Rossz váltakozó áramú nyomáskapcsoló tünetei: A felső, az alsó és az érzékelő ellenőrzése a kompresszor cseréje előtt



A rossz légkondicionáló nyomáskapcsoló vagy nyomásérzékelő miatt a kompresszor kikapcsolt állapotban maradhat, túl gyorsan foroghat, nem megfelelő időben működhet, gyenge hűtést válthat ki, vagy nyomással kapcsolatos hibakódokat állíthat be. A trükkös rész az, hogy ugyanezek a tünetek származhatnak alacsony hűtőközegből, túltöltött rendszerből, gyenge kondenzátorventilátorból, korlátozott kondenzátorból, meghibásodott kompresszor tengelykapcsolóból, sérült vezetékekből vagy vezérlőmodul hibájából. A kompresszor cseréje előtt a technikusnak meg kell erősítenie a tényleges rendszernyomást, a kapcsoló vagy az érzékelő jelét, a csatlakozó állapotát és a ventilátor működését.

Ez a cikk elmagyarázza a légkondicionáló nyomáskapcsoló gyakori hibás tüneteit, a felső és alsó oldali védelem viselkedését, miben különbözik egy kapcsoló a nyomásátalakítótól, és mit kell megerősíteniük a vásárlóknak, mielőtt cserealkatrészeket rendelnének. A javítóműhelyek, a forgalmazók, a flottakarbantartó csapatok és az importőrök számára készült, akiknek kevesebb téves diagnózisra és tisztább alkatrész-illesztésre van szükségük. A kapcsolódó légkondicionáló alkatrészeket az Elecdura is támogatja A/C kompresszorok nagykereskedelme, A/C kondenzátorok, hűtőventilátorok , és ventilátorvezérlő modulok.

A rossz légkondicionáló nyomáskapcsoló gyors tünetei

A leggyakoribb tünet az A/C kompresszor, amely akkor sem kapcsol be, ha a kabinvezérlő hűtést kér. Lehet, hogy a kapcsoló nyitva van, mert a nyomás valóban túl alacsony vagy túl magas, vagy hibás, és nem biztonságos állapotot jelez, amikor a nyomás valóban elfogadható. Egy másik gyakori tünet a rövid kerékpározás, amikor a kompresszor túl gyorsan kapcsol be és ki. Ez akkor fordulhat elő, amikor az alacsony nyomású kapcsoló gyorsan nyit és zár, de előfordulhat alacsony hűtőközeg-töltet vagy gyenge légáramlás esetén is.

További tünetek közé tartozik a szellőzőnyílásokból kiáramló meleg levegő, a szakaszos hűtés, az autópályán működő, de alapjáraton nem működő hűtés, a forró napokon leállt hűtés, a nem megfelelően reagáló kondenzátorventilátorok, valamint a hűtőközegnyomás-érzékelő feszültségével vagy az A/C kérés tiltásával kapcsolatos diagnosztikai hibakódok. Nyomástávadót használó járműveken a leolvasó eszköz valószínűtlen nyomást, rögzített nyomásértéket vagy a várt tartományon kívüli feszültséget mutathat.

Alacsony nyomású kapcsoló versus nagynyomású kapcsoló

Az alacsony nyomású kapcsoló megvédi a kompresszort a működéstől, ha a hűtőközeg nyomása túl alacsony. Az alacsony nyomás gyakran alacsony hűtőközeg-töltetet jelent, ami egyben rossz olajkeringést is jelent. Ha a kompresszor nem működik elegendő hűtőközeg és olaj mozgása nélkül, belső károsodást szenvedhet. Éppen ezért az alacsony nyomású kapcsoló megkerülését egy gyors tesztelés céljából csak óvatosan és röviden szakképzett technikus végezze, nem javításként.

A nagynyomású kapcsoló védi a rendszert, ha túl nagy a nyomás. Magas nyomás léphet fel túltöltésből, blokkolt légáramlásból, koszos kondenzátorból, gyenge hűtőventilátorból, beszűkült kondenzátorból vagy a rendszer más részének eltömődéséből. Forró éghajlaton vagy stop-and-go forgalomban a nagynyomású leállás csak akkor jelenhet meg, ha a jármű bekapcsolt légkondicionáló mellett alapjáraton jár. Ha a kapcsoló kinyílik, mert a nyomás valóban magas, a kapcsoló cseréje nem szünteti meg az okot.

Egyes járművek külön alacsony és magas kapcsolót használnak. Mások hármas kapcsolót használnak, amely egyesíti a nyomásvédelmet és a ventilátorvezérlést. Sok újabb jármű három vezetékes nyomásátalakítót használ, amely változó feszültségű jelet küld a vezérlőmodulnak. A diagnosztikai megközelítés attól függően változik, hogy melyik kialakítást használják.

Nyomáskapcsoló vagy nyomásérzékelő: miért számít a különbség?

A hagyományos nyomáskapcsoló általában egy be-/kikapcsoló eszköz. A kalibrált nyomásküszöbön nyílik vagy zár. A kétvezetékes alacsony nyomású kapcsoló folyamatosságot mutathat, ha a nyomás elfogadható, és nyitott, ha túl alacsony a nyomás. A rendszer kialakításától függően a nagynyomású kapcsoló az ellenkező logikában működhet. Az eredmény értelmezése előtt ellenőrizni kell a jármű szervizinformációit.

A nyomásérzékelő vagy jelátalakító más. Általában referenciafeszültséggel, földeléssel és jelvezetékkel rendelkezik. Ahelyett, hogy egyszerűen nyitna vagy zárna, a nyomást változó feszültségként jelzi. A leolvasó eszköz a hűtőközeg nyomását psi-ben, bar-ban vagy kPa-ban jelezheti. Ha az érzékelő jele hibás, a vezérlőmodul megakadályozhatja a kompresszor működését még akkor is, ha a mechanikai nyomás elfogadható. Ha a jelátalakítót a referenciafeszültség és a test ellenőrzése nélkül cseréli ki, akkor kimaradhat a kábelezési hiba.

Ne cserélje ki a kompresszort, amíg el nem végezte ezeket az ellenőrzéseket

A nem bekapcsolódó kompresszort gyakran először hibáztatják, mert látható és drága. De lehet, hogy a kompresszor egészséges, és egyszerűen nem utasítják be. Csere előtt győződjön meg arról, hogy az A/C kérés eléri-e a vezérlőrendszert, kap-e parancsot a kompresszor tengelykapcsolója vagy változtatható szabályozószelepe, és hogy a nyomáskapcsoló vagy az érzékelő engedélyezi-e a működést. Ha a rendszerben nincs hűtőközeg vagy rendkívül alacsony a statikus nyomás, akkor a kapcsoló pontosan azt csinálja, amit tennie kell.

Kezdje szemrevételezéssel. Keressen olajos maradványokat a tömlőpréseken, a kondenzátor szélein, a szerviznyílásokon, a kompresszorházon, az elpárologtató leeresztőjén és a nyomáskapcsoló menetein. Ellenőrizze, hogy a csatlakozó teljesen a helyén van-e, és nincs-e tele olajjal, vízzel, korrózióval vagy szakadt kapocsfeszültséggel. Sok járműben a kondenzátor vagy a vevőszárító közelében elhelyezett nyomásérzékelő megsérülhet az elülső javítás vagy a kondenzátor cseréje során.

Következő lépésként csatlakoztassa az elosztócső-mérőket vagy a jóváhagyott szervizberendezéseket, és hasonlítsa össze a statikus nyomást a környezeti hőmérséklettel. A túl alacsony statikus nyomás hűtőközeg-veszteségre utal. A statikus nyomás normális, de a leolvasó eszköz lehetetlen nyomást mutat az érzékelő, a vezetékek vagy a modul értelmezése felé. A dinamikus nyomásleolvasások működő A/C mellett felfedhetik a légáramlást, a kondenzátort, az expanziós szelepet vagy a töltési problémákat.

Tesztelési sorrend az üzletek számára

1. Erősítse meg az ügyfél panaszát: nincs hűtés, szakaszos hűtés, rövid ciklus vagy csak üresjárati hiba.

2. Vizsgálja meg a biztosítékokat, a reléket, a látható vezetékeket, a csatlakozók sérüléseit és a nyilvánvaló hűtőközeg-olajfoltokat.

3. Olvassa be a kiolvasó eszköz adatait az A/C kéréshez, a kompresszor parancshoz, a nyomásértékhez és a tárolt kódokhoz.

4. Mérje meg a tényleges alsó és felső oldali nyomást megfelelő szervizberendezéssel.

5. Hasonlítsa össze az érzékelő adatait a mérőnyomással. A nagy eltérés az érzékelő vagy az áramkör hibáját jelzi.

6. Egy kapcsoló esetében csak azután ellenőrizze a folytonosságot, hogy megbizonyosodott arról, hogy a tényleges nyomás a várt tartományban van.

7. A jelátalakító esetében ellenőrizze a referenciafeszültséget, a test integritását és a jelfeszültséget.

8. Ellenőrizze a kondenzátor ventilátor működését, mert a rossz légáramlás miatti magas nyomás rossz kapcsolót utánozhat.

9. Erősítse meg a cserealkatrészt az OE-szám, a csatlakozómenet, a csatlakozó alakja, a tűk száma és a nyomástartomány alapján.

Hogyan hoz létre hamis nyomáskapcsoló diagnózist az alacsony hűtőközeg?

Az alacsony hűtőközeg az egyik leggyakoribb ok, amiért az alacsony nyomású kapcsoló megakadályozza a kompresszor működését. Ebben az esetben a kapcsoló nem rossz; védi a kompresszort. A szivárgás észlelése nélkül hozzáadott hűtőközeg átmenetileg működésbe léphet a klímaberendezésben, de a tünet visszatér. A műhelynek szivárgástesztet kell végeznie a rendszeren, ki kell javítania a szivárgást, ki kell üríteni, és a jármű specifikációi szerint súly szerint újra kell töltenie.

Az alacsony töltés rövid kerékpározást is okozhat. A kompresszor elindul, az alsó nyomás gyorsan leesik, a kapcsoló nyit, a kompresszor leáll, a nyomás emelkedik, és a ciklus megismétlődik. A kapcsoló cseréje nem változtathat semmit. A helyes javítás a szivárgás diagnosztizálása, a töltés mennyiségének ellenőrzése és annak ellenőrzése, hogy a rendszer fenntartja-e a nyomást. A forgalmazók számára ez a megkülönböztetés azért fontos, mert a visszaküldött nyomáskapcsolót esetleg alacsony töltésű járműbe adták el.

Hogyan hoz létre téves kapcsolódiagnózist a magas nyomás?

A magas oldali nyomás megemelkedhet, ha a kondenzátor légáramlása gyenge. Előfordulhat, hogy a hűtőventilátor gyenge, a ventilátormodul nem a megfelelő sebességet parancsolja, a kondenzátor bordái eltömődtek, vagy a kondenzátor és a radiátor közé szennyeződés kerülhet. Ebben az esetben a nagynyomású kapcsoló vagy érzékelő megszakíthatja a kompresszor megfelelő működését. A tünet úgy tűnhet, mint a légkondicionáló meghibásodása alapjáraton vagy nagyon meleg napokon.

A nyomáskapcsoló cseréje előtt ellenőrizze, hogy a ventilátor bekapcsol-e az A/C kérésre. Ellenőrizze a ventilátor sebességét, a burkolat illesztését, a kondenzátor felületét és a radiátorköteg tisztaságát. Ha a jármű lehűl vezetés közben, de nem alapjáraton, a légáramlás erősen gyanús. Kapcsolódó alkatrészek, mint pl hűtőventilátor szerelvények és A ventilátorvezérlő modulokat ellenőrizni kell, ha a magas oldali nyomás túlzott.

Megfelelő cserekapcsoló vagy érzékelő vásárlása

A nyomáskapcsolók kis részek, de gyakori a rossz illesztés. Erősítse meg az OE-számot, a menettípust, a tömítési módot, a csatlakozó alakját, a csapok számát, a nyomásküszöböt vagy a feszültségtartományt, és azt, hogy az alkatrész a felső, az alsó oldalra vagy a vevőszárítóra van-e felszerelve. Előfordulhat, hogy egy vizuálisan hasonló kapcsoló kalibrációja nem azonos. A rossz jeltartományú jelátalakító a vezérlőmodulban hibásan leolvashatja a nyomást.

Nagykereskedelmi vásárlók számára kérjen világos fényképeket a csatlakozóról, a menetekről, a tömítőfelületről és a címkéről. Ha az alkatrész O-gyűrűt tartalmaz, ellenőrizze az anyagot és a méretet. Ha a kapcsoló kupak nélkül van becsomagolva, tárolás közben por és nedvesség kerülhet a portba. Az apró részletek befolyásolják a garancia mértékét, mivel a légkondicionáló rendszerek érzékenyek a szennyeződésekre és a tömítési problémákra.

Beszerzési ellenőrző lista a forgalmazók számára

• OE szám és a jármű alkalmazási listája.

• Magas oldali, alacsony oldali, hármas vagy jelátalakító kialakítás.

• Csatlakozó alakja, zárfül, tűk száma és terminálelrendezés.

• Menetméret, tömítőfelület és O-gyűrű beépítése.

• Nyomásküszöb vagy kimeneti feszültség tartomány, ahol elérhető.

• Csomagoló kupak a nyomásnyílás tisztán tartása érdekében.

• A garanciális bizonyítékokra vonatkozó követelmények: mérőműszer-leolvasások, szkennelési adatok és telepítési fotók.

• Kapcsolódó ventilátor-, kondenzátor-, kompresszor- és hűtőközeg-töltési ellenőrzések az igények jóváhagyása előtt.

Amikor valószínűleg nem a nyomáskapcsoló a fő probléma

Valószínűleg nem a kapcsoló jelenti a fő problémát, ha a statikus nyomás túl alacsony, ha látható hűtőközeg-olaj van egy szivárgási helyen, ha a magas oldali nyomás emelkedik, mert a ventilátor nem működik, vagy ha a leolvasó eszköz azt mutatja, hogy a kompresszort egy másik bemenet blokkolja, például a motor hőmérséklete vagy a vezérlőmodul stratégiája. Szintén nem ez a fő gyanúsított, ha a csatlakozónak nincs referenciafeszültsége egy háromvezetékes érzékelőn. Ebben az esetben az áramkört meg kell javítani, mielőtt az érzékelőt megsemmisítené.

A flották és a javítóhálózatok esetében ezen esetek dokumentálása segít csökkenteni a szükségtelen alkatrészcseréket. A nyomáskapcsoló olcsó a kompresszorhoz képest, de az ismételt téves diagnózis rontja a bizalmat. Egy jó alkatrészprogram segít a technikusnak feltenni a megfelelő kérdést: a kapcsoló valódi nyomásproblémát jelez, vagy maga a kapcsoló jelent hibásan?

Mit árulhatnak el a nyomásmérések

A nyomásértékeket mindig a környezeti hőmérséklet, a motor fordulatszáma, a ventilátor működése és a hűtőközeg típusa figyelembevételével kell értelmezni. A környezeti hőmérséklethez képest nagyon alacsony statikus érték általában a hűtőközeg veszteségére utal. A kompresszor beindulása után gyorsan leeső alacsony oldali leolvasás alacsony töltési, korlátozási vagy elpárologtató oldali problémákra utalhat. Az alapjáraton gyorsan emelkedő magas oldali leolvasás gyakran inkább légáramlási problémákra, túltöltésre vagy kondenzátor-korlátozásra utal, mint rossz kapcsolóra.

A nyomáskapcsoló csak egy hírvivő a rendszerben. Ha a tényleges magas oldali nyomás túlzott, és az érzékelő túlzott nyomást jelez, az érzékelő valószínűleg végzi a dolgát. Ha a mérőműszer ésszerű nyomást mutat, de a leolvasó eszköz lehetetlen értéket mutat, akkor a nyomásátalakító, a referenciaáramkör, a test vagy a jelvezeték figyelmet érdemel. A fizikai nyomás és a bejelentett nyomás összehasonlítása az egyik leggyorsabb módja a kompresszor szükségtelen cseréjének elkerülésének.

Miért változtatja meg a tünetet a járművezérlési stratégia?

A régebbi járművek egyszerű nyomáskapcsolót használhatnak sorba a kompresszor tengelykapcsoló áramkörével. Az újabb járművek a nyomásjelet használhatják a karosszériavezérlő modul, a motorvezérlő modul, a HVAC modul vagy a ventilátorvezérlő modul egyik bemeneteként. A modul dönthet úgy, hogy nem kapcsolja be a kompresszort nyomás, motorhőmérséklet, teljesen nyitott fojtószelep logika, párologtató hőmérséklet, akkumulátorfeszültség vagy tárolt hiba miatt. Ez azt jelenti, hogy a tünet a kompresszor nem indul el, még akkor is, ha nem a nyomáskapcsoló az egyetlen értékelendő állapot.

A változó elmozdulású kompresszorok újabb réteget adnak hozzá. Néhányan nem használnak hagyományos tengelykapcsoló-kerékpározási mintát. A kompresszort egy vezérlőszelepen keresztül lehet vezérelni, és a nyomásérzékelő segít a modulnak a teljesítmény szabályozásában. Az a technikus, aki a régi típusú tengelykapcsoló-viselkedést várja el, a normál stratégiát félreértheti hibás kapcsolásként. Az üzleteknek a szkennelési adatokat kell használniuk az A/C kérés, a kompresszor parancs, a nyomásleolvasás és a ventilátor kérésének megerősítésére az alkatrészek cseréje előtt.

Csatlakozási és vezetékezési problémák, amelyek rossz kapcsolót utánoznak

A nyomáskapcsolókat és az érzékelőket gyakran szerelik fel a motortér forró, vibráló vagy szabad területeinek közelébe. A csatlakozó törött záraktól, szétszóródott kapcsoktól, korróziótól, olajszennyeződéstől, korábbi ütközési javítástól vagy a kondenzátorcsere utáni kábelköteg-feszüléstől szenvedhet. Egy érzékelő kicserélhető, és továbbra is ugyanazt a hibát mutatja, ha a csatlakozó rossz érintkezőkkel rendelkezik.

Kétvezetékes kapcsoló esetén ellenőrizze a kábelköteg oldalán a folytonossági útvonalat és a modul bemenetét a kapcsolási rajz szerint. Háromvezetékes jelátalakító esetén ellenőrizze a referenciafeszültséget, a testfeszültségesést és a jelfeszültséget. Mozgassa a kábelköteget a szkennelési adatok nézése közben. Ha a nyomásérték megugrik, kiesik vagy rögzül a csatlakozó mozgatásakor, akkor lehet, hogy nem az alkatrész a kiváltó ok. A forgalmazók számára, ha a csatlakozókról fényképet kérnek a cseredarab eladása előtt, csökkentheti a hasonló megjelenésű érzékelők által okozott hibás rendelések számát.

Garancia felülvizsgálata: milyen bizonyítékra van szükség?

A nyomáskapcsolókra vonatkozó garanciális igények gyakran nehézkesek, mert az alkatrész olcsó és könnyen hibáztatható. A forgalmazónak be kell kérnie az alapvető bizonyítékokat: eredeti reklamációt, mérőműszer-leolvasásokat, a kiolvasó műszer nyomásértékét, a csatlakozó fényképét, a beszerelt cikkszámot és azt, hogy a hűtőközeg-töltés megerősítést nyert-e. Ha az állítás szerint az új kapcsoló nem javította meg a légkondicionálót, az nem bizonyítja, hogy a kapcsoló hibás. Ez azt jelentheti, hogy a rendszerben szivárgás, ventilátorprobléma, vezetékhiba vagy kompresszorvezérlési probléma volt.

A világos bizonyítékok mindkét oldalt megvédik. A műhelyek jobb diagnosztikai támogatást kapnak, és a beszállítók kerülik a jó alkatrészek ismételt cseréjét. Ha egy tételnek több valódi hibája van, a bizonyítékok olyan mintákat is feltárnak, mint például rossz csatlakozó, nem megfelelő nyomásküszöb, rossz tömítés vagy sérült menetek. Ez a minta segít az importőrnek javítani a következő rendelést ahelyett, hogy minden panaszt véletlenszerűen kezelne.

Mezőpéldák

Első példa: Kompresszor nélkül érkezik egy szedán. Az alsó statikus nyomás nulla közelében van, és olajos maradék van a kondenzátor szélén. A kisnyomású kapcsoló nyitva van, de nem rossz. A rendszer hűtőközeget veszített. A helyes javítás a szivárgás javítása, az evakuálás és az újratöltés, a szennyezett vagy sérült alkatrészek szükség szerinti cseréjével.

Második példa: egy SUV lehűl az autópályán, de alapjáraton leállítja a hűtést. A magas oldali nyomás gyorsan emelkedik, és a kondenzátor ventilátora nem ér el nagy sebességet. A nyomásérzékelő magas nyomást jelez, és a modul leállítja a kompresszor működését. Az érzékelő megfelelően jelez; a javítási irány a ventilátormotor, a ventilátor-ellenállás, a ventilátorvezérlő modul, a vezetékek vagy a légáramlás korlátozása.

Harmadik példa: egy teherautó nyomásérzékelő áramköri kódot mutat. A mérőnyomás normális, de a szkennelési adatok rögzített alacsony értéket mutatnak. Referenciafeszültség van, de a jelvezeték szakaszosan érintkezik a csatlakozó közelében. A kompresszor cseréje teljesen felesleges lenne, és az érzékelő cseréje a kábelköteg javítása nélkül is meghiúsulhat.

Végső ajánlás

A rossz légkondicionáló nyomáskapcsoló tünetei közé tartozik a kompresszor nem indul, rövid ciklus, szakaszos hűtés, ventilátorszabályozási szabálytalanságok, nyomáskódok és bizonyos körülmények között meghibásodott hűtés. Az alkatrészt azonban csak a tényleges nyomás, az érzékelő jelének, a vezetékek és a légáramlás ellenőrzése után szabad kicserélni. Az alacsony hűtőközeg és a magas kondenzátornyomás gyakori oka annak, hogy a kapcsoló megfelelően védi a rendszert.

Csere nyomáskapcsolók vagy érzékelők megrendelésekor küldje el az OE-számot, a jármű modelljét, a csatlakozó fényképét, a menetfotót, a csapok számát, a rögzítési helyet és a rendelkezésre álló nyomás- vagy feszültségadatokat. Az Elecdura segíthet a vásárlóknak a nyomáskapcsolók és a kapcsolódó légkondicionáló alkatrészek összeállításában, így a javítás a valódi hibára irányul, ahelyett, hogy egy kis érzékelőproblémát szükségtelen kompresszorcserévé változtatna.