Agregaty chłodnicze z podgrzewaniem elektrycznym: chłodzenie akumulatora „trzy w jednym”, ogrzewanie kabiny i integracja pompy ciepła

Agregat chłodniczy ogrzewany pojazdem elektrycznym jest wieloenergetycznym elementem termicznym, a nie pasywnym wymiennikiem ciepła czynnik chłodniczy-chłodziwo. Może usuwać ciepło z obiegu płynu chłodzącego akumulator, aktywnie podgrzewać ten płyn chłodzący za pomocą zintegrowanej nagrzewnicy elektrycznej i wspomagać ogrzewanie kabiny pompy ciepła, dodając energię do obwodu czynnika chłodniczego. Wymiana musi pasować do kanałów czynnika chłodniczego i chłodziwa, parametrów znamionowych i izolacji nagrzewnicy wysokiego napięcia, elementów sterujących niskiego napięcia, czujników, mapowania portów, montażu, pojemności cieplnej, ograniczeń ciśnienia i oprogramowania pojazdu.

Konwencjonalny agregat chłodniczy przekazuje ciepło pomiędzy czynnikiem chłodniczym a płynem chłodzącym akumulatora. Ogrzewany agregat chłodniczy dodaje wejście elektryczne i sterownik, tworząc inny tryb pracy i kolejną granicę bezpieczeństwa. Działa z elektryczna sprężarka klimatyzacji , urządzenie rozprężne, zawory, pompy, płyta chłodząca akumulatora i pętla pompy ciepła w kabinie. Podobne wymiary zewnętrzne nie stanowią o wymienności.

Granica bezpieczeństwa: element może łączyć energię elektryczną o wysokim napięciu, czynnik chłodniczy pod ciśnieniem i gorący płyn chłodzący. Serwis wymaga izolacji specyficznej dla pojazdu, odzyskiwania czynnika chłodniczego, obsługi płynu chłodzącego, sprawdzenia braku napięcia, wyposażenia ochrony osobistej i zatwierdzonych procedur dotyczących wycieków/izolacji. Nie zasilaj suchego, pustego lub niezidentyfikowanego podgrzewanego agregatu chłodniczego.

Co oznaczają te trzy funkcje

Webasto wprowadziło podgrzewany agregat chłodniczy w grudniu 2025 r. jako koncepcję zarządzania temperaturą typu „trzy w jednym” w pojazdach elektrycznych. Opublikowane funkcje to chłodzenie akumulatora, aktywne ogrzewanie akumulatora i wspomaganie ogrzewania wnętrza poprzez bezpośrednie podgrzewanie czynnika chłodniczego. Integracja ma na celu redukcję oddzielnych komponentów, linii, elementów sterujących i punktów uszczelniających.

„Trzy w jednym” opisuje połączone funkcje, a nie trzy wymienne moduły produktu. Dokładna architektura określa, czy nagrzewnica elektryczna dodaje ciepło do chłodziwa, czynnika chłodniczego, czy też do połączonej konstrukcji; w jaki sposób pojazd odprowadza ciepło; i który kontroler nadzoruje proces. Kupujący potrzebują schematu obwodu części produkcyjnej.

Integracja może zmniejszyć objętość opakowania i połączeń, ale także koncentruje skutki awarii. Wyciek po stronie czynnika chłodniczego, zablokowanie płynu chłodzącego, awaria izolacji nagrzewnicy, błąd czujnika lub niedopasowanie sterowania mogą wyłączyć kilka funkcji termicznych. Diagnoza musi oddzielić trzy ścieżki energetyczne, zanim cała jednostka zostanie potępiona.

Typowy podgrzewany agregat chłodniczy łączy oddzielne kanały czynnika chłodniczego i chłodziwa z elektrycznie izolowaną grzałką i czujnikami w jednym kontrolowanym zespole.

Funkcja 1: chłodzenie akumulatora

Podczas szybkiego ładowania, pracy z dużą mocą lub w gorących warunkach otoczenia, płyn chłodzący zbiera ciepło z płyty zimnej akumulatora i przepływa przez agregat chłodniczy. Czynnik chłodniczy odparowuje po drugiej stronie wymiennika ciepła i pochłania ciepło. Następnie sprężarka przenosi ciepło w stronę zewnętrznego wymiennika ciepła.

Wydajność chłodzenia zależy od masowego przepływu i stanu czynnika chłodniczego, przepływu chłodziwa, temperatury na wlocie, obszaru wymiany ciepła i sterowania. Agregat chłodniczy z portami o odpowiednich rozmiarach może nadal mieć niewystarczającą powierzchnię płyty lub niewłaściwy obwód wewnętrzny. Poproś o dane dotyczące wydajności i spadku ciśnienia w określonych punktach pracy.

Sterowanie akumulatorem może zapobiegać kondensacji lub ograniczać gradienty temperatury płynu chłodzącego. Nadmiernie zimny płyn chłodzący może powodować lokalne naprężenia komórek lub ryzyko zawilgocenia. Ogrzewany agregat chłodniczy podąża za żądanym celem pojazdu; nie powinien być sterowany przez samodzielny termostat dodany podczas wymiany.

Funkcja 2: aktywne ogrzewanie akumulatora

Zimne akumulatory przyjmują ładunek i dostarczają energię inaczej niż ciepłe akumulatory. Zintegrowana nagrzewnica elektryczna podnosi temperaturę płynu chłodzącego, dzięki czemu pętla chłodziwa może ogrzać pakiet przed jazdą lub szybkim ładowaniem. Ciepło jest dostarczane tylko wtedy, gdy pompy i zawory ustalają zamierzony przepływ.

Moc grzejnika, zakres napięcia i prąd zależą od platformy. Sterownik może modulować moc wyjściową w zależności od temperatury płynu chłodzącego, stanu akumulatora, temperatury złącza, limitów wysokiego napięcia i dostępnej energii. Etykieta znamionowa 400 V lub 800 V nie wystarczy; dozwolony zakres prądu stałego, mapa mocy, rozruch, izolacja i diagnostyka muszą być zgodne.

Praca na sucho może spowodować przegrzanie powierzchni grzejnika. Powietrze uwięzione w obiegu płynu chłodzącego ogranicza odprowadzanie ciepła i może powodować lokalne ograniczenia temperatury. Procedury napełniania, napełniania próżniowego lub odpowietrzania oraz polecenia dotyczące pompy muszą pochodzić z informacji serwisowych.

Funkcja 3: wspomaganie kabiny pompy ciepła

Przy niskiej temperaturze otoczenia powietrzna pompa ciepła ma mniej dostępnego ciepła z otoczenia i może wymagać odszraniania. Ogrzewany agregat chłodniczy może dostarczyć ciepło elektryczne do połączonej ścieżki czynnika chłodniczego, umożliwiając pompie ciepła przeniesienie tej energii na stronę kabiny. Różni się to od oddzielnej nagrzewnicy PTC w kabinie, która podgrzewa powietrze lub płyn chłodzący bezpośrednio w kabinie.

Zaleta zależy od routingu systemu i warunków pracy. Dodawanie ciepła elektrycznego nie tworzy darmowej energii; system nadal pobiera energię z baterii. Integracja może poprawić dystrybucję ciepła i może obsługiwać jedną zwartą architekturę termiczną, ale twierdzenia dotyczące wydajności wymagają warunków testowych.

Kolejność zaworów, prędkość sprężarki, kontrola rozprężania, pompy i zintegrowana grzałka muszą być skoordynowane. Jeżeli nagrzewnica włączy się przy nieprawidłowym przepływie czynnika chłodniczego lub jego przepływie, temperatura i ciśnienie mogą lokalnie wzrosnąć. Zgodność oprogramowania jest zatem wymogiem dotyczącym części.

Chłodzenie akumulatora usuwa ciepło, aktywne ogrzewanie akumulatora podgrzewa pętlę chłodziwa, a tryb wspomagania kabiny dodaje kontrolowane ciepło do ścieżki energetycznej pompy ciepła.

Cztery interfejsy muszą do siebie pasować

Interfejs czynnika chłodniczego

Potwierdź rolę czynnika chłodniczego, oleju, strony ssącej/cieczy lub strony wysokiego/niskiego poziomu, średnicę przyłącza, metodę uszczelniania, kierunek przepływu, zakres ciśnienia i temperatury, objętość wewnętrzną i specyfikację wycieku. Składniki czynników R1234yf, R290 i R744 nie są zamienne. R290 dodaje kontrolę bezpieczeństwa i serwisowania łatwopalnego czynnika chłodniczego; R744 wymaga konstrukcji wysokociśnieniowej.

Umieszczenie agregatu chłodniczego względem urządzenia rozprężnego określa stan czynnika chłodniczego na wlocie. Wymiana na inną dystrybucję wewnętrzną może powodować nieprawidłową dystrybucję, hałas, nadmierne przegrzanie lub ryzyko powrotu cieczy. Dane dotyczące wydajności muszą wykorzystywać ten sam czynnik chłodniczy i warunki brzegowe.

Interfejs chłodziwa

Zapisz specyfikację chłodziwa, stężenie, dopuszczalną przewodność, zakres temperatur, wymagania dotyczące przepływu/wysokości podnoszenia, lokalizację portów, podłączenie węża, drogę odgazowania i ciśnienie znamionowe. Płyn chłodzący akumulator może podlegać bardziej rygorystycznej kontroli elektrycznej i czystości niż konwencjonalny płyn chłodzący silnik.

Spadek ciśnienia wpływa na punkt pracy pompy. Restrykcyjna wymiana zmniejsza przepływ opakowania; zbyt otwarta gałąź może zakłócić równowagę obwodów równoległych. Poproś o krzywą spadku ciśnienia dla temperatury i przepływu płynu chłodzącego, a nie o jedną wartość bez lepkości.

Interfejs grzejnika wysokiego napięcia

Dopasuj okno pracy DC, ciągłą i szczytową moc grzejnika, prąd, złącze, polaryzację, blokadę wysokiego napięcia, monitorowanie izolacji, ładowanie wstępne lub zachowanie przełączania oraz czas rozładowania. Grzejnik może zawierać elektronikę mocy lub zależeć od zewnętrznego sterownika.

Długość kabla wysokiego napięcia, ekranowanie, pokrycie zacisków, uszczelki i odciążenie są sprawne. Nie łącz przewodów wysokiego napięcia ani kluczy złączy pilników, aby dopasować je do siebie. Sprawdź wymagania dotyczące upływu, prześwitu i uziemienia/połączenia na podstawie zatwierdzonych danych.

Sterowanie niskonapięciowe i interfejs czujnika

Złącze niskonapięciowe może przenosić sygnały zasilania, masy, wybudzania, komunikacji CAN lub LIN, czujniki temperatury, blokady lub sygnały diagnostyczne. Dopasuj układ pinów, napięcie, protokół, identyfikatory komunikatów, skalowanie i wersję sprzętu/oprogramowania.

Czujniki temperatury można zintegrować w miejscach chłodziwa, czynnika chłodniczego lub grzejnika. Czujnik o niewłaściwej krzywej może spowodować przegrzanie lub niedogrzanie płynu przez sterownik. Diagnostyka położenia, czasu reakcji i wiarygodności stanowi część projektu.

Ryzyko separacji wewnętrznej i wycieku krzyżowego

Czynnik chłodniczy i płyn chłodzący wymieniają ciepło przez metalowe ścianki i muszą być oddzielone. Wewnętrzne uszkodzenie może spowodować wypchnięcie czynnika chłodniczego do płynu chłodzącego lub płynu chłodzącego do obwodu czynnika chłodniczego, w zależności od ciśnienia roboczego. Konstrukcja ogrzewana elektrycznie stanowi granicę izolacyjną pomiędzy przewodnikami wysokiego napięcia a obydwoma płynami.

Walidacja powinna obejmować wycieki zewnętrzne, wycieki krzyżowe czynnika chłodniczego do płynu chłodzącego, izolację elektryczną chłodziwa od podgrzewacza i integralność ciśnienia w przypadku wahań temperatury. Prosty test z pęcherzykami zewnętrznymi nie potwierdza wewnętrznej separacji ani stanu dielektrycznego.

Możliwe dowody wycieków krzyżowych obejmują zmianę poziomu płynu chłodzącego, gaz w zbiorniku, niewyjaśnioną utratę czynnika chłodniczego, zanieczyszczenie odzyskanego czynnika chłodniczego, zachowanie ciśnienia po wyłączeniu lub usterkę izolacji. Objawy te mają również inne przyczyny. Przed przypisaniem awarii należy przeprowadzić oddzielne testy obwodów i analizę płynów.

Tabela stanów trybu pracy

Tabela rzeczywistego stanu pojazdu kontroluje usługę. Niektóre systemy mogą jednocześnie podgrzewać płyn chłodzący akumulator i wspomagać ogrzewanie kabiny; inni nadają priorytet jednemu ładunkowi. Nie używaj ogólnej tabeli stanów do sterowania nieobsługiwanym trybem.

Pojemność cieplna i moc elektryczna są różne

W trybie chłodzenia wydajność wymiany ciepła czynnika chłodniczego może przekraczać moc elektryczną pomp i układu sterowania, ponieważ sprężarka napędza cykl chłodniczy. W aktywnym trybie ogrzewania energia elektryczna nagrzewnicy zamienia się w ciepło pomniejszone o straty dystrybucyjne. W przypadku wspomagania kabiny pompą ciepła system może przenosić dodatkową energię grzejnika oraz ciepło pobrane z innych źródeł.

Poproś o osobne mapy wydajności chłodzenia akumulatora, mocy podgrzewania płynu chłodzącego i dodawania ciepła po stronie czynnika chłodniczego. Każdy powinien określać napięcie, czynnik chłodniczy, przepływ płynu, temperaturę na wlocie, warunki ciśnienia i otoczenie. Nie reklamuj jednej maksymalnej wartości kW jako wszystkich trzech funkcji.

Czas nagrzewania zależy od masy termicznej akumulatora i płynu chłodzącego, strat ciepła, temperatury początkowej, przepływu pompy i ograniczeń grzejnika. Mała pętla laboratoryjna może nagrzewać się znacznie szybciej niż cały pojazd. Przy odbiorze floty należy stosować reprezentatywne warunki opakowania i otoczenia.

Napełnianie chłodziwem i zarządzanie powietrzem

Zintegrowane przejścia mogą zatrzymywać powietrze. Postępuj zgodnie z określoną orientacją pojazdu, napełnianiem próżniowym, aktywacją pompy i poleceniami zaworów. Napełniaj wyłącznie zatwierdzonym płynem chłodzącym i sprzętem. Mieszanie chłodziw może zmienić ochronę przed korozją, przewodność, kompatybilność uszczelnień i zachowanie podczas zamarzania.

Obserwuj zachowanie zbiornika, prędkość pompy, dane dotyczące przepływu i temperatury na wlocie/wylocie. Wysoka temperatura grzejnika przy niewielkim wzroście temperatury płynu chłodzącego sugeruje niski przepływ lub uwięzione powietrze. Zatrzymaj się, zamiast wielokrotnie resetować błąd związany z przegrzaniem.

Po odpowietrzeniu sprawdź poziom zimna, integralność ciśnienia i cykle termiczne. Sprawdź prowadzenie węża pod kątem załamań i wysokich punktów, w których zatrzymują się gazy. Upewnij się, że zaciski i szybkozłącza są całkowicie osadzone, bez obciążania portów agregatu chłodniczego.

Izolacja elektryczna i izolacja uszkodzeń

Skorzystaj z procedury diagnostycznej izolacji producenta pojazdu. Kod izolacji może pochodzić z podgrzewanej chłodnicy, sprężarki, akumulatora trakcyjnego, falownika, kabli, podgrzewacza płynu chłodzącego lub innego elementu pod wysokim napięciem. Odłączaj komponenty dopiero po zabezpieczeniu systemu i przestrzeganiu określonej kolejności.

Napięcie probiercze izolacji musi być dopuszczone dla elektroniki. Zastosowanie ogólnego testu megaomomierzem może spowodować uszkodzenie obwodów półprzewodnikowych. Rejestruj temperaturę i stan chłodziwa, ponieważ przewodność i wilgoć mogą wpływać na pomiary w konstrukcjach mających kontakt z płynem.

Sprawdź złącza wysokiego i niskiego napięcia pod kątem wilgoci, korozji, śladów, uszkodzonych zacisków i uszczelek. Sprawdź blokadę wysokiego napięcia. Nie badaj uszczelnionych zacisków narzędziami, które rozszerzają lub zarysowują styk.

Dopasowanie części identyfikuje porty czynnika chłodniczego i chłodziwa, moc grzałki wysokiego napięcia, dane dotyczące niskiego napięcia, czujniki, blokadę, kierunek przepływu i punkty odniesienia montażowe.

Diagnoza oparta na objawach

Bateria słabo się chłodzi podczas szybkiego ładowania

Sprawdź przepływ płynu chłodzącego, sterowanie pompą, położenie zaworu, temperaturę na wlocie/wylocie agregatu, prędkość sprężarki, ciśnienie czynnika chłodniczego, kontrolę rozprężania, wentylator skraplacza i zewnętrzny wymiennik ciepła. Czysta etykieta podgrzewanego agregatu chłodniczego nie wyklucza usterki polegającej na odrzucaniu ciepła przez system.

W zimne dni akumulator nagrzewa się powoli

Porównaj żądaną i rzeczywistą moc nagrzewnicy, napięcie/prąd magistrali, przepływ płynu chłodzącego, temperatury na wlocie/wylocie, stan zaworu, masę termiczną pakietu i straty ciepła. Izolacja lub zabezpieczenie przed temperaturą złącza może obniżyć parametry grzejnika. Powietrze w pętli może powodować powstawanie gorących punktów bez przydatnego ogrzewania opakowania.

Ogrzewanie kabiny jest słabe, ale ogrzewanie akumulatora działa

Funkcja ogrzewania płynu chłodzącego może działać prawidłowo, podczas gdy prowadzenie czynnika chłodniczego, sprężarka, urządzenie rozprężne, wymiennik ciepła w kabinie, drzwi powietrzne lub sterowanie pompą ciepła ograniczają wydajność kabiny. Użyj ścieżki energii dla żądanego trybu kabiny.

Utrata czynnika chłodniczego powtarza się bez wycieku zewnętrznego

Rozważ wewnętrzne przecieki krzyżowe za pomocą kontrolowanych testów. Sprawdź płyn chłodzący pod kątem zgodności dowodów i monitoruj reakcję ciśnienia. Nie otwieraj zbiornika płynu chłodzącego, jeśli możliwe jest zanieczyszczenie łatwopalnym czynnikiem chłodniczym, dopóki zatwierdzona procedura bezpieczeństwa nie uwzględni tego ryzyka.

Po serwisie płynu chłodzącego pojawia się usterka izolacji wysokiego napięcia

Sprawdź wycieki, wilgotność złącza, specyfikację płynu chłodzącego i krwawienie. Zamiast natychmiastowo wymieniać podgrzewany agregat chłodniczy, postępuj zgodnie z sekwencją odłączania platformy. W przypadku podejrzenia zanieczyszczenia należy przechowywać próbki płynów i dokumentację serwisową.

Agregat pasywny a agregat grzewczy z ogrzewaniem

Pasywny agregat chłodniczy nie może zastąpić podgrzewanego agregatu chłodniczego poprzez dodanie zewnętrznego rezystora. Zintegrowane sterowanie i ścieżka grzania są różne. Ogrzewany agregat chłodniczy nie powinien zastępować elementu pasywnego, chyba że architektura pojazdu i oprogramowanie zostały do ​​tego zaprojektowane.

Kontrola przychodząca i magazynowanie

Sprawdź dokładny numer OE i modułu, wersję sprzętu/oprogramowania, oznaczenia czynnika chłodniczego i płynu chłodzącego, kodowanie złączy wysokiego i niskiego napięcia, identyfikatory portów, mocowanie, zaślepki i dostarczone uszczelki. Odrzuć lub poddaj kwarantannie uszkodzenia spowodowane uderzeniami, luźne zatyczki, wilgoć, wygięte porty lub terminale gąsienicowe.

Utrzymuj czynnik chłodniczy i kanały chłodziwa szczelnie i sucho. Chroń złącza wysokiego napięcia przed uszkodzeniami elektrostatycznymi, wilgocią i uderzeniami. Nie należy używać testu izolacji, pomiaru rezystancji lub włączania grzejnika jako niekontrolowanej kontroli zasilania.

Identyfikowalność powinna łączyć część z partią produkcyjną i potwierdzać koniec linii pod kątem wycieków, przecieków krzyżowych, działania grzejnika, czujników i izolacji elektrycznej. Zmiany w płytach, lutowaniu, grzejniku, uszczelkach, czujnikach, elektronice lub oprogramowaniu wymagają powiadomienia i oceny wpływu.

Kolejność wymiany i uruchomienia

1. Zapisuj błędy, bieżące dane, polecenia dotyczące grzejników, ciśnienia i temperatury płynu chłodzącego.

2. Zabezpiecz instalację wysokiego napięcia i sprawdź brak napięcia.

3. Odzyskaj zatwierdzony czynnik chłodniczy i spuść/zatrzymaj płyn chłodzący, korzystając z oddzielnego sprzętu.

4. Zakryj otwarte obwody i porównaj etykiety, porty, złącza i mocowania.

5. Zamontuj określone nowe uszczelki czynnika chłodniczego i złącza płynu chłodzącego bez naprężeń w rurach lub wężach.

6. Ponownie podłącz wtyczki wysokiego i niskiego napięcia z odpowiednimi zamkami, uszczelkami i blokadą.

7. Sprawdź szczelność, opróżnij i napełnij obwód czynnika chłodniczego zgodnie z zmierzoną procedurą.

8. Napełnij i odpowietrz obwód płynu chłodzącego za pomocą sterowanych pomp i zaworów.

9. Uruchom inicjalizację lub programowanie wymagane dla dokładnej wersji.

10. Sprawdź oddzielnie chłodzenie akumulatora, ogrzewanie akumulatora i tryby wspomagania kabiny.

11. Sprawdź ponownie szczelność, izolację, kody, stan złączy i poziom płynów.

Pola zapytania ofertowego

• VIN, platforma, data produkcji i dostawca systemu termicznego.

• Pełny numer OE/modułu i wersja sprzętu/oprogramowania.

• Czynnik chłodniczy, olej i zakres ciśnienia/temperatury.

• Specyfikacja chłodziwa, przepływ, spadek ciśnienia i szczegóły portu.

• Zakres wysokiego napięcia prądu stałego, moc grzałki, prąd, złącze i blokada.

• Zasilanie niskonapięciowe, układ pinów, protokół CAN/LIN i krzywe czujników.

• Wydajność chłodzenia, podgrzewanie płynu chłodzącego i punkty testowe podparcia kabiny.

• Dowody na wyciek krzyżowy czynnika chłodniczego/chłodziwa i izolację elektryczną.

• Montaż, orientacja, koperta opakowania i dostarczone uszczelki.

• Inicjalizacja, programowanie, wymagania serwisowe i bezpieczeństwa.

• Ilość, miejsce przeznaczenia, opakowanie, etykietowanie i identyfikowalność.

Powiązane kategorie wymienników ciepła, takie jak chłodnica oleju samochodowego, hurtownia skraplaczy klimatyzacji lub W skraplaczu klimatyzacji zastosowano znane zasady dotyczące płytek lub rur i żeberek, ale żadnego z nich nie należy porównywać z podgrzewanym agregatem chłodniczym bez pełnej walidacji wieloenergetycznej.

Ostateczna lista kontrolna zatwierdzenia

Na potrzeby walidacji floty należy rejestrować temperatury płynu chłodzącego na wlocie/wylocie akumulatora, stan czynnika chłodniczego w agregacie chłodniczym, zapotrzebowanie na grzałkę i rzeczywistą moc, dane dotyczące przepływu pompy, prędkość sprężarki, temperaturę otoczenia, stan ładowania i limity usterek w każdym trybie pracy. Powiąż wyniki z dokładną wersją modułu i oprogramowania pojazdu. Sezonowe dane terenowe mogą ujawnić problemy z zarządzaniem powietrzem, złączami lub sterowaniem, których nie da się odtworzyć w krótkim teście warsztatowym.

• Dokładny pojazd, moduł i wersja oprogramowania są dopasowane.

• Zidentyfikowano porty czynnika chłodniczego i chłodziwa, kierunek przepływu i uszczelki.

• Wydajność chłodzenia, ogrzewania akumulatorów i obsługi kabiny spełnia określone warunki.

• Zakres prądu stałego, moc grzałki, złącze, blokada i dopasowanie izolacji.

• Układ pinów niskiego napięcia, protokół, czujniki i diagnostyka są zgodne.

• Wymagania dotyczące spadku ciśnienia, wycieku zewnętrznego i krzyżowego są spełnione.

• Montaż, orientacja i naprężenie węża/rurki są prawidłowe.

• Dostępne są procedury napełniania chłodziwa i odpowietrzania.

• Kontrolowane są wymagania dotyczące wysokiego napięcia i czynnika chłodniczego.

• Nie zakłada się żadnej modernizacji pasywnego agregatu chłodniczego ani grzejnika bez zgody inżyniera.

Kluczowy wniosek: agregat chłodniczy ogrzewany pojazdem elektrycznym integruje chłodzenie akumulatora, aktywne ogrzewanie płynu chłodzącego i obsługę pompy ciepła w jednym kontrolowanym podzespole. Dodatkowa funkcja dodaje wysokie napięcie, elektronikę i izolację do granicy czynnika chłodniczego/chłodziwa. Przed wymianą wymagane jest dokładne mapowanie OE, kompatybilność z czterema interfejsami, dowody wycieków krzyżowych i uruchomienie sterowane oprogramowaniem.

Aby uzyskać pomoc dotyczącą części, przed złożeniem wniosku o powiązanie należy przesłać oryginalną etykietę modułu i wyraźne zdjęcia każdego portu płynu, złącza, powierzchni montażowej i otaczającego obwodu.