Presiune laterală joasă CA a mașinii prea mare: fluxul de aer al condensatorului, supapa de expansiune sau compresor?

Diagnosticare rapidă: presiunea mare în partea de jos cu presiune scăzută în partea înaltă indică de obicei probleme de pompare sau de control slabe ale compresorului. Presiunea ridicată la partea scăzută cu presiunea înaltă la partea înaltă indică mai întâi supraîncărcare, aer în sistem, flux de aer slab al condensatorului sau eșec de respingere a căldurii. Presiunea ridicată la partea scăzută cu cicluri instabile poate implica comportamentul supapei de expansiune, eroarea de încărcare, intrarea senzorului sau comanda compresorului. Indicatorul pentru partea joasă devine util doar atunci când este comparat cu presiunea înaltă, temperatura mediului ambiant, temperatura ventilației, funcționarea ventilatorului de răcire a condensatorului și istoricul de service.

Pentru cumpărătorii B2B, cea mai importantă ramură este fluxul de aer al condensatorului versus pomparea compresorului. Problemele cu fluxul de aer din condensator apar de obicei cu o presiune ridicată, deoarece condensatorul nu poate respinge căldura. Slăbiciunea de pompare a compresorului apare de obicei atunci când compresorul nu poate crea suficientă diferență de presiune. Defecțiunile supapei de expansiune se află între aceste modele și necesită verificări de temperatură și contaminare. Înlocuirea compresorului, condensatorului sau supapei de expansiune înainte de a citi ambele părți poate risipi piese și poate crea dispute privind garanția.

Diagnosticarea presiunii joase ar trebui să înceapă cu presiunea înaltă, fluxul de aer al condensatorului, încărcarea cu agent frigorific și controlul expansiunii înainte de a comanda piesele.

Ce măsoară de fapt partea joasă

Partea joasă a unui sistem A/C auto este partea de aspirație a compresorului. Agentul frigorific părăsește evaporatorul și se întoarce la compresor prin această parte. Presiunea de pe această parte se referă la temperatura evaporatorului, aspirația compresorului, debitul de agent frigorific prin dispozitivul de expansiune, sarcina termică din cabină și strategia de control al sistemului. Un număr scăzut în sine nu diagnostichează sistemul. Trebuie citit în timp ce compresorul funcționează, suflanta este reglată corect, fluxul de aer al condensatorului este prezent și sistemul s-a stabilizat.

Mulți tehnicieni văd un număr mare de jos și adaugă agent frigorific deoarece aerul este cald. Asta poate agrava problema. Dacă sistemul este deja supraîncărcat, agentul frigorific suplimentar crește presiunea și sarcina compresorului. Dacă compresorul este slab, agentul frigorific adăugat nu restabilește capacitatea de pompare. Dacă debitul de aer al condensatorului este slab, mai mult agent frigorific crește presiunea pe partea înaltă. Dacă supapa de expansiune este blocată deschisă, mai mult agent frigorific poate inunda partea evaporatorului și poate menține presiunea de aspirație ridicată.

Înainte de interpretarea manometrelor, confirmați elementele de bază: temperatura ambiantă, turația motorului, turația suflantei, setarea de recirculare, ușile deschise sau închise conform procedurii de testare, funcționarea ventilatorului condensatorului, starea filtrului de cabină și dacă compresorul este de fapt cuplat sau comandat. Presiunea statică cu sistemul oprit nu este aceeași cu presiunea de funcționare. Presiunile se egalizează atunci când compresorul este oprit, așa că o citire înaltă a părții joase cu compresorul nu funcționează poate însemna pur și simplu că sistemul este egalizat.

Tabel cu modele de presiune

Presiunea joasă devine utilă numai atunci când este comparată cu presiunea înaltă, funcționarea ventilatorului, temperatura ambiantă și istoricul de service.

Problemă la compresor sau la supapa de control slabă

Un compresor slab nu poate crea o diferență puternică de presiune între părțile joase și înalte. În acest caz, partea de jos rămâne prea mare, deoarece compresorul nu trage vaporii de agent frigorific în mod eficient. Partea superioară poate fi scăzută, normală sau lent pentru a crește, în funcție de modul de defecțiune. La compresoarele cu ambreiaj, asigurați-vă că placa de ambreiaj este cuplată și nu alunecă. La compresoarele cu deplasare variabilă, o supapă de control sau o problemă de comandă poate face compresorul să se comporte ca și cum ar fi slab.

Nu condamnați compresorul doar pentru că partea joasă este ridicată. Confirmați încărcarea agentului frigorific, fluxul de aer al condensatorului și comportamentul dispozitivului de expansiune. Dacă sistemul are ulei negru, resturi metalice sau un istoric de gripare a compresorului, înlocuirea compresorului poate face parte dintr-o reparație mai mare de contaminare. Dacă sistemul este curat, dar diferența de presiune este slabă, eficiența sau controlul compresorului pot fi suspecte.

Pentru o sursă de înlocuire, confirmați familia de compresoare, ambreiajul sau designul fără ambreiaj, supapa de control, conectorul, scripetele, tipul de ulei, agentul frigorific și numărul OE. Un compresor se poate înșuruba fizic și este totuși greșit pentru strategia de control a sistemului, așa că această ramură ar trebui confirmată numai după ce fluxul de aer al condensatorului și condițiile de încărcare au fost verificate.

Supraîncărcare și aer în sistem

Prea mult agent frigorific poate crește atât presiunea pe partea inferioară, cât și pe partea înaltă. De asemenea, crește sarcina compresorului și poate reduce răcirea. Aerul din sistem poate crea o presiune anormală în partea înaltă, deoarece aerul nu se condensează ca agentul frigorific. Ambele probleme provin adesea din încărcare doar prin presiune, folosind cutii de bricolaj fără a recupera și cântări încărcarea, evacuare slabă sau adăugarea de agent frigorific în mod repetat fără a repara o scurgere.

Încărcarea numai cu presiune poate ascunde supraîncărcarea; sarcina trebuie cântărită și comparată cu specificațiile sistemului.

Verificarea corectă este recuperarea și cântărirea încărcăturii de agent frigorific atunci când situația este neclară. Comparați cu eticheta vehiculului sau cu specificațiile de service. Un sistem încărcat numai prin presiune poate fi greșit, deoarece presiunea se modifică în funcție de temperatura ambiantă, debitul de aer, turația motorului și umiditatea. După evacuare, sistemul trebuie să mențină vid, apoi să primească greutatea specificată a agentului frigorific.

Pentru distribuitori, defecțiunile legate de supraîncărcare apar adesea ca revendicări de garanție a compresorului. Întrebați dacă încărcătura a fost cântărită, dacă sistemul a fost evacuat și dacă a fost folosit agentul frigorific corect. Un compresor deteriorat de supraîncărcare sau contaminare a aerului nu este același lucru cu un compresor defect.

Probleme cu fluxul de aer al condensatorului și ventilatorul de răcire

Condensatorul trebuie să respingă căldura. Dacă fluxul de aer prin condensator este slab, presiunea pe partea înaltă crește. În funcție de comportamentul sistemului, presiunea din partea joasă poate rămâne ridicată sau răcirea poate deveni instabilă. Cauzele includ un ventilator de răcire a condensatorului defect, aripioarele condensatorului blocate, resturi de pe fața condensatorului, ghidajele de flux de aer deteriorate, rotația greșită a ventilatorului sau o strategie de presiune a A/C care comandă incorect ventilatorul condensatorului.

Presiune înaltă în partea joasă cu presiune ridicată în partea superioară necesită adesea o verificare a fluxului de aer și a respingerii căldurii înainte de a comanda piesele.

Acest lucru este important în special atunci când reclamația apare la ralanti, dar se îmbunătățește în timpul conducerii. Viteza vehiculului poate oferi un flux de aer pe care ventilatorul nu poate. Dacă A/C se răcește pe autostradă, dar nu în trafic, inspectați fluxul de aer al condensatorului înainte de a înlocui compresorul. Un compresor poate fi supraîncărcat deoarece condensatorul nu poate respinge căldura.

Pentru aprovizionare, Condensatorul AC trebuie tratat ca primul candidat de înlocuire atunci când datele de presiune și verificările debitului de aer indică o defecțiune a rejectării căldurii. Un condensator restricţionat sau blocat extern poate produce modele de presiune care arată ca probleme ale compresorului sau de încărcare. Pentru defecțiuni grave ale compresorului, resturile interne ale condensatorului pot deveni, de asemenea, parte a deciziei de reparație, deoarece miezurile moderne cu flux paralel pot prinde contaminarea.

Probleme cu supapa de expansiune sau tubul cu orificiu

Dispozitivul de expansiune controlează fluxul de agent frigorific în evaporator. Dacă o supapă de expansiune este blocată deschisă, prea mult agent frigorific poate intra în evaporator și presiunea de aspirație poate rămâne ridicată. Dacă este restricționată, presiunea pe partea joasă devine adesea scăzută în timp ce presiunea pe partea înaltă crește, dar sistemele reale se pot comporta diferit în funcție de încărcare, temperatură și controlul compresorului. Un tub cu orificii se poate contamina cu resturi după uzura compresorului.

Verificați scăderea temperaturii, modelele de îngheț, răspunsul la presiune și dovezile de contaminare. Dacă becul supapei de expansiune este slăbit, poziționat incorect sau afectat de un contact slab, controlul supapei poate fi greșit. Dacă reziduurile sunt vizibile la tubul cu orificiu, verificați uzura compresorului și contaminarea sistemului. Înlocuirea numai a supapei de expansiune fără a aborda resturile poate duce la defecțiuni repetate.

În cazurile de înlocuire a compresorului, dispozitivul de expansiune este adesea inclus într-un kit, deoarece este un punct comun de restricție și contaminare. Pentru diagnosticarea presiunii scăzute înalte, tratați dispozitivul de expansiune ca un suspect de control al debitului după ce debitul de aer al condensatorului, greutatea de încărcare și comanda compresorului sunt confirmate.

Cantitate greșită de ulei sau tip de agent frigorific

Greșelile privind uleiul și agentul frigorific pot afecta valorile presiunii. Prea mult ulei poate reduce transferul de căldură și performanța de răcire. Prea puțin ulei poate deteriora compresorul. Agentul frigorific greșit sau agenții frigorifici amestecați pot crea presiuni anormale. Un sistem care a fost reparat după defectarea compresorului poate conține, de asemenea, reziduuri de solvenți de spălare, aer, umiditate sau resturi dacă service-ul a fost incomplet.

Uleiul este deosebit de important după înlocuirea compresorului. Un compresor pre-umplut instalat într-un sistem care conține încă cea mai mare parte a uleiului poate supraumple sistemul. Un compresor uscat instalat fără ulei se poate defecta rapid. Bilanțul uleiului este o verificare de susținere, dar nu ar trebui să distragă atenția de la tiparul principal de presiune: respingerea căldurii condensatorului, greutatea încărcăturii, controlul expansiunii și pomparea compresorului.

Debit de diagnosticare pentru presiunea laterală scăzută ridicată

1. Confirmați că compresorul funcționează efectiv, nu doar scripetele se rotește.

2. Înregistrați temperatura ambiantă, temperatura ventilației, presiunea pe partea joasă și presiunea pe partea înaltă.

3. Verificați funcționarea ventilatorului de răcire a condensatorului cu A/C pornit.

4. Inspectați fața condensatorului pentru reziduuri, aripioare îndoite, flux de aer blocat și puncte fierbinți.

5. Recuperați și cântăriți agentul frigorific dacă cantitatea de încărcare este incertă.

6. Verificați dacă există aer sau umiditate dacă istoricul de evacuare este slab.

7. Comparați modelul de presiune cu indicii privind compresorul, supapa de expansiune și debitul de aer al condensatorului.

8. Verificați cantitatea de ulei și istoricul de service după înlocuirea compresorului.

9. Verificați datele de scanare pentru senzorul de presiune, comanda compresorului și solicitarea ventilatorului pe sistemele moderne.

10. Înlocuiți piesa dovedită prin modelul de presiune și dovezile de susținere.

Ce ar trebui să confirme cumpărătorii înainte de a comanda piese

Presiunea ridicată în partea scăzută poate determina clienții să comande piesa greșită. Unii au nevoie de reparație a condensatorului sau a ventilatorului condensatorului. Unii au nevoie de un compresor. Unii au nevoie de un uscător sau supapă de expansiune. Unii au nevoie de o recuperare adecvată, evacuare și reîncărcare. Înainte de a cita piesele, solicitați modelul de măsurare pe ambele părți, temperatura ambiantă, dacă compresorul este cuplat, dacă este prezent debitul de aer al condensatorului, ce piese au fost înlocuite recent și dacă sistemul a fost încărcat în funcție de greutate.

Condiții de testare care schimbă citirea

Citirile de presiune trebuie luate în condiții controlate. Temperatura ambiantă modifică atât presiunea laterală joasă, cât și cea înaltă. Turația motorului modifică puterea compresorului. Viteza suflantei modifică sarcina termică a vaporizatorului. Modul de recirculare modifică sarcina cabină. Un ventilator de răcire a condensatorului care este oprit în timpul unui test și pornit în timpul altuia poate schimba complet rezultatul. Ușile se deschid, sarcina solară, umiditatea și fluxul de aer prin condensator contează.

Înainte de a judeca o citire înaltă, înregistrați starea testului. Motorul mergea la ralanti sau ținea la turația de serviciu? A/C a fost setat la rece maxim? Suflanta era la mare? Sistemul a fost stabilizat timp de câteva minute? A funcționat ventilatorul de răcire a condensatorului? Vehiculul a fost condus recent sau imbibat de căldură? Încărcarea agentului frigorific era cunoscută în funcție de greutate? Fără aceste detalii, doi tehnicieni pot vedea numere diferite pe același vehicul și pot ajunge la concluzii opuse.

Acesta este unul dintre motivele pentru care multe decizii de reîncărcare rapidă eșuează. Un manometru de pe o cutie nu arată întregul sistem. Poate arăta o citire pe partea inferioară care pare ridicată, dar nu poate explica presiunea pe partea înaltă, respingerea căldurii condensatorului, comanda compresorului sau greutatea încărcării. Un set adecvat de calibre ale colectorului și datele de service creează o decizie mai bună.

Controlul modern al compresorului poate induce în eroare diagnosticul manometrului

Compresoarele mai vechi cu cilindree fixă ​​cu un simplu ambreiaj sunt mai ușor de interpretat. Ambreiajul este cuplat sau nu, iar ieșirea compresorului este strâns legată de turație. Compresoarele moderne cu deplasare variabilă pot modifica puterea intern. Unele compresoare fără ambreiaj sunt întotdeauna acționate mecanic, dar reglează deplasarea cu o supapă de control. Compresoarele electrice pot schimba viteza prin comanda de control. În aceste sisteme, presiunea ridicată în partea joasă poate să nu însemne același lucru pe care îl însemna pe un vehicul mai vechi.

Dacă compresorul este comandat la putere scăzută, presiunea de aspirație poate rămâne mai mare decât se aștepta. Dacă supapa de control este blocată, este posibil ca compresorul să nu pompeze suficient, chiar dacă scripetele se rotește. Dacă senzorul de presiune raportează date greșite, ECU poate reduce funcționarea compresorului pentru a proteja sistemul. Dacă senzorul de temperatură al vaporizatorului se apropie de logica de protecție împotriva înghețului, ieșirea compresorului se poate modifica. O citire a manometrului trebuie comparată cu datele de comandă atunci când sunt disponibile.

Pentru cumpărători, acest lucru afectează potrivirea părților. Un compresor cu supapa de control sau conector greșit poate să se înșurubească, dar să nu răspundă corect. O listă generică a compresoarelor care ignoră tipul de control poate crea plângeri de presiune după instalare. Când cumpărați compresoare de schimb, solicitați numărul OE, tipul supapei de control, fotografia conectorului, detaliile scripetelor, agentul frigorific și specificațiile uleiului.

De ce poate apărea Low Side High după înlocuirea compresorului

O plângere de presiune ridicată la partea scăzută după înlocuirea compresorului are mai multe explicații posibile. Compresorul de schimb poate fi greșit pentru aplicație. Este posibil ca ambreiajul să nu se cupleze complet. Supapa de control poate să nu se potrivească cu comanda vehiculului. Sistemul poate fi supraîncărcat. Condensatorul poate conține încă resturi de la vechiul compresor. Cantitatea de ulei poate fi greșită. Dispozitivul de expansiune poate fi blocat deschis. Este posibil ca ventilatorul de răcire al condensatorului să nu funcționeze. Este posibil ca instalatorul să fi încărcat prin presiune în loc de greutatea specificată.

Acesta este motivul pentru care evidența reparațiilor contează. O reclamație a compresorului trebuie să includă modul vechi de defecțiune, decizia de spălare a sistemului sau de înlocuire a condensatorului, înlocuirea uscătorului, înlocuirea dispozitivului de expansiune, cantitatea de ulei, greutatea agentului frigorific, înregistrarea vidului și citirile presiunii. Dacă niciuna dintre acestea nu este documentată, furnizorul nu poate ști dacă compresorul a defectat sau dacă sistemul nu a fost niciodată restaurat corect.

Pentru defecțiuni grave ale compresorului vechi, luați în considerare dacă noul compresor a fost instalat într-un sistem contaminat. Dacă unitatea veche avea resturi metalice, ulei negru sau s-au blocat în interior, problemele de presiune după înlocuire pot indica restricții sau deteriorarea reziduurilor. În aceste cazuri, reparația ar trebui să fie conectată cu kit-ul compresorului și logica de contaminare, nu tratată ca o simplă reglare a presiunii.

Logica costurilor: diagnosticați înainte de a înlocui piesele scumpe

Presiunea ridicată la partea scăzută poate tenta un client să cumpere cea mai scumpă parte vizibilă: compresorul. Uneori este corect. Dar dacă cauza reală este supraîncărcarea, fluxul de aer sau o supapă de expansiune blocată, achiziționarea compresorului nu repară sistemul. Se întâmplă și greșeala inversă. Un client înlocuiește un presostat ieftin sau o supapă de expansiune în timp ce compresorul nu poate crea presiune. Vehiculul revine cu aceeași plângere de aer cald.

Un diagnostic structurat protejează costurile. Recuperarea și cântărirea agentului frigorific costă mai puțin decât înlocuirea incorect a unui compresor. Curățarea aripioarelor condensatorului costă mai puțin decât înlocuirea unei supape de expansiune. Măsurarea comenzii compresorului costă mai puțin decât condamnarea unui compresor fără ambreiaj din vedere. Verificarea funcționării ventilatorului costă mai puțin decât înlocuirea unui condensator care pur și simplu nu primește flux de aer. Cel mai bun conținut pentru acest subiect ar trebui să facă cititorul mai lent să ghicească și mai rapid pentru a verifica.

Pentru afacerile angro, aceeași logică protejează reputația. Un distribuitor care solicită modelul de presiune, datele vehiculului și istoricul service-ului poate părea mai lent decât unul care citează pur și simplu un compresor, dar rezultatul este mai bun. Clientul primește piesa care se potrivește cu defecțiunea, nu doar piesa numită în reclamație.

Recomandare finală

Presiunea înaltă de curent alternativ în partea joasă trebuie diagnosticată atât cu manometre, cât și cu starea sistemului. Partea înaltă joasă cu partea scăzută înaltă indică adesea o slăbiciune a pompei compresorului sau probleme de control. Partea înaltă joasă cu partea înaltă înaltă indică adesea probleme de supraîncărcare, aer, flux de aer în condensator sau probleme de respingere a căldurii. Partea superioară scăzută cu partea superioară normală sau instabilă necesită o inspecție mai atentă a controlului expansiunii, încărcării, comenzii compresorului și istoricului uleiului.

Pentru atelierele de reparații, scopul este de a evita înlocuirea pieselor doar prin presiune. Pentru importatori și distribuitori, scopul este de a pune suficiente întrebări înainte de a furniza compresorul, condensatorul, ventilatorul, uscătorul sau dispozitivul de expansiune. O diagnoză corectă protejează compresorul și previne revenirea aceleiași plângeri de A/C după prima reparație.