충전 공기 냉각기 압력 테스트: 부스트 누출, 균열 및 내부 오염 찾기

충전 공기 냉각기를 안전하게 압력 테스트하려면 어떻게 해야 합니까?

먼저 결함이 설치된 충전 공기 경로의 어느 곳에서나 발생할 수 있는지 또는 특히 쿨러 내부에 있는지 결정하여 충전 공기 냉각기의 압력 테스트를 수행합니다. 어댑터, 테스트 압력, 안정화 시간 및 허용된 부패에 대한 정확한 차량 또는 엔진 서비스 절차를 따르십시오. 조절된 여과 공기, 깨끗한 오일 프리 칼라, 확실하게 고정된 플러그, 안전 밧줄 및 원격 게이지를 사용하십시오. 최소한의 조절기부터 시작하여 점차적으로 압력을 높이고, 모든 사람이 화재 위험에 노출되지 않도록 하고, 어댑터를 만지기 전에 시스템을 0으로 빼내십시오.

보편적인 CAC 압력이나 붕괴 한계는 없습니다. 한 트럭, 엔진 또는 도구 키트에 대해 게시된 값은 다른 시스템을 손상시키거나 잘못된 결론을 내릴 수 있습니다. 결과는 테스트된 경계, 온도, 부피, 장비 누출 및 허용 기준이 알려진 경우에만 유용합니다. 엘렉두라의 충전 공기 냉각기 조립 범위는 다양한 공랭식 및 소형 충전 냉각 애플리케이션을 포괄하므로 진단 및 교체 증거는 정확한 애플리케이션과 연계되어 있어야 합니다.

코어를 비난하기 전에 완전한 공기 충전 경로를 테스트하십시오.

터보차저 배출구, 공진기, 뜨거운 쪽 파이프, 호스, 클램프, CAC 탱크, 코어, 차가운 쪽 파이프, 센서 씰, 스로틀 또는 흡기 연결부에서 부스트 누출이 발생할 수 있습니다. 전체 설치 경로에 대한 테스트는 시스템 누출을 입증하는 가장 빠른 방법인 경우가 많습니다. 빠져나가는 공기가 국지화되거나 경계가 분할될 때까지 구성 요소를 식별하지 못합니다.

연결을 끊기 전에 고객의 불만 사항, DTC, 명령된 부스트 및 실제 부스트(가능한 경우), 작동 상태, 최근 수리 및 눈에 보이는 증거를 기록하십시오. 저전력, 연기, 느린 부스트 반응, 높은 터보 속도, 쉿쉿거리는 소리 및 오일 트랙에는 다른 원인이 있을 수 있습니다. Garrett의 진단 지침은 기술자에게 터보를 판단하기 전에 필터, 호스, 파이프, 지지대 및 인터쿨러 균열 또는 누출을 확인하도록 지시합니다. 제한된 흡기, 배기 결함, 제어 문제 또는 엔진 상태는 CAC 누출과 유사할 수 있습니다.

육안 검사가 필요하지만 결정적이지는 않습니다.

마찰된 파이프, 분할된 호스 접힘, 느슨한 클램프, 손상된 비드, 잘못 정렬된 브래킷, 충격 표시, 균열된 장착 이어, 핀 손상, 젖은 이음새 및 손상된 커넥터를 검사하십시오. 엔진 움직임이나 이전 수리로 인해 호스가 축에서 벗어나 있는지 확인하십시오. GM 서비스 정보에 따르면 정적 육안 검사로는 충전 파이프 연결이 부적절하지 않은 것으로 드러날 수 있습니다. 조인트는 정지 상태에 있는 것처럼 보일 수 있으며 엔진 롤, 열 또는 부스트 시 열릴 수 있습니다.

청소하기 전에 호스 삽입 깊이, 클램프 위치 및 오일 트랙을 사진으로 찍으십시오. 가장 습한 지점이 소스라고 가정하지 마십시오. 공기 흐름은 작은 누출로부터 오일 미스트를 멀리 운반할 수 있습니다. 문서화 후 의심 부위를 청소하고 규정된 테스트를 반복합니다. 접합부에서 증거가 반환되면 쿨러를 교체하기 전에 연결 및 고정을 수정하십시오.

안전한 설치 경로 테스트에서는 규정된 어댑터, 점진적 조절, 포지티브 유지, 안전 밧줄 및 커플러 라인 외부 게이지를 사용합니다.

공기를 공급하기 전에 차량 및 테스터 준비

차량을 주차 및 고정하고 뜨거운 구성품을 식힌 다음 점화, 배터리 및 흡기 밸브 상태에 대한 제조업체 절차를 따르십시오. 격리해야 하는 테스트 끝점과 구성 요소를 식별합니다. 엔진이 회전하거나, 센서를 오염시키거나, 액체가 실린더에 유입될 수 있는 경로를 통해 압력을 가하지 마십시오. 절차에 따라 센서 또는 밸브를 제거해야 하는 경우 개구부와 구성 요소가 오염되지 않도록 보호하십시오.

어댑터, 칼라, 호스, 클램프, 조절기, 게이지, 차단, 블리드 밸브 및 안전 케이블을 검사합니다. International/Navistar 서비스 자료에서는 고무 칼라 및 테스트 구성 요소에 있는 오일이나 그리스로 인해 금속 커플러가 밀려 나올 수 있다고 경고합니다. 승인된 방법으로 부품을 청소하십시오. 베였거나, 부어오르거나, 단단해졌거나, 잘 맞지 않는 칼라는 거부하십시오. 도구 또는 서비스 절차에 지정된 클램프 유형과 결합을 사용하십시오.

지침에 따라 안전 케이블을 어댑터와 적절한 고정 구조물에 연결하십시오. 케이블은 보조 고정 장치이지 올바른 장착 및 클램핑을 대체하는 것이 아닙니다. 작업자가 안전하게 설 수 있도록 게이지와 컨트롤을 배치하십시오. 눈/얼굴 보호구와 매장에서 요구하는 추가 PPE를 착용하세요. 회로가 압축 에너지를 저장한다는 사실을 근처 사람들에게 경고하십시오.

먼저 레귤레이터를 최소로 설정하세요.

여과된 공기 공급 장치를 연결하기 전에 조절기를 최소 설정으로 되돌립니다. 공급 장치를 열고 호스, 어댑터 및 게이지를 관찰하면서 천천히 압력을 높이십시오. 커플러가 움직이거나, 호스가 부풀어오르거나, 고정 장치가 비틀리거나, 심각한 누출로 인해 제어가 불안정해지면 즉시 정지하십시오. 시스템에 압력이 가해지고 있는 동안 어댑터를 손으로 잡거나 클램프를 치지 마십시오.

올바른 압력, 안정화 및 부패 기준을 사용하십시오.

서비스 절차에는 목표 압력 또는 압력 범위, 안정화 기간, 공급 격리 시기, 측정 기간 및 허용되는 손실량을 명시해야 합니다. 시작 및 종료 압력, 경과 시간, 주변 또는 구성 요소 온도 및 테스트된 볼륨을 기록합니다. 새로운 누출이 없어도 공기 온도 변화로 인해 게이지가 움직일 수 있습니다. 테스트 중 뜨거운 어셈블리 냉각으로 인해 압력이 손실되는 것처럼 보일 수 있습니다.

테스터에도 누출이 있습니다. CAC에 작은 부패가 있다고 판단하기 전에 캡이 있는 도구를 확인하거나 제조업체의 확인 방법을 사용하십시오. 반복성이 중요합니다. 동일한 설정에서 크게 변화하는 결과는 불안정한 어댑터, 온도 또는 기술을 나타냅니다. 원하는 결과가 나타날 때까지 연결을 반복적으로 조이지 마십시오. 변형의 소스를 찾으십시오.

또 다른 위험을 초래하지 않고 누출 위치를 파악하십시오.

대규모 누출은 들을 수 있지만 청각만으로는 소스 위치를 찾을 수 없습니다. 외부 조인트에 지정된 비누 용액, 승인된 연기 진단 시스템, 초음파 감지기 또는 분할 압력 테스트 등 해당 용도에 승인된 누출 위치 파악 방법을 사용하십시오. 전자 장치, 센서 및 코팅된 표면을 보호하십시오. 흡입 경로에 가연성 스프레이나 승인되지 않은 연기 유체를 사용하지 마십시오.

GM은 승인된 연기 누출 감지기를 사용하는 CAC 절차를 발표했습니다. 이는 모든 엔진에 연기를 유입시키는 것이 허용되는 것이 아니라 하나의 유효한 접근 방식을 보여줍니다. 특히 압력, 유체 호환성, 센서 제거 및 환기에 대해서는 장비 및 차량 지침을 따르십시오. 클램프, 센서 씰 또는 덕트의 연기 흔적은 불필요한 코어 교체를 방지합니다.

호스 비드, 클램프 및 지지대를 함께 확인하십시오.

연결은 시스템입니다. 튜브 비드, 호스 상태, 삽입 깊이, 클램프 유형 및 위치, 브래킷 정렬 및 엔진 움직임이 모두 중요합니다. 새 클램프로는 갈라진 호스, 변형된 플라스틱 목 또는 잘못 정렬된 파이프를 교정할 수 없습니다. 장착 절연체가 없고 파이프가 탱크에 부하를 가하는 경우 새 냉각기가 다시 고장날 수 있습니다.

탱크-코어 조인트 및 충격 구역 검사

공대공 CAC에서는 압착 또는 용접된 탱크 조인트, 튜브-헤더 영역, 모서리, 장착 보스 및 노출된 면을 검사합니다. 도로 충격으로 인해 튜브를 열지 않고도 핀이 접히거나 열 순환으로 인해 작은 균열이 생길 수 있습니다. 솔기 부분의 어두운 오일 트랙은 충전 공기가 일반적으로 가벼운 에어로졸을 운반하기 때문에 누출 가설을 강화하지만 경로는 여전히 검증되어야 합니다.

교체를 승인하기 전에 시스템을 분할하고 조인트, 덕트, 탱크 이음새 또는 손상된 코어 영역에서 탈출구 위치를 파악하십시오.

실패한 붕괴 테스트를 경계별로 해석하기

임의의 제로 누출 예상을 사용하지 마십시오. 일부 서비스 절차에서는 허용된 부패를 명시하고 있으며, 적어도 하나의 International/Navistar 게시판에서는 충전 공기 냉각기를 침수 탱크의 라디에이터처럼 취급해서는 안 된다고 경고합니다. 왜냐하면 거의 모든 것이 승인되지 않은 방법으로 누출이 나타날 수 있기 때문입니다. 제품 경계 및 허용 한계를 정의하는 절차를 사용하십시오.

쿨러는 언제 차량에서 테스트해야 합니까?

차량 외부 테스트를 통해 설치된 시스템에 누출이 발생한 후, 접근이 불가능해 위치 파악이 불가능하거나 내부 오염을 제거해야 하는 경우 쿨러를 격리할 수 있습니다. 또한 숨겨진 표면과 마운트를 검사할 수도 있습니다. 그러나 CAC를 제거하면 누출되는 접합부를 방해하고 증거가 지워질 수 있습니다. 먼저 설치된 상태를 문서화하십시오.

목적에 맞게 설계된 어댑터를 사용하여 올바른 포트를 막고 절차에 필요한 대로 정확하게 유지하십시오. 탱크나 코어를 왜곡하지 않고 마운트에서 쿨러를 지지합니다. 확장 플러그, 나무 캡 또는 느슨한 판금 플레이트를 즉석에서 제작하지 마십시오. 제조업체가 다른 매체나 방법을 명시적으로 승인하지 않는 한 지정된 조절 압력을 점차적으로 적용하고 어셈블리를 건조한 상태로 유지하십시오.

통과된 벤치 테스트는 설치된 시스템이 밀봉되어 있음을 입증하지 않습니다. 해당 테스트의 민감도 및 조건 내에서만 격리된 쿨러를 제외합니다. 경계에서 제거된 덕트, 조인트, 센서 및 구성 요소를 다시 확인하십시오. 또한 냉각 효율, 내부 제한 또는 설치된 공기 흐름을 측정하지 않습니다.

제한 및 열 방출 문제로부터 누출 분리

CAC는 압력을 유지할 수 있지만 여전히 성능이 좋지 않습니다. 외부 잔해, 구부러진 핀, 공기 흐름 차단, 내부 오일/슬러지, 통로 붕괴 또는 부적절한 교체로 인해 흡입 온도 또는 압력 강하가 증가할 수 있습니다. 압력 감소는 누출을 측정합니다. 완전한 흐름이나 열 성능 결과를 제공하지 않습니다.

차량의 진단 방법을 사용하여 충전 온도, 압력 강하 및 부스트 응답을 비교하십시오. 전체 냉각 스택과 팬 작동을 검사합니다. 막힌 응축기 뒤에 있거나 뜨거운 공기가 재순환되는 공랭식 냉각기는 누출 없이 더 뜨거워질 수 있습니다. 수냉식 CAC에는 냉각수 흐름, 펌프, 밸브, 회로 및 내부 교차 누출 점검도 필요합니다. 엘렉두라의 흡기 냉각 시스템 카테고리는 공랭식 및 액체 냉각식 아키텍처가 하나의 일반적인 테스트 결론을 공유할 수 없는 이유를 보여줍니다.

차지 에어 쿨러 내부의 오일은 무엇을 의미합니까?

일부 엔진의 크랭크케이스 환기 캐리오버 및 일반 충전 공기 에어로졸로 인해 호스 또는 냉각기의 가벼운 오일 막이 발생할 수 있습니다. 터보차저 씰이나 CAC가 고장났다는 것이 자동으로 증명되는 것은 아닙니다. Mack/Volvo 및 Hino 서비스 자료는 모두 차지에어 시스템에서 오일이 관찰된다는 이유만으로 터보를 비난하는 것에 대해 주의를 기울이고 있습니다.

과도한 고임, 지속적인 오일 소비, 심한 연기, 전력 손실 또는 청소 후 오일이 빨리 되돌아오는 경우에는 더 광범위한 진단이 필요합니다. 에어 필터 및 흡입구 제한 사항, 크랭크케이스 환기 시스템, 엔진 오일 레벨 및 희석, 터보 오일 공급 및 배수, 터보 상태, 엔진 블로우바이 또는 실화 및 이전 고장 내역을 확인하십시오. 엔진 제조사의 수량 기준과 수리 절차를 따르십시오. 보편적인 깊이나 볼륨 제한을 고안하지 마십시오.

디젤 엔진 폭주 위험으로부터 보호

디젤 엔진은 흡입 경로에서 축적된 가연성 오일을 흡입할 수 있습니다. 과도한 오일 고임, 설명할 수 없는 오일 소비, 심한 연기 또는 이전 터보 고장이 있는 경우 단순히 '깨끗한지 확인'하기 위해 재시동하지 마십시오. 엔진 제조업체의 안전한 검사 및 복구 절차를 따르십시오. Garrett의 진단 작업흐름은 과도한 오일 소비, 검은 연기 또는 엔진 이탈과 같은 징후가 나타나면 시험을 중지하도록 지시합니다.

오일, 응축수, 냉각수 및 잔해물 구별

깨끗한 트레이에 오염물질을 수집하고 샘플을 분리하여 보관합니다. 어느 포트, 호스 또는 낮은 지점에서 재료가 방출되는지 확인하십시오. 볼륨과 외관을 눈금으로 촬영하되 색상만 맛보거나 의존하지 마세요. 적절한 유체 식별 및 폐기물 처리를 사용하십시오. 응축수, 냉각수 및 세척액에서 나오는 물은 비슷하게 보일 수 있습니다.

내부 오염의 양, 위치 및 유형을 별도로 문서화합니다. 가벼운 필름, 고인 오일, 응축수, 냉각수 및 잔해물은 서로 다른 조사를 의미합니다.

청소를 자동 치료로 전환하지 마십시오

일부 차량 절차에서는 동결되거나 오염된 CAC가 누출되지 않을 때 제거, 해동, 세척 및 재설치를 허용합니다. 다른 오류에는 교체가 필요합니다. 세척 허가, 화학적 성질, 세척 방향, 건조 및 잔류 한계는 용도에 따라 다릅니다. 용제는 호스, 코팅 또는 씰을 공격할 수 있으며 불완전한 건조로 인해 액체가 엔진에 유입될 수 있습니다.

압축기 휠 또는 이물질 고장 후 작은 파편이 통로에 쌓이고 나중에 엔진에 들어갈 수 있습니다. 헹구는 것이 쿨러를 안전하게 만든다고 가정하지 마십시오. 고장난 구성 요소와 영향을 받은 흡기 경로에 대한 엔진 또는 차량 정책을 따르십시오. 청소하기 전에 보증 증거를 보관하십시오. 공급업체가 폐기를 승인해야 하는 경우 오염 사진, 회수된 물질, 테스트 결과 및 업스트림 근본 원인을 공유하십시오.

젖은 지점 너머의 균열 및 장착 손상 검사

균열된 탱크나 튜브는 재료 결함이라기보다는 기계적 부하의 최종 결과일 수 있습니다. 절연체 누락, 느슨하거나 뒤틀린 브래킷, 프레임 이동, 충돌 손상, 인접한 구성 요소와의 접촉 및 파이프 정렬 불량을 확인하십시오. 반대쪽 마운트와 호스 유연성을 검사하십시오. 하중을 제거하지 않고 코어를 교체하면 균열이 반복될 수 있습니다.

보증 분석을 위해 균열 원인, 전파, 부식, 충격 표시, 장착 위치 및 설치된 간격을 문서화합니다. 용접된 목 부분의 누출은 제대로 지지되지 않은 파이프로 인해 발생할 수 있습니다. 코어 페이스 펑크에는 다른 증거가 있습니다. 테스트 후에 파손된 부품을 건조하고 보호하여 잔류물과 파손 표면이 유용하게 유지되도록 하십시오.

코어 크기보다 큰 교체 확인

OE 번호 및 대체품, 차량 및 엔진, 생산 분할, 공랭식 또는 수냉식 아키텍처, 전체 코어 및 탱크 치수, 포트 모양 및 방향, 호스 비드, 장착 지점, 절연체, 브래킷, 센서 및 공기 흐름 방향을 일치시킵니다. 씰, 클립, 덕트 또는 어댑터가 포함되어 있는지 확인하십시오. 유사한 코어는 파이프에 응력을 가하거나 설치된 압력 강하를 변경할 수 있습니다.

수냉식 어셈블리의 경우 냉각수 포트, 내부 회로 배열 및 테스트 요구 사항도 일치시킵니다. 전체 모듈의 경우 바이패스 밸브, 스로틀 인터페이스, 온도 또는 압력 센서 및 장착 하드웨어를 식별합니다. 사용 Elecdura 제품 센터는 카테고리 참조용으로만 사용됩니다. 승인된 신청 기록이 명령을 통제해야 합니다.

재현 가능한 보증 증거 파일 구축

부품 및 OE 참조, 차량/엔진 및 일련번호 또는 VIN 범위(해당하는 경우), 주행거리/시간, 불만 사항, DTC, 부스트 데이터, 최근 작업, 테스트 경계, 어댑터/도구, 지정된 방법, 시작/종료 압력, 시간, 온도, 누출 위치, 사진 및 오염을 기록합니다. 테스트를 수행한 사람과 게이지/조절기가 교정되거나 검증된 시기를 식별합니다.

원인에 대해 논쟁이 있을 경우 제거한 호스, 클램프 및 마운트를 쿨러와 함께 보관하십시오. 균열이나 밀봉 표면을 손상시키지 않고 방향을 표시하십시오. 연결 복구 후 결과가 변경되었는지 여부를 기술합니다. 이는 누출된 코어와 잘못된 설치를 구별하고 시정 조치로 이어질 수 있는 증거를 공급업체에 제공합니다.

실질적인 통과, 수리 ​​또는 교체 결정

규정된 테스트를 통해 코어가 허용 가능하고 결함이 서비스 가능한 호스, 클램프, 씰, 브래킷 또는 덕트인 것으로 입증되면 연결을 수리하십시오. 승인된 절차에 따라 수리 불가능한 코어/탱크 누출, 구조적 균열, 허용할 수 없는 손상 또는 제조사가 안전하게 제거할 수 없는 오염이 확인되면 CAC를 교체하십시오. 테스트가 통과되거나 석유 증거에 입증된 소스가 부족하면 진단을 계속합니다.

수리 후에는 동일한 제어 테스트를 반복하고, 모든 센서와 덕트를 복원하고, 필요에 따라 진단 데이터를 삭제 또는 유지하고, 서비스 절차에 따라 작동을 확인하십시오. 단 한 번의 성공적인 정압 결과로 인해 열, 동작 또는 부하에 따른 연결 오류의 증거가 지워져서는 안 됩니다. 브래킷과 호스가 정렬된 상태로 유지되는지 확인하십시오.

차지 에어 쿨러 소싱을 위해 구매자가 무엇을 보내야 합니까?

OE 참조 및 대체, 차량/엔진 및 연도 또는 일련 범위, 쿨러 아키텍처, 양쪽 및 모든 포트의 선명한 이미지, 코어/탱크/마운트 측정값, 호스 연결 유형, 센서/브래킷 규정, 포함된 부품 범위, 고장 위치, 테스트 증거, 목표 수량 및 시장을 보냅니다. 터보 또는 엔진 고장으로 인해 내부 오염이 발생한 경우 이를 공개하여 청소 및 보증 가정이 제품 품질과 혼동되지 않도록 하십시오.

Elecdura는 기술적 증거와 상업적 범위가 제공되면 대체 소싱을 검토할 수 있습니다. 사용 Elecdura 연락처 페이지입니다 . OE/애플리케이션, 사진, 측정 및 주문 예측을 보낼 수 있는 최종 설치 및 압력 테스트 값은 해당 차량 또는 엔진 서비스 정보에서 나와야 합니다.

참고자료

• International/Navistar, CAC 누출 테스트(공기 붕괴 테스트) - 압력 테스트 키트, 조절기/게이지, 블리드 및 안전 케이블 컨텍스트.

• International/Navistar, 차량 외부 CAC 압력 테스트 - 깨끗한 칼라, 테더링된 어댑터, 최소 조절기 설정 및 방법 제한.

• 디트로이트 디젤, 제한되거나 파손된 충전 공기 냉각기 - 규제 대상 테스트 장비, 안전 스트랩 및 눈/얼굴 보호 장치.

• 제너럴 모터스, 차지 에어 쿨러 진단 - 승인된 연기 테스트 및 애플리케이션별 청소/재설치 방향.

• Garrett Motion, 터보차저 시스템 진단 — 교체 전 시스템 점검, CAC 누출/균열 및 엔진 안전 상황.

• Mack/Volvo, 차지 에어 시스템의 오일 잔류물 - 오일 존재만으로는 터보를 비난하지 않습니다.

• Hino, 터보차저 교체 가이드 - 가벼운 오일 증거와 과도한 오일 증거 및 더 넓은 진단 원인.