Prueba de presión del enfriador de aire de carga: búsqueda de fugas, grietas y contaminación interna del impulsor

¿Cómo se prueba la presión de un enfriador de aire de carga de forma segura?

Pruebe la presión de un enfriador de aire de carga decidiendo primero si la falla podría estar en algún lugar de la ruta de aire de carga instalada o específicamente dentro del enfriador. Siga el procedimiento exacto de servicio del vehículo o motor para adaptadores, presión de prueba, tiempo de estabilización y deterioro permitido. Utilice aire filtrado regulado, collares limpios sin aceite, tapones retenidos positivamente, correas de seguridad y un medidor remoto. Comience con el regulador al mínimo, aumente la presión gradualmente, mantenga a todos fuera de la línea de fuego y purgue el sistema a cero antes de tocar cualquier adaptador.

No existe un límite universal de presión o caída del CAC. Un valor publicado para un camión, motor o juego de herramientas puede dañar otro sistema o producir una conclusión falsa. El resultado es útil sólo cuando se conocen el límite probado, la temperatura, el volumen, la fuga del equipo y el criterio de aceptación. Elecdura's La gama de conjuntos de enfriadores de aire de carga cubre diferentes aplicaciones de enfriamiento de carga compactas y aire-aire, por lo que la evidencia de diagnóstico y reemplazo debe estar vinculada a la aplicación exacta.

Pruebe la ruta completa de carga de aire antes de culpar al núcleo

Puede ocurrir una fuga de refuerzo en la salida del turbocompresor, el resonador, el tubo del lado caliente, la manguera, la abrazadera, el tanque CAC, el núcleo, el tubo del lado frío, el sello del sensor, el acelerador o la conexión de admisión. Una prueba en toda la ruta instalada suele ser la forma más rápida de demostrar que el sistema tiene fugas. No identifica el componente hasta que se localiza el aire que se escapa o se divide el límite.

Registre la queja del cliente, los DTC, el refuerzo ordenado y real si está disponible, el estado de funcionamiento, las reparaciones recientes y la evidencia visible antes de desconectar cualquier cosa. La baja potencia, el humo, la respuesta lenta del impulso, la alta velocidad del turbo, los silbidos y las huellas de aceite pueden tener otras causas. La guía de diagnóstico de Garrett les dice a los técnicos que revisen los filtros, mangueras, tuberías, soportes y grietas o fugas del intercooler antes de descartar un turbo. Una entrada restringida, una falla en el escape, un problema de control o una condición del motor pueden parecerse a una fuga de CAC.

La inspección visual es necesaria pero no decisiva

Inspeccione tuberías frotadas, pliegues de mangueras partidos, abrazaderas sueltas, cordones dañados, soportes desalineados, marcas de impacto, orejas de montaje agrietadas, daños en las aletas, uniones mojadas y conectores alterados. Compruebe si un movimiento del motor o una reparación anterior está sacando una manguera del eje. La información de servicio de GM señala que una inspección visual estática puede no revelar una conexión inadecuada de la tubería de carga. Una articulación puede aparecer asentada en reposo y abierta bajo el movimiento del motor, el calor o el impulso.

Fotografíe la profundidad de inserción de la manguera, la posición de la abrazadera y los rastros de aceite antes de limpiar. No asuma que el punto más húmedo es la fuente; El flujo de aire puede alejar la neblina de aceite de una pequeña fuga. Limpie el área sospechosa después de la documentación y repita la prueba prescrita. Si la evidencia regresa a la unión, corrija la conexión y retención antes de reemplazar el enfriador.

Una prueba de ruta instalada segura utiliza los adaptadores prescritos, regulación gradual, retención positiva, correas de seguridad y un medidor fuera de la línea del acoplador.

Prepare el vehículo y el probador antes de aplicar aire

Estacione y asegure el vehículo, permita que los componentes calientes se enfríen y siga el procedimiento del fabricante para el estado del encendido, la batería y la válvula de admisión. Identifique los puntos finales de la prueba y los componentes que deben aislarse. No aplique presión a través de una trayectoria que podría hacer girar el motor, contaminar los sensores o forzar el ingreso de líquido a un cilindro. Si el procedimiento requiere la extracción de un sensor o válvula, proteja la abertura y el componente de la contaminación.

Inspeccione adaptadores, collares, mangueras, abrazaderas, regulador, manómetro, cierre, válvula de purga y cables de seguridad. El material de servicio de International/Navistar advierte que el aceite o la grasa en los collares de goma y los componentes de prueba pueden permitir que los acopladores metálicos se salgan. Limpie las piezas con el método aprobado. Rechazar collares cortados, hinchados, endurecidos o mal ajustados. Utilice el tipo de abrazadera y el compromiso especificados por la herramienta o el procedimiento de servicio.

Conecte los cables de seguridad al adaptador y a una estructura estacionaria adecuada según las instrucciones. Un cable es una retención secundaria, no un sustituto del ajuste y la sujeción correctos. Coloque el medidor y los controles de manera que el operador pueda mantenerse alejado. Use protección para los ojos/la cara y cualquier EPP adicional requerido por el taller. Advierta a las personas cercanas que el circuito almacena energía comprimida.

Primero ponga el regulador al mínimo.

Vuelva a colocar el regulador en su configuración mínima antes de conectar el suministro de aire filtrado. Abra el suministro y aumente la presión lentamente mientras observa las mangueras, los adaptadores y el manómetro. Deténgase inmediatamente si un acoplador se mueve, una manguera se hincha, el accesorio se distorsiona o una fuga importante hace que el control sea inestable. Nunca sostenga un adaptador con la mano ni golpee una abrazadera mientras el sistema esté presurizado.

Utilice los criterios correctos de presión, estabilización y deterioro

El procedimiento de servicio debe indicar la presión objetivo o el rango de presión, cuánto tiempo estabilizar, cuándo aislar el suministro, cuánto tiempo medir y cuánta pérdida se permite. Registre la presión inicial y final, el tiempo transcurrido, la temperatura ambiente o del componente y el volumen probado. Los cambios de temperatura del aire pueden mover el medidor incluso sin una nueva fuga. Un conjunto caliente que se enfría durante la prueba puede parecer que pierde presión.

El probador también tiene fugas. Verifique la herramienta tapada o utilice el método de verificación del fabricante antes de atribuir una pequeña degradación al CAC. La repetibilidad importa: un resultado que cambia ampliamente en configuraciones idénticas indica adaptadores, temperatura o técnica inestables. No apriete las conexiones repetidamente hasta que aparezca el resultado deseado. Encuentra la fuente de la variación.

Localice la fuga sin crear otro peligro

Las fugas grandes pueden ser audibles, pero sólo escucharlas puede confundir la fuente. Utilice el método de localización de fugas aprobado para la aplicación: una solución jabonosa específica en las juntas externas, un sistema de diagnóstico de humo aprobado, un detector ultrasónico o una prueba de presión dividida. Proteja la electrónica, los sensores y las superficies recubiertas. No utilice aerosoles inflamables ni líquidos para humo no aprobados en la vía de entrada.

GM ha publicado procedimientos CAC que utilizan un detector de fugas de humo aprobado. Eso demuestra un enfoque válido: no permitir introducir humo en cada motor. Siga las instrucciones del equipo y del vehículo, especialmente en lo que respecta a presión, compatibilidad de fluidos, extracción de sensores y ventilación. Un rastro de humo proveniente de una abrazadera, un sello de sensor o un conducto evita un reemplazo innecesario del núcleo.

Compruebe el cordón de la manguera, la abrazadera y el soporte juntos.

Una conexión es un sistema: el talón del tubo, el estado de la manguera, la profundidad de inserción, el tipo y posición de la abrazadera, la alineación del soporte y el movimiento del motor, todo importa. Una abrazadera nueva no corregirá una manguera agrietada, un cuello de plástico deformado o una tubería desalineada. Un enfriador nuevo puede volver a fallar si faltan los aislantes de montaje y las tuberías cargan el tanque.

Inspeccionar las juntas del tanque al núcleo y las zonas de impacto.

En un CAC aire-aire, examine las juntas del tanque engarzadas o soldadas, las regiones del tubo al colector, las esquinas, los resaltes de montaje y la cara expuesta. El impacto en la carretera puede doblar las aletas sin abrir un tubo o puede producir una pequeña grieta que crece bajo el ciclo térmico. Un rastro de aceite oscuro en una costura refuerza la hipótesis de la fuga porque el aire de carga comúnmente transporta un aerosol ligero, pero aún es necesario verificar el camino.

Divida el sistema y localice el escape en juntas, conductos, uniones del tanque o áreas del núcleo dañadas antes de autorizar el reemplazo.

Interpretar una prueba de desintegración fallida por límite

No utilice una expectativa arbitraria de cero fugas. Algunos procedimientos de servicio especifican un deterioro permitido, y al menos un boletín de International/Navistar advierte que los enfriadores de aire de carga no deben tratarse como radiadores en un tanque sumergible porque casi todos pueden mostrar fugas con ese método no aprobado. Utilice el procedimiento que define los límites del producto y el límite de aceptación.

¿Cuándo se debe probar el enfriador fuera del vehículo?

Una prueba fuera del vehículo puede aislar el enfriador después de que el sistema instalado haya mostrado una fuga, cuando el acceso impide su localización o cuando la contaminación interna requiere eliminación. También permite la inspección de superficies y soportes ocultos. Sin embargo, retirar el CAC puede alterar una junta con fugas y borrar la evidencia. Documente primero la condición de instalación.

Tape los puertos correctos con adaptadores diseñados específicamente y consérvelos exactamente como lo requiere el procedimiento. Apoye el enfriador en sus soportes sin deformar los tanques o el núcleo. No improvisar tapones de expansión, tapas de madera o placas de chapa sueltas. Aplique gradualmente la presión regulada especificada y mantenga el conjunto seco a menos que el fabricante autorice explícitamente otro medio o método.

Una prueba de banco aprobada no prueba que el sistema instalado esté sellado. Excluye el enfriador aislado sólo dentro de la sensibilidad y condiciones de esa prueba. Vuelva a verificar los conductos, juntas, sensores y componentes retirados del límite. Tampoco mide la eficiencia de enfriamiento, la restricción interna o el flujo de aire instalado.

Separe las fugas de los problemas de restricción y rechazo de calor

Un CAC puede mantener la presión pero aun así funcionar mal. Los desechos externos, las aletas dobladas, el flujo de aire bloqueado, el aceite/lodo interno, los conductos colapsados ​​o un reemplazo inadecuado pueden aumentar la temperatura de entrada o la caída de presión. La caída de presión mide las fugas; no proporciona un resultado completo de flujo o rendimiento térmico.

Compare la temperatura de carga, la caída de presión y la respuesta de refuerzo utilizando el método de diagnóstico del vehículo. Inspeccione toda la pila de enfriamiento y el funcionamiento del ventilador. Un enfriador aire-aire detrás de un condensador bloqueado o con recirculación de aire caliente puede funcionar más caliente sin tener fugas. Un CAC enfriado por líquido también requiere verificaciones del flujo de refrigerante, la bomba, la válvula, el circuito y las fugas cruzadas internas. Elecdura's La categoría del sistema de enfriamiento de entrada de aire muestra por qué las arquitecturas aire-aire y enfriadas por líquido no pueden compartir una conclusión de prueba genérica.

¿Qué significa aceite dentro de un enfriador de aire de carga?

Se puede formar una película ligera de aceite en una manguera o en un enfriador debido al remanente de ventilación del cárter y al aerosol de aire de carga normal en algunos motores. No es una prueba automática de que el sello del turbocompresor o el CAC hayan fallado. El material de servicio de Mack/Volvo y Hino advierte contra el rechazo de un turbo únicamente porque se observa aceite en el sistema de carga de aire.

La acumulación excesiva, el consumo continuo de aceite, el humo denso, la pérdida de potencia o el aceite que regresa rápidamente después de la limpieza requieren un diagnóstico más amplio. Verifique el filtro de aire y la restricción de entrada, el sistema de ventilación del cárter, el nivel y la dilución del aceite del motor, el suministro y drenaje de aceite del turbo, la condición del turbo, la falla o falla de encendido del motor y el historial de fallas anteriores. Siga los criterios de cantidad y el procedimiento de reparación del fabricante del motor; No invente un límite universal de profundidad o volumen.

Proteger contra el riesgo de descontrol del motor diésel

Un motor diésel puede ingerir aceite combustible acumulado en la vía de admisión. Si hay una acumulación importante de aceite, un consumo de aceite inexplicable, mucho humo o una falla previa del turbo, no reinicie simplemente para 'ver si se aclara'. Siga el procedimiento de inspección y recuperación segura del fabricante del motor. El flujo de trabajo de diagnóstico de Garrett indica detener las pruebas ante señales como consumo excesivo de aceite, humo negro o motor fuera de control.

Distinguir aceite, condensado, refrigerante y residuos

Recoja los contaminantes en una bandeja limpia y mantenga las muestras separadas. Tenga en cuenta qué puerto, manguera o punto bajo liberó el material. Fotografíe el volumen y la apariencia con una escala, pero no se base únicamente en el color ni en el gusto. Utilice una identificación de fluidos y un manejo de residuos adecuados. El agua de condensación, el refrigerante y la solución de limpieza pueden tener un aspecto similar.

Documentar la cantidad, ubicación y tipo de contaminación interna por separado; una película ligera, aceite estancado, condensado, refrigerante y residuos implican investigaciones diferentes.

No convierta la limpieza en un remedio automático

Algunos procedimientos de vehículos permiten retirar, descongelar, lavar y reinstalar un CAC congelado o contaminado cuando no tiene fugas. Otras fallas requieren reemplazo. El permiso de limpieza, la química, la dirección de lavado, el secado y los límites residuales son específicos de la aplicación. El disolvente puede atacar las mangueras, los revestimientos o las juntas, mientras que un secado incompleto puede introducir líquido en el motor.

Después de una falla en la rueda del compresor o por un objeto extraño, pequeños fragmentos pueden alojarse en los conductos y luego ingresar al motor. No asuma que el enjuague hace que la hielera sea segura. Siga la política del motor o vehículo para el componente fallido y la ruta de admisión afectada. Conserve la evidencia de la garantía antes de limpiar. Si un proveedor debe autorizar la eliminación, comparta fotografías de contaminación, material recuperado, resultados de pruebas y la causa raíz aguas arriba.

Inspeccionar grietas y daños en el montaje más allá del punto húmedo

Un tanque o tubo agrietado puede ser el resultado final de una carga mecánica más que de un defecto del material. Verifique los aisladores faltantes, los soportes sueltos o deformados, el movimiento del marco, los daños por colisión, el contacto con componentes adyacentes y la desalineación de las tuberías. Inspeccione el soporte opuesto y la flexibilidad de la manguera. Reemplazar el núcleo sin quitar la carga puede repetir la grieta.

Para análisis de garantía, documente el origen de grietas, propagación, corrosión, marcas de impacto, posición de montaje y espacios libres instalados. Una fuga en un cuello soldado puede deberse a una tubería mal soportada; una punción de la cara central tiene evidencia diferente. Mantenga la pieza defectuosa seca y protegida después de la prueba para que los residuos y las superficies de fractura sigan siendo útiles.

Confirme el reemplazo por un tamaño superior al del núcleo

Haga coincidir el número de equipo original y la sustitución, el vehículo y el motor, la división de producción, la arquitectura aire-aire o refrigerada por líquido, las dimensiones generales del núcleo y el tanque, la forma y orientación del puerto, el cordón de la manguera, los puntos de montaje, los aisladores, los soportes, los sensores y la dirección del flujo de aire. Compruebe si se incluyen sellos, clips, conductos o adaptadores. Un núcleo similar puede someter una tubería a tensión o cambiar la caída de presión instalada.

Para conjuntos enfriados por líquido, también coincida con los puertos de refrigerante, la disposición del circuito interno y los requisitos de prueba. Para módulos completos, identifique las válvulas de derivación, las interfaces del acelerador, los sensores de temperatura o presión y el hardware de montaje. Utilice el Centro de productos Elecdura sólo como referencia de categoría; el registro de solicitud aprobado debe controlar el pedido.

Cree un archivo de evidencia de garantía que pueda reproducirse

Registre las referencias de piezas y OE, vehículo/motor y rango de serie o VIN cuando corresponda, kilometraje/horas, queja, DTC, datos de impulso, trabajo reciente, límite de prueba, adaptador/herramienta, método especificado, presión de inicio/final, tiempo, temperatura, ubicación de la fuga, fotografías y contaminación. Identifique quién realizó la prueba y cuándo se calibró o verificó el medidor/regulador.

Mantenga las mangueras, abrazaderas y soportes retirados con el enfriador cuando se disputa la causa. Marque su orientación sin dañar la fractura o la superficie del sello. Indique si el resultado cambió después de la reparación de la conexión. Esto distingue un núcleo con fugas de una instalación deficiente y le brinda al proveedor evidencia que puede conducir a acciones correctivas.

Una decisión práctica de aprobar, reparar o reemplazar

Repare una conexión cuando la prueba prescrita demuestre que el núcleo es aceptable y la falla es una manguera, abrazadera, sello, soporte o conducto que se puede reparar. Reemplace el CAC cuando el procedimiento aprobado confirme una fuga no reparable en el núcleo/tanque, una grieta estructural, un daño inaceptable o una contaminación que, según el fabricante, no se puede eliminar de manera segura. Continuar con el diagnóstico cuando la prueba pasa o la evidencia del aceite carece de una fuente comprobada.

Después de la reparación, repita la misma prueba controlada, restaure todos los sensores y conductos, borre o conserve los datos de diagnóstico según sea necesario y verifique el funcionamiento según el procedimiento de servicio. Un único resultado exitoso de presión estática no debería borrar la evidencia de una falla de conexión dependiente del calor, el movimiento o la carga. Confirme que los soportes y las mangueras permanezcan alineados.

¿Qué debe enviar un comprador para el abastecimiento de enfriadores de aire de carga?

Envíe la referencia y sustitución del equipo original, el vehículo/motor y el año o rango de serie, la arquitectura del refrigerador, imágenes claras de ambos lados y de cada puerto, medidas del núcleo/tanque/montaje, tipo de conexión de manguera, disposiciones de sensores/soportes, alcance de las piezas incluidas, ubicación de la falla, evidencia de prueba, cantidad objetivo y mercado. Si la contaminación interna se produjo después de una falla del turbo o del motor, infórmelo para que los supuestos de limpieza y garantía no se confundan con la calidad del producto.

Elecdura podrá revisar el abastecimiento de reposición cuando se suministren las evidencias técnicas y el alcance comercial. Utilice el Página de contacto de Elecdura para enviar el OE/aplicación, fotografías, medidas y previsión de pedidos. Los valores finales de instalación y prueba de presión deben provenir de la información de servicio del motor o vehículo correspondiente.

Referencias

• Internacional/Navistar, prueba de fugas CAC (prueba de descomposición del aire) : kit de prueba de presión, regulador/manómetro, purga y contexto del cable de seguridad.

• Internacional/Navistar, prueba de presión CAC fuera del vehículo : collares limpios, adaptadores atados, configuración mínima del regulador y limitaciones del método.

• Detroit Diesel, enfriador de aire de carga restringido o agrietado : equipo de prueba regulado, correas de seguridad y protección para los ojos y la cara.

• Diagnóstico del enfriador de aire de carga de General Motors : prueba de humo aprobada y dirección de limpieza/reinstalación específica de la aplicación.

• Garrett Motion, Diagnóstico del sistema del turbocompresor : comprobaciones del sistema antes del reemplazo, fugas/grietas del CAC y contexto de seguridad del motor.

• Mack/Volvo, residuos de aceite en el sistema de aire de carga : la presencia de aceite por sí sola no condena el turbo.

• Hino, Guía de reemplazo de turbocompresores : evidencia de aceite leve versus excesivo y causas de diagnóstico más amplias.