Як перевірити автомобільний реле тиску змінного струму без неправильної діагностики низького рівня холодоагенту



Щоб правильно перевірити реле тиску в автомобільному кондиціонері, почніть із підтвердження фактичного тиску холодоагенту. Не перевіряйте перемикач ізольовано та припускайте, що він несправний, оскільки компресор не вмикається. Реле низького тиску може бути розімкнуто, оскільки система недостатньо заряджена. Реле високого тиску може відкритися через поганий потік повітря або систему перевантажено. Трипровідний датчик тиску може повідомляти неправильне значення через проблеми з проводкою, опорною напругою, заземленням або сигналом. Найшвидша точна діагностика порівнює показання перемикача або датчика з реальним тиском у системі.

У цій статті наводиться практична послідовність перевірок для ремонтних майстерень, техніків автопарків, дистриб’юторів і покупців запчастин. У ньому пояснюється, що перевіряти в першу чергу, як відокремити простий перемикач від датчика тиску, коли корисно перевірити безперервність, коли дані сканування корисніші та яку інформацію слід підтвердити перед замовленням заміни. Для відповідних запчастин для ремонту кондиціонерів Elecdura підтримує компресори кондиціонерів оптом, Конденсатори кондиціонерів, вентилятори радіатора , і модулі керування вентиляторами.

Безпека перш за все: перевірка реле тиску — це не гра в вгадування

Системи кондиціонування повітря знаходяться під тиском, а поводження з холодоагентом має відповідати місцевим нормам і процедурам безпечного обслуговування. Реле тиску – це невелика частина, але вона належить до герметичної системи холодоагенту. Не послаблюйте перемикач або датчик, якщо в конструкції не використовується сервісний клапан або система не була належним чином відновлена. Багато транспортних засобів мають клапани типу Шредера під певними перемикачами, але не всі. Зняття невідповідної деталі під тиском може призвести до виділення холодоагенту та масла.

Також уникайте використання перемичок для ремонту. Короткий байпас може допомогти кваліфікованому техніку підтвердити поведінку контуру, але він також може змусити компресор працювати, коли тиск небезпечний. Якщо система порожня, обхід реле низького тиску може пошкодити компресор. Якщо висока сторона надмірна, обхід захисту може ще більше підвищити тиск. Тестування має виявити причину, а не зруйнувати захист.

Крок 1. Визначте, який у вас пристрій тиску

Перед тестуванням визначте, чи використовується в транспортному засобі двопровідний перемикач тиску, потрійний перемикач або трипровідний датчик тиску. Двопровідний вимикач зазвичай розмикається або замикається на порозі. Потрійний перемикач може включати функції захисту компресора та керування вентилятором. Трипровідний перетворювач посилає змінний сигнал до модуля керування. У повсякденній розмові всі ці частини можна назвати реле тиску, але вони перевіряються по-різному.

Крок 2: Підтвердьте скаргу клієнта

Шлях тестування змінюється залежно від симптому. Якщо компресор ніколи не включається, причиною може бути низький заряд, відкритий реле тиску, проблема з ланцюгом зчеплення, перегорів запобіжник або проблема з командою модуля. Якщо компресор має короткі цикли, причиною може бути низький рівень холодоагенту, поведінка порога перемикання, обмерзання або проблема з розширювальним пристроєм. Якщо охолодження не працює лише на холостому ходу, можливо, висока сторона підвищується через слабкий вентилятор або заблокований конденсатор.

Запишіть умову, перш ніж торкатися частин. Чи працює кондиціонер під час їзди? Виходить з ладу тільки в спекотні дні? Чи працює вентилятор із запитом на кондиціонер? Чи коротко клацає компресор і зупиняється? Чи є збережений код датчика тиску? Цей запис запобігає зміщенню діагнозу в бік реле тиску просто тому, що реле легко побачити.

Крок 3: Огляньте систему візуально

Шукайте ознаки мастила холодоагенту на згинах шлангів, кутах конденсатора, корпусі компресора, сервісних портах, зливі випарника та навколо реле тиску або датчика. Реле низького тиску, яке відкрито на порожній системі, не є несправним; це захист компресора. Якщо система має видимий витік, усуньте витік і правильно зарядіть, перш ніж оцінювати перемикач.

Уважно огляньте роз'єм. Датчики тиску часто розташовуються біля передньої частини автомобіля, де тепло, вода, бризки на дорозі, ремонт після зіткнення та вібрація можуть впливати на джгут. Подивіться на зламані фіксатори, зелену корозію, проникнення масла, ослаблені клеми, пошкоджені дроти та з’єднання, які були відремонтовані раніше. Замінний датчик не виправить погану клему заземлення або поширення.

Крок 4: Ознайомтеся зі статичним тиском перед засудженням комутатора

Статичний тиск означає тиск у системі з вимкненим двигуном і стабілізованою системою. Воно має в цілому відповідати температурі навколишнього середовища для використовуваного холодоагенту. Якщо статичний тиск надзвичайно низький, система може бути недостатньою або порожньою. У цьому випадку очікується показання відкритого реле низького тиску. Перевірка безперервності без знання тиску може призвести до помилкового діагнозу.

Використовуйте схвалене сервісне обладнання та порівняйте тиск з умовами навколишнього середовища. Якщо тиск близький до нуля, виконайте діагностику витоку. Якщо статичний тиск вірогідний, але модуль керування показує нульове або неможливе значення, зосередьтеся на сигналі датчика та проводці. Якщо перед початком роботи тиск надзвичайно високий, перевірте, чи система не перевантажена, забруднена чи перегріта.

Крок 5. Правильно перевірте двопровідний вимикач

Для двопровідного перемикача від’єднайте роз’єм і перевірте безперервність перемикача лише після того, як переконаєтеся, що тиск у системі знаходиться в очікуваному діапазоні для цього перемикача. Сервісна інформація повинна підтверджувати, чи має бути перемикач відкритим чи закритим при виміряному тиску. Не думайте, що кожен перемикач використовує однакову логіку. Деякі зазвичай закриті в межах безпечного діапазону тиску, а інші можуть бути організовані по-іншому залежно від конструкції схеми.

Якщо стан перемикача не відповідає фактичному тиску та сервісній інформації, можливо, перемикач несправний. Якщо стан відповідає тиску, перемикач, швидше за все, працює. Наприклад, якщо тиск на стороні низького тиску занадто низький, а реле низького тиску відкрито, правильний діагноз не є поганим релем. Правильний напрямок – виявлення витоків і заправка за вагою після ремонту.

Крок 6. Перевірте трипровідний датчик тиску

Трипровідний датчик тиску слід перевірити за допомогою даних сканування та електричних вимірювань. Зазвичай один провід подає опорну напругу, один - заземлення, а інший - сигнал. Точні значення залежать від автомобіля, тому необхідна інформація про обслуговування. Якщо опорна напруга відсутня, датчик не може повідомити правильно. Якщо заземлення погане, сигнал може бути спотвореним. Якщо сигнальний дріт розривається або замкнутий, модуль може показувати постійний низький або високий тиск.

Порівняйте тиск за допомогою сканера з манометричним тиском. Якщо вони розумно рухаються разом, датчик, ймовірно, повідомляє. Якщо манометр показує тиск, але дані сканування залишаються фіксованими, стрибають або зчитують неможливі значення, перевірте контур. Ворушіть роз’ємом під час перегляду сигналу. Багато періодичних скарг на систему кондиціонування походять від контакту клем, а не від самого елемента тиску.

Крок 7. Перевірте роботу вентилятора та конденсатора

Захист від високого тиску може спрацювати через поганий потік повітря. Якщо компресор включається, а потім вимикається на холостому ходу, стежте за вентилятором конденсатора. Слабкий вентилятор, несправний резистор вентилятора, несправний модуль вентилятора, заблокована поверхня конденсатора або сміття між конденсатором і радіатором можуть швидко підвищити високий тиск. Реле тиску або датчик можуть правильно вимкнути систему.

Цей крок особливо важливий у жаркому кліматі та для автомобілів, які краще охолоджуються під час руху. Дорожня швидкість може маскувати слабкий вентилятор, проштовхуючи повітря через конденсатор. На холостому ході роботу повинен виконувати вентилятор. Якщо потік повітря поганий, заміна реле тиску не відновить стабільне охолодження. Напрямок ремонту може включати очищення двигуна вентилятора, модуля керування вентилятором, реле, проводки або конденсатора.

Крок 8. Вирішіть, чи потрібно замінити перемикач

Замінюйте перемикач або датчик лише тоді, коли на це вказують докази. Двопровідний перемикач можна замінити, якщо фактичний тиск знаходиться в межах очікуваного безпечного діапазону, але безперервність перемикання неправильна. Трипровідний перетворювач можна замінити, якщо еталон і заземлення правильні, електропроводка справна, а сигнал не відповідає фактичному тиску. Якщо тиск виходить за межі безпечного діапазону, спочатку усуньте причину тиску.

Перед встановленням порівняйте старі та нові деталі. Перевірте розмір різьби, спосіб ущільнення, ущільнювальне кільце, форму роз’єму, кількість контактів, місце встановлення та номер деталі. Візуально подібний датчик може мати різну вихідну криву. Перемикач із неправильним порогом може спричинити передчасне відключення або створити небезпечну роботу. Для дистриб’юторів саме тут правильні дані закупівель зменшують прибутки.

Неправильний діагноз низького рівня холодоагенту: практичний приклад

В майстерню надходить автомобіль без компресора. Технік перемикає реле низького тиску, і компресор клацає, тому звинувачують реле низького тиску. Але статичний тиск дуже низький, і конденсатор має масляний залишок в одному куті. Перемикач був відкритий, тому що в системі стався витік. Заміна перемикача не виправить автомобіль і може сприяти роботі компресора без достатнього потоку холодоагенту та масла.

Правильний процес полягає в тому, щоб знайти витік, усунути витік, відновити залишки холодоагенту, відкачати, заправити за вагою, а потім підтвердити роботу компресора та температуру вентиляції. Після правильного заряду перемикач можна перевірити повторно, якщо система все ще відмовляється працювати. Ця послідовність захищає компресор і запобігає поверненню справного перемикача як несправного.

Неправильний діагноз високого тиску: інший приклад

Автомобіль добре охолоджується на дорозі, але гріє на світлофорі. На холостому ході високий тиск швидко зростає, і компресор вимикається. Датчик тиску замінений, але той же симптом повертається. Справжня проблема полягає в тому, що вентилятор конденсатора не досягає високої швидкості. На шосейній швидкості потоку повітря достатньо; на холостому ходу тиск зростає.

Правильний ремонт полягає в перевірці ланцюга вентилятора, модуля, реле, резистора, запобіжника та проводки. Слід також перевірити поверхню конденсатора на наявність заблокованих ребер або сміття. Цей приклад показує, чому діагностика реле тиску повинна включати потік повітря. Пристрій тиску може бути компонентом, який повідомляє про проблему, а не компонентом, який її викликає.

Контрольний список покупця запчастин

• Перевірте, чи є деталь перемикачем, потрійним перемикачем або датчиком тиску.

• Запит на номер OE, застосування транспортного засобу, місце монтажу та інформацію про систему холодоагенту.

• Порівняйте форму з’єднувача, кількість штифтів, фіксатор, різьбу та поверхню ущільнення.

• Попросіть ущільнювальне кільце та захист кришки порту.

• Запишіть показання тиску або дані сканування перед тим, як приймати претензії по гарантії.

• Перевірте, чи виключено пов’язані проблеми з вентилятором, конденсатором, компресором або заправкою холодоагенту.

• Використовуйте фотографії старої частини та з’єднувача, перш ніж затверджувати оптове замовлення.

Поширені помилки тестування

Перша помилка полягає в перевірці безперервності без знання тиску в системі. Другий — обхід перемикача та припущення, що зачеплення компресора доводить, що перемикач несправний. Третій - заміна трипровідного датчика без перевірки опору і маси. Четвертий — ігнорування роботи вентилятора, коли тиск на стороні високого тиску підвищується. П’яте – замовлення за зовнішнім виглядом деталі, а не за номером оригінальної продукції, роз’ємом, різьбою та специфікацією тиску.

Ці помилки є поширеними, оскільки реле тиску невелике та доступне. Але діагностика кондиціонера – це діагностика системи. Пристрій тиску реагує на стан холодоагенту, потік повітря, електричні команди та логіку модуля. Дисципліноване випробування займає більше часу, ніж припущення, але воно запобігає непотрібній заміні компресора та зменшує тертя щодо гарантії.

Виберіть тестовий шлях за сценарієм ремонту

Якщо автомобіль прибув після недавньої заміни компресора, першими питаннями повинні бути про заправку холодоагенту, промивку, стан конденсатора та чи не порушився датчик тиску під час ремонту. Відключений або пошкоджений датчик поблизу конденсатора може перешкодити команді компресора, навіть якщо новий компресор справний. Якщо автомобіль прибув після ремонту переднього зіткнення, уважно огляньте джгут датчиків, порт конденсатора та кожух вентилятора, оскільки пошкодження від удару та розтягнення джгута є поширеними.

Якщо транспортний засіб має періодичні скарги, уникайте тестування лише тоді, коли система холодна в майстерні. Тепло, вібрація та навантаження вентилятора можуть виявити несправності, яких немає під час першого запуску. Слідкуйте за сигналом тиску, командою компресора та роботою вентилятора, доки не з’явиться симптом. Датчик тиску, який зазвичай показує холодний, але випадає, коли гарячий, може мати внутрішню несправність або натяг роз’єму. Перемикач, який відкривається лише тоді, коли високий тиск підвищується, може реагувати на справжню проблему повітряного потоку.

Як дистриб’ютори можуть зменшити кількість помилкових повернень

Розповсюджувачі запчастин часто повертають реле тиску з приміткою «Кондиціонер усе ще не працює». Цієї примітки недостатньо для підтвердження дефекту. Краща форма претензії запитує початкову несправність, фактичні показання на нижньому та високому боках, статичний тиск, значення тиску за скануючим інструментом, стан роз’єму та чи було перевірено заправку холодоагенту. Якщо автомобіль був порожній, не варто звинувачувати вимикач. Якщо високий тиск був надмірним, необхідно перевірити вентилятор і конденсатор.

Для оптових програм додайте невелику технічну примітку з реле тиску та датчиками. Примітка може нагадати інсталяторам перевірити тиск у системі та стан з’єднувача перед заміною. Тут не йдеться про уникнення відповідальності; це допоможе ремонтникам уникнути марної праці. Коли один і той самий номер деталі отримує повторні претензії, зібрані докази можуть показати, чи проблема полягає в неправильних даних програми, поганій підгонці роз’єму, неправильному калібруванні тиску, витоку ущільнювача або помилковій діагностиці в полі.

Перевірки контролю якості перед заготівлею нової лінії реле тиску

Перш ніж затвердити нового постачальника, порівняйте зразки з завідомо справними деталями. Перевірте відповідність роз’єму з відповідним штекером, центрування клем, якість різьблення, ущільнювальну поверхню, розмір ущільнювального кільця, захист кришки та маркування. Для датчиків тиску запитайте, чи може постачальник надати інформацію про вихідну напругу або записи про випробування. Для перемикачів запитайте про сталість порогового значення тиску. Навіть невеликі відмінності калібрування можуть вплинути на роботу компресора та скарги клієнтів.

Упаковка повинна утримувати різьбовий порт чистим і захищеним. Пил, частинки металу або пошкоджені різьби можуть спричинити протікання під час встановлення. Якщо деталь продається на жарких або запилених ринках, кришки портів особливо важливі. Для змішаних відправлень чітко відокремлюйте схожі частини високої сторони, нижньої сторони та датчика, тому що помилки складського комплектування легко виникають, коли маленькі датчики виглядають однаково.

Коли слід перевірити або замінити відповідні частини

Заміна реле тиску може бути лише частиною більшого ремонту. Якщо компресор вийшов з ладу всередині, конденсатор може бути забруднений і осушувач приймача може потребувати заміни. Якщо на холостому ході високий тиск надмірний, слід перевірити вентилятор охолодження або модуль керування вентилятором. Якщо в системі низький рівень, слід перевірити місця витоку в конденсаторі, шлангу, випарнику, ущільненні вала компресора та сервісних портах. Заміна реле тиску, ігноруючи ці проблеми, може призвести до повторної несправності.

Для парків і ремонтних ланцюгів створіть правило прийняття рішень: не можна затверджувати гарантію на реле тиску без підтвердження тиску, не затверджувати гарантію на компресор без підтвердження заряду та забруднення, а також не затверджувати скарги на високий тиск без доказів вентилятора та потоку повітря. Ці правила роблять ремонт більш узгодженим і допомагають групам закупівель визначити, які запчастини слід зберігати разом.

Простий шаблон документації для магазинів

Як виглядає правильний діагноз

Правильна діагностика не завжди закінчується заміною реле тиску. Іноді це закінчується усуненням витоку, заміною модуля вентилятора, очищенням поверхні конденсатора, корекцією заправки холодоагенту, ремонтом роз’єму або заміною датчика тиску. Пристрій тиску слід замінювати лише тоді, коли його вихід не відповідає перевіреному стану системи або коли він фізично протікає в порту.

Такий підхід кращий для клієнтів і компаній, що займаються запчастинами. Ремонтник уникає повторних робіт, дистриб’ютор – непотрібних повернень, а власник автомобіля отримує стабільну систему кондиціонування. Реле тиску невелике, але для його правильного тестування технік повинен розуміти весь контур кондиціонера.

Остаточна рекомендація

Щоб перевірити автомобільний реле тиску кондиціонера, визначте тип пристрою, підтвердьте фактичний тиск у системі, перевірте роз’єм, порівняйте дані сканування з показаннями манометра, правильно перевірте безперервність або напругу та перевірте роботу вентилятора та конденсатора. Якщо тиск дійсно низький або високий, спочатку усуньте цю причину. Якщо тиск нормальний, але перемикач або датчик повідомляє невірно, то заміна виправдана.

Щоб отримати заміну, надішліть номер оригінального обладнання, фотографію роз’єму, фотографію різьби, кількість контактів, місце встановлення та будь-яку інформацію про тиск або напругу. Elecdura може допомогти дистриб’юторам і ремонтним мережам підібрати перемикачі тиску кондиціонера та пов’язані з ними частини системи, щоб проблема з низьким рівнем холодоагенту, проблема з вентилятором або збій електропроводки не стали непотрібною заміною компресора.