12V/24V เทียบกับคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้ากระแสสลับแรงสูง: การใช้งาน สายไฟ และการตรวจสอบการจัดหา

อะไรคือความแตกต่างระหว่างคอมเพรสเซอร์แอร์ไฟฟ้าแรงสูง 12V/24V และคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าแรงสูง?

โดยปกติแล้วคอมเพรสเซอร์แอร์แบบไฟฟ้า 12 หรือ 24 โวลต์จะดึงกระแสไฟฟ้าจำนวนมากจากระบบไฟฟ้าแรงดันต่ำ และมักจะถูกเลือกใช้สำหรับเครื่องทำความเย็นขณะจอดรถ สลีปเปอร์แค็บ อุปกรณ์เคลื่อนที่ขนาดเล็ก ระบบ HVAC เสริม หรือการใช้งานที่มีความจุจำกัดอื่นๆ โดยปกติคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าแรงสูงจะถูกรวมเข้ากับระบบระบายความร้อนของยานพาหนะไฮบริด ไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ หรือเซลล์เชื้อเพลิง ใช้มอเตอร์ไร้แปรงถ่านที่ขับเคลื่อนด้วยอินเวอร์เตอร์ และอาจจะทำให้ห้องโดยสาร แบตเตอรี่ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลัง หรือวงจรต่างๆ เย็นลง

ระดับแรงดันไฟฟ้าจะเปลี่ยนแหล่งจ่ายไฟ ขนาดตัวนำ การป้องกัน การควบคุม ความปลอดภัย และรอบการทำงานที่เป็นไปได้ แต่ไม่ได้สร้างความสามารถในการสับเปลี่ยนกันได้ คอมเพรสเซอร์สองตัวที่มีแรงดันไฟฟ้าเท่ากันอาจแตกต่างกันในเรื่องการกระจัด ช่วงความเร็ว สารทำความเย็น สารหล่อลื่น ตัวควบคุม ข้อความ CAN หรือ LIN การติดตั้ง พอร์ต วิธีระบายความร้อน และขอบเขตการทำงานที่ได้รับการตรวจสอบ เริ่มต้นด้วยข้อมูลจำเพาะของยานพาหนะหรือระบบ จากนั้นตรวจสอบชุดประกอบทั้งหมด ผู้ซื้อสามารถใช้ Elecdura's ได้ คอมเพรสเซอร์แอร์แบบไฟฟ้า เป็นเส้นทางการจัดหาหลังจากที่สาขาเหล่านั้นตกลงเท่านั้น

ป้ายแรงดันไฟฟ้าระบุขอบเขตทางไฟฟ้าหนึ่งเขต สถาปัตยกรรมคอมเพรสเซอร์ อินเทอร์เฟซ และแผนผังการทำงานที่ได้รับอนุมัติจะกำหนดการใช้งานจริง

การเปรียบเทียบสถาปัตยกรรม

ในกรณีที่ใช้คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า 12V และ 24V

คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าแรงดันต่ำช่วยให้ระบายความร้อนได้เมื่อคอมเพรสเซอร์สายพานที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไม่พร้อมใช้งานหรือเครื่องยนต์ดับ โครงการทั่วไป ได้แก่ เครื่องปรับอากาศแบบนอนรถบรรทุกหรือที่จอดรถ ห้องโดยสารเพื่อการเกษตรและการก่อสร้าง อุปกรณ์ขนถ่ายวัสดุ ยานพาหนะพิเศษ ห้องโดยสารสำหรับเดินทะเลหรือแบบอยู่กับที่ และลูประบายความร้อนเสริม ผลิตภัณฑ์ที่แน่นอนยังต้องได้รับการอนุมัติสำหรับสภาพแวดล้อม วงจรสารทำความเย็น และหน้าที่การปฏิบัติงาน

โบรชัวร์คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าในปัจจุบันของ Sanden มีชื่อรุ่น 24 V สำหรับการใช้งานเฉพาะกลุ่มควบคู่ไปกับรุ่นไฟฟ้าแรงสูง ช่วงแรงดันไฟฟ้า การกระจัด ความเร็ว ประสิทธิภาพการทำความเย็น การสื่อสาร และข้อมูลน้ำมันที่เผยแพร่นั้นเป็นของผลิตภัณฑ์นั้นๆ พวกเขาแสดงให้เห็นว่าข้อกำหนดแรงดันไฟฟ้าต่ำที่น่าเชื่อถือมีหลายมิติ ไม่ใช่ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับคอมเพรสเซอร์ที่โฆษณาเป็น '24 V.'

เหตุใดแรงดันไฟฟ้าต่ำจึงหมายถึงกระแสไฟฟ้าที่สูงมาก

กำลังไฟฟ้าเข้าเป็นผลคูณของแรงดันและกระแสก่อนเกิดการสูญเสีย การส่งกิโลวัตต์ที่ 12 หรือ 24 V ต้องใช้กระแสไฟฟ้ามากกว่าการส่งพลังงานไฟฟ้าที่คล้ายกันจากบัสไฟฟ้าแรงสูง การติดตั้งอาจต้องใช้ตัวนำหนักสั้นๆ ขั้วต่อที่มีความต้านทานต่ำ คอนแทคเตอร์หรือสวิตช์ที่เหมาะสม การหลอมรวมแบบประสานกัน การไหลเข้าแบบควบคุม และระบบการชาร์จที่สามารถรองรับการทำงานต่อเนื่อง

อย่ากำหนดขนาดสายเคเบิลจากกำลังไฟทางการตลาดหารด้วยแรงดันไฟฟ้าที่ระบุเพียงอย่างเดียว ใช้กระแสต่อเนื่องสูงสุดของผู้ผลิตคอมเพรสเซอร์ พฤติกรรมชั่วคราว/การไหลเข้า แรงดันไฟฟ้าตกที่อนุญาต พิกัดอุณหภูมิตัวนำ การกำหนดเส้นทาง อุณหภูมิแวดล้อม การมัดรวม พิกัดขั้วต่อ และข้อกำหนดของอุปกรณ์ป้องกัน ตรวจสอบไดชาร์จ ตัวแปลง DC/DC หรือแบตเตอรี่ภายใต้สภาวะการเดินเบาและความร้อนที่แย่ที่สุด

อย่าถือว่า 12V และ 24V ใช้แทนกันได้

มอเตอร์/ตัวควบคุม 12 V สามารถถูกทำลายได้ด้วยแหล่งจ่ายไฟ 24 V; คอมเพรสเซอร์ 24 V อาจไม่เริ่มทำงาน อาจมีความร้อนมากเกินไป หรืออาจให้เอาท์พุตไม่เพียงพอสำหรับ 12 V นอกจากนี้ ป้ายระบุยังซ่อนช่วงการทำงานด้วย หน่วยที่ออกแบบโดยใช้ระบบ 24 V ที่กำหนดไว้อาจทนต่อหน้าต่างที่เผยแพร่ซึ่งครอบคลุมเงื่อนไขการชาร์จ แต่มีเพียงแผ่นข้อมูลเท่านั้นที่สร้างหน้าต่างนั้น

ยืนยันขั้ว, รูปแบบกราวด์, กระแสไฟต่อเนื่องและจุดสูงสุด, การคีย์ตัวเชื่อมต่อ, เปิดใช้งานลอจิก, ระดับสัญญาณควบคุม, พฤติกรรมการสื่อสารและการป้องกัน อย่าอนุมานแรงดันไฟฟ้าจากสีสายไฟหรือลักษณะของขั้วต่อ ตรวจสอบว่าคอมเพรสเซอร์มีแรงดันไฟตกภายใน แรงดันไฟเกิน กระแสเกิน อุณหภูมิ และแผงป้องกันหรือไม่ และวิธีรายงานข้อผิดพลาดแต่ละรายการ

คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าแรงสูงทำงานอย่างไร

โดยทั่วไปแล้วคอมเพรสเซอร์แรงดันสูงจะรวมกลไกการเลื่อน มอเตอร์ไร้แปรงถ่านสุญญากาศ และอินเวอร์เตอร์เข้าด้วยกัน อินเวอร์เตอร์จะแปลง HV DC ของยานพาหนะให้เป็นกำลังมอเตอร์แบบหลายเฟสที่มีการควบคุม และเปลี่ยนความเร็วเพื่อตอบสนองความต้องการด้านความร้อน วัสดุทางเทคนิคของ MAHLE และ DENSO อธิบายสถาปัตยกรรมนี้และความสามารถในการให้ความเย็นโดยไม่ต้องเครื่องยนต์สันดาปทำงาน

คอมเพรสเซอร์อาจมีส่วนร่วมในวงจรปั๊มความร้อนและกลยุทธ์การปรับสภาพแบตเตอรี่ ตัวควบคุมยานพาหนะสามารถจำกัดความเร็วตามสถานะของแบตเตอรี่ ความดันสารทำความเย็น อุณหภูมิคอยล์เย็น อุณหภูมิมอเตอร์/อินเวอร์เตอร์ สถานะการชาร์จ หรือเป้าหมายเสียง คอมเพรสเซอร์ที่มีกลไกคล้ายคลึงกับซอฟต์แวร์หรือข้อความเครือข่ายที่เข้ากันไม่ได้อาจไม่ทำงานอย่างถูกต้อง

ไฟฟ้าแรงสูงต้องมีขอบเขตความปลอดภัยที่แตกต่างกัน

เฉพาะบุคลากรที่มีคุณสมบัติและได้รับอนุญาตเท่านั้นที่สามารถตัดการเชื่อมต่อหรือทดสอบคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าแรงสูงได้ ขั้นตอนของยานพาหนะที่แน่นอนจะควบคุมการปิดเครื่อง การตัดการเชื่อมต่อการบริการ เวลารอตัวเก็บประจุ การล็อค/แท็กเอาต์ PPE จุดทดสอบ และการตรวจสอบยืนยันถึงจุดสิ้นสุด ขั้วต่อสีส้มถือเป็นคำเตือน ไม่ใช่ขั้นตอนที่สมบูรณ์

อย่าจ่ายไฟให้กับคอมเพรสเซอร์ HV ที่ถูกถอดออกจากแหล่งจ่ายไฟชั่วคราว ตรวจสอบขั้วต่อจ่ายไฟโดยไม่ตั้งใจ หรือใช้เมกะโอห์มมิเตอร์ผ่านอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อินเวอร์เตอร์ในตัว การทดสอบฉนวนส่วนประกอบ เมื่อได้รับอนุญาต จำเป็นต้องมีการแยก อุปกรณ์ แรงดันไฟฟ้า ขั้ว ระยะเวลา และขีดจำกัดการส่งผ่านที่ระบุ แนวทางปฏิบัติในการติดตั้งคอมเพรสเซอร์แรงดันต่ำแบบทั่วไปจะไม่ถ่ายโอนไปยังวงจร HV

ระบบไฟฟ้าแรงต่ำต้องการระเบียบวินัยในการเดินสายไฟฟ้าแรงสูง ระบบ HV เพิ่มข้อกำหนดการลดพลังงาน การเชื่อมต่อ และบุคลากรที่มีคุณสมบัติเหมาะสม

ขั้วต่อจ่ายไฟและส่วนควบคุมทำหน้าที่ต่างกัน

คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าจำนวนมากมีขั้วต่อไฟและขั้วต่อควบคุมแรงดันไฟฟ้าต่ำแยกต่างหาก บนยูนิต HV ขั้วต่อสายไฟจะส่งกระแสตรงที่เป็นอันตราย ในขณะที่ขั้วต่อควบคุมอาจมีสัญญาณปลุก อินเตอร์ล็อค CAN, LIN หรือสัญญาณอื่นๆ บนยูนิต 24 V หมุดหรือหมุดจ่ายไฟหนักแยกต่างหากอาจวางอยู่ข้างขั้วต่อคำสั่งขนาดเล็ก

จับคู่ทั้งตัวตัวเชื่อมต่อและคำจำกัดความทางไฟฟ้าที่อยู่ด้านหลัง ปลั๊กที่พอดีกับตัวเครื่องอาจมีการกำหนดพินหรือการยกเลิกการเชื่อมต่อเครือข่ายที่แตกต่างกัน ขอแบบของตัวเชื่อมต่อที่ได้รับอนุมัติ หมายเลขชิ้นส่วนการผสมพันธุ์ ข้อมูลจำเพาะของขั้วต่อและซีล ข้อกำหนดการย้ำ พินเอาต์ ข้อกำหนดการหุ้มหรือสายคู่บิด และแผนการตรวจสอบชุดสายไฟ

การควบคุม CAN, LIN, PWM และแอนะล็อกไม่ใช่ภาษาสากล

'สามารถควบคุมได้' ไม่ได้หมายถึง Plug-and-Play ตัวระบุอนุญาโตตุลาการ ลำดับไบต์ การปรับขนาด ตัวนับต่อเนื่อง เช็คซัม พฤติกรรมการปลุก/สลีป อัตราคำสั่ง ข้อความวินิจฉัย และสถานะข้อบกพร่องอาจแตกต่างกัน LIN มีกำหนดการและการกำหนดค่าโหนดของตัวเอง ความถี่ PWM การตีความหน้าที่ และระดับไฟฟ้าอาจแตกต่างกันไป

รับเอกสารควบคุมอินเทอร์เฟซหรือตัวควบคุม/สายรัดที่ได้รับการตรวจสอบสำหรับคอมเพรสเซอร์ที่แน่นอน กำหนดพฤติกรรมที่ปลอดภัยสำหรับการสูญเสียการสื่อสาร เซ็นเซอร์ทำงานล้มเหลว แรงดันเกิน สารทำความเย็นไหลต่ำ อุณหภูมิเกิน และโรเตอร์หยุดทำงาน การสาธิตแบบตั้งโต๊ะที่ทำให้มอเตอร์หมุนไม่ได้พิสูจน์ว่าคอมเพรสเซอร์จะประสานงานอย่างปลอดภัยกับระบบระบายความร้อนที่สมบูรณ์

ความสามารถในการทำความเย็นไม่สามารถเปรียบเทียบด้วยการแทนที่เพียงอย่างเดียวได้

การกระจัดต่อรอบมีประโยชน์ แต่เอาท์พุตขึ้นอยู่กับความเร็ว สภาวะการดูด/คายประจุ ความร้อนยวดยิ่ง การทำความเย็นใต้สารทำความเย็น ประสิทธิภาพของมอเตอร์/อินเวอร์เตอร์ และขีดจำกัดการควบคุม เปรียบเทียบแผนที่ที่เผยแพร่ที่จุดทดสอบเดียวกัน แทนที่จะเปรียบเทียบค่ากิโลวัตต์สูงสุดเพียงค่าเดียวจากเงื่อนไขที่ต่างกัน

สำหรับระบบใหม่ วิศวกรระบายความร้อนจะต้องคำนวณโหลดห้องโดยสารและส่วนประกอบตามอุณหภูมิแวดล้อม โหลดแสงอาทิตย์ อัตราการเข้าพัก การชาร์จแบตเตอรี่ ความเร็วของยานพาหนะ และการไหลของอากาศคอนเดนเซอร์ ยืนยันเวลาดึงลง ความจุต่อเนื่อง COP หรือการใช้พลังงาน การควบคุมความเร็วต่ำ เสียง การสั่นสะเทือน และการป้องกันภายใต้ประจุสารทำความเย็นที่ได้รับอนุมัติ

สารทำความเย็นและการจับคู่พอร์ต

บันทึกสารทำความเย็น ประเภทข้อต่อการดูดและระบาย ขนาด วิธีการปิดผนึก การตอกบัตรของพอร์ต และปริมาณท่อที่อนุญาต ความเข้ากันได้ของ R134a และ R1234yf ไม่สามารถอนุมานได้จากฉลากไดรฟ์ไฟฟ้า ข้อต่อท่อ อุปกรณ์บริการ ฉลาก และข้อกำหนดด้านกฎระเบียบต้องเป็นไปตามวงจรสารทำความเย็นที่ออกแบบไว้

ตำแหน่งท่าเรือส่งผลต่อการเดินท่อ การคืนน้ำมัน การสั่นสะเทือน และระยะห่าง ตรวจสอบว่าคอมเพรสเซอร์ต้องการทัศนคติในการติดตั้งเฉพาะหรือมุมที่อนุญาตหรือไม่ อุปกรณ์ขนาดกะทัดรัดที่เหมาะกับพื้นที่อาจยังมีท่อโค้งงอ การเข้าถึงบริการ หรือความเสี่ยงในการคืนของเหลวที่ไม่สามารถยอมรับได้

เคมีของน้ำมันเป็นข้อกำหนดเฉพาะที่ได้รับการควบคุม

เด็นโซ่ระบุว่า ND-น้ำมัน 11 เป็นสารหล่อลื่น POE ที่มีฉนวนสูงสำหรับคอมเพรสเซอร์แบบสโครลไฟฟ้าที่ใช้งานได้ เนื่องจากส่วนผสมของสารทำความเย็น/น้ำมันสัมผัสกับมอเตอร์ เตือนว่าน้ำมันผิดอาจทำให้ฉนวนลดลงและทำให้มอเตอร์ไฟฟ้าเสียหายได้ หลักฐานดังกล่าวไม่ได้ระบุว่า ND-oil 11, POE หรือน้ำมันใดๆ ที่เป็นสากล

Sanden เผยแพร่น้ำมัน PAG ที่มีชื่อสำหรับรุ่นไฟฟ้าแรงดันต่ำรุ่นหนึ่ง ซึ่งตอกย้ำกฎเดียวกัน: ไฟฟ้าไม่ได้หมายถึงเคมีของน้ำมันอย่างใดอย่างหนึ่งโดยอัตโนมัติ ใช้ข้อกำหนดเฉพาะของคอมเพรสเซอร์และยานพาหนะที่แน่นอนสำหรับผลิตภัณฑ์ ความหนืด ปริมาณ และขั้นตอนการปรับสมดุล ควบคุมอุปกรณ์บริการ การปนเปื้อนของสีย้อมและหัวฉีด เครื่องจักรที่ใช้ร่วมกันสามารถถ่ายโอนน้ำมันที่เข้ากันไม่ได้

การติดตั้งและคุณสมบัติด้านสิ่งแวดล้อม

เปรียบเทียบรอยเท้า รูปแบบของสลักเกลียว ตัวแยก มวล จุดศูนย์ถ่วง การวางแนวที่อนุญาต และความแข็งของฉากยึด ระบบติดตั้งต้องทนทานต่อการสั่นสะเทือนของถนนหรือนอกทางหลวง โดยไม่ทำให้เกิดการบิดเบี้ยวของตัวเครื่องหรือความล้าของท่อสารทำความเย็น ตรวจสอบการป้องกันทางเข้าที่ขั้วต่อและช่องระบายอากาศ และการสัมผัสฝุ่น ละอองน้ำ เกลือ โคลน การชะล้าง และการแช่ที่อนุญาต

พิกัดอุณหภูมิต้องครอบคลุมถึงการแช่ความร้อนใต้ฝากระโปรง การสตาร์ทในฤดูหนาว ความร้อนต่อเนื่องของมอเตอร์/อินเวอร์เตอร์ และความพร้อมในการทำความเย็นของสารทำความเย็น ขอการตรวจสอบการสั่นสะเทือน การหมุนเวียนด้วยความร้อน การกัดกร่อน EMC ภาวะชั่วคราวทางไฟฟ้า และความทนทานที่เหมาะสมกับการใช้งาน คอมเพรสเซอร์ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่ผ่านการรับรองโดยอัตโนมัติสำหรับห้องโดยสารในเหมืองหรือดาดฟ้าเรือ

ประสานคอมเพรสเซอร์กับคอนเดนเซอร์และแหล่งพลังงาน

ไม่สามารถเลือกคอมเพรสเซอร์แยกจากกันความร้อนได้ เครื่องทำความเย็นขณะจอดรถแรงดันต่ำอาจถูกจำกัดด้วยขนาดคอนเดนเซอร์บนหลังคา การไหลเวียนของลมของพัดลม และพลังงานแบตเตอรี่ที่มีอยู่ ยานพาหนะไฟฟ้าแรงสูงอาจลดความเร็วของคอมเพรสเซอร์เมื่อมีการจำกัดการไหลของอากาศคอนเดนเซอร์ อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น หรือพลังงานแบตเตอรี่ การระบุการกระจัดของคอมเพรสเซอร์มากเกินไปไม่ได้ช่วยแก้ปัญหาคอนเดนเซอร์ที่มีขนาดเล็กเกินไปหรือการไหลเวียนของอากาศที่ถูกบล็อก และสามารถเพิ่มการหมุนเวียน เสียงรบกวน กระแสไฟ หรือแรงดันคายประจุได้

กำหนดอุณหภูมิทางเข้าของคอนเดนเซอร์ การไหลเวียนของอากาศผ่านแกนที่ติดตั้ง การควบคุมพัดลม ความเสี่ยงในการหมุนเวียน และประโยชน์ของความเร็วของยานพาหนะ สำหรับอินเวอร์เตอร์ระบายความร้อนด้วยของเหลวหรือระบบระบายความร้อนในตัว ให้บันทึกวงจรน้ำหล่อเย็น การไหลของปั๊ม ความจุตัวแลกเปลี่ยนความร้อน และอุณหภูมิที่อนุญาตด้วย ตรวจสอบระบบทั้งหมดที่อุณหภูมิแช่ร้อน ไม่ได้ใช้งาน สถานะแบตเตอรี่ต่ำ และสภาวะการชาร์จ แทนที่จะยอมรับการอ้างสิทธิ์ความจุเฉพาะส่วนประกอบเท่านั้น

ประมาณการการใช้พลังงานสำหรับการทำความเย็นขณะดับเครื่อง

สำหรับระบบสลีปเปอร์หรือระบบเสริม 12/24 V ให้คำนวณพลังงานแบตเตอรี่ที่ใช้ได้หลังจากขีดจำกัดสำรอง อินพุตของคอมเพรสเซอร์และพัดลม การสูญเสียการแปลง รอบการทำงาน และโหลดโดยรอบ ตัวเลขการทำความเย็นสูงสุดของแค็ตตาล็อกไม่เหมือนกับปริมาณการใช้ไฟฟ้าโดยเฉลี่ยหรือรันไทม์ข้ามคืน การจัดการแบตเตอรี่หรือการตัดไฟแรงดันต่ำจะต้องรักษาฟังก์ชันการสตาร์ทและความปลอดภัยไว้

สำหรับ EV นั้น กำลังของคอมเพรสเซอร์จะแข่งขันกับแรงขับ การทำความร้อนในห้องโดยสาร การปรับสภาพแบตเตอรี่ และการสูญเสียการชาร์จ กลยุทธ์การจัดการพลังงานของยานพาหนะอาจจงใจลดการระบายความร้อน ผู้ซื้อควรขอแผนที่การปฏิบัติงานและควบคุมลำดับความสำคัญ แทนที่จะสัญญาว่าจะมีรันไทม์คงที่หรือช่วงผลกระทบจากจุดห้องปฏิบัติการจุดเดียว

วางแผนชุดสายไฟ การป้องกัน และการตัดการเชื่อมต่อบริการ

การวาดสายรัดควรกำหนดวัสดุตัวนำและเกจ ฟิวส์หรือเบรกเกอร์ คอนแทคเตอร์ การชาร์จล่วงหน้าหากมี การปลดการเชื่อมต่อ กราวด์หรือเส้นทางกลับ การชีลด์ การบรรเทาความเครียด การป้องกันการขีดข่วน และการปิดผนึกตัวเชื่อมต่อ ประสานการป้องกันไฟฟ้าลัดวงจรกับแหล่งจ่ายไฟและสายเคเบิลเพื่อให้อุปกรณ์ป้องกันขจัดข้อผิดพลาดก่อนที่ชุดสายไฟจะร้อนเกินไป

สิ่งสำคัญในการให้บริการ: ช่างเทคนิคจำเป็นต้องมีการตัดการเชื่อมต่อที่เข้าถึงได้ ฉลากที่ไม่คลุมเครือ จุดทดสอบที่ได้รับการป้องกัน และหน้าจอเปลี่ยนทดแทน แรงดันไฟฟ้าต่ำไม่ได้ทำให้ตัวนำแบตเตอรี่ที่ไม่ได้ใช้ปลอดภัย และไฟฟ้าแรงสูงจำเป็นต้องมีลูกโซ่เพิ่มเติมและการควบคุมการเข้าถึง รวมชุดสายไฟและหมายเลขชิ้นส่วนตัวควบคุมไว้ในรายการวัสดุที่ได้รับอนุมัติ เพื่อไม่ให้ติดตั้งคอมเพรสเซอร์ทดแทนด้วยสายเคเบิลแบบชั่วคราว

สิ่งที่ต้องใส่ใน RFQ การจัดหา

ตรวจสอบตัวอย่างก่อนทำการซื้อจำนวนมาก

ตรวจสอบฉลาก การแก้ไขแบบร่าง ขั้วต่อ เทอร์มินัล ซีล พอร์ต ฝาครอบการขนส่ง ที่ยึด และข้อมูลน้ำมัน/ประจุ ชั่งน้ำหนักและตรวจวัดตัวอย่าง เก็บบรรจุภัณฑ์และถ่ายรูปข้อมูลประจำตัวแบบอนุกรมหรือแบทช์ ยืนยันคุณสมบัติฉนวนและการเชื่อมต่อ HV โดยวิธีการที่ได้รับอนุมัติเท่านั้น

รวมยูนิตเข้ากับสายไฟตามจุดประสงค์การผลิต ตัวควบคุม คอนเดนเซอร์ เครื่องระเหย อุปกรณ์ขยาย และประจุสารทำความเย็น ทดสอบการสตาร์ทขณะเครื่องเย็น การแช่ความร้อน การดึงลง โหลดคงที่ แรงดันไฟฟ้าสุดขั้ว การสูญเสียการสื่อสาร การรีสตาร์ท การกู้คืนข้อผิดพลาด การสั่นสะเทือน และเสียงรบกวน การทดสอบการหมุนสปินที่ไม่ได้โหลดในระยะสั้นไม่สามารถตรวจสอบประสิทธิภาพการทำความเย็นหรือความปลอดภัยของยานพาหนะได้

การตรวจสอบการรับและการตรวจสอบตัวอย่างจะเปรียบเทียบเอกลักษณ์ทางไฟฟ้า การสื่อสาร เครื่องกล และสารทำความเย็น ไม่ใช่แค่แรงดันไฟฟ้าที่พิมพ์บนฉลากเท่านั้น

การรับการตรวจสอบและการควบคุมแบทช์

สร้างบันทึกตัวอย่างสีทองที่มีรูปถ่าย มวล ขนาด การป้อนตัวเชื่อมต่อ ฝาครอบพอร์ต ฟิลด์ป้ายกำกับ การแก้ไขเฟิร์มแวร์/ฮาร์ดแวร์ หากมี และบรรจุภัณฑ์ ตรวจสอบการจัดส่งทุกครั้งเพื่อระบุตัวตน ความเสียหาย การกัดกร่อน การปนเปื้อน และการเปลี่ยนแปลงที่ไม่ได้รับการอนุมัติ ปิดพอร์ตไว้จนกว่าจะติดตั้ง

ต้องแจ้งเตือนจากซัพพลายเออร์ก่อนการเปลี่ยนแปลงโรงงาน มอเตอร์ อินเวอร์เตอร์ เซมิคอนดักเตอร์กำลัง ขดลวด ชุดสโครล แบริ่ง น้ำมัน ขั้วต่อ เฟิร์มแวร์ วิธีทดสอบ หรือซัพพลายเออร์รายย่อย การเปลี่ยนแผงควบคุมหรือซอฟต์แวร์แบบเงียบอาจทำให้การบูรณาการยานพาหนะที่ผ่านการตรวจสอบแล้วเสียหายได้ แม้ว่าการหล่อและฉลากภายนอกจะดูไม่เปลี่ยนแปลงก็ตาม

ความไม่ตรงกันทั่วไปและอาการของพวกเขา

• ช่วงแรงดันไฟฟ้าไม่ถูกต้อง: สตาร์ทไม่ติด, การป้องกันตัดการทำงาน, ร้อนเกินไป หรือเกิดความเสียหายทางอิเล็กทรอนิกส์ทันที

• สายไฟแรงดันต่ำขนาดเล็ก: แรงดันไฟฟ้าตก ความร้อนของขั้วต่อ รีเซ็ต และความจุลดลง

• โปรโตคอลเครือข่ายไม่ถูกต้อง: คอมเพรสเซอร์ยังคงหลับ ทำงานไม่ถูกต้อง หรือตั้งค่า DTC การสื่อสาร

• น้ำมันไม่ถูกต้อง: การหล่อลื่นล้มเหลว การสูญเสียฉนวน HV หรือการปนเปื้อนของระบบ

• สารทำความเย็นหรือเกณฑ์การชาร์จไม่ถูกต้อง: ความจุต่ำ แรงดันขัดข้อง หรือความเสียหายจากความร้อน

• พอร์ต/ตัวยึดไม่ถูกต้อง: ความเค้นของท่อ การรั่วไหล การสั่นสะเทือน การกวาดล้าง หรือปัญหาการคืนน้ำมัน

• แผนที่ความร้อนที่ไม่ตรงกัน: พฤติกรรมของม้านั่งที่ยอมรับได้แต่ห้องโดยสารหรือการระบายความร้อนของแบตเตอรี่ไม่เพียงพอ

คำถามที่พบบ่อย

คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า 24V สามารถเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าแรงสูงได้หรือไม่?

ไม่ใช่เป็นการทดแทนโดยตรง ต้องใช้แหล่งพลังงาน การป้องกัน การเดินสายไฟ การรวมการควบคุม และการตรวจสอบระบบที่แตกต่างกัน และอาจไม่ส่งมอบหน้าที่ระบายความร้อนที่จำเป็น

คอมเพรสเซอร์แรงดันสูงทุกตัวมีขั้วต่อสีส้มหรือไม่

โดยทั่วไปแล้วสีส้มจะทำเครื่องหมายวงจร HV แต่รูปลักษณ์ภายนอกไม่ได้กำหนดช่วงแรงดันไฟฟ้า พินเอาท์ โปรโตคอล หรือความเข้ากันได้ ใช้ข้อกำหนดที่มีการควบคุม

คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าทุกเครื่องต้องใช้น้ำมัน POE หรือไม่?

ไม่ ใช้ข้อกำหนดจำเพาะของคอมเพรสเซอร์/น้ำมันเครื่องที่แน่นอน คอมเพรสเซอร์ HV ที่ใช้งานได้บางรุ่นใช้ผลิตภัณฑ์ POE/PVE ที่เป็นฉนวน ในขณะที่การออกแบบที่มีชื่อแรงดันไฟต่ำอาจระบุถึงน้ำมันชนิดอื่น

สามารถทดสอบคอมเพรสเซอร์โดยใช้แรงดันไฟฟ้าที่กำหนดได้หรือไม่?

ไม่ อาจต้องมีการสื่อสาร การทำความเย็น การไหลเวียนของสารทำความเย็น/น้ำมัน และการเชื่อมต่อเพื่อความปลอดภัย การใช้พลังงานชั่วคราวอาจทำให้เครื่องเสียหายหรือทำให้ผู้ปฏิบัติงานได้รับบาดเจ็บได้

48V แรงดันต่ำหรือแรงดันสูง?

การจำแนกประเภทตามข้อบังคับและผู้ผลิตแตกต่างกันไป ปฏิบัติต่อช่วงการทำงาน กฎความปลอดภัย และสถาปัตยกรรมระบบที่แน่นอนว่าเป็นการควบคุม แทนที่จะบังคับทุกผลิตภัณฑ์ให้ติดฉลากง่ายๆ

เอกสารการจัดหาครั้งแรกที่จะขอคืออะไร?

ขอเอกสารข้อมูลผลิตภัณฑ์ควบคุมและแบบร่างอินเทอร์เฟซสำหรับชิ้นส่วนที่ต้องการ จากนั้นเปรียบเทียบกับข้อกำหนดของยานพาหนะ/ระบบ และแผนการตรวจสอบ

เลือกสถาปัตยกรรมทางไฟฟ้าก่อนหมายเลขชิ้นส่วน

ใช้คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า 12/24 V ซึ่งระบบแรงดันไฟฟ้าต่ำ รอบการทำงาน และแหล่งชาร์จที่ผ่านการตรวจสอบแล้วรองรับการทำความเย็นที่ต้องการ ใช้คอมเพรสเซอร์ HV ภายในสถาปัตยกรรมระบายความร้อนไฮบริด/EV ที่ผ่านการรับรองเท่านั้น ซึ่งควบคุมกำลัง การสื่อสาร ฉนวนน้ำมัน และความปลอดภัยของยานพาหนะ ไม่มีหมวดหมู่ใดที่ถือเป็นการอัพเกรดสากลโดยเนื้อแท้

สำหรับโครงการที่มีปริมาณซ้ำ ให้ส่ง Elecdura แอปพลิเคชัน ขอบเขตแรงดันและกระแส หน้าที่ความร้อน สารทำความเย็น/น้ำมัน อินเทอร์เฟซการควบคุม ตัวเชื่อมต่อ จุดยึด พอร์ต แผนการตรวจสอบ และความต้องการรายปีผ่านทาง หน้าติดต่อโครงการคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า . เปรียบเทียบซัพพลายเออร์โดยใช้หลักฐานการบูรณาการที่สมบูรณ์ การทดสอบ EOL การควบคุมการเปลี่ยนแปลง และการสนับสนุนด้านการรับประกัน ไม่ใช่เฉพาะแรงดันไฟฟ้าและราคาเพียงอย่างเดียว