Подвійні вентилятори радіатора: послідовна, паралельна та незалежна контрольна діагностика

Два вентилятори радіатора, встановлені один поруч, не обов’язково працюють як два незалежних 12-вольтових двигуна. Деякі транспортні засоби підключають обидва двигуни послідовно для низької швидкості та перемикають їх паралельно для високої швидкості. Інші використовують окремі реле, один спільний резистор, два інтегровані модулі або один контролер, який керує обома двигунами. Правильна діагностика починається з визначення електричної архітектури, а не з припущення, що кожен двигун завжди повинен отримувати повну напругу батареї.

Це має значення, тому що несправний двигун у послідовному низькошвидкісному тракті може зупинити обидва вентилятори, тоді як висока швидкість може працювати з одним або обома двигунами. У паралельному ланцюзі один відкритий двигун може залишити інший працювати нормально. У вузлі з незалежним керуванням один вентилятор може залишатися вимкненим через власну помилку живлення, заземлення, команди або зворотного зв’язку. Тому той самий видимий симптом призводить до різних точок тестування та рішень про заміну.

Мета цього посібника полягає в тому, щоб визначити шлях струму, відтворити кожну задану стадію та вирішити, чи несправність належить до двигуна, реле, резистора, модуля, роз’єму або невідповідності програми. Елекдури вузли вентиляторів охолодження радіатора включають конфігурації з одним і двома вентиляторами, тому необхідно підтвердити розводку роз’єму та логіку керування, а також розміри та точки кріплення.

Швидка відповідь: серії проти паралельних проти незалежних фанів

Не використовуйте лише поділ напруги для ідентифікації послідовного ланцюга. Швидкість двигуна, зворотна електрорушійна сила, стан двигуна, еталон вимірювання та стан активного реле впливають на показання. Перевірте архітектуру за електричною схемою, а потім перевірте її за допомогою контрольованих вимірювань.

Чому виробники використовують більше ніж один вентилятор

Покриття повітряного потоку та упаковка

Широкий радіатор і конденсатор краще покривати двома меншими вентиляторами, ніж одним центральним. Подвійне розташування може поміститися навколо двигуна, решітки радіатора, опорної балки та додаткових обмежувачів, водночас пропускаючи повітря через більшу частину поверхні теплообмінника.

Ступеневий потік повітря та контроль шуму

Низькошвидкісний повітряний потік може впоратися зі звичайним навантаженням охолоджуючої рідини та кондиціонера з меншим шумом і потребою в електроенергії. Потім високу швидкість можна зарезервувати для підвищеної температури охолоджуючої рідини, високого тиску охолоджувальної рідини, низької швидкості автомобіля, буксирування або перегріву. Послідовна/паралельна релейна мережа забезпечує дві швидкості без електронного контролера двигуна.

Резервування не гарантується

Два двигуни автоматично не означають повного резервування. Серійна низька швидкість залежить від обох двигунів і сполучного шляху. Деякі стратегії керування також вимагають обох сигналів зворотного зв’язку перед тим, як отримати команду на повну роботу. Ніколи не обіцяйте продовження охолодження від 'іншого вентилятора', не розуміючи схему.

Розпізнайте схему послідовного/паралельного реле

Зазвичай використовується три реле. У режимі низької швидкості контакти реле направляють струм через двигун A, а потім через двигун B, перш ніж повернутися до землі. Кожен двигун отримує частину доступної напруги. У високошвидкісному режимі контакти реле змінюють конфігурацію шляхів, щоб кожен двигун мав паралельний шлях живлення та заземлення. Фактична кількість і маркування реле відрізняються.

Шлях тихохідного струму

Трасування від плюса акумулятора через запобіжник і реле низької швидкості, через перший двигун вентилятора, через реле перемикання або послідовне/паралельне реле, через другий двигун і, нарешті, до землі. Розімкнута обмотка, відключена вилка, згорілий перемикаючий контакт або зламаний провід між вентиляторами можуть перервати весь шлях.

Напруга може не розділятися однаково

Два ідентичних справних двигуна при однаковому аеродинамічному навантаженні можуть демонструвати приблизно однакову напругу, але неоднаковий опір підшипника, навантаження на лопаті, стан обмотки або опір роз’єму змінюють поділ. Повільний двигун може змінити напругу, яку бачить інший. Використовуйте струм, падіння напруги та швидкість разом, а не чекайте точного розподілу 50/50.

Швидкісні шляхи струму

Високошвидкісна робота реле зазвичай дає кожному двигуну більш пряму подачу та повернення. Перевірте кожну гілку від відповідного запобіжника/реле до двигуна та заземлення. Одна гілка може мати правильну напругу, тоді як інша втрачає живлення через запобіжник, реле, з’єднання або роз’єм.

Клацання реле не підтверджує передачу контакту

Перемикаюче реле має переміщатися від одного контакту до іншого і передавати струм двигуна. Котушка може подаватись під напругу, тоді як сильнострумові контакти залишаються спаленими, звареними або резистивними. Використовуйте a перевірити навантаження реле та виміряти напругу на замкнутих контактах.

Інші архітектури з двома вентиляторами

Спільний тихохідний резистор

Резистор може знизити напругу на одному або обох двигунах. Резистор, термозапобіжник, роз’єм або потік повітря навколо резистора можуть вийти з ладу. Перевірте, чи резистор знаходиться в активному контурі та чи спричинив його вихід з ладу перевищення струму двигуна. Заміна резистора без перевірки навантаження двигуна вентилятора може призвести до перегріву іншого компонента.

Один основний вентилятор і один вентилятор конденсатора кондиціонера

Деякі транспортні засоби використовують основний вентилятор охолодження двигуна та окремий вентилятор конденсатора . Їх контрольні пороги та фізичні ролі відрізняються. Вентилятор кондиціонера може реагувати на тиск холодоагенту до підвищення температури охолоджуючої рідини. Тестові запити та поточні шляхи окремо.

Один центральний модуль, який керує двома двигунами

Центральний Модуль керування вентилятором може керувати двома виходами, контролювати струм або перемикати ступені електронним способом. Перевірте живлення модуля, заземлення, пробудження, команди та вихідні канали. Захисне відключення, спричинене перевантаженням одного двигуна, може вплинути на обидва виходи.

Два вбудованих розумних вентилятора

Кожен вентилятор може мати власну безщіточну електроніку та з’єднання команд/зворотного зв’язку. Спільний мережевий запит не гарантує, що обидва контролери отримують однакову якість постачання або повідомляють про однаковий стан. Використовуйте Діагностика PWM/LIN , коли задіяні комунікація та електронне керування швидкістю.

Послідовність діагностики подвійних вентиляторів радіатора

1. Відтворіть кожен робочий етап

Записуйте температуру охолоджувальної рідини, запит кондиціонера, тиск холодоагенту, напругу акумулятора, команду вентилятора та фактичну реакцію вентилятора. Використовуйте елементи керування виведенням сканера, якщо це підтримується. Перевірте низьку та високу швидкість окремо. Система, яка працює лише на високій швидкості, надає інші докази, ніж система, яка працює лише на низькій швидкості.

2. Спостерігайте за обома вентиляторами, обертанням і потоком повітря

Запишіть, який двигун запускається першим, чи обидва обертаються в правильному напрямку, чи стабільна швидкість і чи проходить повітряний потік через конденсатор/радіатор у бік двигуна, як це передбачено. Вентилятор може обертатися, але забезпечувати поганий потік повітря через реверс двигуна, неправильну лопатку, відсутність ущільнення або пошкоджений кожух.

3. Визначте точну конфігурацію схеми

Використовуйте схему електропроводки автомобіля, щоб позначити запобіжники, котушки реле, контакти реле, резистор, модуль, двигуни, з’єднання, заземлення та джерела команд. Виділіть поточний шлях для кожної швидкості. Не виходьте із загальної схеми з трьома реле, якщо вона не відповідає транспортному засобу.

Кількість контактів роз’єму є лише підказкою

Двоконтактні двигуни часто використовують зовнішнє перемикання, але двоконтактний вузол все одно може постачатися через модуль в іншому місці. Багатоконтактні роз’єми можуть мати кілька швидкостей, зворотний зв’язок або вбудоване керування. Перевірте функції терміналу перед подачею живлення.

4. Виміряйте напругу двигуна на кожному ступені

Вимірюйте безпосередньо на клемах подачі та повернення кожного двигуна, поки ступінь активна. У послідовному ланцюзі кожен двигун може отримувати частину напруги системи. При паралельній високій швидкості кожен повинен отримувати напругу, дозволену його власним шляхом. Порівняйте показання з напругою батареї, зафіксованою в той же момент.

5. Виміряйте падіння напруги на стороні живлення та землі

Використовуйте метод падіння напруги для визначення опору. У послідовному режимі також перевірте шлях з’єднання між двигунами та контактом реле, який виконує реконфігурацію. У паралельному режимі тестуйте кожну гілку окремо.

6. Виміряйте струм кожного двигуна

Комбінований струм живлення не може показати, як розподіляється навантаження між двигунами. Затискайте кожну гілку окремо, де це можливо. Порівняйте холодну/гарячу та низьку/високу роботу. Якщо один двигун споживає надмірний або нестабільний струм, перевірте підшипники, зазор леза, проводку та форму сигналу. А Аналіз змінного струму може виявити несправності комутатора або періодичного навантаження.

7. Міняйте докази, а не частини

Два фізично схожих роз’єми для вентиляторів можуть спокусити техніка поміняти їх місцями. Це може бути небезпечним або електрично недійсним, якщо полярність, зворотний зв’язок або з’єднання модулів відрізняються. Натомість порівняйте виміряну потужність, землю, команду, струм і відгук для кожної гілки. Виконуйте заміну компонентів лише тоді, коли сервісна процедура підтвердить сумісність.

8. Перевірте зміни, пов'язані з нагріванням

Контролюйте температуру реле, блоку запобіжників, резистора, модуля та роз’єму, поки обидва вентилятори працюють на максимальній навантаженні. Спільне підключення живлення може пропускати один вентилятор, але виходити з ладу, коли обидві гілки споживають струм. Під час нагрівання термінал може втратити напругу, що призведе до збою, характерного для етапу.

Таблиця визначення симптомів і ланцюгів

Поширені помилкові діагнози

Приклади поширення відмови

Розглянемо послідовну/паралельну систему з трьома реле з відкритою обмоткою двигуна B. Під час низької швидкості струм повинен проходити через двигун A і двигун B, тому жоден двигун не працює. Під час високої швидкості двигун A отримує власний паралельний шлях і працює, тоді як двигун B залишається зупиненим. Якщо технік перевіряє лише високу швидкість, двигун A виглядає справним, і втрату спільного низькошвидкісного шляху можна помилково прийняти за несправність реле. Тестування обох етапів і відстеження активного шляху вирішує явне протиріччя.

Тепер розглянемо двигун В із опором підшипника, а не з відкритою обмоткою. При послідовній роботі на низькій швидкості його електричний і механічний стан змінює розподіл напруги між двома двигунами. Двигун А може отримувати іншу напругу та обертатися з несподіваною швидкістю, навіть якщо він несправний. На високій швидкості двигун B може споживати надмірний струм через свою паралельну гілку, нагрівати свій роз’єм або розмикати запобіжник. Порівняння індивідуального струму двигуна з процедура споживання струму вентилятора радіатора запобігає тому, що незвичайна швидкість двигуна A стане неправильним рішенням щодо заміни.

Третій випадок стосується правильних ланцюгів двигуна, але відсутній запит ECU на низьку швидкість. Обидва двигуни можуть пройти прямі електричні випробування та залишатися вимкненими під час нормальної роботи. Несправністю може бути вхідне значення, стратегія керування, сигнал тиску, сигнал температури або дріт команди, а не двигун. Використовуйте дані сканування, щоб визначити, чи існує запит перед обходом ретрансляторів. Крок за кроком діагностику схеми двошвидкісного вентилятора можна використовувати після підтвердження архітектури.

Одне спостереження ніколи не повинно визначати всю схему

Працюючий вентилятор не підтверджує кожен контакт реле, а зупинений вентилятор не підтверджує, що його двигун відкритий. Кожна швидкість може використовувати різну комбінацію контактів і розгалужень. Запишіть шлях струму для точного заданого стану поруч із результатами виміряної напруги та струму. Цей простий запис запобігає змішуванню низькошвидкісних доказів із високошвидкісними припущеннями.

Оголошення обох двигунів поганими, тому що низька швидкість мертва

У послідовному тракті одна відкрита точка зупиняє струм через обидва двигуни. Перевірте безперервність електродвигуна лише як попередню перевірку, а потім перевірте роботу та струм під контрольованим навантаженням.

Подача повної напруги на клему з електронним керуванням

Інтегровані модулі можуть використовувати слабкострумові командні дроти PWM або LIN. Подача напруги акумулятора може пошкодити електроніку. Визначте термінали живлення та команди з надійної сервісної інформації.

Заміна одного двигуна без порівняння механічної конфігурації

Замінний двигун має відповідати напрузі, обертанню, валу, кріпленню леза, роз’єму, характеристикам швидкості/струму та передбачуваному навантаженню леза. Якщо лезо або кожух пошкоджено, використовуйте двигун проти повного посібника зі складання.

Припустимо, що два працюючих вентилятора означають належне охолодження

Неправильне обертання, рециркуляція, відсутність ущільнень, заблоковані ребра та пошкоджені лопаті можуть зменшити потік повітря. Огляньте комплектність систему охолодження двигуна , коли електрична система працює належним чином, але температура або тиск кондиціонера залишаються високими.

Підбір заміни для вузлів із двома вентиляторами

Зовнішній вигляд сам по собі є особливо ризикованим для подвійних вентиляторів, оскільки кожух може прийняти різні двигуни, модулі, роз’єми та комбінації лопатей. Збирати:

• Номери оригінальних комплектацій зі збірки, кожного двигуна, модуля, резистора та каталогу автомобіля

• Марка автомобіля, модель, рік, двигун, трансмісія, ринок, система охолодження та кондиціонера

• Загальна ширина/висота/глибина кожуха та положення монтажних отворів

• Діаметр лопатей вентилятора A та B, кількість лопатей, обертання та зсув

• Обличчя роз’єму, ключ, кількість порожнин, розмір клеми та положення дроту

• Послідовно/паралельно, резисторно, незалежне реле, ШІМ, LIN або інтегрована архітектура

• Напруга живлення, поведінка струму та вимоги до зворотного зв’язку

• Включає реле, модуль, резистор, заслінки, ущільнення, кронштейни та проводку

• Необхідна кількість, план зразків і захист упаковки

Порівняйте запропоновану частину з правильною категорія вузла вентилятора , а не тільки назва автомобіля. Для дистриб’юторських програм Elecdura’s Оптовий асортимент вентиляторів охолодження можна переглянути за довідкою та конфігурацією OE.

Перевірка зразків для оптових замовлень

Перевірте геометрію кріплення, ключ роз’єму, утримання клем, обертання, зазор леза, площинність кожуха, запуск двигуна та постійний струм, усі доступні ступені швидкості, відповідь на команду/зворотний зв’язок і підтримку упаковки. Переконайтеся, що послідовне/паралельне перемикання не викликає ненормального розподілу напруги або нагрівання роз’єму. Ведіть окремі записи для кожного SKU.

FAQ

Чому обидва вентилятори зупиняються, коли виходить з ладу тільки один двигун?

Вони можуть бути з'єднані послідовно з такою швидкістю

Розімкнутий двигун або роз’єм перериває єдиний шлях низькошвидкісного струму. Високошвидкісна паралельна робота може працювати по-різному.

Чи повинні обидва вентилятори отримувати 12 вольт на низькій швидкості?

Не в кожній архітектурі

Послідовно з’єднані двигуни розподіляють доступну напругу. Системи резисторів і ШІМ також навмисно знижують або імпульсують напругу двигуна. Використовуйте схему підключення та стан активного керування.

Чи можна замінити лише один двигун вентилятора?

Тільки якщо він справний і правильно підібраний

Перевірте вал, лезо, обертання, напругу, струм, роз’єм, тип керування та стан іншого двигуна та кожуха.

Чому низька швидкість працює, а висока – не?

Паралельна високошвидкісна гілка може мати окрему несправність

Перевірте високошвидкісні реле, запобіжники, контакти, заземлення, команди та кожен двигун під вищим струмовим навантаженням.

Чи завжди в системі подвійного вентилятора є модуль керування?

немає

Він може використовувати реле, резистор, один центральний модуль або два інтегрованих контролера. Визначте архітектуру перед замовленням.

Заклик до дії для конкретного продукту

Надішліть Elecdura номери OE агрегатів і двигунів, застосування транспортного засобу/двигуна, фотографії поверхонь роз’ємів і положень проводів, розміри кожуха та вентилятора, архітектуру схеми, результати низької/високої напруги та струму, включені деталі модуля/резистора, необхідну кількість і вимоги до тестування зразків через контактна сторінка . Ці деталі дозволяють поєднати обидві гілки вентилятора та їх логіку керування як одну систему.

Також визначте, який вентилятор знаходиться за кожною зоною теплообмінника та чи перетинає джгут між двигунами. Ці докази встановлення запобігають припущенням про лівий/правий двигун і допомагають зберегти призначені низькошвидкісні та високошвидкісні шляхи струму під час затвердження зразка.

Перевірте обидва етапи.