El ventilador del condensador de CA del automóvil no funciona: pruebas de comando, potencia, corriente y flujo de aire

Un ventilador del condensador de CA de un automóvil que no funciona puede ser un motor defectuoso, pero también puede ser un sistema que nunca solicitó el funcionamiento del ventilador. La baja presión del refrigerante, una señal inverosímil del sensor de presión, la lógica de la temperatura ambiente, la protección del motor, una falla del relé o del módulo PWM, una pérdida de voltaje, un conector caliente, una aspa agarrotada o una arquitectura incorrecta del ventilador pueden producir un ventilador estacionario. El diagnóstico debe ir en la misma dirección que el sistema eléctrico: solicitud, permiso, comando, entrega de energía, corriente del motor, movimiento de las aspas y flujo de aire real.

Este enfoque de arquitectura primero es importante porque algunos vehículos usan un ventilador de condensador dedicado, algunos usan un ventilador de enfriamiento del motor compartido y otros usan un conjunto de ventilador doble con control de velocidad variable o por etapas. Elecdura's La gama de ventiladores de condensador para automóviles incluye diferentes configuraciones de motor, aspas, cubierta, conector, voltaje y montaje. Un ventilador que se ajusta a la abertura no necesariamente se controla ni se carga correctamente.

Respuesta rápida: ¿Qué se debe comprobar primero?

Primero confirme que se supone que el vehículo debe hacer funcionar el ventilador en las condiciones exactas de la prueba. Lea la solicitud de A/C, el permiso del compresor, el valor de presión del refrigerante, la temperatura del refrigerante, la temperatura ambiente y el comando del ventilador. Si existe un comando, pruebe el voltaje y la tierra en el ventilador bajo carga, luego mida la corriente y el flujo de aire. Si no existe ningún comando, diagnostique la entrada o la lógica de control antes de reemplazar el motor.

Imagen 1: Identifique la arquitectura del ventilador del vehículo antes de las pruebas eléctricas.

Identifique qué ventilador utiliza realmente el sistema de aire acondicionado

Ventilador de condensador dedicado

Se monta un ventilador eléctrico exclusivo para mover el aire a través del condensador y puede funcionar independientemente del ventilador de refrigeración del motor. Su comando puede provenir de un interruptor de presión, lógica de relé, controlador de carrocería, controlador de motor o módulo dedicado. La ausencia de este ventilador puede provocar un buen enfriamiento a velocidad de carretera y un enfriamiento deficiente al ralentí porque el movimiento del vehículo reemplaza temporalmente el flujo de aire forzado faltante.

Radiador y ventilador de condensador compartidos.

Muchos vehículos con motor transversal colocan el condensador delante del radiador y utilizan un ventilador compartido o un conjunto de cubierta. El controlador selecciona la velocidad según la presión del aire acondicionado, la temperatura del refrigerante, la velocidad del vehículo y otras solicitudes. Un circuito de baja velocidad puede fallar mientras la alta velocidad aún funciona, o un módulo PWM puede limitar la salida. Danos tu opinión de Elecdura's conjuntos de ventiladores de refrigeración del radiador para ver por qué un motor, una resistencia, un módulo, una cubierta y una paleta pueden formar una unidad de aplicación específica.

Sistema por etapas de doble ventilador

Dos ventiladores pueden funcionar en serie para baja velocidad y en paralelo para alta velocidad, o cada ventilador puede tener un relé o módulo independiente. Un motor fallido puede cambiar ambas velocidades en un circuito en serie. Un técnico que alimenta solo un motor directamente puede pasar por alto una falla en la red de relés o en el motor complementario. Utilice el diagrama de cableado para el vehículo exacto.

Ventilador sin escobillas o integrado en módulo

Un ventilador moderno puede recibir alimentación de batería, tierra y un comando PWM o LIN. Puede contener diagnósticos internos y protección. Aplicar energía al pin incorrecto o pasar por alto la entrada de control puede dañar el conjunto. Verifique el protocolo y utilice los comandos de la herramienta de análisis cuando sea posible.

Por qué el controlador puede dejar correctamente el ventilador apagado

La solicitud de A/C no llega al controlador

Una solicitud del panel de control puede bloquearse por una falla de control del clima, bajo voltaje, protección del motor, límite de temperatura ambiente o problema de comunicación de red. Confirme la solicitud en los datos de escaneo en cada módulo relevante en lugar de asumir que un botón de A/C iluminado equivale al permiso del compresor y del ventilador.

La presión del refrigerante es demasiado baja.

Si el sistema ha perdido la mayor parte de su carga, el controlador puede inhibir el compresor y no solicitar el flujo de aire del condensador. El ventilador parado es entonces una consecuencia, no la causa. Inspeccione si hay fugas y compare el valor del sensor de presión con manómetros calibrados. El La gama de interruptores y sensores de presión de CA para automóviles incluye dispositivos binarios, trinarios y analógicos que no se pueden probar mediante un método de derivación universal.

El valor de la presión es inverosímil.

Un circuito de referencia fallido, una conexión a tierra deficiente, un conector corroído, un cortocircuito en la señal o un sensor sesgado pueden hacer que el controlador crea que la presión no es segura o innecesaria. Compare los datos del sensor de encendido y apagado con la presión estática y la temperatura del refrigerante reales. No reemplace el ventilador porque el controlador está respondiendo a una entrada falsa.

La velocidad del vehículo suministra suficiente aire ram

Algunas estrategias reducen la demanda de los fanáticos a la velocidad de la carretera. Un ventilador que no funciona durante una revisión en carretera puede ser normal. Reproduzca la queja en ralentí o utilice un comando bidireccional aprobado. Por el contrario, el enfriamiento que funciona sólo mientras se conduce apoya firmemente una investigación del flujo de aire pero no aísla el motor.

Siga el camino eléctrico bajo carga

Inspección de fusibles y suministros.

Un fusible se abre porque la corriente excedió su clasificación o porque una falla calentó el enlace; reemplazarlo no es el diagnóstico. Inspeccione si hay un motor atascado, un cortocircuito en el arnés, entrada de agua, rozaduras, valor de fusible incorrecto o falla interna del módulo. Si el fusible está intacto, pruebe la energía en ambos lados bajo la condición ordenada.

Prueba de relé

Confirme el comando de la bobina, la tierra de la bobina, el suministro de contactos y la salida de contactos. Un relé puede hacer clic mientras sus contactos crean una resistencia excesiva. Mida la caída de voltaje a través de los contactos cerrados con la corriente del ventilador. Los sistemas en serie/paralelo pueden utilizar varios relés; etiquete cada estado antes de mover las piezas.

Prueba de caída de tensión cargada

Mida desde el positivo de la batería hasta el terminal positivo del motor y desde el terminal de tierra del motor hasta el negativo de la batería mientras se controla el ventilador. Esto separa el suministro y la pérdida de tierra. Un conector descargado puede mostrar voltaje nominal debido a la corrosión o un conductor parcialmente roto y luego colapsar cuando el motor consume corriente.

El calor del conector es una evidencia, no una reparación en sí misma.

La decoloración, el plástico derretido, los terminales relajados y los hilos oxidados muestran resistencia y calor. Determine si la tensión del terminal, la entrada de agua, el engarzado deficiente, la sobrecorriente del motor o el funcionamiento repetido a alta temperatura causaron el daño. Reemplazar solo el conector mientras se conserva un motor con sobrecorriente puede generar otra falla.

Medición de corriente y de irrupción

Utilice una pinza amperimétrica adecuada y la información de servicio. Un motor estacionario con alta corriente sugiere un bloqueo mecánico o un devanado en cortocircuito. Una corriente cercana a cero con el voltaje cargado correcto sugiere un circuito abierto o una falla electrónica interna. Una corriente constante excesiva con rotación lenta sugiere arrastre del rodamiento, contacto con la cuchilla o daño en el devanado. Compare el comportamiento de marcha en frío y en marcha en caliente.

Imagen 2: Pruebe el circuito energizado, no solo los componentes desconectados.

Confirme que la rotación produzca el flujo de aire requerido

Un ventilador que gira aún puede hacer fallar el sistema. Verifique la dirección de rotación, el paso de las aspas, la velocidad del motor, el sellado de la cubierta, la cobertura del núcleo, la recirculación de aire y la obstrucción. Una cuchilla de repuesto instalada al revés puede mover el aire en la dirección incorrecta. Una cuchilla poco profunda o colocada incorrectamente puede hacer recircular el aire alrededor de la cubierta en lugar de tirarlo a través del condensador.

Utilice la presión del refrigerante como señal de respuesta.

Con el sistema funcionando de manera segura, compare la presión del lado alto antes y después de un comando de ventilador verificado o un aumento controlado del flujo de aire. Una respuesta de presión apoya una relación de flujo de aire. Si la presión permanece anormalmente alta a pesar de un fuerte flujo de aire, investigue la cantidad de carga, los no condensables, la restricción del condensador, la restricción de la línea y la carga de calor ambiental. El El núcleo del condensador de CA debe estar limpio externamente y ser capaz de transferir calor internamente.

Comprobar intercambiadores de calor apilados

Los residuos pueden esconderse entre el condensador y el radiador. Las aletas dobladas, los sellos de espuma, las guías de aire dañadas o una cubierta mal instalada pueden desviar el aire. El La comparación del radiador, el condensador y el intercooler ayuda a identificar cada núcleo antes de limpiarlo o reemplazarlo.

Secuencia de diagnóstico basada en arquitectura

1. Registre la queja y la condición de prueba.

Tenga en cuenta si el enfriamiento falla al ralentí, en el tráfico, a alta velocidad, durante una temperatura ambiente alta o después de un reinicio en caliente. Registre la temperatura de ventilación, las presiones del refrigerante, la temperatura del refrigerante del motor, la temperatura ambiente, el comando del ventilador, el comando del compresor y el voltaje de la batería.

2. Identifique el tipo de ventilador y el cableado.

Utilice el VIN, el diagrama de cableado, la referencia de OE y la inspección física. Determine si el ventilador es dedicado, compartido, dual, controlado por resistencia, por etapas de relé, PWM, LIN o integrado en módulo. No asuma que el ventilador más grande pertenece únicamente al radiador.

3. Verificar solicitud y permiso

Verifique la solicitud de A/C, la presión, la temperatura del refrigerante, la entrada ambiental, el objetivo del ventilador y los códigos de diagnóstico. Si el comando está ausente, diagnostique el motivo. Si el comando está presente, continúe río abajo.

4. Pruebe la potencia y la tierra bajo mando.

Mida el voltaje cargado, la caída de voltaje, la salida del relé, la integridad del fusible y la condición de los terminales. Haga una prueba de movimiento solo cuando sea seguro y observe si hay interrupciones en el rastro de corriente o voltaje.

5. Mida la corriente y la velocidad del motor.

Compare la irrupción, la corriente estabilizada y la velocidad con datos de servicio o una aplicación idéntica en buen estado. Escuche el ruido de los cojinetes e inspeccione la holgura de la hoja. A El motor del ventilador del radiador o del condensador debe coincidir con la carga eléctrica y mecánica, no solo con el diámetro.

6. Verificar la respuesta de presión y enfriamiento.

Después de corregir la falla, opere el sistema en la condición de la queja. Confirme el control de presión, la temperatura de ventilación, la temperatura del refrigerante, la configuración del ventilador, la temperatura del conector y el estado del código almacenado. La reparación no se demuestra únicamente por la rotación del ventilador.

Diagnósticos erróneos comunes

¿Reemplazar el motor, el módulo o el conjunto completo?

Reemplace un motor individual cuando se pueda reparar por separado, la hoja y la cubierta no estén dañadas, el montaje y el equilibrio se puedan restaurar y el conector y el hardware de control sean compatibles. Reemplace un módulo cuando las pruebas de comando, alimentación, tierra y motor aíslen el módulo y el módulo se ofrezca por separado para la aplicación. Reemplace el conjunto completo cuando los componentes electrónicos estén integrados, la cubierta esté distorsionada, el equilibrio de las aspas sea incierto, los soportes estén dañados, los conectores tengan daños por calor a nivel del sistema o los riesgos de mano de obra y garantía hagan que la mezcla de componentes no sea adecuada.

El El conjunto del ventilador versus el motor versus la guía del módulo proporciona una comparación más amplia de los límites de servicio. La decisión de esta página debe permanecer anclada al comando de flujo de aire del condensador del A/C y al estado eléctrico medido.

Preservar evidencia cuando un fusible o módulo ha fallado

Antes de desechar el motor viejo, registre el arranque en frío, la corriente de funcionamiento, la resistencia a tierra cuando corresponda, el arrastre de la hoja, la temperatura del conector y el estado del arnés. Un módulo fallido puede ser secundario a una sobrecorriente del motor. Un módulo nuevo conectado al mismo motor de arrastre puede volver a fallar, mientras que un motor nuevo instalado en un conector de alta resistencia dañado por el calor puede funcionar lentamente y sobrecalentarse.

Inspeccionar el condensador y el circuito frigorífico antes de la aceptación final.

Si el ventilador falló durante un evento de alta presión, inspeccione el condensador en busca de bloqueos externos, aletas dañadas, restricciones internas y requisitos de receptor-secador integrado. Utilice el Métodos de prueba de fugas del condensador de CA cuando se sospecha una fuga. La reparación del ventilador y la reparación del condensador responden a preguntas diferentes, incluso cuando ambas influyen en la presión de descarga.

Una parada relacionada con la presión también puede hacer que el compresor parezca intermitente. El La guía de ciclos cortos del compresor de CA muestra cómo los rastros de comando y presión distinguen los ciclos de protección de la falla del embrague o del compresor.

Repita la prueba después de un baño de calor completo.

Un motor, relé, módulo o conector puede pasar mientras está frío y fallar después de que aumenta la temperatura debajo del capó. Opere el sistema reparado el tiempo suficiente para reproducir la condición térmica original, luego repita el comando del ventilador, la caída de voltaje de carga, la corriente, la velocidad, la presión del lado alto y las verificaciones de temperatura de ventilación. Inspeccione el conector con un método de temperatura adecuado y confirme que el recorrido del arnés lo mantenga alejado de bordes afilados y calor de escape.

Para un sistema de doble ventilador, controle todas las etapas disponibles y verifique que un motor no retroalimente ni fuerce al otro a través de un camino no deseado. Confirme que ambas aspas se detengan sin contacto con la cubierta y reinicien consistentemente después de un apagado en caliente. Estas comprobaciones finales protegen un módulo nuevo de un motor complementario que no se incluyó en el primer diagnóstico.

Imagen 3: Puntos de coincidencia para un motor, módulo o conjunto completo de ventilador.

Datos coincidentes para pedidos de fans al por mayor

Proporcione el número de OE, vehículo, año del modelo, motor, paquete de refrigeración, versión de mercado y si el ventilador es dedicado o compartido. Registre las dimensiones generales de la cubierta, el diámetro y la rotación de las aspas, el voltaje del motor, la forma del conector y el número de pines, el número de pieza del módulo o resistencia, los puntos de montaje, la longitud del arnés, la posición del condensador/radiador y si el conjunto incluye relés o guías de aire.

Para un ensamblaje doble, identifique las posiciones izquierda y derecha desde la perspectiva del conductor utilizada en la documentación de la aplicación, no desde una pieza suelta en un banco. Confirme si los motores son idénticos, si un módulo controla ambos y cómo se generan las velocidades altas y bajas. Elecdura's programa de ventilador de condensador al por mayor y La gama de ventiladores de refrigeración al por mayor utiliza estos detalles para separar conjuntos de aspecto similar.

El embalaje debe proteger las esquinas de la cubierta, el espacio libre de las aspas, los bloqueos de los conectores y el disipador de calor del módulo. Para pedidos por volumen, apruebe una muestra con ajuste estático, acoplamiento del conector, corriente, rotación, vibración y respuesta del sistema relacionada con el flujo de aire antes del lanzamiento completo. Danos tu opinión de Elecdura's Opciones de suministro del mercado de accesorios para requisitos de distribución y marcas privadas.

Mantenga el Descripción general de piezas de aire acondicionado para automóviles como contexto principal para interruptores de presión, condensadores, compresores, secadores y ventiladores. Esto evita convertir un artículo sobre ventiladores en una página genérica sobre ventiladores de refrigeración y, al mismo tiempo, respalda la decisión completa de reparación del aire acondicionado.

Para sistemas de ventilador compartido, compare la unidad solicitada con la Distribución al por mayor de la gama de condensadores de CA y del radiador para que el espacio libre del soporte, el núcleo, la cubierta y la línea se verifiquen juntos antes de la aprobación de la muestra.

Envíe la referencia del equipo original, la aplicación, las fotografías del ventilador y del conector, las mediciones de la cubierta, los resultados del comando y del voltaje cargado, la lectura de corriente, los límites del componente fallido y la cantidad a través del Página de contacto de Elecdura . Esta evidencia evita que una falla de control se convierta en una orden innecesaria del ventilador y evita que un diagnóstico correcto sea seguido por un conjunto no coincidente.

Preguntas frecuentes

¿Debería funcionar el ventilador del condensador siempre que el aire acondicionado esté encendido?

No en todos los vehículos ni en todas las condiciones. El controlador puede utilizar lógica de presión, temperatura, velocidad y protección. Verifique el comando para el sistema exacto.

¿Puede el nivel bajo de refrigerante mantener apagado el ventilador del condensador?

Sí. Si la presión está por debajo del umbral de habilitación, el controlador puede inhibir las solicitudes tanto del compresor como del ventilador. Repare la fuga y confirme la carga antes de culpar al motor.

¿Por qué el aire acondicionado funciona mientras se conduce pero no al ralentí?

La velocidad de la carretera puede proporcionar un flujo de aire al condensador que un ventilador débil o defectuoso no proporciona al ralentí. Confirme el comando del ventilador, el flujo de aire y la respuesta de presión porque el bloqueo del condensador puede crear un patrón similar.

¿Puede un motor de ventilador pasar una prueba de potencia directa y seguir funcionando mal?

Sí. Puede funcionar demasiado lento, consumir corriente excesiva, fallar cuando está caliente, vibrar o producir un flujo de aire inadecuado. Mida la corriente, la velocidad y la respuesta del sistema.

¿Puede un ventilador del condensador defectuoso dañar el compresor?

Un flujo de aire insuficiente puede aumentar la presión de descarga y la carga del compresor. La protección puede activar o desactivar el compresor, pero el funcionamiento repetido a alta presión puede aumentar el calor y el estrés.

Conclusión

Un ventilador de condensador estacionario es la mitad de una cadena de diagnóstico, no la conclusión. Identifique la arquitectura, verifique el aire acondicionado y la solicitud de presión, rastree el circuito energizado bajo carga, mida la corriente y el flujo de aire y confirme la respuesta de la presión del refrigerante. Solo entonces elija el motor, módulo o conjunto completo que coincida con los límites de servicio verificados.