Prueba de caída de tensión de alimentación y tierra del compresor de CA

Un compresor de CA puede recibir voltaje de la batería en una prueba de conector descargado y aún así no se activa, se activa débilmente, realiza un ciclo cuando está caliente o informa una falla de habilitación. La evidencia que falta a menudo es el voltaje disponible mientras fluye la corriente . La resistencia en un contacto de relé, terminal de fusible, empalme, conector, cable, ojal de tierra o transistor de control puede consumir parte del voltaje del circuito solo bajo carga. Una verificación con un voltímetro convencional desde el conector a tierra del chasis puede ocultar esa pérdida porque combina varios caminos y no muestra dónde se está gastando el voltaje.

Una prueba correcta de caída de voltaje del compresor de CA mide cada lado del circuito energizado. En un sistema de embrague accionado por correa, pruebe el positivo de la batería a la alimentación del embrague y la masa del embrague al negativo de la batería mientras se activa la bobina. En un compresor de desplazamiento variable, identifique si la válvula de control está controlada por el lado de potencia o por el lado de baja antes de realizar la prueba inversa. En un compresor eléctrico de alto voltaje, este artículo se aplica únicamente al circuito de suministro, tierra, activación o activación de bajo voltaje documentado; Las pruebas de aislamiento de alto voltaje requieren personal capacitado y el procedimiento de seguridad del fabricante.

El objetivo no es imponer un límite universal de milivoltios a cada vehículo. Se trata de establecer si el componente comandado recibe suministro estable y tierra de referencia bajo su carga real, luego decidir si la falla pertenece al arnés, al controlador, al embrague o al compresor. Elecdura's La gama de compresores de CA incluye diferentes arquitecturas eléctricas, de embrague y de válvula de control, por lo que los puntos de prueba deben coincidir con el diseño real.

Respuesta rápida: ¿Qué prueba una prueba de caída de voltaje?

Una prueba de caída de voltaje demuestra cuánto potencial eléctrico se pierde a través de un conductor o conexión mientras la corriente pasa a través de él. Coloque los cables del medidor a lo largo de la sección que se está evaluando, energice el circuito del compresor y lea la diferencia. Una lectura alta en un cable, contacto de relé o ruta a tierra significa que esa sección está consumiendo voltaje que debería llegar a la carga. Una lectura baja en el camino, combinada con corriente y comando correctos, desvía la atención hacia la bobina del embrague, la válvula de control, el entrehierro mecánico o la arquitectura del compresor.

Primero identifique la arquitectura eléctrica del compresor

Embrague electromagnético de alimentación directa

Una bobina de embrague tradicional es una carga electromagnética de corriente relativamente alta. La energía de la batería puede pasar a través de un fusible y un relé, luego a la bobina, con la carcasa o un cable dedicado completando la tierra. Algunos vehículos cambian el lado positivo; otros proporcionan un terreno positivo constante y cambian. Antes de conectar el medidor, obtenga el diagrama e identifique el lado de conmutación. Los síntomas más amplios y los controles mecánicos en Las señales de advertencia de reemplazo del compresor no deben reemplazar esta identificación del circuito.

Terreno para vivienda versus terreno dedicado

Si la bobina se conecta a tierra a través de la carcasa del compresor, la pintura, la corrosión, el montaje suelto, una interfaz del soporte contaminada, la resistencia de la correa de conexión a tierra del motor o un espaciador de instalación pueden afectar la ruta de retorno. Un embrague de dos cables aún puede utilizar un retorno controlado por módulo en lugar de una simple conexión a tierra del chasis. Nunca asuma la función del terminal por el color del cable o la forma del conector.

Válvula de desplazamiento controlada externamente

Muchos compresores permanecen accionados mecánicamente mientras que el desplazamiento del refrigerante está regulado por un solenoide. La señal de control puede modularse en ancho de pulso y un medidor básico muestra un valor promedio en lugar de la integridad de la forma de onda. Pruebe la alimentación y la ruta de tierra de la válvula de acuerdo con el diagrama, luego use un osciloscopio o escanee datos cuando el ciclo de trabajo sea importante. La distinción de arquitectura explicada en Los compresores de desplazamiento fijo versus los compresores de desplazamiento variable evitan que se aplique un flujo de trabajo sin compromiso a un diseño sin embrague.

No confunda el voltaje de comando con el voltaje de carga disponible

Un controlador puede mostrar un ciclo de trabajo solicitado mientras un cable abierto, un terminal extendido o un suministro débil impiden la corriente de la válvula. Por el contrario, un voltaje promedio que parece inusual puede ser normal para el ciclo de trabajo ordenado. Correlacione el comando, la forma de onda, la corriente y la respuesta del refrigerante en lugar de juzgar un número.

Compresor eléctrico de alto voltaje.

Un compresor eléctrico comúnmente tiene funciones separadas de energía de alto voltaje, energía lógica de bajo voltaje, tierra, comunicación y enclavamiento. Una compensación a tierra de bajo voltaje puede detener la comunicación incluso cuando la batería y los cables de alto voltaje están intactos. Utilice el procedimiento de aislamiento de servicio del vehículo y personal capacitado en alto voltaje. Para la selección de componentes, el La guía de combinación de compresores de CA eléctricos explica por qué la clase de voltaje, el conector, el aceite y la aplicación deben verificarse juntos.

Límite de alcance para esta prueba

Mida únicamente clavijas de bajo voltaje autorizadas por el fabricante utilizando el método de ruptura o de sonda posterior especificado. No perfore el aislamiento naranja, no pruebe terminales de alto voltaje con un medidor común, no pase por alto un enclavamiento ni infiera la condición del aislamiento a partir del resultado de una caída de bajo voltaje.

Por qué una verificación de voltaje sin carga puede pasar un circuito defectuoso

Un multímetro digital tiene una alta resistencia de entrada y casi no consume corriente. Una conexión corroída puede pasar suficiente corriente para que el medidor muestre un voltaje cercano a la batería y no pueda soportar una bobina de embrague. Cuando la bobina se energiza, la corriente a través de esa resistencia crea una pérdida de voltaje. El voltaje del conector cae, el campo magnético se debilita y la armadura puede vibrar o no lograr atravesar el entrehierro.

Esta es también la razón por la que una luz de prueba puede revelar un problema grave de suministro que un medidor no detecta, aunque una luz de prueba no reemplaza la prueba de caída de voltaje cuantificada y puede ser inapropiada en circuitos controlados por módulos. Utilice una carga compatible con el circuito y nunca aplique una carga externa a los terminales de comunicación, sensores o control.

Prepare la prueba sin crear una nueva falla

Confirmar la queja y el estado del comando.

Registre si la falla ocurre en frío, después de una absorción de calor, al ralentí, bajo movimiento del motor o durante alta presión del condensador. Verifique que el módulo de control realmente esté solicitando la operación del compresor. El refrigerante bajo, la presión excesiva, la lógica de la temperatura del evaporador, la protección del motor, la plausibilidad de la temperatura ambiente o una falla de la red pueden inhibir el comando. La separación diagnóstica en La prueba del interruptor de presión de CA es útil cuando no hay comando.

Inspeccionar antes de volver a sondear

Busque plástico derretido, corrosión verde, terminales retirados, daños en el sello, intrusión de aceite, cableado estirado, enrutamiento deficiente, perforaciones previas y alivio de tensión insuficiente. Una falla de resistencia puede ser intermitente cuando la vibración o la temperatura cambian la fuerza de contacto del terminal. Fotografía la orientación del conector antes del desmontaje.

Proteger los conectores sellados

Utilice una sonda trasera del tamaño de un terminal o un cable de conexión aprobado. Las sondas sobredimensionadas extienden los terminales hembra y crean la falla de caída de voltaje que se está investigando. Selle cualquier perforación de aislamiento autorizada después de la prueba y evite perforar donde el agua pueda viajar a lo largo del conductor.

Registrar la batería y las condiciones de carga.

Los resultados de caída de voltaje son significativos sólo si se documenta la condición de la fuente. Registre el voltaje de la batería, el voltaje de carga, la velocidad del motor, la carga del ventilador y del ventilador de refrigeración, la temperatura ambiente y el estado del comando. Un sistema de carga débil puede bajar todo el circuito sin crear una caída grande en una sección.

Prueba de caída de voltaje del lado de potencia del embrague paso a paso

1. Conéctese a lo largo de todo el camino positivo

Coloque el cable positivo del medidor en el positivo de la batería y el cable negativo en el terminal positivo del embrague. Seleccione un rango de voltaje CC adecuado. La ruta se aleja de cinturones y ventiladores. Ordene que se active el embrague bajo la condición que reproduce el problema. El valor mostrado es la pérdida entre el borne de la batería y el terminal del embrague, no el voltaje de suministro del embrague en sí.

2. Capture la lectura durante el funcionamiento estacionario y de entrada.

Un embrague puede tirar de manera diferente durante el cambio térmico y un relé intermitente puede fallar solo después de ciclos repetidos. Utilice captura mínima/máxima o gráfica si está disponible. Observe si la armadura se contrae, vibra, se suelta o permanece estacionaria. Compare la pérdida de voltaje con las especificaciones de la aplicación y con mediciones en circuitos de sonido conocidos cuando la documentación esté incompleta.

3. Dividir una gota excesiva

Mueva un cable a los puntos intermedios: conexión del cable de la batería, entrada y salida de fusibles, entrada y salida de relé, empalme, conector de mazo y conector de embrague. Pruebe en una sección a la vez bajo la misma carga. La sección con la pérdida desproporcionada contiene la resistencia. No reemplace un compresor porque la primera lectura de un extremo a otro es alta.

Pruebas del zócalo del relé

Mida a través de los contactos del relé cerrados e inspeccione el agarre del zócalo. Un relé nuevo insertado en un enchufe relajado y dañado por el calor puede volver a fallar. La decoloración, el plástico ablandado y la pérdida de tensión terminal son evidencia del sistema, no defectos cosméticos.

Prueba de caída de voltaje a tierra del compresor paso a paso

1. Conecte desde tierra de carga al negativo de la batería.

Coloque el cable positivo del medidor en el punto de tierra del embrague o del compresor y el cable negativo directamente en el borne negativo de la batería. Comanda la carga. La corriente que fluye a través de la resistencia en el camino de retorno produce una lectura positiva. Si se invierte la polaridad, el medidor puede mostrar un valor negativo con la misma magnitud.

2. Separe la tierra de los componentes de las uniones del motor y la carrocería.

Cuando la carcasa proporciona tierra, pruebe desde la caja del compresor hasta el bloque del motor, desde el bloque del motor hasta la carrocería y desde la carrocería o bloque hasta el negativo de la batería. Utilice puntos de prueba de metal limpios sin dañar las superficies de sellado. Si un cable dedicado proporciona tierra, pruebe individualmente el conector, el cable, el empalme y el ojal de tierra.

El desplazamiento del suelo puede afectar más que el embrague

Un terreno compartido también puede servir para un sensor de presión, un controlador de ventilador o un módulo de control del motor. La resistencia puede cambiar múltiples señales y crear fallas aparentemente no relacionadas. Compare la presión de escaneo con una referencia mecánica cuando sea apropiado; no interpretes el página de síntomas del interruptor de presión como prueba de que el interruptor en sí ha fallado.

Interpretar la caída de voltaje junto con la corriente

La corriente proporciona el contexto del que carece la caída de voltaje por sí sola. Una bobina abierta no produce corriente, por lo que casi no se pierde voltaje en la ruta de suministro; Eso no prueba que el cableado pueda soportar carga. Sólo se podrá utilizar una carga sustituta cuando el procedimiento del servicio lo permita y su demanda actual sea la adecuada. Para la diferenciación mecánica específica del embrague, siga las comprobaciones en Diagnóstico de falla del compresor de aire acondicionado.

Errores de prueba comunes que producen conclusiones falsas

Medición del voltaje del conector en un punto conveniente del chasis

Esto informa el potencial combinado en un punto, no la pérdida en un camino definido. Puede pasar por alto un desplazamiento de tierra o hacer que un problema de fuente parezca una bobina defectuosa. Coloque siempre los cables a lo largo de la sección bajo evaluación.

Prueba con el conector desenchufado

Una verificación de voltaje desconectado elimina la carga. Es útil para identificar alimentaciones abiertas o estados de comando inesperados, pero no puede probar el contacto del terminal o la capacidad de carga de corriente. Realice una prueba inversa del circuito conectado o utilice un arnés de conexión aprobado.

Uso de masa de carrocería en un circuito aislado o controlado por módulo

Un módulo puede regular el lado de retorno. Conectar una lámpara de prueba o un puente al chasis puede pasar por alto el controlador y dañarlo. Lea el diagrama antes de aplicar cualquier carga o conexión a tierra.

Saltar el embrague antes de comprender por qué falta el comando

Un puente puede anular la lógica de presión, temperatura y protección del motor. Puede hacer funcionar un compresor con refrigerante o lubricación insuficiente. Primero verifique las entradas y controle la autorización. Si busca un reemplazo, Elecdura El programa de compresores de aire acondicionado al por mayor admite coincidencias basadas en aplicaciones en lugar de pedidos basados ​​en síntomas.

Límites de prueba de compresores eléctricos y de transmisión por correa

El La comparación de compresores de 12 V, 24 V y de alto voltaje aclara por qué los conectores de apariencia similar no hacen que estos sistemas sean eléctricamente intercambiables.

¿Reparar el circuito o reemplazar el componente?

Repare el circuito cuando la resistencia esté localizada aguas arriba.

Repare terminales sobrecalentados, cables dañados, conexiones a tierra débiles, empalmes corroídos o enchufes de relé fallidos utilizando el método de sellado y terminal aprobado. Vuelva a verificar la caída de voltaje bajo la carga original después de la reparación, luego confirme el acoplamiento del embrague y el rendimiento de la refrigeración. Reemplazar el compresor deja la resistencia en su lugar y puede exponer la nueva bobina o controlador a un voltaje inestable.

Reemplace un embrague o compresor solo con evidencia de respaldo

El voltaje correcto en el embrague con corriente presente pero sin tracción puede provocar una falla mecánica, de entrehierro o de armadura. El comando correcto y la corriente de la válvula sin la respuesta de presión esperada pueden respaldar el diagnóstico hidráulico o mecánico, pero también se deben evaluar la carga de refrigerante, el flujo de aire y el control de la válvula. La evidencia de presión y temperatura se cubre por separado en la Prueba de eficiencia del compresor de CA.

No transfiera una falla de conector antiguo al reemplazo.

Un terminal del arnés derretido o de baja tensión debe corregirse antes de instalar un componente nuevo. Confirme si se requiere un cable flexible de servicio y si el revestimiento del terminal, el calibre del cable, el tipo de sello y la codificación coinciden con la aplicación. Un enchufe visualmente similar no es suficiente.

Coincidencia de reemplazo después del diagnóstico eléctrico

Una vez que la evidencia respalde el reemplazo de componentes, identifique el compresor a partir del número de OE, modelo de vehículo o equipo, año, motor, refrigerante, número y diámetro de ranuras de polea, orejas de montaje, colector de puertos, vistas de conectores y arquitectura de control. Cuando la etiqueta sea ilegible, utilice la secuencia de medición en identificar un compresor de CA sin un número de pieza.

Detalles de embrague y control.

Registre el voltaje del sistema, el número y codificación de pines del conector del embrague, la resistencia de la bobina a una temperatura documentada, el desplazamiento de la polea, la disposición del entrehierro, la presencia del protector térmico y si la válvula de control está incluida. No asuma que la pieza fundida del compresor determina la especificación del embrague.

Detalles del compresor eléctrico.

Proporcione la referencia exacta de OE, clase de alto voltaje, conector de bajo voltaje, conector de alto voltaje, aplicación de comunicación, refrigerante, lubricante especificado, geometría de montaje y orientación del puerto. Ejemplos de productos como el La aplicación del compresor SP17 demuestra por qué es importante la referencia completa y la gama de vehículos.

Paquete de pruebas de pedidos al por mayor

Para una consulta por lotes, conserve el resultado del diagnóstico por separado de los datos de compatibilidad. Envíe el número OE, etiqueta del compresor, aplicación del vehículo o equipo, fotografías del conector, vistas de puerto y montaje, arquitectura de voltaje, cantidad requerida y mercado de destino. Esto permite que los hallazgos eléctricos orienten la prevención de la garantía sin que se confundan con una prueba de intercambiabilidad.

Verificación posterior a la reparación

Repita las pruebas de caída de voltaje del lado positivo y de tierra bajo las mismas condiciones de operación. Registre el voltaje de la batería, la corriente, el comando, la respuesta del embrague o de la válvula, la presión del lado alto y bajo, la temperatura de salida y la temperatura del conector cuando sea seguro. Confirme que el asociado El ventilador del condensador funciona según lo ordenado y luego hace circular el sistema a través de la condición original de absorción de calor o vibración. Un circuito reparado no se verifica simplemente porque el embrague se activa una vez.

Inspeccione que el arnés esté desconectado del cinturón, que el escape y los bordes afilados, que los sellos estén asentados, que el alivio de tensión esté restablecido y que no queden daños en la sonda. Para problemas de carga del lado del condensador que pueden causar ciclos o alta presión, use el prueba del flujo de aire del condensador en lugar de aumentar la carga eléctrica o reemplazar el compresor.

Preguntas frecuentes

¿Puede el voltaje de la batería en el conector del embrague demostrar que el circuito está bien?

No. Un conector descargado puede mostrar el voltaje de la batería a través de una resistencia sustancial. Pruebe el circuito conectado bajo comando y mida la caída de voltaje del lado positivo y de tierra por separado.

¿Puedo usar un cable de puente para probar el embrague del compresor?

Sólo si el procedimiento del fabricante lo permite explícitamente y se confirman las condiciones de presión, carga y seguridad mecánica. Un puente pasa por alto las protecciones de control y no localiza resistencia en el circuito original.

¿Una caída de alto voltaje significa que el compresor está en cortocircuito?

No por sí solo. La caída alta identifica la resistencia en el camino medido mientras fluye la corriente. Mida la corriente y aísle el camino. Una corriente excesiva en el componente puede hacer que una conexión marginal caiga más voltaje, por lo que ambas causas pueden coexistir.

¿Por qué falla el embrague sólo cuando el motor está caliente?

La resistencia terminal, los contactos del relé, la resistencia de la bobina, el entrehierro y la protección del módulo pueden cambiar con la temperatura. Capture la caída de voltaje y la corriente durante la falla en caliente en lugar de depender de una prueba estática en frío.

¿Puede esta prueba diagnosticar un inversor de compresor de CA eléctrico?

No. Puede evaluar rutas de tierra y suministro de bajo voltaje documentadas. La potencia de alta tensión, el aislamiento, el inversor y el diagnóstico de la red requieren del procedimiento de aplicación, equipo adecuado y personal capacitado.

¿Qué información debe acompañar a una consulta de reemplazo?

Envíe el número de OE, etiqueta, aplicación, voltaje del sistema, tipo de compresor, fotografías de conectores y puertos, detalles de montaje y polea cuando corresponda, refrigerante y cantidad requerida. Para obtener asistencia de comparación directa, utilice el Página de contacto de Elecdura.

Principio de diagnóstico final

Pruebe el voltaje donde se pierde, no solo donde llega. Una lectura del suministro resulta útil cuando el circuito del compresor está cargado, el medidor se coloca en una ruta definida, se registran la corriente y el comando y se conoce la arquitectura. Esa evidencia evita que la resistencia aguas arriba, las tierras desplazadas y los conectores dañados se clasifiquen erróneamente como falla del compresor, y evita que el mismo defecto del circuito dañe o deshabilite un reemplazo correctamente adaptado.