Teste de aterramento do compressor CA e queda de tensão de alimentação

Um compressor CA pode receber tensão da bateria em um teste de conector descarregado e ainda assim falhar ao engatar, puxar fracamente, desligar quando estiver quente ou reportar uma falha de habilitação. A evidência que falta muitas vezes é a tensão disponível enquanto a corrente está fluindo . A resistência em um contato de relé, terminal de fusível, emenda, conector, fio, olhal de aterramento ou transistor de controle pode consumir parte da tensão do circuito somente sob carga. Uma verificação convencional do voltímetro do conector ao aterramento do chassi pode ocultar essa perda porque combina vários caminhos e não mostra onde a tensão está sendo gasta.

Um teste correto de queda de tensão do compressor CA mede cada lado do circuito energizado. Em um sistema de embreagem acionado por correia, teste o positivo da bateria para a alimentação da embreagem e o aterramento da embreagem para o negativo da bateria enquanto a bobina é ligada. Em um compressor de deslocamento variável, identifique se a válvula de controle é controlada pelo lado de potência ou pelo lado de baixa potência antes da sondagem traseira. Em um compressor elétrico de alta tensão, este artigo se aplica apenas ao circuito documentado de alimentação, aterramento, ativação ou habilitação de baixa tensão; o teste de isolamento de alta tensão requer pessoal treinado e os procedimentos de segurança do fabricante.

O objetivo não é forçar um limite universal de milivolts para todos os veículos. É para estabelecer se o componente comandado recebe uma alimentação estável e um aterramento de referência sob sua carga real e, em seguida, decidir se a falha pertence ao chicote, ao controlador, à embreagem ou ao compressor. Elecdura's A linha de compressores AC inclui diferentes arquiteturas de embreagem, válvula de controle e elétrica, portanto, os pontos de teste devem corresponder ao projeto real.

Resposta rápida: O que prova um teste de queda de tensão?

Um teste de queda de tensão prova quanto potencial elétrico é perdido através de um condutor ou conexão enquanto a corrente passa por ele. Coloque os cabos do medidor na seção que está sendo avaliada, energize o circuito do compressor e leia a diferença. Uma leitura alta em um cabo, contato de relé ou caminho de aterramento significa que aquela seção está consumindo tensão que deveria atingir a carga. Uma leitura baixa ao longo do caminho, combinada com corrente e comando corretos, desvia a atenção para a bobina da embreagem, válvula de controle, entreferro mecânico ou arquitetura do compressor.

Identifique primeiro a arquitetura elétrica do compressor

Embreagem eletromagnética de alimentação direta

Uma bobina de embreagem tradicional é uma carga eletromagnética de corrente relativamente alta. A energia da bateria pode passar por um fusível e relé e depois para a bobina, com o invólucro ou um fio dedicado completando o aterramento. Alguns veículos mudam para o lado positivo; outros fornecem positivo constante e troca de aterramento. Antes de conectar o medidor, obtenha o diagrama e identifique o lado da comutação. Os sintomas mais amplos e as verificações mecânicas em os sinais de alerta de substituição do compressor não devem substituir esta identificação do circuito.

Terreno habitacional versus terreno dedicado

Se a bobina estiver aterrada através da carcaça do compressor, pintura, corrosão, montagem solta, interface de suporte contaminada, resistência da correia de aterramento do motor ou espaçador de instalação poderão afetar o caminho de retorno. Uma embreagem de dois fios ainda pode usar um retorno controlado por módulo em vez de um simples aterramento do chassi. Nunca assuma a função do terminal pela cor do fio ou formato do conector.

Válvula de deslocamento controlada externamente

Muitos compressores permanecem acionados mecanicamente enquanto o deslocamento do refrigerante é regulado por um solenóide. O sinal de controle pode ser modulado por largura de pulso e um medidor básico exibe um valor médio em vez da integridade da forma de onda. Teste a alimentação da válvula e o caminho de aterramento de acordo com o diagrama e, em seguida, use um osciloscópio ou faça a varredura dos dados quando o ciclo de trabalho for importante. A distinção de arquitetura explicada em compressores de deslocamento fixo versus variável evitam que um fluxo de trabalho sem engate seja aplicado a um projeto sem embreagem.

Não confunda tensão de comando com tensão de carga disponível

Um controlador pode mostrar um ciclo de trabalho solicitado enquanto um fio aberto, um terminal espalhado ou uma alimentação fraca impedem a corrente da válvula. Por outro lado, uma tensão média que pareça incomum pode ser normal para o ciclo de trabalho comandado. Correlacione comando, forma de onda, corrente e resposta do refrigerante em vez de julgar um número.

Compressor elétrico de alta tensão

Um compressor elétrico geralmente possui funções separadas de alimentação de alta tensão, alimentação lógica de baixa tensão, aterramento, comunicação e intertravamento. Um deslocamento de terra de baixa tensão pode interromper a comunicação mesmo quando a bateria e os cabos de alta tensão estão intactos. Use o procedimento de isolamento de serviço do veículo e pessoal treinado em alta tensão. Para seleção de componentes, o O guia de correspondência do compressor elétrico CA explica por que a classe de tensão, o conector, o óleo e a aplicação devem ser verificados juntos.

Limite do escopo para este teste

Meça apenas pinos de baixa tensão autorizados pelo fabricante usando o método de breakout ou back-sonda especificado. Não perfure o isolamento laranja, não teste os terminais de alta tensão com um medidor comum, desvie um intertravamento ou deduza a condição do isolamento a partir de um resultado de queda de baixa tensão.

Por que uma verificação de tensão sem carga pode passar por um circuito ruim

Um multímetro digital tem alta resistência de entrada e quase não consome corrente. Uma conexão corroída pode passar corrente suficiente para que o medidor exiba tensão próxima à bateria, sendo incapaz de suportar uma bobina de embreagem. Quando a bobina é energizada, a corrente através dessa resistência cria uma perda de tensão. A tensão do conector cai, o campo magnético enfraquece e a armadura pode vibrar ou não conseguir atravessar o entreferro.

É também por isso que uma luz de teste pode revelar um problema grave de alimentação que um medidor não percebe, embora uma luz de teste não substitua o teste quantificado de queda de tensão e possa ser inadequada em circuitos controlados por módulo. Utilize uma carga compatível com o circuito e nunca aplique uma carga externa aos terminais de comunicação, sensor ou controle.

Prepare o teste sem criar uma nova falha

Confirme a reclamação e o estado do comando

Registre se a falha ocorre a frio, após absorção de calor, em marcha lenta, sob movimento do motor ou durante alta pressão do condensador. Verifique se o módulo de controle está realmente solicitando a operação do compressor. Refrigerante baixo, pressão excessiva, lógica de temperatura do evaporador, proteção do motor, plausibilidade da temperatura ambiente ou falha na rede podem inibir o comando. A separação diagnóstica em O teste do pressostato CA é útil quando o comando está ausente.

Inspecione antes de sondar novamente

Procure por plástico derretido, corrosão verde, terminais recuados, danos na vedação, intrusão de óleo, fiação esticada, roteamento inadequado, perfurações anteriores e alívio de tensão insuficiente. Uma falha de resistência pode ser intermitente quando a vibração ou a temperatura alteram a força de contato do terminal. Fotografe a orientação do conector antes da desmontagem.

Proteja conectores selados

Use uma sonda traseira do tamanho de um terminal ou um cabo de ruptura aprovado. Sondas superdimensionadas espalham os terminais fêmeas e criam a própria falha de queda de tensão que está sendo investigada. Sele qualquer perfuração de isolamento autorizada após o teste e evite perfurações onde a água possa passar ao longo do condutor.

Grave a bateria e as condições de carregamento

Os resultados de queda de tensão são significativos apenas com a condição da fonte documentada. Registre a tensão da bateria, a tensão de carga, a rotação do motor, a carga do ventilador e da ventoinha de resfriamento, a temperatura ambiente e o estado do comando. Um sistema de carga fraco pode diminuir todo o circuito sem criar uma grande queda em uma seção.

Teste passo a passo de queda de tensão no lado da embreagem

1. Conecte-se através de todo o caminho positivo

Coloque o fio positivo do medidor no positivo da bateria e o fio negativo no terminal positivo da embreagem. Selecione uma faixa de tensão CC adequada. A rota afasta-se das correias e dos ventiladores. Comande a embreagem sob a condição que reproduz a preocupação. O valor exibido é a perda entre o terminal da bateria e o terminal da embreagem, e não a tensão de alimentação da embreagem em si.

2. Capture a leitura durante a operação pull-in e estável

Uma embreagem pode funcionar de maneira diferente durante a mudança térmica e um relé intermitente pode falhar somente após ciclos repetidos. Use min/max ou captura gráfica, se disponível. Observe se a armadura puxa, vibra, libera ou permanece estacionária. Compare a perda de tensão com a especificação da aplicação e com medições em circuitos de som conhecidos quando a documentação estiver incompleta.

3. Divida uma queda excessiva

Mova um fio para pontos intermediários: conexão do cabo da bateria, entrada e saída do fusível, entrada do relé e saída comutada, emenda, conector do chicote e conector da embreagem. Teste uma seção de cada vez sob a mesma carga. A seção com perda desproporcional contém a resistência. Não substitua um compressor porque a primeira leitura ponta a ponta é alta.

Evidência de soquete de relé

Meça os contatos do relé fechados e inspecione o aperto do soquete. Um novo relé inserido em um soquete relaxado e danificado pelo calor pode falhar novamente. Descoloração, plástico amolecido e perda de tensão terminal são evidências do sistema, e não defeitos cosméticos.

Teste passo a passo de queda de tensão de terra do compressor

1. Conecte do terra da carga ao negativo da bateria

Coloque o fio positivo do medidor no ponto de aterramento da embreagem ou do compressor e o fio negativo diretamente no pólo negativo da bateria. Comande a carga. A corrente que flui através da resistência no caminho de retorno produz uma leitura positiva. Se a polaridade for invertida, o medidor poderá exibir um valor negativo com a mesma magnitude.

2. Separe o aterramento dos componentes das ligações do motor e da carroceria

Quando a carcaça fornecer aterramento, teste da carcaça do compressor ao bloco do motor, do bloco do motor à carroceria e da carroceria ou bloco ao negativo da bateria. Use pontas de teste de metal limpas sem danificar as superfícies de vedação. Se um fio dedicado fornecer aterramento, teste o conector, o fio, a emenda e o ilhó de aterramento individualmente.

O deslocamento do solo pode afetar mais do que a embreagem

Um aterramento compartilhado também pode servir para um sensor de pressão, controlador de ventilador ou módulo de controle do motor. A resistência pode desviar múltiplos sinais e criar falhas aparentemente não relacionadas. Compare a pressão de varredura com uma referência mecânica quando apropriado; não interprete o página de sintomas do pressostato como prova de que o próprio interruptor falhou.

Interpretar a queda de tensão juntamente com a corrente

A corrente fornece o contexto que falta apenas à queda de tensão. Uma bobina aberta não produz corrente, portanto quase nenhuma tensão é perdida no caminho de alimentação; isso não prova que a fiação pode transportar carga. Uma carga substituta poderá ser utilizada somente quando o procedimento de serviço permitir e sua demanda atual for apropriada. Para diferenciação mecânica específica da embreagem, siga as verificações em Diagnóstico de falha do compressor AC.

Erros comuns de teste que produzem conclusões falsas

Medindo a tensão do conector em um ponto conveniente do chassi

Isto reporta o potencial combinado num ponto, não a perda ao longo de um caminho definido. Ele pode perder um aterramento deslocado ou fazer com que um problema de fonte pareça uma bobina com defeito. Sempre coloque os leads na seção em avaliação.

Testando com o conector desconectado

Uma verificação de tensão desconectada remove a carga. É útil para identificar alimentações abertas ou estados de comando inesperados, mas não pode provar contato terminal ou capacidade de transporte de corrente. Teste novamente o circuito conectado ou use um chicote de fios aprovado.

Usando o aterramento corporal em um circuito isolado ou controlado por módulo

Um módulo pode regular o lado de retorno. Conectar uma lâmpada de teste ou jumper ao chassi pode desviar o controlador e danificá-lo. Leia o diagrama antes de aplicar qualquer carga ou aterramento.

Pulando a embreagem antes de entender por que o comando está ausente

Um jumper pode anular a lógica de pressão, temperatura e proteção do motor. Pode operar um compressor com refrigerante ou lubrificação insuficiente. Verifique primeiro as entradas e controle a autorização. Se for adquirir um substituto, a Elecdura O programa de compressores AC no atacado oferece suporte à correspondência baseada em aplicativos, em vez de pedidos baseados em sintomas.

Limites de teste de compressores elétricos e acionados por correia

O A comparação de compressores de 12 V, 24 V e de alta tensão esclarece por que conectores de aparência semelhante não tornam esses sistemas eletricamente intercambiáveis.

Reparar o circuito ou substituir o componente?

Repare o circuito quando a resistência estiver localizada a montante

Repare terminais superaquecidos, fios danificados, aterramentos fracos, emendas corroídas ou soquetes de relé com falha usando o terminal aprovado e o método de vedação. Verifique novamente a queda de tensão sob a carga original após o reparo e, em seguida, confirme o engate da embreagem e o desempenho de refrigeração. A substituição do compressor deixa a resistência no lugar e pode expor a nova bobina ou controlador a tensão instável.

Substitua uma embreagem ou compressor somente com evidências de apoio

A tensão correta na embreagem com corrente presente, mas sem pull-in, pode suportar um entreferro, armadura ou falha mecânica. O comando correto e a corrente da válvula sem resposta de pressão esperada podem apoiar o diagnóstico hidráulico ou mecânico, mas a carga de refrigerante, o fluxo de ar e o controle da válvula também devem ser avaliados. As evidências de pressão e temperatura são abordadas separadamente no Teste de eficiência do compressor AC.

Não transfira uma falha de conector antigo para o substituto

Um terminal do chicote derretido ou de baixa tensão deve ser corrigido antes de instalar um novo componente. Confirme se um pigtail de serviço é necessário e se o revestimento do terminal, a bitola do fio, o tipo de vedação e a codificação correspondem à aplicação. Um plugue visualmente semelhante não é suficiente.

Correspondência de substituição após o diagnóstico elétrico

Assim que as evidências apoiarem a substituição do componente, identifique o compressor a partir do número OE, modelo do veículo ou equipamento, ano, motor, refrigerante, contagem e diâmetro da ranhura da polia, orelhas de montagem, coletor de porta, visualizações do conector e arquitetura de controle. Quando a etiqueta estiver ilegível, use a sequência de medição em identificando um compressor AC sem um número de peça.

Detalhes da embreagem e controle

Registre a tensão do sistema, contagem e codificação de pinos do conector da embreagem, resistência da bobina em uma temperatura documentada, deslocamento da polia, disposição do entreferro, presença de protetor térmico e se a válvula de controle está incluída. Não presuma que a carcaça do compressor determina a especificação da embreagem.

Detalhes do compressor elétrico

Forneça a referência exata do equipamento original, classe de alta tensão, conector de baixa tensão, conector de alta tensão, aplicação de comunicação, refrigerante, lubrificante especificado, geometria de montagem e orientação da porta. Exemplos de produtos como o A aplicação do compressor SP17 demonstra por que a referência completa e a gama do veículo são importantes.

Pacote de evidências de pedidos no atacado

Para uma consulta em lote, guarde o resultado do diagnóstico separadamente dos dados de ajuste. Envie o número OE, etiqueta do compressor, aplicação do veículo ou equipamento, fotografias do conector, vistas da porta e montagem, arquitetura de tensão, quantidade necessária e mercado de destino. Isso permite que as descobertas elétricas orientem a prevenção da garantia sem serem confundidas com prova de intercambialidade.

Verificação pós-reparo

Repita os testes de queda de tensão no lado positivo e no lado terra sob as mesmas condições de operação. Registre a tensão da bateria, a corrente, o comando, a resposta da embreagem ou da válvula, a pressão nos lados baixo e alto, a temperatura de saída e a temperatura do conector quando for seguro. Confirme se o associado o ventilador do condensador opera conforme comandado e, em seguida, alterna o sistema através da condição original de absorção de calor ou vibração. Um circuito reparado não é verificado apenas porque a embreagem engata uma vez.

Inspecione se o chicote está preso na correia, se o escapamento e as bordas afiadas estão assentados, se o alívio de tensão foi restaurado e se não há danos na sonda. Para problemas de carga no lado do condensador que podem causar ciclagem ou alta pressão, use o teste de fluxo de ar do condensador em vez de aumentar a carga elétrica ou substituir o compressor.

Perguntas frequentes

A tensão da bateria no conector da embreagem pode provar que o circuito está bom?

Não. Um conector descarregado pode mostrar a tensão da bateria através de uma resistência substancial. Teste o circuito conectado sob comando e meça a queda de tensão no lado positivo e no lado terra separadamente.

Posso usar um jumper para testar a embreagem do compressor?

Somente se o procedimento do fabricante permitir explicitamente e as condições de pressão, carga e segurança mecânica forem confirmadas. Um jumper ignora as proteções de controle e não localiza a resistência no circuito original.

Uma alta queda de tensão significa que o compressor está em curto?

Não por si só. A queda alta identifica a resistência no caminho medido enquanto a corrente flui. Meça a corrente e isole o caminho. A corrente excessiva dos componentes pode fazer com que uma conexão marginal caia mais tensão, portanto ambas as causas podem coexistir.

Por que a embreagem só falha quando o motor está quente?

A resistência do terminal, os contatos do relé, a resistência da bobina, o entreferro e a proteção do módulo podem mudar com a temperatura. Capture a queda de tensão e a corrente durante a falha a quente, em vez de depender de um teste estático a frio.

Este teste pode diagnosticar um inversor de compressor elétrico CA?

Não. Ele pode avaliar fontes de baixa tensão e caminhos de aterramento documentados. Potência de alta tensão, isolamento, inversor e diagnóstico de rede requerem procedimento de aplicação, equipamento adequado e pessoal treinado.

Que informações devem acompanhar uma consulta de substituição?

Envie o número OE, etiqueta, aplicação, tensão do sistema, tipo de compressor, fotografias do conector e da porta, detalhes de montagem e polia quando aplicável, refrigerante e quantidade necessária. Para assistência de correspondência direta, use o Página de contato da Elecdura.

Princípio Diagnóstico Final

Teste a tensão onde ela é perdida, não apenas onde ela chega. Uma leitura da alimentação torna-se útil quando o circuito do compressor está carregado, o medidor é colocado em um caminho definido, a corrente e o comando são registrados e a arquitetura é conhecida. Essa evidência evita que a resistência a montante, os aterramentos deslocados e os conectores danificados sejam classificados erroneamente como falha do compressor – e evita que o mesmo defeito do circuito danifique ou incapacite uma substituição corretamente combinada.