebekonfiguration, der Anschlusskonstruktion, der Lieferantenanwendungsdaten und einem visuellen Vergleich mit der ausgebauten Einheit getroffen. Käufer wählen a Diese Details sollten Sie vor dem Einbau notieren , da ein gemeinsames Design korrekt sein kann, während ein ähnlich aussehender Kühler mit falschen Gewinden, Sensoranschlüssen, Schlauchstutzen oder Montagegeometrie immer noch falsch sein kann.
Füllen, überbrücken oder improvisieren Sie nicht. Füllen Sie kein Kühlmittel in ein zusätzliches Anschlussstück, verbinden Sie die beiden Ölkühleranschlüsse nicht miteinander, installieren Sie keinen beliebigen Hardwarestopfen und tragen Sie kein Dichtmittel auf, ohne dass die Produktanweisungen vorliegen. Identifizieren Sie zuerst die Schaltung. Transportkappen, Schutzstopfen, Betriebsstopfen und Leitungsverschraubungen haben unterschiedliche Funktionen.
Eine Fahrzeugplattform kann mit mehreren Motoren, Schalt- und Automatikgetrieben, unterschiedlichen Ausstattungsvarianten, Anhängepaketen oder regionalen Kühlspezifikationen angeboten werden. Durch die Herstellung eines Kühlertankdesigns mit integriertem Automatikgetriebeölkühler kann die Komplexität von Werkzeugen und Lagerbeständen reduziert werden. Die gleiche äußere Kühlerbaugruppe kann daher ein Fahrzeug mit Schaltgetriebe ohne Kühlerleitungen und ein Fahrzeug mit Automatikgetriebe mit zwei Kühleranschlüssen bedienen.
Diese Konsolidierung kann dem Ersatzteilmarkt zugute kommen. Händler verfügen über weniger Teilenummern, Werkstätten erhalten eine breitere Abdeckung und die Verfügbarkeit von Ersatzteilen für ältere Fahrzeuge verbessert sich. Der Nachteil besteht darin, dass der Installateur die nicht verwendeten Funktionen verstehen muss. Ein Kühler mit mehr Anschlüssen als die entfernte Einheit ist nicht automatisch falsch, aber auch die physische Passform allein reicht nicht aus, um ihn zu genehmigen.
MAHLE hat einen technischen Leitfaden veröffentlicht, der einen Fall erläutert, bei dem ungenutzte Ölkühleranschlüsse eines Ersatzkühlers nicht in den Kühlmittelkreislauf führten. Die wichtige Lektion ist struktureller Natur: Ein integrierter Ölkühler ist ein Wärmetauscher in einem Kühlmitteltank und kein einfacher gebohrter Durchgang, der die Flüssigkeiten mischt. Die umfassendere Lektion lautet: Vorsicht: Die Konstruktion muss auf dem genauen Produktdesign und den Anwendungsdaten basieren und darf nicht auf jede Öffnung an jedem Heizkörper verallgemeinert werden.
Der Motorkühlmitteltank umgibt einen separaten, abgedichteten ATF-Wärmetauscher. Die beiden Flüssigkeiten tauschen Wärme durch Metallwände aus und sollten sich nicht vermischen.
In einer üblichen Anordnung tritt heißes Automatikgetriebeöl in einen Gewindeanschluss ein, durchläuft ein kleines Innenrohr oder einen Stapelplattenwärmetauscher und tritt durch den zweiten Anschluss aus. Das Motorkühlmittel zirkuliert um die Außenseite dieses Wärmetauschers im Kühlertank. Wärme durchdringt die Metallgrenze, die Flüssigkeiten bleiben jedoch in getrennten Druckkreisläufen.
Wenn das Fahrzeug über ein Schaltgetriebe und keine ATF-Leitungen verfügt, fließt nichts durch den internen Ölkühler. Der ungenutzte Kühlraum kann trocken bleiben, wenn der Lieferant diese Konfiguration ausdrücklich genehmigt. Das Kühlmittel befindet sich weiterhin im umgebenden Kühlertank und der Primärkühler erfüllt seine normale Motorkühlfunktion.
Ein interner Verstoß verändert die Situation. Ein gerissener oder schlecht abgedichteter Kühler kann je nach relativem Druck dazu führen, dass sich Kühlmittel und Getriebeöl vermischen. Zu den Anzeichen können ölige Verunreinigungen im Ausgleichsbehälter, milchiges Getriebeöl, wechselnde Flüssigkeitsstände oder Getriebeprobleme gehören. Diese Symptome sind keine normalen Folgen unbenutzter Armaturen und erfordern eine sofortige Untersuchung.
Auch integrierte Kühler variieren. Manche Kühler enthalten einen Motorölkühler, manche einen ATF-Kühler, manche beides und manche nur geformte oder bearbeitete Teile ohne eingebauten Wärmetauscher. Hybrid- und Hochleistungsanwendungen können Flüssigkeiten unterschiedlich leiten. Die Position des Ports allein identifiziert den Stromkreis nicht.
Eine leichte Kunststoffkappe hält beim Transport häufig Staub, Feuchtigkeit und Verpackungsreste fern. Es darf nicht für den Druck oder die Temperatur ausgelegt sein oder für die Fahrzeugwartung aufbewahrt werden. Ein Betriebsverschluss hingegen hat ein definiertes Gewinde bzw. Halteverfahren, Dichtsitz, Material und Umgebungsfunktion. Ein in der Produktion verwendeter Blindstopfen kann ein weiteres eigenständiges Teil sein.
Wenn in den Kühleranweisungen angegeben ist, dass die ungenutzten ATF-Anschlüsse möglicherweise offen bleiben, kann der geöffnete Zustand beabsichtigt sein, da der interne Ölkreislauf trocken und isoliert ist. Möglicherweise wird dennoch eine Schutzkappe empfohlen, um das Eindringen von Schmutz für eine mögliche zukünftige Verwendung zu verhindern. Wenn in den Anweisungen dauerhafte Kappen oder Stopfen vorgeschrieben sind, verwenden Sie die mitgelieferten oder angegebenen Komponenten. Das Anbringen eines Stopfens an einer Stelle, an der er nicht benötigt wird, kann zur Beschädigung eines Bördelsitzes, zur Spaltung eines Kunststoffansatzes, zum Eindringen von Dichtmittel in den Kühler oder zur Irreführung des nächsten Technikers führen.
Beurteilen Sie eine Kappe nicht nach der Farbe. Auf Katalogfotos sind häufig rote, schwarze oder durchscheinende Stecker abgebildet, um die Sichtbarkeit des Versands zu gewährleisten, aber die Farbe ist kein allgemeingültiger Code. Überprüfen Sie die Packliste, das Installationsblatt, die geformten Symbole und die Antwort des Lieferanten. Bewahren Sie alle entfernten Versandkappen zusammen mit dem Arbeitsprotokoll auf, bis die Passgenauigkeit überprüft wurde.
Erfassen Sie Fahrgestellnummer oder Fahrgestellnummer, Marke, Modell, Produktionsdatum, Motorcode, Getriebetyp und -code, sofern verfügbar, Markt, Klimaanlagenkonfiguration und Option für Anhängerkupplung oder Hochleistungskühlung. Beschreibungen von Modelljahren können sich produktionsübergreifend ändern. Ein manuelles/automatisches Dropdown-Menü erfasst möglicherweise kein stufenloses Getriebe, einen separaten Zusatzkühler oder ein regionales Paket.
Verwenden Sie die Nummer des ausgebauten Kühlers und des OE-Katalogs, nicht nur einen Lagerbestandscode des Wiederverkäufers. Notieren Sie Suffixe und Ersetzungen. Eine neue Nummer kann durchaus mehrere alte Heizkörper zusammenfassen, der Katalog sollte jedoch die Verwandtschaft erkennen lassen. Beim Arbeiten von einem Aftermarket-Kühlerkatalog , fordern Sie bei unklarer Anwendung den Querverweisnachweis an.
Messen Sie Höhe, Breite und Dicke des Kerns nach einer einheitlichen Konvention. Vergleichen Sie den Durchmesser, die Richtung und die Position des oberen und unteren Schlauchhalses. Einfüllstutzen oder Ferntankanschluss; Abflussort; Befestigungsstifte und Kissen; Befestigungspunkte für die Lüfterhaube; Sensor- und Schaltervorrichtungen; Überlaufanschluss; Luftführungen; und alle Ölkühleranschlüsse.
Ein Kühler kann in die Halterung fallen, während ein Schlauch gegen einen Lüfter gelegt wird, der Abstand zwischen der Abdeckung verändert oder ein Temperaturschalter weggelassen wird. Umgekehrt kann eine kleine Änderung der Tankrippen oder des Flossenmusters harmlos sein, wenn alle Funktionsschnittstellen und die genehmigten Querverweise übereinstimmen. Die Fotos sollten eine Gesamtansicht von vorne und hinten sowie Nahaufnahmen aller Verbindungen enthalten.
Suchen Sie nach einem Paar ähnlicher Anschlüsse an einem Tank. Dieses Muster deutet oft auf einen internen Ölkühler hin. Überprüfen Sie, ob sie über Außengewinde, Innengewinde, Schnellverbindungsnuten, Bördelsitze oder abnehmbare Adapter verfügen. Ein einzelnes kleines Gewindeloch kann stattdessen als Temperatursensor oder Lüfterschalter dienen. Ein Schlauchtülle kann ein Entlüftungs-, Überlauf- oder Entgasungsanschluss sein. Geformte Vorsprünge ohne gebohrten Durchgang sind keine Anschlüsse.
Nicht tief mit Metallwerkzeugen bohren. Sie können eine Dichtung, einen Sitz oder einen dünnen Wärmetauscher beschädigen. Verwenden Sie an der Öffnung nur dann einen hellen, spiegelsauberen Tupfer, wenn dies zulässig ist, Formteilmarkierungen und Produktzeichnungen. Wenn die Identität weiterhin ungewiss ist, halten Sie an und senden Sie Fotos an den Lieferanten.
Die beste Bestätigung ist eine Antragsdokumentation des Herstellers oder Lieferanten, aus der hervorgeht, dass der Kühler über einen integrierten Kühler verfügt und für die Fahrzeugkonfiguration zugelassen ist. Eine Zeichnung, die den internen Schaltkreis zeigt, sorgt für mehr Sicherheit. Durch Drucktests kann die Integrität überprüft werden, wenn sie mit den richtigen Vorrichtungen, Medien und Grenzwerten durchgeführt werden. Ein unkontrollierter Werkstattlufttest kann jedoch gefährlich sein und das Produkt beschädigen.
Üben Sie niemals Munddruck aus und gießen Sie niemals Flüssigkeit in eine unbekannte Öffnung. Wenn ein Qualitätsteam eine Eingangskontrolle durchführt, sollte es eine dokumentierte Dichtheitsprüfungsmethode mit regulierter Ausrüstung und angemessenen Schutzmaßnahmen anwenden. Der Kühlmittelkreislauf und der Ölkreislauf des Kühlers sollten gemäß der Produktspezifikation separat getestet werden.
Ein gemeinsamer Kühler kann für beide Getriebe die gleiche Halterung, die gleichen Schlauchhälse und den gleichen Kern verwenden, während nur die automatische Anwendung die beiden ATF-Armaturen verbindet.
Wenn es sich bei dem zugelassenen Ersatz um ein gemeinsames manuelles/automatisches Design handelt, verwendet das manuelle Fahrzeug normalerweise nur die Motorkühlmittelanschlüsse. Befolgen Sie die Anweisungen des Lieferanten für die nicht verwendeten Kühleranschlüsse. Erfinden Sie keinen Ringschlauch dazwischen. Ein Kreislauf kann Flüssigkeiten oder Verunreinigungen einschließen, sich verschlechtern, bewegliche Teile berühren und fälschlicherweise den Eindruck erwecken, dass der Kreislauf dem Fahrzeug dient.
Verlegen Sie alle Motorkühlmittelschläuche exakt nach Bedarf und übertragen Sie nur die vorgeschriebenen Halterungen, Kissen, Sensorstecker und Luftführungen. Stellen Sie sicher, dass die nicht verwendeten Anschlüsse das Gehäuse, die Lüfterverkabelung oder die Abdeckung nicht berühren können. Wenn ein abnehmbarer Adapter über den Originaltank hinausragt, vergewissern Sie sich, dass er installiert bleiben soll, bevor Sie ihn entfernen. Der Adapter kann Teil der Kühlerdichtung sein.
Entlüften Sie nach dem Einfüllen des zugelassenen Kühlmittelgemisches den Motorkühlkreislauf gemäß den Anweisungen im Fahrzeug. Zusätzliche ATF-Kühleranschlüsse verändern den Kühlmittelentlüftungsweg nicht. Überwachen Sie die Kühlmitteltemperatur, die Heizleistung, den Lüfterbetrieb und den Füllstand während der vorgeschriebenen Heizzyklen. Im abgekühlten Zustand erneut auf Undichtigkeiten prüfen.
Für eine automatische Anwendung sind Passgewinde, Sitz und Haltekonstruktion mit den Fahrzeugleitungen abzugleichen. Ähnliche Gewindedurchmesser können unterschiedliche Steigungen oder Dichtungsgeometrien haben. Einige Anschlüsse dichten über einen O-Ring ab, andere über eine Bördelung, einige über eine Schnellverbindungshalterung und einige verwenden einen Adapter. Gewindedichtmittel an einer Bördel- oder O-Ring-Verbindung können den korrekten Sitz verhindern und den Kreislauf verunreinigen.
Stützen Sie die Kühlerarmatur beim Festziehen einer Leitung mit dem zugelassenen Sicherungswerkzeug. Übermäßiges Drehmoment kann die Armatur drehen oder die Tank-Kühler-Dichtung beschädigen. Vermeiden Sie es, eine starre Linie in eine Linie zu biegen; Vorspannung kann zu einem verzögerten Leck führen. Ersetzen Sie Clips, O-Ringe und Dichtungen wie angegeben und schmieren Sie sie nur mit einer zugelassenen Flüssigkeit.
Stellen Sie nach dem Einbau den Getriebeölstand anhand der Temperatur und des Betriebsverfahrens des Herstellers ein. Beim Austausch des Kühlers kann mehr Flüssigkeit verloren gehen, als an den getrennten Enden sichtbar ist. Überprüfen Sie Leitungsführung, Leckage und Temperaturverhalten während eines kontrollierten Straßen- oder Belastungstests. Ein Hilfsmittel Getriebeölkühler in Reihe geschaltet sein. Notieren Sie sich daher vor der Demontage die ursprüngliche Verlegung. Bei einigen Fahrzeugen kann der
Zusätzliche Kühleranschlüsse können akzeptabel sein, aber mehrere Beweismuster rechtfertigen eine Ablehnung oder Eskalation:
Der Lieferant kann die Kühlernummer nicht mit dem Fahrzeug oder der OE-Ersetzung in Verbindung bringen.
Der Anschluss ist nicht Teil eines Paares und kann anhand von Zeichnungen oder Anweisungen nicht identifiziert werden.
An einem vermeintlichen Ölkühleranschluss tritt vor dem Einbau Kühlmittel aus.
Das erforderliche Gewinde, der Sitz oder die Position der Automatikgetriebeleitung sind unterschiedlich.
Ein benötigter Kühler fehlt oder der Ersatz hat nur einen unbearbeiteten Vorsprung.
Der Schlauchhals, die Einfüllanordnung, der Sensoranschluss, der Abfluss oder die Montagegeometrie sind unterschiedlich.
Die Lüfterhaube kann nicht montiert werden, ohne den Kühlertank zu bohren, zu biegen oder zu belasten.
Die Leitung oder das unbenutzte Anschlussstück berührt den Lüfter, den Riemen, das Gehäuse oder die heiße Abgaskomponente.
Die Verpackungsnummer und das Produktetikett stimmen nicht überein.
Es liegen Transportschäden, eine verbogene Montagestruktur, gerissener Kunststoff oder Anzeichen von Undichtigkeiten vor.
Eine Entscheidung über ein falsches Teil sollte dokumentiert werden, bevor Kühlmittel nachgefüllt oder Montagemerkmale geändert werden. Fotografieren Sie die Etiketten, die Verpackung, alle Anschlüsse und den direkten Vergleich. Dadurch bleibt die Rückgabeberechtigung erhalten und der Lieferant kann die Katalogdaten korrigieren.
Händler können wiederholte Fragen verhindern, indem sie die Portkonfiguration in die Stammdaten aufnehmen. In einem Kühlerbericht sollte angegeben werden, ob der Kühler keinen Ölkühler, einen ATF-Kühler, einen Motorölkühler oder mehrere Kühler hat; die Anzahl und Position der Häfen; Beschlagtyp; mitgelieferte Adapter oder Kappen; manuelle/automatische Abdeckung; und jede Ersetzungsnotiz. Die Bilder sollten beide Tanks und Nahansichten der Armaturen zeigen.
In Probenahmeplänen sollten Abmessungen, Hälse, Befestigungspunkte, Gewinde, mitgelieferte Hardware, Etikettengenauigkeit und Verpackungsschutz überprüft werden. Die Integrität des Kühlerkreislaufs kann einbezogen werden, wenn die Lieferantenspezifikation und die Testausrüstung dies unterstützen. Veröffentlichen Sie keinen ungeprüften Druckwert, der von einer nicht verwandten Heizkörperfamilie kopiert wurde.
Die Verpackung ist wichtig, da Ölkühleranschlüsse Kartons durchdringen oder durch Schaumstofffragmente verunreinigt werden können. Die Kappen sollten, wenn vorgeschrieben, während des Transports montiert bleiben. Ein Produkt, das mit einem losen Adapter geliefert wird, sollte unter Quarantäne gestellt werden, bis die Dichtungsanordnung verstanden ist.
Stellen Sie vor der Installation fest, ob es sich bei jedem Merkmal um einen offenen Ölkühleranschluss, einen geschützten Anschluss, einen Betriebsstopfen, eine Sensorvorrichtung oder einen unbearbeiteten Vorsprung handelt.
Trocknen und reinigen Sie den Bereich und identifizieren Sie dann den wahren Pfad. Kühlmittel kann aus einer Tanknaht, einem Schlauchhals, einer Entlüftungsstelle oder einem oberen Anschluss austreten und sich in der Nähe eines unteren Kühleranschlussstücks ansammeln. Eine Undichtigkeit an der internen Kühlerbefestigung ist möglich, sollte aber eher nachgewiesen als abgeleitet werden. Führen Sie eine Druckprüfung des Kühlmittelkreislaufs mit der zugelassenen Methode durch und dokumentieren Sie den Standort.
Halten Sie an und überprüfen Sie den Leitungssitz, den O-Ring oder die Halterung, das Drehmoment des Adapters, Gewindeschäden und die Leitungsausrichtung. Stellen Sie sicher, dass sich die Armatur im Tank nicht gedreht hat. Ziehen Sie die Schrauben nicht wiederholt über die Spezifikation hinaus an. Eine verformte Bördelung oder ein eingeschnittener O-Ring erfordert eine Korrektur, nicht mehr Kraftaufwand.
Betreiben Sie das Fahrzeug nicht. Bestätigen Sie die Flüssigkeiten, ziehen Sie andere mögliche Wärmetauscher in Betracht und testen Sie dann die relevanten Kreisläufe. Getriebereibungsmaterialien und Elastomere des Kühlsystems können durch Kreuzkontamination beschädigt werden. Befolgen Sie die Anweisungen des Fahrzeugherstellers zum Austausch und zur Reinigung von Komponenten. Durch ein schnelles Entleeren und Wiederbefüllen wird die verunreinigte Flüssigkeit möglicherweise nicht aus dem Drehmomentwandler, dem Ventilgehäuse, dem Heizungskern oder den Schläuchen entfernt.
Überprüfen Sie die Entlüftung, den Betrieb des Thermostats, den Pumpendurchfluss, die Drehung und Steuerung des Lüfters, die Dichtung des Gehäuses, die Luftführungen, das Kühlmittelgemisch, die Kappenfunktion und äußere Hindernisse. Vergleichen Sie die Kernspezifikation und den Zustand der Flossen. Das Vorhandensein trockener, ungenutzter Ölkühleranschlüsse verringert normalerweise nicht die Kühlmittelzirkulation. Vermeiden Sie es daher, sie ohne Beweise als Ursache zu betrachten.
Feld |
Nützliche Käuferdetails |
|---|---|
Fahrzeug |
VIN/Fahrgestell, Marke, Modell, Produktionsdatum, Markt und Motorcode |
Übertragung |
Manuell, automatisch, CVT oder ein anderer Typ; Übertragungscode, sofern verfügbar |
Zahlen |
OE-Kühlernummer, Etikett der entfernten Einheit und alle bekannten Ersetzungen |
Kern |
Gemessene Höhe, Breite und Dicke gemäß der angegebenen Konvention |
Verbindungen |
Schlauchhälse, Einfüll-/Erweiterungsanordnung, Ölkühleranschlüsse, Sensoren und Ablass |
Beschläge |
Gewinde- oder Schnellkupplungstyp, Dichtsitz, Adapter und Leitungsfotos |
Montage |
Stifte, Kissen, Halterungen und Lüfterhaubenpunkte |
Kommerziell |
Erforderliche Menge, Bestimmungsort, Verpackungs- und Etikettierungsanforderungen |
Fahrzeugspezifische Bereiche wie z Für die Aftermarket-Kühlerkollektion von Fiat ist weiterhin eine Erstausrüster- und Konfigurationsbestätigung erforderlich, da eine Modellfamilie mehrere Kühlpakete enthalten kann. Eine vollständige Angebotsanfrage verringert die Wahrscheinlichkeit, dass ein gemeinsames Design unnötigerweise abgelehnt wird oder dass eine wirklich inkompatible Einheit installiert wird.
Eine letzte Überprüfung besteht darin, den installierten Kühler aus denselben Kamerawinkeln zu vergleichen, die vor dem Ausbau verwendet wurden. Stellen Sie sicher, dass die Schläuche ihre natürlichen Kurven beibehalten, die Clips in ihren ursprünglichen Bereichen sitzen, die Verkabelung nicht gedehnt wird und dass sich der Lüfter mit dem angegebenen statischen Abstand frei dreht. Markieren Sie dann die Auftragsaufzeichnung mit der Anordnung jedes ungenutzten Merkmals – zum Beispiel „integrierte ATF-Kühleranschlüsse, die bei Schaltgetrieben absichtlich nicht genutzt wurden; Zuliefererantrag bestätigt“. Diese kurze Erklärung ist wertvoll, wenn ein anderer Techniker Monate später das Fahrzeug wartet und sich fragt, ob eine Verbindung vergessen wurde.
Die genaue Ersatzteilnummer ist mit der Fahrzeug- und OE-Referenz verknüpft.
Übertragungs- und Kühlpaketkonfiguration werden bestätigt.
Jede zusätzliche Öffnung wurde eindeutig identifiziert.
Lieferanteninformationen bestätigen, ob nicht verwendete Kühleranschlüsse offen, verschlossen oder verschlossen bleiben.
Ölkühler- und Kühlmittelkreislauf sind bei dieser Bauweise baulich getrennt.
Alle Schlauchhälse, Anschlüsse, Sensoren, Halterungen und Abdeckungspunkte passen zusammen.
Armaturen für Automatikgetriebe haben das richtige Gewinde, den richtigen Sitz, die richtigen Dichtungen und die richtige Führung.
Kein Versandstopfen wird mit einem permanenten Druckverschluss verwechselt.
Kühlmittel- und Getriebekreisläufe werden nach eigenen Verfahren befüllt, entlüftet und überprüft.
Fotos und Maße werden vor der Änderung oder Installation gespeichert.
Wichtigste Schlussfolgerung: Ungenutzte Kühler-Ölkühleranschlüsse sind oft ein normales Ergebnis einer konsolidierten manuellen/automatischen Kühlerkonstruktion und kein Weg, durch den Kühlmittel entweichen kann. Voraussetzung für die Zulassung sind genaue Antragsdaten und eine positive Portidentifizierung. Wenn der Stromkreis, die Armatur oder die Verschlussanforderung unklar sind, unterbrechen Sie die Installation und holen Sie eine Zeichnung oder eine schriftliche Bestätigung des Lieferanten ein.
