통합형 PCV 밸브 커버에서 크랭크케이스 진공을 측정하는 방법

빠른 답변

크랭크케이스 진공 테스트는 통합 밸브 커버 PCV 시스템을 평가하는 가장 직접적인 방법 중 하나이지만 결과는 측정 설정 및 작동 조건이 제어되는 경우에만 의미가 있습니다. 적합한 저범위 압력계를 계량봉 튜브 또는 서비스에서 승인한 다른 크랭크케이스 액세스 포인트에 연결하고, 어댑터가 밀봉되었는지 확인하고, 엔진을 필요한 테스트 조건으로 예열하고, 유휴 상태, 제어된 엔진 속도 및 관련 부하 또는 감속 상태에서 안정된 판독값을 기록합니다. 패턴을 OEM 사양 또는 동일한 애플리케이션의 검증된 양호한 차량과 비교하십시오. 과도한 진공은 조절기 또는 다이어프램 문제를 나타낼 수 있고, 불충분한 진공은 누출 또는 PCV 흐름 제한을 나타낼 수 있으며, 양의 크랭크케이스 압력은 과도한 블로우바이, 환기 경로 차단, 배수 문제 또는 측정 오류로 인해 발생할 수 있습니다. 통합 PCV 밸브 커버를 교체하기 위한 유일한 기준으로 단일 유휴 번호를 사용해서는 안 됩니다.

정량적 크랭크케이스 측정이 중요한 이유

많은 최신 엔진은 압력 조절 다이어프램, 분리기 통로, 체크 밸브, 보정된 제한 장치 및 브리더 채널을 직접 엔진에 통합합니다. 엔진 밸브 커버 . 이러한 구조는 크랭크케이스 압력 제어를 담당하는 구성요소를 별도로 서비스할 수 없거나 직접 볼 수 없기 때문에 시각적인 진단을 어렵게 만듭니다.

기술자는 오일 누출, 휘파람 소리, 불안정한 공회전, 오일 소비 증가, 혼합기 결함 또는 비정상적인 크랭크케이스 흡입과 같은 증상을 자주 경험합니다. 이러한 관찰은 유용하지만 크랭크케이스 환기 시스템이 실제로 압력을 조절하는 방법을 확립하지는 못합니다. 익숙함조차 PCV 다이어프램 증상은 흡기 누출, 피스톤 링 마모, 브리더 통로 막힘, 호스 손상 또는 엔진의 다른 곳에서의 밀봉 문제와 겹칠 수 있습니다.

낮은 범위의 압력계는 불확실성을 측정 가능한 증거로 변환합니다. 더 중요한 것은 기술자가 오일 필러 캡이 얼마나 강하게 아래로 당겨지는지와 같은 단일 주관적인 관찰에 의존하기보다는 압력 패턴을 평가할 수 있다는 것입니다.

진공은 제어된 결과이지 자동으로 오류가 발생하는 것은 아닙니다.

많은 통합 PCV 시스템은 적어도 엔진 작동 범위의 일부 동안 대기압 이하에서 크랭크케이스를 작동하도록 설계되었습니다. 따라서 진공을 검출하는 것만으로는 밸브 커버의 고장을 증명할 수 없습니다. 진단 질문은 해당 진공의 규모, 안정성 및 반응이 특정 엔진에 대해 의도된 전략과 일치하는지 여부입니다.

PCV 보정은 엔진마다 크게 다르기 때문에 이 기사에서는 보편적으로 허용되는 크랭크케이스 압력 범위를 지정하지 않습니다. 올바른 참조는 제조업체의 서비스 정보, 검증된 기술 데이터 또는 동일한 엔진과 비교 가능한 테스트 조건을 갖춘 알려진 양호한 차량에서 나와야 합니다.

손가락, 모자, 종이 테스트로는 충분하지 않은 이유

오일 캡을 제거하고 흡입을 느끼면 극한 상황을 빠르게 드러낼 수 있지만 정상적인 조절과 새로 발생하는 고장 사이의 작은 차이를 정량화할 수는 없습니다. 개구부 위에 종이나 장갑을 놓는 경우에도 마찬가지입니다. 이러한 방법은 진단을 지원할 수 있지만 크랭크케이스 압력이 수리 결정의 핵심인 계측 테스트를 대체해서는 안 됩니다.

올바른 측정 장비 선택

작동하는 크랭크케이스 환기 시스템에서 예상되는 압력 차이는 일반적인 흡기 매니폴드 진공에 비해 작을 수 있습니다. 따라서 기존의 높은 범위 진공 게이지는 유용한 진단을 위한 분해능이 부족할 수 있습니다.

제조업체가 예상하는 크랭크케이스 값에 적합한 범위와 분해능을 갖춘 압력계, 차압 기기 또는 동등한 진단 장치를 사용하십시오. 또한 장비는 측정 지점에 존재하는 일반적인 유증기와 맥동을 견뎌야 합니다.

서비스 승인 크랭크케이스 액세스 포인트 선택

계량봉 튜브는 크랭크케이스와 직접 통신하고 때로는 차량을 개조하지 않고도 밀봉된 테스트 어댑터를 수용할 수 있기 때문에 편리한 경우가 많습니다. 그러나 엔진 설계 및 서비스 절차에 따라 적합한 경우에만 사용해야 합니다.

일부 엔진에는 기존의 딥스틱 튜브가 없는 반면 다른 엔진은 압력 전달에 영향을 미칠 수 있는 내부 라우팅을 사용합니다. 이러한 경우에는 제조업체가 승인한 다른 크랭크케이스 액세스 포인트를 사용하십시오. 테스트 절차에서 특별히 요구하지 않는 한 즉흥적으로 PCV 호스를 분리하지 마십시오. 환기 회로의 일부를 열거나 차단하면 측정하려는 시스템이 변경될 수 있기 때문입니다.

시스템을 변경하지 않고 어댑터 봉인

측정 연결은 주변 공기가 어댑터 주변으로 유입되는 것을 방지할 수 있을 만큼 기밀해야 합니다. 동시에 연결이 내부 통로를 방해하거나 압력 변화를 약화시키는 과도한 호스 부피를 생성해서는 안 됩니다. 엔진을 시동하기 전에 튜브, 피팅, 어댑터 및 계기 제로를 검사하십시오.

읽기를 해석하기 전에 반복 가능한 기준선 설정

크랭크케이스 압력은 온도, 엔진 속도, 흡기 진공, 연소 누출 및 환기 흐름에 따라 변합니다. 이러한 이유로 모든 유용한 테스트에서는 압력 값과 함께 작동 상태를 기록해야 합니다.

1. 테스트하기 전에 엔진 오일 레벨과 기본적인 기계적 상태를 확인하십시오.

2. 눈에 보이는 PCV 호스, 신선한 공기 호스, 커넥터 및 밸브 커버 인터페이스에 눈에 띄는 손상이나 분리가 있는지 검사하십시오.

3. 승인된 크랭크케이스 접근 지점에 저범위 압력계를 연결하고 연결이 밀봉되었는지 확인합니다.

4. 작동 지침에 따라 기기를 영점 조정하거나 참조하십시오.

5. 엔진을 OEM이 지정한 테스트 온도나 기타 정의된 안정된 조건으로 가져옵니다.

6. 첫 번째 값을 기록하기 전에 유휴 속도와 주요 부하가 안정화되도록 하십시오.

7. 평균 압력과 눈에 띄는 맥동 또는 불안정성을 모두 기록하십시오.

8. 진단 절차에 필요한 추가 엔진 상태에서 측정을 반복합니다.

플라스틱 커버와 밀봉 시스템의 경우 온도 제어가 특히 중요합니다. PCV 결함이 의심되는 경우 덮개 뒤틀림이 자동으로 원인이 되어서는 안 됩니다. 그러나 밀봉이 온도에 따라 변하는 경우에는 뒤틀린 플라스틱 밸브 커버 증상은 더 큰 진단의 일부가 될 수 있습니다.

하나 이상의 유휴 스냅샷 기록

시동 직후의 순간 값은 안정화된 기준선과 동일하지 않습니다. 오일 점도, 공회전 제어, 예열 전략, 퍼지 활동 및 기타 엔진 관리 이벤트로 인해 판독값이 일시적으로 변경될 수 있습니다.

엔진이 의도한 조건에 도달하면 엔진이 상당히 안정적인지 또는 반복적으로 진동하는지 확인할 수 있을 만큼 오랫동안 압력을 기록합니다. 변동은 진단적으로 가치가 있을 수 있습니다. 헌팅하는 조절기, 위치를 간헐적으로 변경하는 다이어프램 또는 크랭크케이스에 들어가는 연소 펄스는 단기 평균 값이 유사하더라도 다른 패턴을 생성할 수 있습니다.

유휴 상태, 제어된 RPM 및 동적 동작 비교

통합 PCV 밸브 커버는 고정된 진공 제한 장치가 아닌 조절 시스템입니다. 공기 흐름과 매니폴드 압력 변화에 따라 크랭크케이스 반응을 관찰하면 진단의 신뢰성이 더욱 높아집니다.

제어된 RPM 테스트

안전한 서비스 절차에 따라서만 엔진 속도를 높이고 판독값이 안정될 때까지 충분히 오랫동안 유지하십시오. 크랭크케이스 진공이 RPM에 따라 지속적으로 증가해야 한다고 가정하지 마십시오. 매니폴드 진공, 신선한 공기 흐름, 조절기 위치 및 블로우바이 볼륨이 모두 동시에 변경될 수 있습니다.

중요한 정보는 반응이 제조업체의 예상 패턴을 따르는지 여부와 엔진이 다시 공회전할 때 예상대로 복귀하는지 여부입니다. 유휴 상태에서는 정확하지만 제어된 RPM에서는 비정상적인 결과는 고정된 증상 점검에서 놓친 결함을 식별할 수 있습니다.

최종 숫자뿐만 아니라 전환도 관찰하세요

공회전 상태에서 제어된 엔진 속도로 변경하는 동안 압력이 부드럽게 움직이는지, 급격하게 오버슛하는지, 진동하는지 또는 느리게 반응하는지 확인하십시오. 일시적인 동작은 최종적으로 안정화된 값이 타당해 보이는 경우에도 다이어프램, 조절기, 제한 또는 호스 볼륨 문제를 나타낼 수 있습니다.

로드 및 감속으로 기계적 컨텍스트 추가

OEM 절차가 부하 테스트를 지원하는 경우 실린더 압력과 블로우바이가 부하가 없을 때보다 클 때 크랭크케이스를 관찰하십시오. 유휴 상태에서는 허용 가능한 압력을 유지하지만 부하가 있는 경우 양압 방향으로 이동하는 시스템은 환기 용량이 부족하거나 기계적 공기 배출이 과도하거나 경로가 제한될 수 있습니다.

폐쇄 스로틀 감속은 다른 작동 상태를 생성하며 유익할 수도 있습니다. 결과 패턴은 일반적인 예상이 아닌 애플리케이션별 데이터를 기준으로 해석되어야 합니다.

세 가지 주요 압력 패턴 해석

과도한 크랭크케이스 진공

애플리케이션 기준을 크게 벗어나는 진공은 통합 조절기, 다이어프램, 보정된 제한 또는 관련 제어 경로의 결함을 뒷받침할 수 있습니다. 또한 오일 캡 제거 어려움, 휘파람 소리, 밀봉 응력 또는 의도하지 않은 위치를 통한 공기 유입이 동반될 수도 있습니다.

커버를 교체하기 전에 테스트 어댑터와 참조 데이터가 올바른지 확인하십시오. 또한 흡기측 결함이 PCV 시스템에서 사용하는 압력 환경을 변경하는지 확인하십시오. 섭취 누출이 의심되는 경우, 증거 기반 흡기 매니폴드 누출 진단은 모든 비정상적인 진공 판독값이 밸브 커버 내부에서 발생한다고 가정하는 것보다 더 신뢰할 수 있습니다.

불충분한 진공

예상보다 낮은 크랭크케이스 진공은 고장난 다이어프램을 자동으로 식별하지 않습니다. 시스템은 외부 누출, 손상된 커버 씰, 느슨한 오일 캡, 계량봉 씰 문제 또는 다른 크랭크케이스 개방을 통해 과도한 신선한 공기를 유입할 수 있습니다. 규제된 PCV 경로의 제한도 비슷한 결과를 가져올 수 있습니다.

연기 테스트는 누출 위치를 찾는 데 도움이 될 수 있지만 테스트 방법은 시스템 아키텍처를 존중해야 합니다. 과도한 테스트 압력 또는 잘못 절연된 회로는 잘못된 증거를 생성할 수 있으므로 기술자는 이를 이해해야 합니다. 연기 테스트 압력 거짓 긍정을 확인합니다 . 연기 동작을 구성 요소 오류의 증거로 사용하기 전에

양의 크랭크케이스 압력

대기압 이상의 판독값은 근본적으로 다른 몇 가지 결함으로 인해 발생할 수 있으므로 주의 깊게 조사할 가치가 있습니다. 과도한 연소 블로우바이는 기능적인 환기 시스템을 압도할 수 있습니다. 막힌 PCV 배출구, 막힌 분리기, 무너진 호스, 동결되거나 오염된 통로 또는 제한된 신선한 공기 회로도 압력 축적을 일으킬 수 있습니다.

배수 제한을 간과해서는 안 됩니다. 분리기 통로 또는 덮개 내부에 오일이 축적되면 설계된 가스 흐름을 방해할 수 있으며 조절기 결함과 유사한 증상이 나타날 수 있습니다. 엔진 속도나 부하에 따라 압력 조건이 크게 변하는 경우 해당 패턴이 다음 격리 단계를 안내해야 합니다.

시스템 결함과 밸브 커버 결함 분리

교체 부품을 평가하는 기술자, 재건축업체 및 구매자의 경우 중요한 결정은 측정된 이상이 실제로 통합 밸브 커버 어셈블리를 따르는지 여부입니다. 비정상적인 압력계 판독은 크랭크케이스 압력 제어가 예상대로 작동하지 않는다는 것을 증명합니다. 그 자체로는 어떤 구성 요소가 책임이 있는지 증명하지 않습니다.

유용한 다음 단계에는 신선한 공기 경로, 조절된 배출구, 호스, 흡기 연결, 덮개 밀봉 표면, 오일 배수 통로 및 기계적 블로우바이 증거를 확인하는 것이 포함됩니다. 폭넓은 제품 선택 교체 부품 범주는 고장 경계가 설정되기 전이 아니라 설정 후에 와야 합니다.

이러한 구별은 소싱 시 특히 중요합니다. 애프터마켓 교체 구성 요소 . 여러 응용 분야에 대한 공급업체는 내부 PCV 보정, 포트 레이아웃 또는 다이어프램 특성이 서로 다른 시각적으로 유사한 통합 밸브 커버를 제공할 수 있습니다. 따라서 진단 증거와 애플리케이션 일치는 연결된 상태를 유지해야 합니다.

사용 가능한 구성을 비교하는 유통업체의 경우 공급업체 제품 쇼룸은 후보 어셈블리를 식별하는 데 도움이 될 수 있지만 교체 결정이 확정되기 전에 측정된 크랭크케이스 동작, OE 참조, 엔진 코드, 커넥터 또는 호스 레이아웃, 커버 구성을 계속 확인해야 합니다.

압력 패턴을 사용하여 실패 경계 확인

반복 가능한 측정값을 수집한 후 하나의 판독값을 단순히 높음 또는 낮음으로 표시하는 대신 전체 압력 패턴을 해석하십시오. 안정된 유휴 상태, 제어된 RPM, 승인된 부하 조건, 감속 응답 및 유휴 상태 복귀 동작을 OEM 데이터 또는 검증된 정상 작동 애플리케이션과 비교하십시오.

동일한 비정상적인 판독값에도 다른 원인이 있을 수 있습니다. 과도한 진공은 조절기 또는 다이어프램 결함을 뒷받침할 수 있는 반면, 주로 부하 상태에서 발생하는 양압은 과도한 블로우바이 또는 불충분한 환기 용량을 나타낼 수 있습니다. 낮은 진공은 외부 누출, 제한된 PCV 흐름 또는 부정확한 테스트 연결로 인해 발생할 수 있습니다.

통제된 확인 테스트 사용

유용한 확인 테스트는 원래 측정 조건을 유지하면서 알려진 변수 하나를 변경합니다. 예를 들어, 손상된 외부 공기 호스를 수리한 경우 동일한 온도, 유휴, RPM 및 부하 순서를 반복하십시오. 크랭크케이스 동작이 적용 기준으로 돌아가면 밸브 커버 교체를 정당화하기 어렵습니다.

전후 테스트를 비교 가능하게 유지

동일한 압력계, 액세스 포인트, 어댑터, 엔진 상태 및 작동 순서를 사용하십시오. 그렇지 않으면 명백한 개선이 단순히 다른 테스트 조건을 반영할 수도 있습니다. 어려운 결함의 경우 메모리에 의존하는 대신 안정화된 값과 전환 동작을 기록합니다.

환기 제한과 블로우바이 분리

부하가 걸린 양압에는 특별한 주의가 필요합니다. 연소 누출이 증가하면 크랭크케이스 가스량이 증가하지만 호스, 분리기, 배출구 또는 내부 통로가 제한되어 기계적으로 건강한 엔진이 올바르게 환기되지 않을 수도 있습니다. 커버에 결함을 지정하기 전에 공기 누출이 의심되는 경우 적절한 OEM 기계적 상태 테스트를 사용하십시오.

통합 밸브 커버는 언제 비난 받아야합니까?

제어된 테스트를 통해 비정상적인 압력 조절이 통합된 기능에 국한되면 교체가 방어 가능해집니다. 엔진 밸브 커버 . 예를 들어 확인된 조절기 오류, 어셈블리에 통합된 손상된 다이어프램, 서비스할 수 없는 내부 제한 사항, 분리기 손상, 내부 점검 기능 실패 또는 환기에 영향을 미치는 물리적 커버 손상 등이 있습니다.

외부 대안을 먼저 제외해야 합니다. 휘파람 소리, 강한 오일 캡 흡입, 혼합기 결함 코드 또는 비정상적인 유휴 판독만으로는 전체 덮개가 고장난 것으로 간주되지 않습니다.

구성 요소 수리와 전체 커버 교체 비교

일부 응용 분야 또는 애프터마켓 설계에서는 승인된 조절기 또는 다이어프램 수리 구성 요소를 제공합니다. 다른 것들은 조절기, 분리기, 보정된 통로, 하우징 및 유지 기능을 통합하여 전체 커버 교체가 적절하도록 합니다. 다이어프램을 독립적으로 사용할 수 있다고 가정해서는 안 됩니다.

소규모 수리를 선택하기 전에 하우징을 검사하십시오.

서비스 구성 요소가 있는 경우에도 해당 좌석, 고정 구조, 통로, 포트 및 주변 덮개를 검사하십시오. 균열, 뒤틀림, 오염, 손상된 밀봉 기능 또는 접근할 수 없는 내부 제한으로 인해 전체 커버 교체가 보다 적절한 수리 범위가 될 수 있습니다.

PCV 아키텍처로 대체품 일치

외관이나 볼트 패턴만으로 커버를 일치시키지 마십시오. 을 위한 고속도로 애플리케이션 과 유사한 차량 플랫폼에는 서로 다른 엔진 버전이 포함될 수 있습니다. 와 함께 오프 하이웨이 애플리케이션 , 장비별 브리더 라우팅은 추가 변형을 생성할 수 있습니다.

견적 데이터에는 가능한 경우 OE 또는 교환 참조, 엔진 코드 또는 모델, 차량 또는 장비 애플리케이션, 생산 연도, 사진, 호스 포트 레이아웃, 수량 및 대상 시장이 포함되어야 합니다. PCV 규정이 관련된 경우 시각적으로 유사한 덮개를 요청하기보다는 필요한 통합 기능을 식별하십시오.

도매 입고 검사에는 기능적 특징이 포함되어야 합니다.

을 위한 도매 교체 부품 , 입고 검사는 표면 마감 이상으로 확장되어야 합니다. 조절기 하우징 구조, 해당하는 경우 눈에 보이는 다이어프램 설치, 통로 청결도, 호스 포트 형상, 개스킷 유지, 밀봉 표면, 장착 구멍 정렬 및 포장 중 보호를 확인하십시오.

반복 주문에 대한 대체 제어

승인된 샘플, OE 상호 참조, 사진 및 반복 구매에 필요한 주요 치수를 보관하십시오. 외부적으로 유사한 커버에는 다른 제한 사항, 분리기 레이아웃 또는 조절기 배열이 포함될 수 있습니다. 평가하는 구매자 따라서 수입업자와 도매업자를 위한 소싱 옵션은 가격뿐 아니라 기능적 구성도 비교해야 합니다.

수리 후 크랭크케이스 압력 확인

설치 후 원래 측정 순서를 반복하십시오. 동일한 액세스 포인트와 비교 가능한 엔진 온도를 사용한 다음 안정된 공회전, 제어된 RPM 및 이전에 결함을 노출했던 승인된 작동 조건을 확인하십시오. 수리된 시스템은 가정된 범용 진공 목표가 아닌 OEM 정보 또는 적절하게 알려진 양호한 참조 자료를 따라야 합니다.

또한 방해받은 브리더 호스, 흡기 연결부, 씰 및 커버 인터페이스를 확인하십시오. 관련된 Elecduraparts 기술 리소스는 시스템 수준 진단을 지원할 수 있지만 응용 분야별 서비스 정보는 압력 해석을 위한 참조로 남아 있어야 합니다.

자주 묻는 질문

비정상적인 유휴 측정으로 인해 덮개 교체가 정당화될 수 있습니까?

아니요. 기기, 어댑터 씰, 작동 조건, 외부 환기 경로 및 응용 프로그램 참조를 확인한 다음 제어된 작동 상태에서 이상 현상을 재현하십시오.

양의 크랭크케이스 압력이 과도한 블로우바이를 증명합니까?

아니요. 블로우바이(Blow-by)도 하나의 가능성이지만 제한된 PCV 배출구, 호스, 분리기 또는 내부 통로로 인해 유사한 결과가 나타날 수 있습니다.

부하 테스트가 왜 도움이 됩니까?

크랭크케이스 가스 생성이 변화함에 따라 환기 수요도 변화합니다. 유휴 상태에서는 명확하지 않은 제한 사항이 부하가 걸리면 중요해질 수 있으므로 유휴 전용 레귤레이터 문제와 제한된 유량 용량을 구별하는 데 도움이 됩니다.

과진공이 확인되면 다이어프램만 교체해야 하나요?

특정 설계가 구성 요소 수준 서비스를 지원하고 주변 하우징, 통로 및 조절기 구조가 적합한 경우에만 가능합니다. 그렇지 않으면 완전한 통합 조립이 필요할 수 있습니다.

구매자는 밸브 커버 견적을 위해 무엇을 제공해야 합니까?

OE 또는 인터체인지 번호, 엔진 식별, 용도, 생산 연도, 사진, 포트 배열, 필요한 수량 및 목적지를 제공하십시오. PCV 관련 요구 사항의 경우 일치해야 하는 조절기와 환기 구성을 식별합니다.

통합 PCV 밸브 커버 견적 요청

Elecduraparts는 응용 분야별 통합 PCV 밸브 커버를 소싱하는 유통업체, 수입업체, 수리 네트워크 및 부품 구매자를 지원합니다. 엔진 및 차량 또는 장비 세부 정보, 가능한 경우 OE 참조, 사진, 수량 및 필요한 브리더 구성을 보내십시오. 밸브 커버 장착 및 견적 지원은 Elecduraparts에 문의하세요..