Araba AC Düşük Taraf Basıncı Çok Yüksek: Kondenser Hava Akışı, Genleşme Valfi veya Kompresör?

Hızlı teşhis: Düşük üst taraf basıncıyla birlikte yüksek alt taraf basıncı genellikle kompresörün zayıf pompalamasına veya kontrol sorunlarına işaret eder. Yüksek yüksek taraf basıncı ile yüksek alt taraf basıncı, öncelikle aşırı şarja, sistemdeki havanın, zayıf kondenser hava akışının veya ısı reddi arızasının işaretidir. Dengesiz döngüyle birlikte yüksek alçak taraf basıncı, genleşme valfi davranışını, şarj hatasını, sensör girişini veya kompresör komutunu içerebilir. Alçak taraf göstergesi yalnızca yüksek taraf basıncı, ortam sıcaklığı, havalandırma sıcaklığı, kondenser soğutma fanının çalışması ve servis geçmişi ile karşılaştırıldığında faydalı olur.

B2B alıcıları için en önemli dal, kondenser hava akışına karşı kompresör pompalamasıdır. Kondenser hava akışı sorunları genellikle yüksek taraf basıncının artmasıyla ortaya çıkar çünkü kondenser ısıyı reddedemez. Kompresör pompalama zayıflığı genellikle kompresör yeterli basınç farkı oluşturamadığında ortaya çıkar. Genleşme valfi arızaları bu kalıpların arasında yer alır ve sıcaklık ve kirlilik kontrollerini gerektirir. Kompresörün, kondansatörün veya genleşme valfinin her iki tarafı da okunmadan değiştirilmesi, parçaların israfına ve garanti anlaşmazlıklarına yol açabilir.

Düşük taraf basıncı teşhisi, parçalar sipariş edilmeden önce yüksek taraf basıncı, kondenser hava akışı, soğutucu şarjı ve genleşme kontrolü ile başlamalıdır.

Düşük Taraf Aslında Neyi Ölçüyor?

Otomotiv klima sisteminin alçak tarafı kompresörün emme tarafıdır. Soğutucu akışkan evaporatörden çıkar ve bu taraftan kompresöre geri döner. Bu taraftaki basınç, evaporatör sıcaklığı, kompresör emişi, genleşme cihazından geçen soğutucu akışkan akışı, kabin ısı yükü ve sistem kontrol stratejisi ile ilgilidir. Düşük taraf numarası tek başına sistemi teşhis etmez. Kompresör çalışırken, fan doğru ayarlanmışken, kondenser hava akışı mevcutken ve sistem stabil hale gelmişken okunmalıdır.

Çoğu teknisyen yüksek bir alt taraf numarası görür ve hava sıcak olduğu için soğutucu ekler. Bu sorunu daha da kötüleştirebilir. Sistem zaten aşırı şarj edilmişse, ekstra soğutucu akışkan basıncı ve kompresör yükünü artırır. Kompresör zayıfsa eklenen soğutucu pompalama yeteneğini geri kazandırmaz. Kondenser hava akışı zayıfsa, daha fazla soğutucu akışkan yüksek taraf basıncını artırır. Genleşme valfi açık kalırsa, evaporatör tarafına daha fazla soğutucu akabilir ve emme basıncını yüksek tutabilir.

Göstergeleri yorumlamadan önce temel bilgileri doğrulayın: ortam sıcaklığı, motor hızı, fan hızı, devridaim ayarı, test prosedürüne göre kapıların açık veya kapalı olması, kondenser fanının çalışması, kabin filtresi durumu ve kompresörün gerçekten devrede olup olmadığı veya komut verildiği. Sistem kapalıyken statik basınç, çalışma basıncıyla aynı değildir. Kompresör kapalıyken basınçlar eşitlenir; dolayısıyla kompresör çalışmıyorken yüksek düşük taraf okuması, sistemin eşitlendiği anlamına gelebilir.

Basınç Modeli Tablosu

Düşük taraf basıncı yalnızca yüksek taraf basıncı, fan çalışması, ortam sıcaklığı ve servis geçmişi ile karşılaştırıldığında faydalı olur.

Zayıf Kompresör veya Kontrol Valfı Sorunu

Zayıf bir kompresör, alçak ve yüksek taraflar arasında güçlü bir basınç farkı oluşturamayabilir. Bu durumda, kompresör soğutucu buharını etkili bir şekilde aşağı çekemediği için alçak taraf çok yüksek kalır. Arıza moduna bağlı olarak yüksek taraf düşük, normal veya yavaş yavaş yükselebilir. Debriyaj tipi kompresörlerde debriyaj plakasının yerine oturduğundan ve kaymadığından emin olun. Değişken deplasmanlı kompresörlerde bir kontrol valfi veya komut sorunu, kompresörün zayıfmış gibi davranmasına neden olabilir.

Kompresörü sadece düşük taraf yüksek diye kınamayın. Soğutucu akışkan şarjını, kondenser hava akışını ve genleşme cihazı davranışını doğrulayın. Sistemde siyah yağ, metal artıkları veya kompresörde tutukluk geçmişi varsa kompresör değişimi, daha büyük bir kirlenme onarımının parçası olabilir. Sistem temiz ancak basınç farkı zayıfsa kompresör verimliliğinden veya kontrolünden şüphelenilebilir.

Yedek kaynak bulmak için kompresör ailesini, debriyaj veya debriyajsız tasarımı, kontrol valfini, konnektörü, kasnağı, yağ tipini, soğutucu akışkanı ve OE numarasını doğrulayın. Bir kompresör fiziksel olarak devreye girebilir ve yine de sistemin kontrol stratejisi açısından yanlış olabilir; dolayısıyla bu dallanma ancak kondenser hava akışı ve şarj koşulları kontrol edildikten sonra onaylanmalıdır.

Sistemde Aşırı Şarj ve Hava

Çok fazla soğutucu akışkan hem alçak hem de yüksek taraf basıncını artırabilir. Ayrıca kompresör yükünü artırır ve soğutmayı azaltabilir. Sistemdeki hava, soğutucu gibi yoğunlaşmadığı için anormal yüksek taraf basıncı oluşturabilir. Her iki sorun da genellikle yalnızca basınçla şarj etmekten, şarjı geri kazanmadan ve tartmadan DIY kutular kullanmaktan, kötü tahliyeden veya bir sızıntıyı düzeltmeden tekrar tekrar soğutucu akışkan eklemekten kaynaklanır.

Yalnızca basınçla şarj etme aşırı şarjı gizleyebilir; şarj tartılmalı ve sistem özellikleriyle karşılaştırılmalıdır.

Doğru kontrol, durum belirsiz olduğunda soğutucu akışkan yükünün geri kazanılması ve tartılmasıdır. Araç etiketi veya servis spesifikasyonuyla karşılaştırın. Yalnızca basınçla doldurulan bir sistem yanlış olabilir çünkü basınç ortam sıcaklığına, hava akışına, motor hızına ve neme göre değişir. Tahliye sonrasında sistem vakumu tutmalı ve ardından belirtilen soğutucu akışkan ağırlığını almalıdır.

Distribütörler için aşırı şarjla ilgili arızalar genellikle kompresör garanti talepleri olarak karşımıza çıkar. Yükün tartılıp tartılmadığını, sistemin boşaltılıp boşaltılmadığını ve doğru soğutucunun kullanılıp kullanılmadığını sorun. Aşırı şarjdan veya hava kirliliğinden dolayı hasar gören bir kompresör, arızalı bir kompresörle aynı şey değildir.

Kondenser Hava Akışı ve Soğutma Fanı Sorunları

Kondenser ısıyı reddetmelidir. Kondenserdeki hava akışı zayıfsa yüksek taraf basıncı artar. Sistem davranışına bağlı olarak alçak taraf basıncı da yüksek kalabilir veya soğutma dengesiz hale gelebilir. Bunun nedenleri arasında arızalı bir kondenser soğutma fanı, tıkalı kondenser kanatçıkları, kondenser yüzeyinde birikintiler, hasarlı hava akışı kılavuzları, yanlış fan dönüşü veya kondenser fanına yanlış komut veren bir klima basınç stratejisi yer alır.

Yüksek alt taraf basıncı ve yüksek yüksek taraf basıncı, parçalar sipariş edilmeden önce genellikle hava akışı ve ısı reddi kontrolünü gerektirir.

Bu özellikle şikayetin rölantide ortaya çıktığı ancak sürüş esnasında düzeldiği durumlarda önemlidir. Araç hızı fanın sağlayamadığı hava akışını sağlayabilir. Klima otoyolda soğuyor ancak trafikte soğumuyorsa, kompresörü değiştirmeden önce kondenser hava akışını kontrol edin. Yoğuşturucu ısıyı geri çeviremediği için kompresör aşırı yüklenmiş olabilir.

Kaynak sağlamak için, Basınç verileri ve hava akışı kontrolleri ısı reddi arızasını gösterdiğinde, AC kondansatörü ilk değiştirme adayı olarak değerlendirilmelidir. Kısıtlanmış veya harici olarak bloke edilmiş bir kondansatör, kompresör veya şarj sorunlarına benzeyen basınç düzenleri üretebilir. Ciddi kompresör arızalarında, modern paralel akışlı çekirdekler kirliliği hapsedebildiğinden, dahili kondansatör kalıntıları da onarım kararının bir parçası olabilir.

Genleşme Valfi veya Orifis Tüpü Sorunları

Genleşme cihazı soğutucu akışkanın evaporatöre akışını kontrol eder. Genleşme valfi açık kalırsa, evaporatöre çok fazla soğutucu girebilir ve emme basıncı yüksek kalabilir. Kısıtlanırsa, yüksek taraf basıncı artarken düşük taraf basıncı sıklıkla düşer, ancak gerçek sistemler şarja, sıcaklığa ve kompresör kontrolüne bağlı olarak farklı davranabilir. Orifis tüpü, kompresörün aşınmasından sonra artıklarla kirlenebilir.

Sıcaklık düşüşünü, donma düzenlerini, basınç tepkisini ve kirlenme kanıtlarını kontrol edin. Genleşme valfi ampulü gevşekse, yanlış konumlandırılmışsa veya zayıf temastan etkilenmişse valf kontrolü yanlış olabilir. Orifis tüpünde pislik görünüyorsa kompresörde aşınma ve sistem kirliliği olup olmadığını kontrol edin. Pislik giderilmeden yalnızca genleşme valfinin değiştirilmesi arızanın tekrarlanmasına neden olabilir.

Kompresör değiştirme durumlarında genişletme cihazı, ortak bir kısıtlama ve kirlenme noktası olduğundan genellikle bir kite dahil edilir. Yüksek alçak taraf basıncı teşhisi için, kondenser hava akışı, şarj ağırlığı ve kompresör komutu onaylandıktan sonra genişletme cihazını akış kontrolü şüphelisi olarak değerlendirin.

Yanlış Yağ Miktarı veya Soğutucu Akışkan Tipi

Yağ ve soğutucu hataları basınç değerlerini etkileyebilir. Çok fazla yağ, ısı transferini ve soğutma performansını azaltabilir. Çok az yağ kompresöre zarar verebilir. Yanlış soğutucu akışkan veya karışık soğutucu akışkanlar anormal basınçlar oluşturabilir. Kompresör arızasından sonra onarılan bir sistemde, servisin tamamlanmaması halinde, yıkama solventi, hava, nem veya kalıntı kalıntıları da bulunabilir.

Yağ özellikle kompresör değişiminden sonra önemlidir. Hala yağının çoğunu içeren bir sisteme monte edilen önceden doldurulmuş bir kompresör, sistemi aşırı doldurabilir. Yağsız monte edilen kuru bir kompresör hızlı bir şekilde arızalanabilir. Yağ dengesi destekleyici bir kontroldür ancak ana basınç düzenini bozmamalıdır: kondenser ısı reddi, şarj ağırlığı, genleşme kontrolü ve kompresör pompalaması.

Yüksek Alçak Taraf Basıncı için Teşhis Akışı

1. Yalnızca kasnağın dönmesini değil, kompresörün gerçekten çalıştığını doğrulayın.

2. Ortam sıcaklığını, havalandırma sıcaklığını, alçak taraf basıncını ve yüksek taraf basıncını kaydedin.

3. Klima açıkken kondenser soğutma fanının çalışmasını kontrol edin.

4. Yoğuşturucu yüzeyini kir, bükülmüş kanatçıklar, tıkanmış hava akışı ve sıcak noktalar açısından inceleyin.

5. Şarj miktarı belirsizse soğutucuyu geri alın ve tartın.

6. Tahliye geçmişi zayıfsa hava veya nemi kontrol edin.

7. Basınç modelini kompresör, genleşme valfi ve kondenser hava akışı ipuçlarıyla karşılaştırın.

8. Kompresör değişiminden sonra yağ miktarını ve servis geçmişini kontrol edin.

9. Modern sistemlerde basınç sensörü, kompresör komutu ve fan talebi için tarama verilerini kontrol edin.

10. Basınç modelinin ve destekleyici kanıtların kanıtladığı parçayı değiştirin.

Alıcıların Parça Sipariş Etmeden Önce Neleri Onaylaması Gerekir?

Düşük taraf basıncının yüksek olması müşterilerin yanlış parçayı sipariş etmelerine yol açabilir. Bazılarının kondenser veya kondenser fanının onarımına ihtiyacı vardır. Bazıları kompresöre ihtiyaç duyar. Bazılarının kurutucuya veya genleşme valfine ihtiyacı vardır. Bazılarının uygun şekilde iyileşmeye, tahliyeye ve yeniden doldurulmaya ihtiyacı var. Parça teklifinde bulunmadan önce, her iki taraftaki gösterge modelini, ortam sıcaklığını, kompresörün devreye girip girmediğini, kondenser hava akışının mevcut olup olmadığını, hangi parçaların yakın zamanda değiştirildiğini ve sistemin ağırlığa göre yüklenip yüklenmediğini sorun.

Okumayı Değiştiren Test Koşulları

Basınç okumaları kontrollü koşullar altında yapılmalıdır. Ortam sıcaklığı hem düşük hem de yüksek yan basıncı değiştirir. Motor hızı kompresör çıkışını değiştirir. Üfleç hızı evaporatörün ısı yükünü değiştirir. Devridaim modu kabin yükünü değiştirir. Bir test sırasında kapalı olan ve diğerinde açık olan bir kondenser soğutma fanı, sonucu tamamen değiştirebilir. Kapıların açık olması, güneş yükü, nem ve kondansatördeki hava akışı önemlidir.

Yüksek düşük taraf okumasını değerlendirmeden önce test koşulunu kaydedin. Motor rölantide miydi yoksa servis devrinde mi tutuldu? Klima maksimum soğukluğa mı ayarlandı? Üfleyici yüksekte miydi? Sistem birkaç dakika boyunca stabil hale getirildi mi? Kondenser soğutma fanı çalışıyor muydu? Araç yakın zamanda mı kullanıldı yoksa sıcak mı uygulandı? Soğutucu akışkan miktarı ağırlık olarak biliniyor muydu? Bu ayrıntılar olmadan iki teknisyen aynı araçta farklı sayıları görebilir ve zıt sonuçlara varabilir.

Bu, birçok hızlı şarj kararının başarısız olmasının nedenlerinden biridir. Bir kutunun üzerindeki basınç göstergesi sistemin tamamını göstermiyor. Yüksek görünen bir düşük taraf okuması gösterebilir ancak yüksek taraf basıncını, kondenser ısı reddini, kompresör komutunu veya şarj ağırlığını açıklayamaz. Uygun bir manifold ölçüm seti ve servis verileri daha iyi bir karar verir.

Modern Kompresör Kontrolü Gösterge Teşhisini Yanıltıcı Olabilir

Basit kavramalı eski sabit deplasmanlı kompresörlerin yorumlanması daha kolaydır. Debriyaj takılı olsun veya olmasın ve kompresör çıkışı hıza yakından bağlıdır. Modern değişken deplasmanlı kompresörler çıkışı dahili olarak değiştirebilir. Bazı debriyajsız kompresörler her zaman mekanik olarak çalıştırılır ancak deplasmanı bir kontrol valfı ile düzenler. Elektrikli kompresörler kontrol komutu ile hız değiştirebilir. Bu sistemlerde yüksek alçak taraf basıncı, eski bir araçtakiyle aynı anlama gelmeyebilir.

Kompresöre düşük çıkış komutu verilirse emme basıncı beklenenden yüksek kalabilir. Kontrol vanası sıkışmışsa, kasnak dönse bile kompresör yeterince pompalamayabilir. Basınç sensörü yanlış veri bildirirse ECU, sistemi korumak için kompresör çalışmasını azaltabilir. Evaporatör sıcaklık sensörü donma koruma mantığına yaklaşırsa kompresör çıkışı değişebilir. Bir gösterge okuması mümkün olduğunda komut verileriyle karşılaştırılmalıdır.

Alıcılar için bu, parça eşleşmesini etkiler. Yanlış kontrol valfına veya konnektöre sahip bir kompresör cıvatalanabilir ancak doğru yanıt veremeyebilir. Kontrol tipini göz ardı eden genel bir kompresör listesi, kurulum sonrasında basınç şikayetlerine neden olabilir. Yedek kompresörleri tedarik ederken OE numarasını, kontrol valfi tipini, konnektör fotoğrafını, kasnak ayrıntılarını, soğutucu akışkanı ve yağ özelliklerini isteyin.

Kompresör Değiştirildikten Sonra Neden Düşük Taraf Yüksek Görünebilir?

Kompresör değiştirildikten sonra yüksek alçak taraf basıncı şikayetinin birkaç olası açıklaması vardır. Değiştirilen kompresör uygulama için yanlış olabilir. Debriyaj tam olarak devreye girmeyebilir. Kontrol valfi araç komutuyla eşleşmeyebilir. Sistem aşırı yüklenmiş olabilir. Yoğuşturucuda hâlâ eski kompresörden kalma kalıntılar bulunabilir. Yağ miktarı yanlış olabilir. Genişletme cihazı açık sıkışmış olabilir. Kondenser soğutma fanı çalışmıyor olabilir. Kurulumu yapan kişi belirtilen ağırlık yerine basınçla yükleme yapmış olabilir.

Bu nedenle onarım kaydı önemlidir. Bir kompresör iddiası, eski arıza modunu, sistem yıkama veya kondenser değiştirme kararını, kurutucunun değiştirilmesini, genleşme cihazının değiştirilmesini, yağ miktarını, soğutucu ağırlığını, vakum kaydını ve basınç okumalarını içermelidir. Bunların hiçbiri belgelenmezse tedarikçi, kompresörün arızalanıp arızalanmadığını veya sistemin hiçbir zaman doğru şekilde onarılıp onarılmadığını bilemez.

Ciddi eski kompresör arızası durumunda, yeni kompresörün kirli bir sisteme kurulup kurulmadığını düşünün. Eski ünitede metal artıkları, siyah yağ varsa veya dahili olarak ele geçirilmişse, değiştirme sonrasındaki basınç sorunları, kısıtlama veya döküntü hasarının göstergesi olabilir. Bu durumlarda onarım, basit bir basınç ayarı olarak değil, kompresör kiti ve kirlenme mantığıyla ilişkilendirilmelidir.

Maliyet Mantığı: Pahalı Parçaları Değiştirmeden Önce Teşhis Yapın

Yüksek alçak taraf basıncı, müşteriyi en pahalı görünür parça olan kompresörü satın almaya teşvik edebilir. Bazen bu doğrudur. Ancak asıl neden aşırı şarj, hava akışı veya sıkışmış genleşme valfi ise kompresör satın alınması sistemi düzeltmez. Tam tersi hata da oluyor. Kompresör basınç oluşturamadığında müşteri ucuz bir basınç anahtarını veya genleşme valfini değiştirir. Araç aynı sıcak hava şikâyetiyle geri dönüyor.

Yapılandırılmış bir teşhis maliyeti korur. Soğutucu akışkanın geri kazanılması ve tartılması, kompresörün yanlış değiştirilmesinden daha az maliyetlidir. Kondenser kanatçıklarının temizlenmesi, genleşme valfinin değiştirilmesinden daha az maliyetlidir. Kompresör komutunu ölçmek, debriyajsız bir kompresörü göz göre göre kınamaktan daha az maliyetlidir. Fanın çalışmasını kontrol etmek, hava akışı almayan bir kondansatörü değiştirmekten daha az maliyetlidir. Bu konuyla ilgili en iyi içerik, okuyucunun daha yavaş tahmin etmesini ve daha hızlı doğrulamasını sağlamalıdır.

Toptan satış yapan işletmeler için de aynı mantık itibarı korur. Basınç modelini, araç verilerini ve servis geçmişini isteyen bir distribütör, sadece kompresörden teklif veren bir distribütörden daha yavaş görünebilir ancak sonuç daha iyidir. Müşteri sadece şikayette belirtilen parçayı değil, arızaya uygun parçayı alır.

Nihai Tavsiye

Yüksek AC düşük taraf basıncının tanısı hem göstergelerle hem de sistem durumuyla konmalıdır. Yüksek alçak taraf ve düşük yüksek taraf genellikle kompresör pompalama zayıflığına veya kontrol sorunlarına işaret eder. Yüksek yüksek taraf ile yüksek alçak taraf genellikle aşırı şarj, hava, kondenser hava akışı veya ısı reddi sorunlarına işaret eder. Normal veya kararsız yüksek tarafa sahip yüksek alçak taraf, genleşme kontrolünün, şarjın, kompresör komutunun ve yağ geçmişinin daha yakından incelenmesini gerektirir.

Tamir atölyeleri için amaç, parçaları yalnızca baskıyla değiştirmekten kaçınmaktır. İthalatçılar ve distribütörler için amaç, kompresörü, kondansatörü, fanı, kurutucuyu veya genişletme cihazını tedarik etmeden önce yeterli soruyu sormaktır. Doğru teşhis, kompresörü korur ve aynı klima şikayetinin ilk onarımdan sonra tekrar oluşmasını önler.