パイロット、ボルトサークル、オフセット、回転、ブレードクリアランスによるファンクラッチの取り付け

ファン クラッチのパイロットまたはドライブ スレッド、フランジ パターン、ファン パターン、設置高さ、回転、制御タイプ、またはブレード クリアランスが用途と一致しない場合は、設置前にファン クラッチを拒否する必要があります。 全体の直径だけでは信頼できるマッチング方法ではありません。規律ある比較では、最初に OE 番号を使用し、次に写真と測定されたインターフェースを使用して、クラッチが正しく中心に配置され、意図した方向に駆動し、ファンがシュラウド内に配置され、静的および動的運動下でラジエーターが回避されることを確認します。

この測定主導の方法は、古いラベルが読めない場合、車両の電源が再投入された場合、またはカタログの相互参照の検証が必要な場合に役立ちます。また、ディストリビュータが正確なリクエストを準備するのにも役立ちます。 卸売ファンクラッチ。測定値は証拠を裏付けるものであり、OE アプリケーションの小切手に代わる許可ではありません。 2 つのクラッチは、異なる回転、係合校正、または電子制御を使用しながら、いくつかの寸法を共有できます。

安全性: エンジンを停止し、点火を確実にし、ファンが始動できない状態で測定を行ってください。電気制御された冷却システムが予期せず作動する場合があります。回転しているファンの近くで作業しないでください。また、ブレードが損傷していたり​​、取り付けが緩んでいたり、干渉しやすい状態でエンジンを運転しないでください。

古いクラッチを取り外す前に取り付け記録を作成してください

まずは車両の ID から始めます: VIN またはシャシー番号、メーカー、モデル、製造日、市場、エンジン コード、搭載されているエンジンの配置。 OE ファンクラッチ番号、鋳造マーク、およびサプライヤー番号を記録します。エンジン ベイを正面と両側から撮影し、シュラウド内のファンの深さ、ラジエーターの間隔、ブレードの向き、配線ルート、ホースのクリアランスを記録します。

すべての測定値のどちら側がラジエーターに面し、どちら側がエンジンに面しているかをマークします。初歩的なことのように聞こえますが、反転した写真や曖昧な「正面」の用語は選択ミスの一般的な原因です。一部のカタログでは車両の前方から回転を表示しています。他の人はドライブ側から説明します。時計回りまたは反時計回りの隣に必ず観察位置を記入してください。

以前の変更を検査します。オリジナル以外のウォーターポンプ、スペーサー、ファンブレード、シュラウド、ラジエーター、エンジンマウントは、取り付けられているスタックを変更します。シャシーカタログに一致する部品でも、改造車両には一致しない場合があります。スペーサーとアダプターをクラッチ高さに黙って含めるのではなく、個別に記録します。

表面と視線方向を明確に示して、センタリング機能、ドライブまたはフランジのパターン、ファンのパターン、設置高さを測定します。

機械的な取り付けを決定する寸法

1. ドライブインターフェイス: ネジ付きハブまたはボルト付きウォーターポンプフランジ

多くのファン クラッチは、ウォーター ポンプの雄ネジまたは雌ネジにねじ込まれています。クラッチに雌ネジがあるか雄スタッドがあるか、外径、ピッチ、有効ネジ長さを記録します。信頼できるアプリケーション データから、ねじが右ねじか左ねじかを識別します。可能性のあるスレッドを「開始」するまで試すと、ポンプまたはクラッチがスレッドを横切る可能性があります。

他の設計ではウォーターポンプフランジにボルトで固定されます。穴またはスタッドの数、ボルト円の直径、穴の直径、中心パイロットの直径、穴が等間隔に配置されているかどうかを記録します。 4 つの穴は、1 つの普遍的な正方形パターンを保証するものではありません。スロットが付いているものや、向きを確立する非対称の機能を使用しているものもあります。

特にパイロットは重要です。ボルトで部品を固定します。機械加工されたパイロットは、多くの場合、同心性を確立します。ヘイデンの取り付けガイダンスでは、中心を外して取り付けると振動や損傷が発生する可能性があるため、パイロットの状態が正しくないことを警告しています。交換用のボアが大きい場合は、その組み合わせ用に提供されているアプリケーション承認済みのパイロット ブッシュのみを使用してください。緩い即興のスリーブは、正確なセンタリングの解決策ではありません。

2. ファンの取り付けパターン

クラッチとファンの面にはスタッドまたはネジ穴を使用できます。数量、ボルトの円の直径、ねじの直径とピッチ、見当またはパイロットの直径、および面の形状を記録します。ファンを個別に測定します。スタッドの上にブレードを押し込んだ場合でも、ブレードが正しく中心に配置されなかったり、間違った表面に配置されたりする可能性があります。

ブレードのどちらの面がクラッチに当たるのか、スペーサーや補強プレートが使用されているかを確認してください。ファンを逆転すると、空気の流れが変化し、ブレードが意図した面から外れる可能性があります。承認されたすべてのワッシャーと補強部品を、その順序に注意して保管してください。損傷を隠すために締め付ける力を使用するのではなく、ひび割れ、伸び、または腐食したハードウェアを交換してください。

3. 全高、作業高さ、オフセット

エンドポイントに名前が付けられていない限り、「高さ」はあいまいです。有用な値には、ウォーター ポンプ取り付け面からファン取り付け面まで、ウォーター ポンプ取り付け面から最前部のクラッチ フィーチャーまで、およびファン取り付け面からブレード面までの距離が含まれます。清潔で損傷のない表面で深さゲージまたは直定規を使用して測定します。

オフセットは、ドライブ表面またはクラッチ中心線に対してファンプレーンが位置する位置を表します。全高が等しい 2 つのクラッチでは、ハウジング、熱バネ、または電子制御の突き出し方が異なるため、異なるファンフェイス位置を使用できます。重要なのは、シュラウド内のブレードの組み立て位置と、ラジエーターおよびエンジン部品とのクリアランスです。

4.本体およびカバーの直径

クラッチ本体の最大直径を測定し、バイメタル スプリング、リザーバー、コネクタ、配線ブラケットなどの突起物を特定します。ボディ直径はクリアランスと熱応答に影響しますが、容量を見積もるために単独で使用しないでください。より大きなハウジングでも、バルブの校正や回転が正しく行われない可能性があります。

5. ファン径、ピッチ、羽根数

反対側のブレード先端全体でファンの直径を測定し、いくつかの位置に損傷がないか確認します。ブレード数、材質、ピッチ方向、および部品番号を記録します。ブレードの亀裂、先端の曲がり、リベットの損傷、取り付け穴の歪みを無視してクラッチだけを交換しないでください。エンジン回転数では、ブレードが損傷すると重大な危険が生じます。

推測せずにボルトサークルを測定する方法

穴の数が偶数の場合、ボルトの円の直径は、多くの場合、2 つの反対側の穴の中心から中心まで測定できます。キャリパーが中心に直接到達できない場合は、同じ直径の穴の場合、一方の穴の外側の端から反対側の穴の内側の端までを測定します。これは中心距離の近似値です。穴の直径を別途記録します。

隣接する穴または奇数の穴の場合は、検証済みの幾何学的手法、ボルト円テンプレート、または図面を使用します。隣接する穴間の直線距離をボルト円の直径としてラベル付けしないでください。他の人が結果を再現できるように、キャリパーの位置を写真に撮ります。

腐食、塗料の蓄積、バリ、または歪んだ穴を通して測定されたものは、誤解を招く可能性があります。素材を除去せずに、元の表面が露出する程度にのみ洗浄してください。定規上ではわずかに見える差が、精密なパイロットや細ネジにとって決定的な場合があるため、適切なノギスとピッチ ゲージを使用してください。

ねじの方向、ドライブの回転、センタリングは個別にチェックされます。クラッチは、交差ねじや未承認の隙間がなく、意図した表面に完全に装着されなければなりません。

回転には 3 つの異なる意味があります

ドライブ回転

ドライブの回転は、動作中にウォーター ポンプまたはドライブ ハブが回転する方向であり、定義された表示位置から指定されます。サーペンタイン システムでは、ベルトの滑らかな背面を使用して逆回転ウォーター ポンプを駆動する場合があります。プーリーの見かけの位置だけから回転を推測しないでください。

ねじ締め方向

ねじ付きファンクラッチでは、動作回転下でも締め付けを維持することを目的としたねじを使用する場合があります。左ねじと右ねじの方向は個別に確認する必要があります。カタログ内の「リバース」という言葉は、文脈に応じて、ポンプの回転、ファンの空気の流れ、またはスレッドを指す場合があります。

クラッチの校正とファンのエアフロー

内部の流体通路とバルブは、特定の回転に合わせて設計できます。ねじ込んで回転するクラッチでも、内部校正が逆方向の場合は、正しく接続されない可能性があります。ファンブレードは、車両の設計の要求に応じて空気を引っ張ったり、押し込んだりする必要もあります。ほとんどのエンジン駆動の自動車構成では、ファンがラジエーターを通してエンジンに向かって空気を吸い込みますが、正確なシステムを観察して検証する必要があります。

「ラジエーターからエンジンに向かって見て、ドライブは時計回りに回転します。クラッチは左側の雌ネジを使用します。ファンは空気を後方に引き込みます。」などの完全なステートメントを書きます。これにより、単一の「CW」ノートのあいまいさがなくなります。

熱式、トルク制限式、電子制御式クラッチ

熱粘性クラッチは通常、フロントにバイメタル要素を使用して、ラジエーターから出る空気に反応します。その係合曲線は、車両の冷却要件に合わせて選択されます。ハウジングの寸法からはその曲線はわかりません。非熱的またはトルク制限のない設計は動作が異なるため、単に取り付けられるという理由だけで置き換えるべきではありません。

電子制御ファン クラッチにより、コネクタ、配線、制御戦略が追加されます。マッチングには、コネクタのキーイング、ピン数、ハーネスの長さと保持、電気仕様、信号タイプ、制御の互換性、および診断の期待が必要です。パッシブサーマルクラッチは、たとえボルトパターンが一致していても、電子ユニットを自動的に置き換えるものではありません。

商用車の場合、校正にはエンジン ブレーキの使用、空調負荷、給気冷却、排出システムの熱ニーズも反映される場合があります。したがって、カタログ アプリケーションと OE の相互参照は、製品を選択する際に依然として重要です。 交換用ファンクラッチ.

静的および動的ブレードクリアランス

静的クリアランスは、車両を静止させ、エンジンを停止した状態で測定します。動的クリアランスは、マウント上のエンジンの動き、ファンのたわみ、ベアリングの遊び、熱膨張、シャーシのねじれ、空気の流れの力を考慮します。作業場でラジエーターを数ミリメートルクリアするブレードは、トルクや路面の動きによってラジエーターに接触する可能性があります。

すべてのブレードの先端または先頭部分からシュラウドまでの最短距離を、手を完全に回転させて測定します。また、最も近いブレードの表面からラジエター コア、ホース、配線、およびエンジン付属品までの最短距離を測定します。安全で許可されている場合にのみ回転させてください。シュラウドのクリアランスが不均等であると、ブレードの歪み、マウントの曲がり、エンジン マウントのたわみ、またはシュラウドの位置のずれが明らかになる場合があります。

ファンがシュラウドの開口部内にどのくらい深く収まっているかを確認します。正しい位置はアプリケーションによって異なります。普遍的なパーセンテージではなく、元の取り決めとサービス データを使用します。エンジンの動作中にクラッチの前部がラジエーターに触れていないこと、およびブレードの後部がベルトやホースから離れていることを確認します。

ラジエターマウントとシュラウドを点検します。ラジエーターが緩んでいるとファンに向かって動く可能性があります。下部クッションが欠落しているか、上部サポートが正しくラッチされていないと、間隔が変化します。新しいラジエーターのコアが厚い場合、またはタンクのプロファイルが異なる場合は、各部品を個別に承認するのではなく、組み立てられたクリアランス全体を検証します。

完全に手動で回転させて最小クリアランスを確認し、エンジンの動き、ファンのフレックス、ラジエーターの取り付け、シュラウドの位置を考慮します。

同心性を保護する設置制御

金属を取り外さずにポンプのフランジとパイロットを清掃します。クラッチは設計された面に直角に装着される必要があります。汚れ、ワッシャーの詰まり、またはバリによって振れが発生する可能性があります。ネジ付きデザインの場合は、工具を使用する前に正しい方向に手で動かし始め、数回滑らかに回転することを確認してください。クラッチハウジングを叩いたり、ファンブレードをレバーとして使用したりしないでください。

指定された締結具とトルクを使用してください。締め付けが不均一であると、薄いファンの中心が歪んだり、フランジが軸から外れたりする可能性があります。パイロットが着座したままであることを確認しながら、段階的に、該当する場合は十字パターンで締め付けます。ネジロック、ワッシャー、再利用については、塗布手順に従ってください。一般的な追加によりクランプ負荷が変化する可能性があります。

バイメタル スプリングと前面を清潔で障害物がない状態に保ちます。重いペイント、ラベル、またはカバーは熱応答を変化させる可能性があります。電子ハーネスを、エンジンの動きに合わせて余裕を持たせて、ファン、ベルト、排気管、鋭利なエッジから離して、目的のクリップに通して配線します。

開始する前に、アセンブリを手で安全に完全に回転させ、いくつかの角度から検査してください。シュラウドとガードを再度取り付けます。最初の始動は、工具やホースをエンジンベイから取り外した状態で、安全な位置から観察する必要があります。接触、激しい振動、異常なぐらつきがあった場合は直ちに停止してください。

振れと振動: 測定により何が明らかになるか

組み立てたファンがぐらつく場合はエンジンを停止してください。ブレードの損傷、座面、パイロットの取り付け、フランジの振れ、ウォーターポンプのベアリングの遊び、およびファスナーのクランプを検査します。ダイヤルインジケーターは、訓練を受けた技術者が適切な基準面上で使用すると、振れを定量化できます。振動を引き起こす可能性のある回転部品がクラッチだけであるとは考えないでください。

ボルトをセンタリングピンとして使用するパイロットボアが大きすぎると、クラッチが軸から外れる可能性があります。パイロットが小さすぎると完全に着座できません。スペーサーが正しくないと、ブレードが傾く可能性があります。ウォーターポンプのベアリングが磨耗すると、新しい、しっかりと結合されたクラッチを使用すると、動きがより明白になることがあります。高速で動作させる前に、根本原因を交換または修正してください。

再現可能な測定シート

全体を通して 1 つのユニット システムを使用し、写真にはスケールを含めます。寸法が公称寸法であるか、測定された寸法であるか、または図面から取得されたものであるかを述べます。差がツールの不確実性に近い場合、2 人で繰り返し測定することが有益です。

よくあるマッチングエラー

• 外径による購入: ハウジングのサイズでは、パイロット、高さ、回転、または校正は確立されません。

• 隣接する穴の間隔をボルト円と呼びます。 これらは異なる寸法です。

• ボルトが入るためパイロットを無視します。 締結具が回転アセンブリの中心にない可能性があります。

• 視点なしで「時計回り」を使用すると、 同じアセンブリが反対側から反対側に表示されます。

• ネジの方向が動作回転を証明すると仮定すると、 ネジ、ドライブ、および内部校正は個別に確認する必要があります。

• スプリングまたはコネクタ全体の高さの測定: 機能的な取り付け高さには、定義された面を使用する必要があります。

• ファンをほぼ一致するパターンに強制すると、 ブレードにストレスがかかったり、中心からずれたりすると、故障する可能性があります。

• ひび割れたブレードの再利用: 新しいクラッチを使用しても、損傷した回転ハードウェアが安全になるわけではありません。

• シュラウドとマウントが固定される前にクリアランスを確認します。 最終的な形状は異なる場合があります。

• コネクタの外観による電子クラッチの承認: ピン配置と制御戦略が異なる場合があります。

サプライヤーに送るもの

OE 番号、車両とエンジンの詳細、古いユニットのラベル、鮮明な前面/背面/側面の写真、ドライブ インターフェイス、ウォーター ポンプのパイロットまたはボルト パターン、ファン パターン、規定の作業高さ、最大直径、視点による回転、ファンの詳細、制御タイプを送信します。電子クラッチの場合は、試験電圧を印加しない状態でのコネクタ面、ワイヤ数、ハーネスの長さを含めます。必要数量と送り先を明記してください。

次のようなブランドまたはアプリケーションのコレクション ボルボアプリケーション用のファンクラッチ と Iveco アプリケーション用のファン クラッチにより 検索範囲が絞り込まれますが、エンジンと OE の確認が依然として決定的です。車両が改造されている場合は、実際に設置されているスタックの寸法を含めて、改造内容を説明してください。

最終装備チェックリスト

バッチ購入の場合は、測定記録が申請証拠と一致した場合にのみ、物理的なゴールデン サンプルを承認してください。サンプルを保護し、受信した比較には管理されたゲージを使用してください。ゴールデン サンプルは、サプライヤーの変更通知に代わるものではありません。主要な寸法が変更されていない場合でも、ベアリング、コネクタ、ハウジング、校正、または付属のアダプターが改訂されると、機能に影響を与える可能性があります。ラベルと改訂が検査結果に追跡可能であることを要求します。

• OE およびアプリケーション データは、選択されたクラッチをサポートします。

• ドライブスレッドまたはポンプフランジ、ピッチ、ボルトサークル、およびパイロットの一致。

• ファンボルトの円、ネジ山、見当、座面が一致しています。

• 作業高さとオフセットにより、ブレードをシュラウドに正しく配置します。

• ドライブの回転、ねじ方向、クラッチの校正を個別に確認します。

• 熱または電子制御のタイプと電気インターフェースが一致します。

• ブレードは損傷しておらず、クラッチと回転が承認されています。

• 静的クリアランスは、手を完全に回転させて測定されます。

• エンジンマウント、ラジエーターマウント、シュラウドは動的クリアランスを維持するのに十分な安全性を備えています。

• 指定されたファスナー、締め付け方法、ガードを使用しています。

• 最初の動作では、接触がなく、異常なぐらつきや激しい振動が見られません。

重要な結論: ファン クラッチの寸法は、拒否および検証システムとして最も役立ちます。パイロットまたはネジ、両方の取り付けパターン、作業高さ、回転、制御タイプ、および取り付けられたクリアランスがセットとして一致する必要があります。重要なインターフェイスの 1 つが不確実な場合は、部品を機械加工したり、溝を入れたり、無理に取り付けたりしないでください。アプリケーションの図面または正しく適合するユニットを入手してください。