ยานพาหนะที่ควบคุมอุณหภูมิบนทางหลวงแต่เกิดความร้อนมากเกินไปในการจราจร ไม่จำเป็นต้องใช้หม้อน้ำที่ใหญ่กว่าหรือพัดลมที่แรงกว่าโดยอัตโนมัติ ที่ความเร็วถนนต่ำ พัดลมระบายความร้อนเกือบทั้งหมดจะต้องถูกดึงผ่านบริเวณใบหน้าที่ต้องการ หากช่องว่างระหว่างคอนเดนเซอร์ถึงหม้อน้ำ ช่องด้านข้าง การปิดด้านบนหรือตัวเบี่ยงด้านล่างเปิดอยู่ พัดลมสามารถดึงอากาศอุ่นใต้ฝากระโปรงไปรอบๆ ตัวแลกเปลี่ยนความร้อน แทนที่จะดึงอากาศแวดล้อมที่เย็นกว่าผ่านเข้าไป
การตรวจสอบ ที่เหมาะสม ซีลอากาศคอนเดนเซอร์หม้อน้ำ จะถือว่าโมดูลทำความเย็นด้านหน้าเป็นท่อที่ควบคุมแรงดัน ที่ หม้อน้ำ คอนเดนเซอร์ พัดลม และผ้าห่อศพอาจสามารถใช้งานได้ในขณะที่ระบบที่ประกอบยังมีประสิทธิภาพต่ำกว่าปกติ เนื่องจากอากาศใช้เส้นทางบายพาสที่มีความต้านทานต่ำที่สุด การวินิจฉัยซีลจึงต้องอาศัยหลักฐานการไหลของอากาศ รูปแบบอุณหภูมิ และการทดสอบก่อนและหลังที่มีการควบคุม แทนที่จะคาดเดาด้วยภาพ
คู่มือนี้จะอธิบายวิธีการระบุซีลขอบที่หายไปหรือถูกบีบอัด แยกการหมุนเวียนซ้ำภายนอกจากข้อจำกัดแกนภายใน วัดโซนแรงดันที่สร้างโดยพัดลม และตัดสินใจว่าการซ่อมแซมที่ถูกต้องคือโฟม แผงปิด การจัดวางส่วนประกอบใหม่ หรือการเปลี่ยนตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่บิดเบี้ยว
คำตอบด่วน: เมื่อใดที่ซีล Cooling-Stack ที่หายไปทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป
การปิดผนึกที่หายไปเป็นสาเหตุที่น่าเชื่อถือเมื่อการระบายความร้อนเป็นที่ยอมรับตามความเร็วของยานพาหนะ อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นส่วนใหญ่ที่ความเร็วรอบเดินเบาหรือความเร็วต่ำ ความเร็วพัดลมและการหมุนถูกต้อง และการทดสอบควัน ความดัน หรือความร้อนแสดงให้เห็นว่าอากาศเข้าสู่พัดลมจากรอบๆ เส้นรอบวงของคอนเดนเซอร์-หม้อน้ำ การวินิจฉัยจะเข้มงวดมากขึ้นเมื่อการปิดเส้นทางที่ต้องสงสัยชั่วคราวจะช่วยลดการหมุนเวียนของอากาศทางออก ปรับปรุงอุณหภูมิที่ลดลงทั่วแกน หรือทำให้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเพิ่มขึ้นช้าลงภายใต้ภาระเดียวกัน
การสังเกต |
มันบ่งบอกอะไร. |
หลักฐานต่อไป |
อุณหภูมิทางหลวงคงที่ รอบเดินเบาร้อน |
การขาดดุลการไหลของอากาศความเร็วต่ำ |
ตรวจสอบการส่งพัดลมและเส้นทางบายพาส |
อากาศร้อนถูกดึงออกจากห้องเครื่องยนต์ไปยังช่องพัดลม |
การหมุนเวียนภายนอก |
การทดสอบควันหรือริบบิ้นรอบปริมณฑล |
ความเร็วพัดลมถูกต้อง ความเร็วหน้าไม่เท่ากัน |
ปัญหาการซีล ผ้าห่อศพ หรือการกระจายแกน |
แผนที่ความดันและอุณหภูมิตามโซน |
ซีลชั่วคราวช่วยเพิ่มประสิทธิภาพ |
เส้นทางบายพาสใช้งานได้ดี ไม่สวยงาม |
คืนค่าการปิดแบบ OE ที่ทนทาน |
ไม่มีการปรับปรุงหลังจากปิดตัวลง |
มองข้ามการรั่วไหลของปริมณฑล |
ทดสอบการไหลของแกน ปั๊ม เทอร์โมสตัท และโหลด |
ตราประทับเป็นองค์ประกอบหนึ่งของความสมบูรณ์ ชิ้นส่วนระบายความร้อนเครื่องยนต์ ระบบ ควรได้รับการวินิจฉัยตามลำดับ ดังนั้นปัญหาซีลจะไม่ถูกละเลยหรือตำหนิสำหรับข้อผิดพลาดด้านน้ำหล่อเย็น
ทำความเข้าใจเส้นทางแรงดันผ่านแผงทำความเย็น
ที่ความเร็ว การเคลื่อนที่ของรถจะสร้างแรงดันเชิงบวกที่ด้านหน้าของกระจังหน้าและแรงดันที่ลดลงด้านหลังตัวแลกเปลี่ยนความร้อน เมื่อไม่ได้ใช้งาน พัดลมจะต้องสร้างความแตกต่างของแรงดันส่วนใหญ่ อากาศควรเข้ามาทางช่องตะแกรง ผ่านคอนเดนเซอร์และหม้อน้ำ จากนั้นปล่อยให้พัดลมระบายออกโดยไม่หมุนกลับไปที่ทางเข้า
แรงดันบวกจะอยู่ด้านหน้าแกนกลาง
ช่องปิดด้านบน ซีลด้านข้าง และท่อนำอากาศด้านล่างช่วยป้องกันไม่ให้อากาศพุ่งเข้าไปในบ่อล้อหรือห้องเครื่องยนต์ก่อนที่จะไหลผ่านแกนกลาง แม้ที่ความเร็วต่ำ ชิ้นส่วนเหล่านี้ก็ช่วยให้พัดลมดึงออกจากช่องตะแกรงแทนที่จะเป็นช่องว่างใกล้เคียง
แรงดันลบอยู่ด้านหลังหม้อน้ำ
ผ้าห่อศพเชื่อมต่อการดูดพัดลมเข้ากับบริเวณหม้อน้ำที่กว้าง ช่องเปิดระหว่างผ้าห่อศพและถัง รูยึดที่ไม่ได้ใช้ หรือโครงโค้งงอช่วยให้พัดลมดึงอากาศออกจากห้องเครื่องยนต์ได้ การลัดวงจรนั้นอาจทำให้เกิดอากาศแรงที่ใบมีดในขณะที่อากาศเคลื่อนผ่านครีบเพียงเล็กน้อย
การไหลของอากาศเป็นไปตามแรงต้าน ไม่ใช่รูปลักษณ์ภายนอก
ช่องเปิดแคบสามารถจ่ายกระแสบายพาสได้มาก หากคอนเดนเซอร์และแกนหม้อน้ำมีความต้านทานสูงกว่า ช่องว่างที่มองเห็นได้ชัดเจนที่สุดไม่ใช่การรั่วไหลของการทำงานที่ใหญ่ที่สุดเสมอไป วัดทิศทางและความแรงของการไหลก่อนจัดลำดับความสำคัญการซ่อมแซม
แยกการปิดผนึกปริมณฑลออกจากคอร์บายพาส
คอนเดนเซอร์ การปิดผนึก -to-radiator ปิดช่องว่างรอบๆ ขอบของเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนสองตัว การซีลบายพาสคอร์ หม้อน้ำ ปิดช่องว่างรอบๆ หม้อน้ำภายในส่วนรองรับรถยนต์ การซีลแบบผ้าปิดด้านดูดด้านหลังหม้อน้ำ สิ่งเหล่านี้มีความเกี่ยวข้องกันแต่เป็นเส้นทางที่แตกต่างกัน และแต่ละเส้นทางต้องใช้จุดสังเกตที่แตกต่างกัน
คอนเดนเซอร์ - การรั่วไหลของช่องว่างถึงหม้อน้ำ
อากาศที่ดึงเข้าไปในช่องว่างจากด้านบน ด้านล่าง หรือด้านข้างสามารถเข้าสู่หม้อน้ำได้โดยไม่ต้องข้ามคอนเดนเซอร์ก่อน หรือสามารถหมุนเวียนจากด้านหลังที่ร้อนได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรูปทรงของแผง ผลลัพธ์อาจเกิดจากการระบายความร้อนของคอนเดนเซอร์ไม่สม่ำเสมอ ความดันเครื่องปรับอากาศสูงขึ้น และอุณหภูมิทางเข้าหม้อน้ำไม่สม่ำเสมอ
ที่ คอนเดนเซอร์ AC จะเพิ่มความร้อนให้กับกระแสลมทุกครั้งที่คอมเพรสเซอร์ทำงาน ระยะห่างของเฟรมและการจัดวางโฟมจะต้องรักษาท่อที่ต้องการไว้ แทนที่จะสร้างแหล่งกักเก็บอากาศอุ่นรอบๆ เส้นรอบวง
ส่วนรองรับ หม้อน้ำ และการรั่วไหลของช่องเปิดตัวถัง
แผ่นกั้นด้านข้างที่ขาดหายไปหรือช่องปิดด้านบนช่วยให้การดูดพัดลมสามารถสื่อสารกับห้องเครื่องได้โดยตรง วงจรนี้จะเป็นอันตรายอย่างยิ่งหลังการแช่น้ำร้อน เมื่ออากาศใต้กระโปรงรถอาจอุ่นกว่าอากาศโดยรอบมาก
การรั่วไหลของผ้าห่อศพถึงหม้อน้ำ
ผ้าห่อศพที่ไม่วางพิงถังหม้อน้ำหรือรางด้านข้างจะช่วยลดพื้นที่ที่พัดลมให้บริการ ยืนยันการสวมคลิป ตำแหน่งตัวยึด โฟมขึ้นรูป และหลักฐานของผ้าห่อศพที่ไม่ตรงกัน
ยืนยันการร้องเรียนภายใต้เงื่อนไขที่สามารถทำซ้ำได้
อย่าเริ่มต้นด้วยการเติมโฟม สร้างข้อร้องเรียนอีกครั้งด้วยตัวแปรที่ได้รับการควบคุม: อุณหภูมิโดยรอบ อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ความเร็วเครื่องยนต์ คำขอ AC การตั้งค่าโบลเวอร์ ตำแหน่งฝากระโปรงหน้า และระยะเวลาการทดสอบ บันทึกข้อมูลการสแกนและการวัดทางกายภาพ เพื่อให้สามารถเปรียบเทียบการทดสอบการปิดผนึกชั่วคราวได้อย่างยุติธรรม
ใช้โหลดความร้อนเท่ากันทั้งก่อนและหลังการทดสอบ
หากการทดสอบครั้งแรกทำโดยเปิด AC และการทดสอบครั้งที่สองโดยที่คอมเพรสเซอร์ปิดวงจร ผลลัพธ์จะไม่สามารถแยกการซีลได้ ปรับสภาพการทำงานให้คงที่และบันทึกคำสั่งคอมเพรสเซอร์ แรงดันคอนเดนเซอร์ และระยะพัดลม
แยกแยะอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นจากการบ่งชี้ที่ผิดพลาด
เปรียบเทียบข้อมูลเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์กับการวัดอิสระที่ตำแหน่งโลหะหรือน้ำหล่อเย็นที่เหมาะสม ตรวจสอบว่าปัญหาเซ็นเซอร์ เกจ หรือสายไฟที่ผิดพลาดไม่ได้ทำให้เกิดความร้อนมากเกินไป
หยุดก่อนจะทำให้เครื่องยนต์หรือเกียร์เสียหาย
กำหนดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นสูงสุด ความดัน หรือเวลาทดสอบ สิ้นสุดการทดสอบหากเกิดการเดือด การสูญเสียน้ำหล่อเย็น เสียงผิดปกติ สายพานขัดข้อง หรืออุณหภูมิเกียร์สูงขึ้น
ตรวจสอบการทำงานของพัดลมก่อนทดสอบซีล
การวินิจฉัยซีลจะมีความหมายหลังจากทราบทิศทาง ความเร็ว และการควบคุมของพัดลมเท่านั้น พัดลมที่หมุนช้า หมุนกลับ เปิดเป็นระยะๆ หรือวางตำแหน่งไม่ถูกต้องสามารถเลียนแบบหรือขยายทุกอาการของซีลอากาศได้
ตรวจสอบการหมุนและการวางแนวใบมีด
ใช้ทิชชู่ แหล่งกำเนิดควัน หรือเครื่องวัดความเร็วลมจากระยะห่างที่ปลอดภัยเพื่อยืนยันทิศทางการไหล การทดแทน ชุดพัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำ ต้องตรงกับระยะห่างของใบมีด ทิศทางมอเตอร์ ออฟเซ็ต และความลึกของผ้าห่อศพ การเปลี่ยนแปลงขั้วไม่ใช่การแก้ไขแบบสากล เนื่องจากมอเตอร์และโมดูลจำนวนมากได้รับการควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
วัดความเร็วที่ได้รับคำสั่งและความเร็วจริง
เปรียบเทียบคำสั่งเครื่องมือสแกนกับเครื่องวัดวามเร็วหรือข้อมูลป้อนกลับที่มีความต้องการต่ำและสูง ถ้า มอเตอร์พัดลมหม้อน้ำ ไม่สามารถทำงานได้ตามความเร็วที่คาดหวังภายใต้แรงดันไฟฟ้าของระบบ ให้ซ่อมแซมข้อผิดพลาดทางไฟฟ้าหรือมอเตอร์ก่อนที่จะตัดสินประสิทธิภาพของซีล
ตรวจสอบเส้นทางการควบคุมภายใต้โหลด
วัดแรงดันตกและกระแสที่โหลดการทำงาน ก โมดูลควบคุมพัดลม อาจสั่งการถอยกลับเชิงป้องกัน จำกัดกระแส หรือตอบสนองต่อความผิดปกติของเซ็นเซอร์ความดัน พัดลมหมุนอย่างเห็นได้ชัดไม่ได้พิสูจน์ว่ามีการส่งมอบที่เพียงพอ
ตรวจสอบซีลและท่อนำอากาศทุกรายการ
ใช้ข้อมูลการบริการ แผนภาพชิ้นส่วน การจับคู่ยานพาหนะ หรือชิ้นส่วนดั้งเดิมที่เก็บไว้เพื่อสร้างสิ่งที่ควรมีอยู่ โฟมสามารถหดตัว หลุดออก หรือยังคงติดอยู่กับส่วนประกอบที่ถอดออก ทำให้ซีลที่ขาดหายไปดูเป็นปกติหลังการเปลี่ยน
การปิดด้านบนและพื้นที่ส่วนต่อประสานฝากระโปรง
มองหาแผงพลาสติกที่หายไป คลิปหนีบที่หัก และรอยขัดเงาที่แสดงบริเวณที่โฟมถูกบีบอัด ตรวจสอบว่ากระจังหน้าหลังการขายหรือการซ่อมแซมตัวถังเปลี่ยนเส้นทางทางเข้าหรือไม่
คอนเดนเซอร์ ด้านข้างและเส้นรอบวงล่าง
ใช้กระจกหรือกล้องส่องตรวจมุมด้านล่าง การปนเปื้อนของน้ำมัน เศษถนน และการล้างด้วยแรงดันอาจทำให้โฟมที่มีกาวด้านหลังหลุดออก วงเล็บด้านล่างที่โค้งงออาจเปิดด้านหนึ่งในขณะที่ด้านตรงข้ามปรากฏถูกต้อง
หม้อน้ำ ถังด้านข้างและหน้าแปลนผ้าห่อศพ
ตรวจสอบว่าผ้าห่อศพอยู่ตรงกลางและถูกหนีบจนสุดหรือไม่ เครื่องหมายพยานควรแสดงการบีบอัดที่สม่ำเสมอ การเปลี่ยนหม้อน้ำที่มีซี่โครงถังที่แตกต่างกันสามารถป้องกันไม่ให้ซีลเดิมสัมผัสกัน
อย่าปิดกั้นการระบายน้ำหรือการขยายตัวที่ออกแบบไว้
ช่องว่างบางช่องจะระบายน้ำ ทำให้เกิดการขยายตัวเนื่องจากความร้อน หรือป้องกันการสัมผัสกับส่วนประกอบ คืนค่าเส้นทางอากาศที่บันทึกไว้โดยไม่ต้องบรรจุทุกพื้นที่ที่มองเห็นด้วยวัสดุแข็ง
ใช้การทดสอบควัน ริบบิ้น และแรงดันอย่างปลอดภัย
การแสดงภาพการไหลของอากาศทำให้มองเห็นการรั่วไหลได้ เก็บมือ สายไฟ ริบบิ้น และอุปกรณ์ควันให้ห่างจากชิ้นส่วนที่หมุน ใช้ควันวินิจฉัยที่ไม่ติดไฟ และหลีกเลี่ยงการปนเปื้อนของกระแสลมหรือทางเข้าห้องโดยสาร
ทิศทางการไหลของแผนที่รอบปริมณฑล
ขณะที่พัดลมทำงาน ให้พ่นควันเล็กๆ หรือจับเส้นด้ายเส้นสั้นไว้ใกล้กับช่องว่างที่ต้องสงสัย ทำเครื่องหมายว่าอากาศเคลื่อนไปทางช่องลมเข้า ระบายออกจากช่องด้านหน้า หรือมีพัลส์โดยผ่านใบพัด ทดสอบทั้งสี่ด้านแทนที่จะทดสอบตำแหน่งที่สะดวกเพียงจุดเดียว
เปรียบเทียบแรงกดด้านหน้าและด้านหลังแต่ละคอร์
มาโนมิเตอร์ดิฟเฟอเรนเชียลช่วงต่ำสามารถเปรียบเทียบช่องตะแกรง ช่องว่างคอนเดนเซอร์-หม้อน้ำ และแรงดันด้านพัดลม ใช้ตำแหน่งโพรบที่มั่นคง และหลีกเลี่ยงการวางโพรบโดยตรงในการปลุกใบมีดที่ปั่นป่วน การดูดแรงๆ ด้านหลังหม้อน้ำโดยมีแรงดันที่แตกต่างกันเล็กน้อยทั่วแกน แสดงว่าบายพาส
ทำแผนที่ความเร็วของใบหน้าแทนที่จะอ่านค่าเดียว
แบ่งแกนออกเป็นตารางง่ายๆ และบันทึกความเร็วลมที่จุดที่ทำซ้ำได้ ค่าที่อ่านได้ต่ำในย่านความถี่เดียวสามารถบ่งบอกถึงขอบเขตที่เปิดอยู่ ปัญหาการครอบคลุมของผ้าห่อศพ หรือการอุดตันของแกนกลาง เปรียบเทียบแผนที่หลังปิดชั่วคราว
การปิดชั่วคราวแบบพลิกกลับได้คือการทดสอบการทำงานที่แข็งแกร่งที่สุดสำหรับช่องว่างที่ต้องสงสัย ใช้วัสดุทนความร้อน ไม่ติดไฟ ซึ่งไม่สามารถดึงเข้าไปในพัดลมได้ อย่าติดเทปบนพื้นผิวที่ร้อน มันเยิ้ม หรือเคลื่อนที่ และห้ามขับรถโดยมีการติดตั้งชั่วคราวที่ไม่ปลอดภัย
ปิดทีละโซน
ปิดเส้นทางด้านบน ด้านล่าง หรือด้านข้างแยกกัน เพื่อให้ผลลัพธ์ระบุโซนที่มีอิทธิพล การปิดทุกช่องในคราวเดียวอาจช่วยปรับปรุงการระบายความร้อน แต่ให้คำแนะนำเพียงเล็กน้อยสำหรับการซ่อมแซมที่คงทน
ทำซ้ำการโหลดและหน้าต่างการวัดเดียวกัน
เริ่มต้นที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่เทียบเคียงได้ ใช้ AC เดียวกันและโหลดเครื่องยนต์ และเปรียบเทียบอัตราการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิ อุณหภูมิขาเข้าของพัดลม แรงดันส่วนต่างของแกนกลาง และแรงดันคอนเดนเซอร์ การเพิ่มขึ้นอย่างช้าๆ ภายใต้สภาวะที่เท่ากันจะมีประโยชน์มากกว่าอุณหภูมิสุดท้ายเพียงอุณหภูมิเดียว
ต้องการการเปลี่ยนแปลงที่มีความหมายและทำซ้ำได้
ความแตกต่างเล็กน้อยอาจเป็นการเปลี่ยนแปลงของวงจรปกติ ทำซ้ำเงื่อนไขพื้นฐานและเงื่อนไขการปิดผนึกชั่วคราวหากทำได้จริง หากการปรับปรุงหายไปในการทำซ้ำ ให้ทำการวินิจฉัยต่อไปแทนที่จะประกาศความสำเร็จ
ใช้รูปแบบความร้อนเพื่อแยกแยะความผิดปกติของอากาศและสารหล่อเย็น
การถ่ายภาพอินฟราเรดหรือโพรบแบบสัมผัสสามารถแสดงว่าแกนกลางปฏิเสธความร้อนอย่างสม่ำเสมอหรือไม่ การแผ่รังสี การสะท้อน และมุมมองภาพอาจทำให้เข้าใจผิดได้ ดังนั้นให้เปรียบเทียบพื้นผิวที่สอดคล้องกันและยืนยันการอ่านค่าที่น่าสงสัยด้วยเซนเซอร์แบบสัมผัส
รูปแบบบายพาสฝั่งอากาศ
ทางเบี่ยงอาจทำให้โซนทางเข้าพัดลมอุ่นขึ้นใกล้กับช่องเปิด ความเร็วหน้าไม่เท่ากัน และลดการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอากาศทั่วบริเวณที่ได้รับผลกระทบ รูปแบบมักจะเปลี่ยนแปลงเมื่อมีการปิดผนึกช่องว่างชั่วคราว
รูปแบบข้อจำกัดด้านน้ำหล่อเย็น
ท่อที่ถูกปิดกั้นอาจสร้างส่วนที่เย็นฉับพลันในหม้อน้ำแม้ว่าจะมีการไหลเวียนของอากาศเพียงพอก็ตาม ทางเข้าอาจร้อนในขณะที่ส่วนต่างๆ ยังคงเย็นกว่ามาก การปิดขอบด้านนอกจะไม่ทำให้การกระจายตัวของน้ำหล่อเย็นกลับคืนมา
คอนเดนเซอร์ รูปแบบการโหลดความร้อน
เมื่อใช้งาน AC การไหลเวียนของอากาศที่ไม่เพียงพออาจทำให้ความดันคอนเดนเซอร์และอุณหภูมิทางออกสูง วินิจฉัยเส้นทางบินก่อนประณามในวงกว้าง ส่วนประกอบของระบบปรับอากาศ.
หลีกเลี่ยงการวินิจฉัยเท็จทั่วไป
ข้อสรุปที่ผิดอีกประการหนึ่งคือพัดลมเสริมช่วยลดความจำเป็นในการปิดผนึกปริมณฑล หนึ่ง พัดลมคอนเดนเซอร์ไฟฟ้า สามารถเพิ่มความเร็วในพื้นที่ได้ แต่ขอบเขตปล่องทำความเย็นแบบเปิดยังคงปล่อยให้พลังงานส่วนหนึ่งเคลื่อนอากาศผ่านวงจรหมุนเวียนสั้นๆ ตรวจสอบว่าพัดลมเสริมดันหรือดึงผ่านพื้นที่แกนกลางที่ต้องการหรือไม่ ผ้าห่อหุ้มครอบคลุมโซนที่ถูกต้องหรือไม่ และตัวระบายจะป้อนเข้าพัดลมหลักหรือหนีผ่านช่องเปิดด้านข้างหรือไม่
ตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นระหว่างการบริการครั้งก่อนด้วย ตัวยึดทดแทนอาจยึดส่วนที่ปิดไว้เหนือพื้นผิวการซีล ชุดสายไฟอาจถูกเดินผ่านส่วนต่อประสานโฟม หรือตัวระบายความร้อนของระบบส่งกำลังที่เพิ่มเข้ามาอาจสร้างตัวแยกที่เปิดขอบเขตคอนเดนเซอร์ รายละเอียดการติดตั้งเหล่านี้สามารถสร้างปัญหาความเร็วต่ำที่เกิดซ้ำได้ แม้ว่าส่วนประกอบที่ขับเคลื่อนทุกตัวจะผ่านการทดสอบแบบตั้งโต๊ะแยกกันก็ตาม ถ่ายภาพปึกที่ประกอบแล้วก่อนถอดแยกชิ้นส่วน เพื่อให้สามารถสร้างความสัมพันธ์ระหว่างฉากยึด โฟม สายไฟ และตัวทำความเย็นเสริมได้
ข้อสรุปทั่วไป |
ทำไมมันถึงผิดได้ |
การตรวจสอบที่จำเป็น |
พัดลมรู้สึกแรง |
มันอาจจะหมุนเวียนอากาศร้อน |
วัดการไหลผ่านหน้าแกนกลาง |
ผลการทดสอบทางหลวงพิสูจน์ว่าหม้อน้ำดี |
Ram air สามารถปกปิดข้อจำกัดความเร็วต่ำได้ |
ทำแผนที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและอากาศ |
ควรเติมช่องว่างที่มองเห็นทั้งหมด |
ช่องว่างบางช่องเป็นช่องว่างหรือท่อระบายน้ำ |
ยืนยันชิ้นส่วนและรูปทรงที่ต้องการ |
ชิ้นส่วนใหม่รับประกันความพอดีที่ถูกต้อง |
รูปทรงของเฟรม ถัง และตัวยึดอาจแตกต่างกัน |
วัดอินเทอร์เฟซที่ประกอบแล้ว |
อุณหภูมิที่ลดลงหลังจากการซ่อมพิสูจน์การซีล |
ระยะแฟนหรือโหลด AC อาจมีการเปลี่ยนแปลง |
การทดสอบ A/B ที่มีการควบคุมซ้ำ |
ยานพาหนะที่ใช้เครื่องกล คลัตช์พัดลม จำเป็นต้องมีการตรวจสอบเส้นทางอากาศแบบเดียวกัน รวมถึงการตรวจจับอากาศร้อนและการตรวจสอบการล็อคคลัตช์ อย่าปล่อยให้ความผิดที่เป็นไปได้อย่างหนึ่งปิดบังอีกความผิดหนึ่ง
เลือกการซ่อมแซมซีลที่ทนทาน
การซ่อมแซมต้องทนต่ออุณหภูมิ น้ำ น้ำมัน พัลส์แรงดัน และการเคลื่อนไหวของส่วนประกอบ โฟมที่ใช้ในครัวเรือนทั่วไปอาจทำให้นิ่ม ดูดซับของเหลว หลุดออก หรือเป็นอันตรายต่อพัดลม ต้องการแผ่นกั้นขึ้นรูป การปิดปิด หรือวัสดุเซลล์ปิดเกรดยานยนต์ที่ถูกต้องพร้อมกาวที่เหมาะสม
คืนค่าการบีบอัดโดยไม่ทำให้คอร์บิดเบี้ยว
ความหนาของซีลควรปิดเส้นทางด้วยแรงอัดปานกลาง ความหนาที่มากเกินไปสามารถดันคอนเดนเซอร์เข้ากับหม้อน้ำ โหลดตัวยึดล่วงหน้า หรือสร้างความเสียหายให้กับท่อและครีบที่เปราะบางได้
การจัดตำแหน่งที่ถูกต้องก่อนที่จะเพิ่มวัสดุ
หากการซ่อมแซมการชน การเสียรูปของขายึด หรือขนาดส่วนประกอบที่ไม่ถูกต้องทำให้เกิดช่องว่าง ให้จัดแนวหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่รับผิดชอบ โฟมไม่ควรปกปิดโครงสร้างที่ไม่ตรงกัน
ตรวจสอบการเข้าถึงบริการและการเก็บรักษาในระยะยาว
ปิดผนึกให้แน่นเพื่อไม่ให้เคลื่อนเข้าไปในพัดลม และเพื่อให้ช่างเทคนิคในอนาคตสามารถระบุตำแหน่งที่ต้องการได้ บันทึกขนาด วัสดุ และวิธีการแนบสำหรับงานซ้ำ
ข้อกำหนดของซัพพลายเออร์และการตรวจสอบขาเข้า
สำหรับผู้นำเข้าและผู้จัดจำหน่าย ประสิทธิภาพของซีลขึ้นอยู่กับมากกว่าแกนตัวแลกเปลี่ยนความร้อน ฉากยึด ความกว้างของเฟรม แผ่นด้านข้าง และจุดยึดจะควบคุมช่องว่างที่ประกอบ การตรวจสอบที่เข้ามาควรเปรียบเทียบคุณลักษณะเหล่านี้กับตัวอย่างที่ได้รับอนุมัติและบันทึกการใช้งาน
วัดขนาดอินเทอร์เฟซ ไม่ใช่แค่ขนาดโดยรวมเท่านั้น
บันทึกระยะห่างระหว่างคอนเดนเซอร์ถึงหม้อน้ำ การชดเชยตัวยึด ตำแหน่งพินระบุตำแหน่ง ขนาดหน้าแปลนของผ้าห่อศพ และระยะห่างระหว่างซี่โครงของถัง ที่ กลุ่มผลิตภัณฑ์หลังการขาย จะต้องจับคู่ตามการใช้งานและการอ้างอิง OE ไม่ใช่ตามรูปลักษณ์ที่คล้ายคลึงกัน
รวมข้อกำหนดโฟมและการปิดการขายในการตรวจสอบบรรจุภัณฑ์
ยืนยันว่ามีการจัดหาซีล ถ่ายโอนจากชิ้นส่วนเดิม หรือซื้อแยกต่างหาก บรรจุภัณฑ์ต้องป้องกันการดัดงอของฉากยึดและชุดการบีบอัดโฟม คำแนะนำสำหรับ ผู้นำเข้าและผู้ค้าส่ง ควรรวมรายการที่ขึ้นอยู่กับการติดตั้งเหล่านี้
สร้างรายงานการส่งคืนภาคสนามที่เป็นประโยชน์
ขอใบสมัคร, หมายเลข OE , ภาพถ่ายส่วนประกอบ, การวัดช่องว่าง, คำสั่งพัดลม, แผนที่การไหลของอากาศ และผลการปิดผนึกชั่วคราว ข้อมูลผลิตภัณฑ์ทั่วไปสามารถตรวจสอบได้ใน ศูนย์ดาวน์โหลด ในขณะที่สามารถส่งหลักฐานเฉพาะกรณีผ่านทาง หน้าการติดต่อ.
ลำดับการทดสอบ Air-Seal สำหรับการทำความเย็นครั้งสุดท้าย
ยืนยันการร้องเรียนที่ความเร็วต่ำภายใต้ภาระความร้อนที่ทำซ้ำได้
ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็น ความน่าเชื่อถือของเซ็นเซอร์ และการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นพื้นฐาน
ยืนยันทิศทางของพัดลม คำสั่ง ความเร็ว กระแส และแรงดันไฟฟ้าที่ตก
ระบุทุกจุดที่ต้องการบน ล่าง ด้านข้าง และผ้าห่อศพ
ใช้ควันหรือริบบิ้นหาทิศทางการไหลของเส้นรอบวง
จัดทำแผนที่ความดัน ความเร็วหน้าผา และอุณหภูมิตามโซนคูลลิ่งสแต็ก
ปิดเส้นทางต้องสงสัยหนึ่งเส้นทางชั่วคราวโดยใช้การตั้งค่าการทดสอบแบบอยู่กับที่ที่ปลอดภัย
ทำซ้ำโหลดเดิมและเปรียบเทียบอัตราการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิและข้อมูลความดัน
คืนค่าแผง การจัดตำแหน่ง หรือซีลเกรดยานยนต์ที่ถูกต้อง
ตรวจสอบระยะห่างของพัดลม การระบายน้ำ การกักเก็บ และประสิทธิภาพขั้นสุดท้ายอีกครั้ง
ซีลอากาศคอนเดนเซอร์หม้อน้ำควรพิจารณาจากผลกระทบต่อเส้นทางแรงดัน ไม่ใช่จากการมองเห็นโฟม เมื่อเอาต์พุตของพัดลมได้รับการพิสูจน์แล้ว และการปิดชั่วคราวทำให้เกิดการปรับปรุงที่ทำซ้ำได้ การคืนค่าท่อที่ออกแบบไว้สามารถแก้ปัญหาการระบายความร้อนที่ความเร็วต่ำได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนส่วนประกอบที่ไม่จำเป็น สำหรับขั้นตอนการวินิจฉัยที่เกี่ยวข้อง โปรดดูส่วน Elecdura ห้องสมุดข้อมูลเชิงลึกของอุตสาหกรรม และอื่นๆ พื้นหลังของบริษัทและอุปทาน.
