파일럿, 볼트 원, 오프셋, 회전 및 블레이드 간격에 따른 팬 클러치 장착

팬 클러치의 파일럿 또는 구동 스레드, 플랜지 패턴, 팬 패턴, 설치 높이, 회전, 제어 유형 또는 블레이드 간격이 애플리케이션과 일치하지 않는 경우 설치 전에 팬 클러치를 거부해야 합니다. 전체 직경만으로는 신뢰할 수 있는 매칭 방법이 아닙니다. 엄격한 비교에서는 먼저 OE 번호를 사용한 다음 사진과 측정된 인터페이스를 사용하여 클러치가 올바르게 중앙에 위치하는지, 의도한 방향으로 구동하는지, 슈라우드에 팬을 배치하고 정적 및 동적 움직임에서 라디에이터를 피하는지 확인합니다.

이 측정 기반 방법은 오래된 라벨을 읽을 수 없거나, 차량에 전원을 공급했거나, 카탈로그 상호 참조를 확인해야 할 때 유용합니다. 또한 유통업체가 정확한 요청을 준비하는 데 도움이 됩니다. 도매 팬 클러치 . 측정은 OE 애플리케이션 확인을 대체할 수 있는 권한이 아니라 증거를 뒷받침합니다. 두 개의 클러치는 서로 다른 회전, 결속 보정 또는 전자 제어를 사용하면서 여러 치수를 공유할 수 있습니다.

안전: 엔진이 꺼진 상태, 점화 장치가 고정된 상태, 팬이 작동할 수 없는 상태에서 측정을 수행하십시오. 전기 제어식 냉각 시스템이 예기치 않게 활성화될 수 있습니다. 회전하는 팬 근처에서 작업하지 말고, 손상되었거나 느슨하게 장착되었거나 간섭이 발생하기 쉬운 블레이드가 있는 엔진을 작동하지 마십시오.

기존 클러치를 제거하기 전에 장착 기록을 작성하세요.

차량 ID부터 시작하십시오. VIN 또는 섀시 번호, 제조사, 모델, 생산 날짜, 시장, 엔진 코드 및 설치된 엔진 배열. OE 팬 클러치 번호, 주조 표시 및 공급업체 번호를 기록하십시오. 슈라우드의 팬 깊이, 라디에이터 간격, 블레이드 방향, 배선 경로 및 호스 간격을 캡처하여 전면과 측면에서 엔진 베이의 사진을 찍습니다.

모든 측정의 어느 쪽이 라디에이터를 향하고 어느 쪽이 엔진을 향하는지 표시하십시오. 이것은 초보적인 것처럼 들리지만 반전된 사진과 모호한 '앞' 용어는 선택 오류의 일반적인 원인입니다. 일부 카탈로그는 차량 전면에서 회전을 봅니다. 다른 사람들은 드라이브 측면에서 설명합니다. 항상 시계 방향 또는 시계 반대 방향 옆에 보는 위치를 적습니다.

이전 수정 사항을 검사합니다. 정품이 아닌 워터 펌프, 스페이서, 팬 블레이드, 슈라우드, 라디에이터 및 엔진 마운트는 설치된 스택을 변경합니다. 섀시 카탈로그와 일치하는 부품이 변경된 차량과 일치하지 않을 수 있습니다. 스페이서와 어댑터를 클러치 높이에 조용히 포함시키지 말고 별도로 기록하십시오.

표면과 보는 방향이 명확하게 식별된 상태에서 센터링 기능, 드라이브 또는 플랜지 패턴, 팬 패턴 및 설치된 높이를 측정합니다.

기계적 부속품을 결정하는 치수

1. 드라이브 인터페이스: 나사형 허브 또는 볼트형 워터 펌프 플랜지

많은 팬 클러치는 수형 또는 암형 워터 펌프 나사산에 나사로 고정됩니다. 클러치에 내부 스레드 또는 외부 스터드가 포함되어 있는지 여부, 주요 직경, 피치 및 유효 스레드 길이를 기록합니다. 신뢰할 수 있는 애플리케이션 데이터를 통해 스레드가 오른쪽인지 왼쪽인지 식별합니다. '시작'될 때까지 스레드를 시도하면 펌프나 클러치가 교차될 수 있습니다.

다른 디자인은 워터 펌프 플랜지에 볼트로 고정됩니다. 구멍 또는 스터드 수, 볼트 원 직경, 구멍 직경, 중심 파일럿 직경 및 구멍 간격이 균등한지 여부를 기록합니다. 구멍이 4개 있다고 해서 하나의 보편적인 사각형 패턴이 보장되는 것은 아닙니다. 일부는 슬롯형이거나 방향을 설정하는 비대칭 기능을 사용합니다.

특히 파일럿이 중요합니다. 볼트는 부품을 함께 고정합니다. 가공된 파일럿은 종종 동심도를 확립합니다. Hayden 설치 지침은 중심을 벗어난 장착으로 인해 진동과 손상이 발생할 수 있으므로 잘못된 파일럿 상태에 대해 경고합니다. 교체 보어가 더 큰 경우 해당 조합에 대해 제공된 용도에 따라 승인된 파일럿 부싱만 사용하십시오. 느슨한 임시 슬리브는 정밀한 센터링 솔루션이 아닙니다.

2. 팬 장착 패턴

클러치-팬 면에는 스터드나 나사산 구멍을 사용할 수 있습니다. 수량, 볼트 원 직경, 나사산 직경 및 피치, 레지스터 또는 파일럿 직경, 면 모양을 기록합니다. 팬을 별도로 측정하십시오. 스터드 위로 힘을 가할 수 있는 블레이드는 여전히 중앙에 잘못 위치하거나 잘못된 표면에 놓일 수 있습니다.

블레이드 시트의 어느 면이 클러치에 닿는지 확인하고 스페이서나 강화 플레이트가 사용되는지 확인하십시오. 팬을 역방향으로 돌리면 공기 흐름이 바뀌고 블레이드가 의도한 평면 밖으로 이동할 수 있습니다. 승인된 모든 와셔와 보강 부품을 보존하고 순서를 기록하십시오. 손상을 숨기기 위해 조이는 힘을 사용하는 대신 균열이 있거나 길거나 부식된 하드웨어를 교체하십시오.

3. 전체 높이, 작업 높이 및 오프셋

'높이'는 끝점의 이름이 지정되지 않으면 모호합니다. 유용한 값에는 팬 장착 표면에 대한 워터 펌프 장착 표면, 최전방 클러치 기능에 대한 워터 펌프 표면, 블레이드 평면에 대한 팬 장착 표면이 포함됩니다. 깨끗하고 손상되지 않은 표면에서 깊이 게이지나 직선자로 측정합니다.

오프셋은 드라이브 표면 또는 클러치 중심선을 기준으로 팬 평면이 위치하는 위치를 나타냅니다. 전체 높이가 동일한 두 개의 클러치는 하우징, 열 스프링 또는 전자 제어 장치가 다르게 돌출하기 때문에 서로 다른 팬 페이스 위치를 사용할 수 있습니다. 중요한 것은 슈라우드 내부의 블레이드 조립 위치와 라디에이터 및 엔진 구성 요소와의 간격입니다.

4. 본체 및 커버 직경

최대 클러치 본체 직경을 측정하고 바이메탈 스프링, 저장소, 커넥터 또는 배선 브래킷과 같은 돌출부를 식별합니다. 본체 직경은 간극과 열 반응에 영향을 주지만 용량을 추정하는 데 단독으로 사용해서는 안 됩니다. 더 큰 하우징에도 여전히 잘못된 밸브 보정 또는 회전이 있을 수 있습니다.

5. 팬 직경, 피치 및 블레이드 수

반대편 블레이드 팁 전체의 팬 직경을 측정하여 여러 위치에서 손상이 없는지 확인합니다. 블레이드 수, 재료, 피치 방향 및 부품 번호를 기록하십시오. 균열, 팁 구부러짐, 리벳 손상 또는 장착 구멍이 왜곡된 블레이드를 무시하고 클러치만 교체하지 마십시오. 엔진 속도에서 블레이드가 손상되면 심각한 위험이 발생합니다.

추측하지 않고 볼트 원을 측정하는 방법

구멍 개수가 짝수인 경우 볼트-원 직경은 반대쪽 두 구멍을 중심으로 측정할 수 있는 경우가 많습니다. 캘리퍼가 중심에 직접 도달할 수 없는 경우 직경이 동일한 구멍의 경우 한 구멍의 외부 가장자리에서 반대쪽 구멍의 내부 가장자리까지 측정합니다. 이는 중심 거리와 비슷합니다. 구멍 직경을 별도로 기록하십시오.

인접한 구멍이나 홀수 구멍의 경우 검증된 기하학적 방법, 볼트-원 템플릿 또는 도면을 사용하십시오. 인접한 구멍 사이의 직선 거리를 볼트-원 직경으로 표시하지 마십시오. 다른 사람이 결과를 재현할 수 있도록 캘리퍼 위치의 사진을 찍습니다.

부식, 페인트 축적, 거친 부분 또는 왜곡된 구멍을 통해 수행된 측정은 오해의 소지가 있습니다. 재료를 제거하지 않고 원래 표면이 노출될 만큼만 청소하십시오. 정밀한 파일럿이나 미세한 나사의 경우 자에 작게 나타나는 차이가 결정적인 영향을 미칠 수 있으므로 적합한 캘리퍼스와 피치 게이지를 사용하십시오.

나사산 방향, 드라이브 회전 및 센터링은 별도의 검사입니다. 클러치는 크로스 스레딩이나 승인되지 않은 틈 없이 의도한 표면에 완전히 장착되어야 합니다.

회전에는 세 가지 다른 의미가 있습니다.

드라이브 회전

구동 회전은 정의된 보기 위치에서 명시된 워터 펌프 또는 구동 허브가 작동 중 회전하는 방향입니다. 사문석 시스템은 벨트의 매끄러운 뒷면을 사용하여 역회전 워터 펌프를 구동할 수 있습니다. 풀리의 겉보기 위치만으로 회전을 추론하지 마십시오.

실 조임 방향

나사식 팬 클러치는 작동 회전 시 단단히 유지되도록 설계된 나사산을 사용할 수 있습니다. 왼나사 방향과 오른나사 방향을 각각 확인해야 합니다. 카탈로그에서 '역방향'이라는 단어는 상황에 따라 펌프 회전, 팬 공기 흐름 또는 스레드를 나타낼 수 있습니다.

클러치 보정 및 팬 공기 흐름

내부 유체 통로와 밸브는 특정 회전에 맞게 설계될 수 있습니다. 나사를 조이고 회전하는 클러치는 내부 보정이 반대 방향인 경우 여전히 부정확하게 맞물릴 수 있습니다. 팬 블레이드는 차량 설계에 따라 공기를 당기거나 밀어야 합니다. 대부분의 엔진 구동 자동차 장치에서 팬은 라디에이터를 통해 엔진을 향해 공기를 끌어들이지만 정확한 시스템을 관찰하고 검증해야 합니다.

'라디에이터에서 엔진을 향해 볼 때 드라이브는 시계 방향으로 회전합니다. 클러치는 왼쪽 암나사를 사용합니다. 팬은 공기를 뒤쪽으로 끌어옵니다.'와 같은 완전한 설명을 작성합니다. 이렇게 하면 단일 'CW' 메모의 모호성이 제거됩니다.

열, 토크 제한 및 전자 제어 클러치

열 점성 클러치는 일반적으로 라디에이터에서 나가는 공기에 반응하기 위해 전면에 바이메탈 요소를 사용합니다. 결합 곡선은 차량의 냉각 요구 사항에 따라 선택됩니다. 하우징 치수는 해당 곡선을 나타내지 않습니다. 비열적 또는 토크 제한 설계는 다르게 동작하므로 단순히 장착된다는 이유로 대체되어서는 안 됩니다.

전자 제어식 팬 클러치에는 커넥터, 배선 및 제어 전략이 추가됩니다. 일치에는 커넥터 키잉, 핀 수, 하니스 길이 및 유지, 전기 사양, 신호 유형, 제어 호환성 및 진단 기대치가 필요합니다. 패시브 열 클러치는 볼트 패턴이 일치하더라도 전자 장치를 자동으로 교체하지 않습니다.

상업용 차량의 경우 보정에는 엔진 브레이크 사용, 에어컨 부하, 차지 에어 냉각 및 배출 시스템 열 요구 사항도 반영될 수 있습니다. 따라서 카탈로그 적용 및 OE 상호 참조는 제품을 선택할 때 필수적입니다. 교체용 팬 클러치.

정적 및 동적 블레이드 정리

정적 클리어런스는 차량이 정지되어 있고 엔진이 꺼진 상태에서 측정됩니다. 동적 여유 공간은 마운트의 엔진 움직임, 팬 플렉스, 베어링 유격, 열 팽창, 섀시 비틀림 및 공기 흐름 힘을 설명합니다. 작업장에서 라디에이터를 몇 밀리미터 정도 청소하는 블레이드는 토크나 도로 움직임으로 인해 블레이드와 접촉할 수 있습니다.

모든 블레이드 팁 또는 앞쪽 부분에서 전체 손 회전을 중심으로 덮개까지의 최단 거리와 가장 가까운 블레이드 표면에서 라디에이터 코어, 호스, 배선 및 엔진 부속품까지의 최단 거리를 측정합니다. 안전하고 허용되는 경우에만 회전하십시오. 슈라우드 간격이 동일하지 않으면 왜곡된 블레이드, 구부러진 마운트, 처진 엔진 마운트 또는 위치가 잘못된 슈라우드가 드러날 수 있습니다.

팬이 덮개 개구부 내에 얼마나 깊게 자리잡고 있는지 확인하십시오. 올바른 위치는 애플리케이션에 따라 다릅니다. 보편적인 비율이 아닌 원래의 약정 및 서비스 데이터를 사용합니다. 엔진이 움직일 때 클러치 전면이 라디에이터에 닿지 않는지, 블레이드 후면이 벨트와 호스에 닿지 않는지 확인하십시오.

라디에이터 마운트와 슈라우드를 검사합니다. 느슨한 라디에이터가 팬쪽으로 이동할 수 있습니다. 하부 쿠션이 없거나 상부 지지대가 잘못 고정되어 간격이 변경됩니다. 새 라디에이터의 코어가 더 두껍거나 탱크 프로필이 다른 경우 각 부품을 독립적으로 승인하는 대신 전체 조립 간격을 확인하십시오.

완전한 수동 회전을 통해 최소 여유 공간을 확인하고 엔진 움직임, 팬 굴곡, 라디에이터 장착 및 슈라우드 위치를 고려하십시오.

동심도를 보호하는 설치 제어

금속을 제거하지 않고 펌프 플랜지와 파일럿을 청소하십시오. 클러치는 설계된 면에 직각으로 안착되어야 합니다. 먼지, 갇힌 와셔 또는 버로 인해 런아웃이 발생할 수 있습니다. 나사형 디자인의 경우, 올바른 방향으로 손으로 시작하고 도구를 사용하기 전에 여러 번 부드럽게 회전하는지 확인하십시오. 클러치 하우징을 치거나 팬 블레이드를 레버로 사용하지 마십시오.

지정된 패스너와 토크를 사용하십시오. 고르지 않게 조이면 얇은 팬 중심이 왜곡되거나 플랜지가 축에서 벗어날 수 있습니다. 해당되는 경우 점진적인 단계에서 십자형 패턴으로 조이면서 조종사가 계속 앉아 있는지 확인합니다. 스레드 잠금, 와셔 및 재사용에 대한 적용 지침을 따르십시오. 일반적인 추가로 인해 클램프 하중이 변경될 수 있습니다.

바이메탈 스프링과 전면을 깨끗하고 방해받지 않는 상태로 유지하십시오. 두꺼운 페인트, 라벨 또는 커버는 열 반응을 변화시킬 수 있습니다. 팬, 벨트, 배기구 및 날카로운 모서리에서 멀리, 엔진 이동을 위해 느슨하게 의도된 클립을 통해 전자 하네스를 배선합니다.

시작하기 전에 어셈블리를 손으로 안전하게 완전히 회전시키고 여러 각도에서 검사하십시오. 슈라우드와 가드를 다시 설치합니다. 첫 번째 시동은 엔진 베이에서 도구와 호스를 제거하고 안전한 위치에서 관찰해야 합니다. 접촉, 심한 진동 또는 비정상적인 흔들림이 있는 경우 즉시 정지하십시오.

런아웃 및 진동: 측정을 통해 알 수 있는 내용

조립된 팬이 흔들리는 것처럼 보이면 엔진을 정지하십시오. 블레이드 손상, 시트 면, 파일럿 핏, 플랜지 런아웃, 워터 펌프 베어링 유격 및 패스너 클램프를 검사합니다. 다이얼 표시기는 숙련된 기술자가 적절한 참조 표면에서 사용할 때 런아웃을 정량화할 수 있습니다. 클러치가 진동을 일으킬 수 있는 유일한 회전 부품이라고 가정하지 마십시오.

센터링 핀으로 사용되는 볼트가 있는 파일럿 보어가 너무 크면 클러치가 축에서 벗어날 수 있습니다. 너무 작은 조종사는 좌석이 꽉 차는 것을 방해합니다. 스페이서가 올바르지 않으면 블레이드가 기울어질 수 있습니다. 마모된 워터 펌프 베어링은 단단히 결합된 새 클러치를 사용하면 움직임이 더욱 분명해질 수 있습니다. 고속으로 작동하기 전에 근본 원인을 교체하거나 수정하십시오.

재현 가능한 측정 시트

전체적으로 하나의 단위 시스템을 사용하고 사진에 눈금을 포함합니다. 치수가 공칭 치수인지, 측정 치수인지, 도면에서 가져온 치수인지 명시합니다. 두 사람이 반복적으로 측정하는 것은 차이가 도구의 불확실성에 가까울 때 유용합니다.

일반적인 일치 오류

• 외경별 구매: 하우징 크기는 파일럿, 높이, 회전 또는 보정을 설정하지 않습니다.

• 인접한 구멍 간격을 볼트 원이라고 부릅니다. 이는 서로 다른 치수입니다.

• 볼트가 들어가기 때문에 파일럿을 무시합니다. 패스너가 회전하는 어셈블리의 중앙에 위치하지 않을 수 있습니다.

• 관측점 없이 '시계 방향' 사용: 동일한 조립품이 반대쪽 반대편에 나타납니다.

• 나사산 방향이 작동 회전을 증명한다고 가정하면 나사산, 드라이브 및 내부 교정은 별도의 확인이 필요합니다.

• 스프링 또는 커넥터 전체의 전체 높이 측정: 기능적 장착 높이는 정의된 면을 사용해야 합니다.

• 거의 일치하는 패턴으로 팬을 강제로 돌리면 스트레스를 받거나 중심에서 벗어난 블레이드가 고장날 수 있습니다.

• 깨진 블레이드 재사용: 새 클러치는 손상된 회전 하드웨어를 안전하게 만들지 않습니다.

• 슈라우드와 마운트를 고정하기 전 여유 공간 확인: 최종 형상은 다를 수 있습니다.

• 커넥터 외관에 따른 전자 클러치 승인: 핀아웃 및 제어 전략이 다를 수 있습니다.

공급업체에 보낼 내용

OE 번호, 차량 및 엔진 세부 정보, 기존 장치 라벨, 명확한 전면/후면/측면 사진, 드라이브 인터페이스, 워터 펌프 파일럿 또는 볼트 패턴, 팬 패턴, 정의된 작업 높이, 최대 직경, 시점에 따른 회전, 팬 세부 정보 및 제어 유형을 보냅니다. 전자 클러치의 경우 테스트 전압을 적용하지 않고 커넥터 표면, 와이어 수 및 하니스 길이를 포함합니다. 필요한 수량과 목적지를 명시하세요.

다음과 같은 브랜드 또는 애플리케이션 컬렉션 볼보 애플리케이션용 팬 클러치 및 Iveco 애플리케이션용 팬 클러치는 검색 범위를 좁혔지만 엔진 및 OE 확인은 여전히 ​​결정적입니다. 차량이 개조된 경우 실제 설치된 스택의 측정값을 포함하고 개조에 대해 설명하십시오.

최종 장착 체크리스트

일괄 구매의 경우 측정 기록이 신청 증거와 일치한 후에만 실제 황금 샘플을 승인하십시오. 해당 샘플을 보호하고 들어오는 비교를 위해 제어된 게이지를 사용하십시오. 주요 샘플은 공급업체 변경 알림을 대체하지 않습니다. 수정된 베어링, 커넥터, 하우징, 교정 또는 포함된 어댑터는 주요 치수가 변경되지 않은 경우에도 기능에 영향을 미칠 수 있습니다. 검사 결과를 추적할 수 있도록 라벨과 개정이 필요합니다.

• OE 및 애플리케이션 데이터는 선택한 클러치를 지원합니다.

• 구동 스레드 또는 펌프 플랜지, 피치, 볼트 원 및 파일럿 매치.

• 팬 볼트 원, 스레드, 레지스터 및 좌석면이 일치합니다.

• 작업 높이와 오프셋은 블레이드를 슈라우드에 올바르게 배치합니다.

• 드라이브 회전, 나사 방향 및 클러치 보정은 별도로 확인됩니다.

• 열 또는 전자 제어 유형과 전기 인터페이스가 일치합니다.

• 블레이드는 손상되지 않았으며 클러치 및 회전이 승인되었습니다.

• 정적 간격은 완전한 손 회전을 통해 측정됩니다.

• 엔진 마운트, 라디에이터 마운트 및 슈라우드는 동적 여유 공간을 보존할 수 있을 만큼 충분히 안전합니다.

• 지정된 패스너, 조임 방법 및 가드가 사용됩니다.

• 첫 번째 작동에서는 접촉이 없거나 비정상적인 흔들림 또는 심한 진동이 나타납니다.

주요 결론: 팬 클러치 치수는 거부 및 검증 시스템으로 가장 유용합니다. 파일럿 또는 스레드, 두 가지 장착 패턴, 작업 높이, 회전, 제어 유형 및 설치 간격이 세트로 일치해야 합니다. 하나의 중요한 인터페이스가 확실하지 않은 경우 부품을 기계로 가공하거나 구멍을 뚫거나 강제로 끼워 맞추지 마십시오. 응용 도면이나 정확하게 일치하는 장치를 얻습니다.