교체용 라디에이터에 사용되지 않은 오일 쿨러 포트가 있는 이유: 적용 및 장착 점검

교체용 라디에이터에는 차량이 이를 사용하지 않는 경우에도 2개의 변속기-오일-쿨러 피팅이 있을 수 있습니다. 많은 라디에이터 제품군은 수동 및 자동 변속기 응용 분야에서 탱크와 코어를 공유합니다. 올바르게 설계된 공유 라디에이터에서 내부 오일 쿨러는 라디에이터 탱크 내부에 별도의 밀봉된 회로이므로 사용되지 않은 피팅은 일반적으로 엔진 냉각수 공간으로 열리지 않습니다. 정확한 부품 번호에 대한 설명은 여전히 ​​확인되어야 합니다. 식별되지 않은 개구부를 덮지 않은 상태로 둘 수 있다거나 모든 추가 부속품이 동일한 기능을 한다고 가정하지 마십시오.

실질적인 결정은 OE 번호, 차량 및 변속기 구성, 항만 구성, 공급업체 애플리케이션 데이터 및 제거된 장치와의 시각적 비교를 통해 이루어집니다. 구매자가 선택하는 도매 자동차 라디에이터는 설치 전에 이러한 세부 정보를 기록해야 합니다. 공유된 디자인은 정확할 수 있지만 스레드, 센서 제공, 호스 넥 또는 장착 형상이 잘못된 유사한 모양의 라디에이터는 여전히 잘못될 수 있기 때문입니다.

채우거나 연결하거나 즉흥적으로 만들지 마십시오. 추가 피팅에 냉각수를 붓거나, 두 개의 오일 쿨러 포트를 함께 연결하거나, 임의의 하드웨어 플러그를 설치하거나, ​​제품 지침 없이 실런트를 바르지 마십시오. 먼저 회로를 식별하십시오. 운송 캡, 보호 플러그, 작동 플러그 및 나사선 피팅은 다양한 기능을 가지고 있습니다.

라디에이터 제조업체가 공유 설계를 사용하는 이유

차량 플랫폼에는 여러 엔진, 수동 및 자동 변속기, 다양한 트림 수준, 견인 패키지 또는 지역 냉각 사양이 제공될 수 있습니다. 자동 변속기 유체 냉각기가 통합된 하나의 라디에이터 탱크 설계를 생산하면 툴링 및 재고 복잡성을 줄일 수 있습니다. 따라서 동일한 외부 라디에이터 어셈블리는 쿨러 라인이 없는 수동 변속기 차량과 두 개의 쿨러 연결부가 있는 자동 변속기 차량에 사용될 수 있습니다.

이러한 통합은 애프터마켓에 도움이 될 수 있습니다. 유통업체는 더 적은 부품 번호를 보유하고, 정비소는 더 넓은 범위를 확보하며, 구형 차량의 교체 가용성이 향상됩니다. 단점은 설치 프로그램이 사용되지 않는 기능을 이해해야 한다는 것입니다. 제거된 장치보다 더 많은 포트가 있는 라디에이터는 자동으로 잘못된 것은 아니지만 물리적으로 적합하지도 않습니다.

MAHLE는 교체 라디에이터의 사용되지 않은 오일 쿨러 연결이 냉각수 회로로 연결되지 않은 경우를 설명하는 기술 지침을 발표했습니다. 중요한 교훈은 구조적입니다. 통합 오일 쿨러는 유체를 혼합하는 단순한 드릴 통로가 아니라 냉각수 탱크 내부에 포함된 열 교환기입니다. 더 넓은 교훈은 주의입니다. 모든 라디에이터의 모든 개구부에 일반화되지 않고 정확한 제품 설계 및 적용 데이터에 의해 구성이 뒷받침되어야 합니다.

엔진 냉각수 탱크는 별도의 밀봉된 ATF 열교환기를 둘러싸고 있습니다. 두 유체는 금속 벽을 통해 열을 교환하므로 혼합되어서는 안 됩니다.

통합 변속기 오일 쿨러의 분리 방법

일반적인 배열에서 뜨거운 자동 변속기 오일은 하나의 나사형 피팅으로 들어가 작은 내부 튜브 또는 적층형 플레이트 교환기를 통과한 다음 두 번째 피팅을 통해 빠져나갑니다. 엔진 냉각수는 라디에이터 탱크 내 교환기 외부를 순환합니다. 열은 금속 경계를 통과하지만 유체는 별도의 압력 회로에 남아 있습니다.

차량에 수동 변속기가 있고 ATF 라인이 없으면 내부 오일 쿨러를 통해 아무 것도 흐르지 않습니다. 공급업체가 해당 구성을 명시적으로 승인하는 경우 사용되지 않은 냉각기 공간은 건조한 상태로 남아 있을 수 있습니다. 냉각수는 여전히 주변 라디에이터 탱크를 차지하고 기본 라디에이터는 일반적인 엔진 냉각 기능을 수행합니다.

내부 침해로 인해 상황이 달라집니다. 균열이 있거나 제대로 밀봉되지 않은 쿨러는 상대 압력에 따라 냉각수와 변속기 오일이 섞일 수 있습니다. 징후에는 팽창 탱크의 기름진 오염, 흐릿한 변속기 오일, 오일 레벨 변경 또는 변속기 문제가 포함될 수 있습니다. 이러한 증상은 사용하지 않은 피팅으로 인한 일반적인 결과가 아니므로 즉각적인 조사가 필요합니다.

통합형 쿨러도 다양합니다. 일부 라디에이터에는 엔진 오일 쿨러, 일부는 ATF 쿨러, 일부는 둘 다 포함되어 있고 일부는 설치된 교환기 없이 성형 또는 가공된 장치만 포함합니다. 하이브리드 및 고강도 응용 분야에서는 유체의 경로가 다를 수 있습니다. 포트 위치만으로는 회로를 식별할 수 없습니다.

배송 캡, 작동 캡 및 기능성 플러그는 서로 바꿔 사용할 수 없습니다.

가벼운 플라스틱 캡은 운송 중에 먼지, 습기 및 포장 잔해물을 차단하는 경우가 많습니다. 압력 등급, 온도 등급 또는 차량 서비스용으로 보관되지 않을 수 있습니다. 이와 대조적으로 작동 마개에는 정의된 스레드 또는 고정 방법, 밀봉 시트, 재료 및 환경 기능이 있습니다. 생산에 사용되는 블랭킹 플러그는 또 다른 별개의 부품일 수 있습니다.

라디에이터 지침에 사용되지 않은 ATF 피팅이 열린 채로 남아 있을 수 있다고 나와 있는 경우 내부 오일 회로가 건조하고 격리되어 있기 때문에 열린 상태일 수 있습니다. 나중에 사용할 수 있도록 먼지가 들어가지 않도록 보호 캡을 사용하는 것이 좋습니다. 지침에 영구 캡이나 플러그가 명시되어 있는 경우 제공된 구성품이나 지정된 구성품을 사용하십시오. 필요하지 않은 곳에 플러그를 추가하면 플레어 시트가 손상되거나, 플라스틱 보스가 쪼개지거나, 냉각기에 실런트가 유입되거나, 다음 기술자를 오해할 수 있습니다.

색상으로 캡을 판단하지 마십시오. 카탈로그 사진에는 배송 가시성을 위해 빨간색, 검정색 또는 반투명 플러그가 표시되는 경우가 많지만 색상은 범용 코드가 아닙니다. 포장 목록, 설치 시트, 성형 기호 및 공급업체 응답을 확인하세요. 장착이 확인될 때까지 제거된 배송 캡을 작업 기록과 함께 보관하십시오.

단계별 장착 점검

1. 완전한 애플리케이션 ID로 시작

VIN 또는 섀시 번호, 제조업체, 모델, 생산 날짜, 엔진 코드, 변속기 유형 및 코드(사용 가능한 경우), 시장, 에어컨 구성 및 견인 또는 중부하 냉각 옵션을 수집합니다. 모델 연도 설명은 생산 변경에 따라 달라질 수 있습니다. 수동/자동 드롭다운에서는 연속 가변 변속기, 별도의 보조 냉각기 또는 지역 패키지를 캡처하지 못할 수 있습니다.

단순한 리셀러 재고 코드가 아닌 제거된 라디에이터 및 OE 카탈로그의 번호를 사용하십시오. 접미사와 대체를 기록합니다. 새로운 번호는 여러 개의 오래된 라디에이터를 합법적으로 통합할 수 있지만 카탈로그에는 관계가 표시되어야 합니다. 다음 회사에서 일할 때 애프터마켓 라디에이터 카탈로그에서 모호한 적용에 대한 상호 참조 증거를 요청하십시오.

2. 높이와 너비뿐만 아니라 전체 라디에이터를 비교하십시오.

일관된 규칙을 사용하여 코어 높이, 너비 및 두께를 측정합니다. 상부 및 하부 호스 넥 직경, 방향 및 위치를 비교하십시오. 필러 넥 또는 원격 탱크 연결; 배수 위치; 장착 핀 및 쿠션; 팬 슈라우드 장착 지점; 센서 및 스위치 제공; 오버플로 연결; 에어 가이드; 그리고 오일 쿨러 피팅.

팬에 호스를 대고 슈라우드 간격을 변경하거나 온도 스위치를 생략하는 동안 라디에이터가 지지대 안으로 떨어질 수 있습니다. 반대로 모든 기능 인터페이스와 승인된 상호 참조가 일치하는 경우 탱크 리빙 또는 핀 패턴의 작은 변화는 무해할 수 있습니다. 사진에는 ​​전체적인 전면 및 후면 모습과 모든 연결 부분의 클로즈업이 포함되어야 합니다.

3. 각 추가 연결을 식별합니다.

한 탱크에 있는 유사한 피팅 쌍을 찾으십시오. 이 패턴은 종종 내부 오일 쿨러를 암시합니다. 외부 나사산, 내부 나사산, 빠른 연결 홈, 플레어 시트 또는 탈착식 어댑터가 있는지 검사하십시오. 대신 하나의 작은 나사산 구멍이 온도 센서나 팬 스위치 장치가 될 수 있습니다. 호스 바브는 통풍구, 오버플로 또는 가스 제거 연결구일 수 있습니다. 구멍이 뚫리지 않은 성형 보스는 포트가 아닙니다.

금속 도구로 깊이 조사하지 마십시오. 씰, 시트 또는 얇은 교환기가 손상될 수 있습니다. 허용되는 경우에만 조명, 거울, 깨끗한 면봉, 성형 부품 표시 및 제품 도면을 입구에 사용하십시오. 신원이 확실하지 않은 경우 중지하고 공급업체에 사진을 보내십시오.

4. 회로 절연 확인

가장 좋은 확인 방법은 라디에이터에 통합 냉각기가 포함되어 있고 차량 구성에 대해 승인되었음을 명시한 제조업체 또는 공급업체 신청서 문서입니다. 내부 회로를 보여주는 그림이 자신감을 더해줍니다. 압력 테스트는 올바른 고정 장치, 매체 및 한계를 사용하여 수행할 때 무결성을 확인할 수 있지만 통제되지 않은 작업장 공기 테스트는 위험할 수 있으며 제품을 손상시킬 수 있습니다.

절대 구강압력을 사용하거나 정체불명의 포트에 액체를 붓지 마십시오. 품질 팀이 입고 검사를 수행하는 경우 규제된 장비와 적절한 보호 장치를 갖춘 문서화된 누출 테스트 방법을 사용해야 합니다. 라디에이터 냉각수 회로와 오일 회로는 제품 사양에 따라 별도로 테스트해야 합니다.

공유 라디에이터는 두 변속기에 동일한 마운팅, 호스 넥 및 코어를 사용할 수 있지만 자동 애플리케이션만 두 개의 ATF 피팅을 연결합니다.

수동변속기 설치

승인된 교체가 공유 수동/자동 설계인 경우 수동 차량은 일반적으로 엔진 냉각수 연결부만 사용합니다. 사용하지 않은 쿨러 피팅에 대해서는 공급업체의 지시를 따르십시오. 그들 사이에 루프 호스를 발명하지 마십시오. 루프는 유체나 오염물을 가두어 악화시키고 움직이는 부품과 접촉할 수 있으며 회로가 차량에 도움이 된다고 잘못 암시할 수 있습니다.

모든 엔진 냉각수 호스를 필요에 따라 정확하게 배선하고 지정된 브래킷, 쿠션, 센서 플러그 및 공기 가이드만 옮깁니다. 사용하지 않는 부품이 본체, 팬 배선 또는 덮개에 닿지 않는지 확인하십시오. 제거 가능한 어댑터가 원래 탱크보다 더 멀리 돌출된 경우 제거하기 전에 설치된 상태로 유지되어야 하는지 확인하십시오. 어댑터는 쿨러 씰의 일부일 수 있습니다.

승인된 냉각수 혼합물을 채운 후 차량 절차에 따라 엔진 냉각 회로를 빼내십시오. 추가 ATF 쿨러 피팅은 냉각수 배출 경로를 변경하지 않습니다. 규정된 열 사이클을 통해 냉각수 온도, 히터 출력, 팬 작동 및 수준을 모니터링합니다. 식힌 후 누출 여부를 다시 확인하십시오.

자동변속기 설치

자동 적용의 경우 피팅 스레드, 시트 및 고정 설계를 차량 라인과 비교하십시오. 비슷한 나사산 직경이라도 피치나 씰링 형상이 다를 수 있습니다. 일부 연결은 O-링에 밀봉되고 일부는 플레어에 밀봉되며 일부는 빠른 연결 리테이너를 통해 밀봉되고 일부는 어댑터를 사용합니다. 플레어 또는 O-링 조인트의 나사 밀봉제는 올바른 장착을 방해하고 회로를 오염시킬 수 있습니다.

라인을 조일 때 승인된 백업 도구를 사용하여 라디에이터 피팅을 지지하십시오. 과도한 토크로 인해 피팅이 회전하거나 탱크-냉각기 씰이 손상될 수 있습니다. 단단한 선을 구부려서 정렬하지 마십시오. 예압으로 인해 누출이 지연될 수 있습니다. 지정된 대로 클립, O-링 및 씰을 교체하고 승인된 유체로만 윤활하십시오.

설치 후 제조업체의 온도 및 작동 절차에 따라 변속기 오일 레벨을 설정하십시오. 라디에이터 교체 중에 손실된 유체는 연결이 끊긴 끝에서 보이는 양보다 더 많을 수 있습니다. 통제된 도로 또는 부하 테스트 중 라인 라우팅, 누출 및 온도 동작을 확인합니다. 보조 일부 차량에서는 변속기 오일 쿨러가 직렬로 연결될 수 있으므로 분해하기 전에 원래 라우팅을 기록해 두십시오.

추가 포트가 잘못된 라디에이터를 나타내는 경우

추가 쿨러 포트가 허용될 수 있지만 거부 또는 에스컬레이션을 정당화하는 몇 가지 증거 패턴이 있습니다.

• 공급업체는 라디에이터 번호를 차량이나 OE 대체품에 연결할 수 없습니다.

• 포트는 쌍의 일부가 아니며 그림이나 지침에서 식별할 수 없습니다.

• 설치 전 예상되는 오일 쿨러 피팅에 냉각수가 나타납니다.

• 필요한 자동 변속기 라인 스레드, 시트 또는 위치가 다릅니다.

• 필요한 냉각기가 없거나 교체품에 가공되지 않은 보스만 있습니다.

• 호스 넥, 필러 배열, 센서 포트, 배수구 또는 장착 형상이 다릅니다.

• 팬 덮개는 라디에이터 탱크에 구멍을 뚫거나 구부리거나 장착하지 않고는 장착할 수 없습니다.

• 라인이나 사용하지 않은 피팅은 팬, 벨트, 본체 또는 뜨거운 배기 구성 요소에 접촉합니다.

• 포장 번호와 제품 라벨이 일치하지 않습니다.

• 배송 손상, 장착 구조 구부러짐, 플라스틱 균열 또는 누출 흔적이 있습니다.

절삭유를 추가하거나 장착 기능을 수정하기 전에 잘못된 부품 결정을 문서화해야 합니다. 라벨, 포장, 모든 포트 및 나란히 비교 사진을 찍으십시오. 이렇게 하면 반품 자격이 유지되고 공급업체가 카탈로그 데이터를 수정하는 데 도움이 됩니다.

유통업체 입고검사

대리점은 포트 구성을 마스터 데이터의 일부로 만들어 반복적인 질문을 방지할 수 있습니다. 라디에이터 기록에는 오일 쿨러가 없는지, ATF 쿨러가 있는지, 엔진 ​​오일 쿨러가 있는지 또는 여러 개의 쿨러가 있는지 명시해야 합니다. 포트의 수와 위치; 피팅 유형; 제공된 어댑터 또는 캡; 수동/자동 적용; 및 대체 메모. 이미지에는 탱크와 피팅의 근접한 모습이 모두 표시되어야 합니다.

샘플링 계획에서는 치수, 목, 장착 지점, 나사산, 제공된 하드웨어, 라벨 정확성 및 포장 보호를 확인해야 합니다. 공급업체 사양과 테스트 장비가 지원하는 경우 냉각기 회로 무결성이 포함될 수 있습니다. 관련되지 않은 라디에이터 패밀리에서 복사한 확인되지 않은 압력 값을 게시하지 마십시오.

오일 쿨러 피팅은 상자를 뚫거나 폼 조각으로 인해 오염될 수 있으므로 포장이 중요합니다. 지정된 경우 운송 중에 캡이 장착된 상태로 유지되어야 합니다. 헐거운 어댑터와 함께 도착한 제품은 밀봉 방식이 이해될 때까지 격리되어야 합니다.

설치하기 전에 각 기능이 개방형 오일 쿨러 피팅, 보호 피팅, 작동 플러그, 센서 제공 또는 가공되지 않은 보스인지 확인하십시오.

설치 후 문제 해결

사용하지 않은 피팅 근처에서 냉각수가 누출됩니다.

해당 지역을 건조하고 청소한 다음 실제 경로를 확인하십시오. 냉각수는 탱크 이음새, 호스 넥, 블리드 포인트 또는 상부 연결부에서 이동하여 하부 쿨러 피팅 근처에 모일 수 있습니다. 내부 냉각기 부착물에서 누출이 발생할 수 있지만 추론하기보다는 입증해야 합니다. 승인된 방법으로 냉각수 회로의 압력을 테스트하고 위치를 기록합니다.

연결된 피팅에서 변속기 오일 누출

라인 시트, O-링 또는 리테이너, 어댑터 토크, 스레드 손상 및 라인 정렬을 멈추고 검사하십시오. 탱크 내에서 피팅이 회전하지 않았는지 확인하십시오. 사양을 초과하여 반복적으로 조이지 마십시오. 변형된 플레어 또는 절단된 O-링에는 더 많은 힘을 가하는 것이 아니라 수정이 필요합니다.

냉각수와 변속기 오일이 혼합된 것처럼 보입니다.

차량을 운전하지 마십시오. 유체를 확인하고 다른 가능한 열교환기를 고려한 다음 관련 회로를 테스트하십시오. 변속기 마찰재와 냉각 시스템 엘라스토머는 교차 오염으로 인해 손상될 수 있습니다. 부품 교체 및 청소에 대해서는 차량 제조업체 절차를 따르십시오. 빠른 배수 및 재충전으로는 토크 컨버터, 밸브 본체, 히터 코어 또는 호스에서 오염된 유체가 제거되지 않을 수 있습니다.

라디에이터가 맞음에도 불구하고 엔진이 과열됩니다.

공기 배출, 온도 조절기 작동, 펌프 흐름, 팬 회전 및 명령, 슈라우드 밀봉, 공기 가이드, 냉각수 혼합, 캡 기능 및 외부 장애물을 확인합니다. 코어 사양과 핀 상태를 비교해보세요. 건조하고 사용되지 않은 오일 쿨러 포트의 존재는 일반적으로 냉각수 순환을 감소시키지 않으므로 증거 없이 이를 원인으로 취급하지 마십시오.

RFQ에 포함할 장착 증거

다음과 같은 차량별 범위 애프터마켓 Fiat 라디에이터 컬렉션에는 하나의 모델 제품군에 여러 냉각 패키지가 포함될 수 있으므로 여전히 OE 및 구성 확인이 필요합니다. 완전한 RFQ는 공유 설계가 불필요하게 거부되거나 실제로 호환되지 않는 장치가 설치될 가능성을 줄여줍니다.

최종 결정 체크리스트

마지막 점검은 제거하기 전에 사용한 것과 동일한 카메라 각도에서 설치된 라디에이터를 비교하는 것입니다. 호스가 자연스러운 곡선을 유지하는지, 클립이 원래 위치에 있는지, 배선이 늘어나지 않았는지, 팬이 지정된 정적 간격으로 자유롭게 회전하는지 확인하십시오. 그런 다음 사용되지 않은 각 기능의 처리로 작업 기록을 표시하십시오. 예를 들어 '수동 변속기에서 의도적으로 사용하지 않은 통합 ATF 쿨러 포트, 공급업체 신청 확인' 등입니다. 이 짧은 설명은 몇 달 후 다른 기술자가 차량을 정비하고 연결을 잊어버렸는지 궁금해할 때 유용합니다.

• 정확한 교체 번호는 차량 및 OE 참조 번호에 연결되어 있습니다.

• 변속기 및 냉각 패키지 구성이 확인되었습니다.

• 모든 추가 개구부가 확실하게 식별되었습니다.

• 공급업체 정보는 사용하지 않은 쿨러 피팅이 열려 있는지, 캡이 씌워져 있는지, 막혀 있는지 확인합니다.

• 이 설계에서는 오일 쿨러와 냉각수 회로가 구조적으로 분리되어 있습니다.

• 모든 호스 넥, 피팅, 센서, 마운트 및 덮개 지점이 일치합니다.

• 자동 변속기 피팅에는 올바른 스레드, 시트, 씰 및 라우팅이 있습니다.

• 영구적인 압력 폐쇄로 오인되는 배송 플러그는 없습니다.

• 냉각수 및 변속기 회로는 자체 절차에 따라 충전, 배출 및 점검됩니다.

• 사진과 측정값은 수정이나 설치 전에 저장됩니다.

주요 결론: 사용되지 않는 라디에이터 오일 쿨러 포트는 냉각수가 빠져나가는 경로가 아니라 통합된 수동/자동 라디에이터 설계의 정상적인 결과인 경우가 많습니다. 승인은 정확한 애플리케이션 데이터와 확실한 포트 식별에 따라 달라집니다. 회로, 부속품 또는 폐쇄 요구 사항이 명확하지 않은 경우 설치를 일시 중지하고 도면 또는 서면 공급업체 확인을 받으십시오.