부하가 걸린 라디에이터 팬 전압 강하 테스트: 전력 및 접지 저항 찾기

라디에이터 팬은 플러그가 뽑힌 커넥터에서 '배터리 전압'을 수신하고 여전히 느리게 작동하거나, 간헐적으로 시작하거나, 커넥터를 과열하거나, 에어컨 시스템이 완전한 공기 흐름을 요구할 때 작동하지 않을 수 있습니다. 명백한 모순은 고전류 회로의 작동 방식에서 비롯됩니다. 디지털 멀티미터는 전류를 거의 소비하지 않으므로 개방 회로 전압 검사에서는 팬 모터의 작동 부하를 전달할 수 없는 연결을 통해 12V가 표시될 수 있습니다. 라디에이터 팬 전압 강하 테스트는 회로가 작동하는 동안 원치 않는 저항에 의해 소비되는 전압을 측정합니다.

이러한 구별은 현대적이기 때문에 중요합니다. 라디에이터 냉각 팬 어셈블리는 시동 시 및 고속 명령 시 상당한 전류를 소비할 수 있습니다. 따라서 약간 느슨한 퓨즈 단자, 산화된 접지 구멍, 열로 손상된 커넥터, 크기가 작은 수리 와이어 또는 마모된 릴레이 접점은 완전한 개방 회로를 생성하지 않고도 모터 전압을 감소시킬 수 있습니다. 빠른 점검 중에 팬이 회전할 수 있지만 유휴 상태에서는 콘덴서와 라디에이터를 통해 충분한 공기가 이동하지 못할 수 있습니다.

목표는 범용 전압 수치를 쫓는 것이 아닙니다. 회로를 여러 구간으로 나누어 불만이 발생한 상태와 동일한 상태로 부하를 걸고, 어디에서 전기에너지가 손실되는지 파악하는 것이다. 차량 제조업체의 배선도와 서비스 한계는 여전히 권한이 있습니다. 아래 방법은 모터, 전체 조립, 릴레이, 제어 모듈 또는 하니스 수리를 주문하기 전에 신뢰할 수 있는 증거를 수집하는 방법을 설명합니다.

빠른 답변: 전압 강하 테스트는 무엇을 증명합니까?

전압 강하 테스트는 전류가 흐르는 동안 케이블, 단자, 스위치, 릴레이 접점, 퓨즈 연결, 커넥터 또는 접지 경로가 전압을 소비하는지 여부를 입증합니다. 테스트 중인 섹션에 미터 리드를 배치하고 팬을 켜고 두 지점 간의 차이를 읽습니다. 건강한 저저항 연결은 전압을 거의 소모하지 않습니다. 저항성 연결은 더 많은 전력을 소비하므로 모터에 사용 가능한 전압이 줄어듭니다.

무부하 전압 점검으로 인해 오해가 발생할 수 있는 이유

전압은 전위입니다. 이는 회로가 모터에 필요한 전류를 전달할 수 있다는 것을 증명하지 않습니다. 유압 라인의 밸브가 거의 닫혀 있다고 상상해 보십시오. 흐름이 없을 때 공급측에 압력이 존재할 수 있지만, 액추에이터가 볼륨을 요구할 때 제한이 명백해집니다. 전기 저항도 비슷하게 동작합니다. 부식된 스트랜드 번들 또는 연소된 릴레이 접점은 미터에 필요한 훨씬 더 큰 전류를 제한하면서 미터에 충분한 전류를 전달할 수 있습니다. 라디에이터 팬 모터.

높은 팬 전류로 인해 작은 저항 노출

옴의 법칙은 열 및 전압 손실을 설명합니다. 전류가 원치 않는 저항을 통과하면 해당 저항에서 전압이 소비되고 열이 발생합니다. 팬 모터는 고전류 부하이기 때문에 기본 저항 점검에서 중요하지 않은 저항이 서비스에 중요해질 수 있습니다. 또한 미터 리드 저항, 단자 이동 및 접촉 압력 변화로 인해 결과가 왜곡될 수 있으므로 매우 낮은 값에서는 저항을 직접 측정하는 것도 신뢰할 수 없습니다.

커넥터가 처음에는 정상적으로 보일 수 있는 이유

초기 단자 손상은 종종 커넥터 내부에 숨겨져 있습니다. 암 단자가 스프링 장력을 잃거나 도금이 산화되거나 와이어 크림프에 저항이 발생하는 동안 플라스틱 쉘은 그대로 유지될 수 있습니다. 팬이 작동하면 가열로 인해 산화가 증가하고 단자 장력이 더욱 감소됩니다. 결함은 스스로 강화됩니다. 이것이 육안 검사가 로드된 측정을 대체하는 것이 아니라 지원해야 하는 이유입니다.

전자 팬 제어로 테스트 조건 변경

일부 팬은 릴레이로 전환됩니다. 다른 사람들은 저항기, 고체 상태를 사용합니다. 팬 제어 모듈 또는 팬 어셈블리에 통합된 전자 장치입니다. 모듈은 지속적인 배터리 전압을 제공하기보다는 모터에 펄스를 공급할 수 있습니다. 따라서 올바른 테스트 상태는 아키텍처와 일치해야 합니다. PWM 제어 팬에서 일반 미터는 듀티 사이클에 따라 변하는 평균 값을 표시할 수 있습니다. 기술자는 낮은 평균 판독값을 회로 손실로 처리하기 전에 명령 비율과 올바른 단자를 확인해야 합니다.

네트워크 제어 시스템의 경우 배선 다이어그램과 스캔 도구를 사용하여 공급 전압, 접지, PWM 또는 LIN 명령 및 피드백을 구분합니다. 세부적인 제어 측 프로세스는 PWM 및 LIN 팬 진단 ; 이 기사에서는 제어 전략에 관계없이 양호해야 하는 부하 전력 및 접지 경로에 중점을 둡니다.

차량 및 테스트 장비 준비

팬 테스트에는 회전하는 블레이드, 뜨거운 냉각수, 전류 및 경고 없이 작동할 수 있는 팬이 포함됩니다. 손, 옷, 리드 및 도구를 블레이드 경로에서 멀리 두십시오. 팬에 명령을 내리기 전에 미터 리드를 고정하십시오. 보호되지 않은 점퍼선이 있는 퓨즈 회로를 우회하지 마십시오. 팬 활성화, 고전압 절연(해당되는 경우) 및 스캔 도구 출력 테스트에 대한 차량 제조업체의 절차를 따르십시오.

조사 전 수집할 정보

• 차량 모델, 연식, 엔진, 냉각 패키지 및 에어컨 구성

• 팬 아키텍처: 단일, 이중, 2단 속도, 저항기 제어, PWM, LIN 또는 통합 모듈

• 불만 사항 중 배터리 상태 및 충전 전압

• 명령 조건: 냉각수 온도, A/C 압력, 도로 속도 및 요청된 팬 비율

• 올바른 커넥터 단자 기능 및 예상 전류 경로

• 불만이 추위에 발생하는지, 열 흡수 후, A/C에서만 발생하는지, 아니면 고속에서만 발생하는지 여부

배터리가 약하거나 충전 시스템에 문제가 있으면 차량의 모든 전압이 낮아질 수 있습니다. 배터리 전압을 모터 전압과 동시에 기록하여 두 판독값이 동일한 작동 조건을 공유하도록 합니다. 발전기 충전 중에 측정한 팬 측정값을 팬이 멈춘 후 측정한 배터리 기준값과 비교하지 마십시오.

증거를 더욱 강력하게 만드는 도구

기본 테스트에는 고품질 디지털 멀티미터면 충분합니다. 백프로브 핀 또는 제조업체가 승인한 브레이크아웃 리드는 단자 손상을 방지하는 데 도움이 됩니다. DC 전류 클램프는 전류에 따라 전압 손실이 증가하므로 중요한 상황을 추가합니다. 적외선 카메라나 접촉식 온도계는 뜨거운 단자를 식별할 수 있지만 온도만으로는 손실을 정량화할 수 없습니다. ECU 또는 모듈에 정의된 속도를 명령해야 하는 경우 스캔 도구가 필요합니다.

모터 자체에 문제가 있는 경우 전압 강하와 라디에이터 팬 전류 소모 테스트 . 적절한 전압의 높은 전류는 베어링 끌림, 블레이드 접촉, 잘못된 팬 또는 내부 모터 문제를 나타낼 수 있습니다. 적절한 전압과 낮은 전류는 개방형 권선, 브러시/정류자 문제 또는 전자적 제한을 나타낼 수 있습니다. 모터 전압이 낮다는 것은 모터 전류를 공정하게 해석하기 전에 회로를 수정해야 함을 의미합니다.

단계별 라디에이터 팬 전압 강하 테스트

1. 통제된 조건 하에서 불만 사항을 재현합니다.

짧은 콜드 스타트에만 의존하지 마십시오. 고객이 20분 후 유휴 상태에서 에어컨이 약하다고 보고하는 경우 해당 부하를 안전하게 재현할 수 있는 조건에서 테스트하십시오. 엔진을 과열 상태로 만들지 않고도 낮음, 중간, 높음 명령을 비교할 수 있으므로 지원되는 경우 스캔 도구 양방향 테스트를 사용하십시오. 팬이 즉시 시작되는지, 부드럽게 가속되는지, 예상 공기 흐름에 도달하는지, 구성 요소가 가열되면 멈추는지 관찰하십시오.

기준선을 기록하세요

팬이 작동하는 동안 케이블 클램프가 아닌 배터리 포스트에서 배터리 전압을 측정합니다. 그런 다음 설계가 허용하는 경우 팬 모터 공급 및 접지 단자 전체에서 직접 전압을 측정합니다. 이 두 판독값은 사용 가능한 총 전압과 실제로 부하에 전달되는 전압을 설정합니다.

2. 전원측 전압 강하 테스트

양극 미터 리드를 배터리 양극 포스트에 놓고 음극 리드를 팬의 전원 공급 단자에 놓습니다. 팬에게 문제 상태를 명령합니다. 이제 미터에는 배터리와 모터 사이에서 소비되는 전압이 표시됩니다. 이 경로에는 배터리 연결, 주 퓨즈, 퓨즈 박스 버스, 릴레이 접점, 하네스 스플라이스, 중간 커넥터 및 팬 커넥터가 포함될 수 있습니다.

총 전력측 강하가 제조업체의 제한을 초과하는 경우 경로를 세분화하십시오. 배터리 포스트에서 퓨즈 입력으로, 퓨즈에서 퓨즈 출력으로, 릴레이 입력으로, 닫힌 릴레이를 가로질러, 릴레이 출력에서 ​​중간 커넥터로, 커넥터에서 모터로 접근 가능한 섹션을 가로질러 1미터 리드를 점진적으로 이동합니다. 가장 큰 변화는 전압을 소비하는 구간을 식별합니다.

단순히 접지된 부분이 아닌 구성 요소 전체를 측정합니다.

닫힌 퓨즈 또는 릴레이 접점을 테스트하려면 전류가 흐르는 동안 해당 구성 요소의 각 측면에 리드 하나를 배치하십시오. 좋은 폐쇄형 부품은 전압 차이가 거의 없습니다. 닫힌 퓨즈, 압착, 스플라이스 또는 릴레이 전반에 걸쳐 의미 있는 판독값은 회로의 일부가 원치 않는 부하처럼 작동하고 있음을 의미합니다.

릴레이에서 딸깍 소리가 나더라도 여전히 연락처가 남아 있을 수 있습니다. 이 테스트를 전용 테스트와 페어링하세요. 라디에이터 팬 릴레이 부하 테스트 . 드롭이 릴레이 또는 퓨즈 박스에 집중될 때

3. 접지측 전압 강하 테스트

양극 미터 리드를 모터 접지 단자에 놓고 음극 리드를 배터리 음극 포스트에 놓습니다. 팬을 계속 작동시키세요. 판독값은 모터와 배터리 음극 사이에서 소비되는 전압을 나타냅니다. 시스템에 따라 이 경로는 하네스 접지, 섀시 구멍, 엔진/바디 본딩 스트랩, 지상 제어 릴레이 또는 전자 모듈을 통과할 수 있습니다.

드롭이 높으면 전원 측에서와 마찬가지로 경로를 나눕니다. 팬 커넥터, 하니스 접지 스플라이스, 본체 접지 구멍, 본체와 배터리 간 경로를 측정합니다. 케이블 클램프와 포스트가 부하 상태에서 전기적으로 동일하다고 가정하기보다는 배터리 포스트 자체를 테스트하십시오.

접지 오프셋은 제어 전자 장치를 혼란스럽게 할 수 있습니다.

저항성 접지는 모터 속도를 늦추는 것 이상의 역할을 할 수 있습니다. 통합 모듈이나 피드백 회로에서 볼 수 있는 기준 전압을 이동할 수 있습니다. 모듈은 믿을 수 없는 속도를 보고하거나 부하가 걸린 상태에서 재설정되거나 간헐적으로 통신할 수 있습니다. 교체하기 전에 주 전원과 접지 무결성을 수리하십시오. 팬 제어 장치.

4. 저속운전과 고속운전 비교

전압 손실은 전류에 따라 증가하므로 회로는 저속 테스트를 통과하고 고속에서는 실패할 수 있습니다. 사용 가능한 각 명령 상태를 테스트합니다. 이중 팬 시스템에서 모터가 저속에서 직렬로 작동하고 고속에서 병렬로 작동하는지 또는 각 팬이 독립적으로 제어되는지 여부를 식별합니다. 한 분기의 모터나 연결에 결함이 있으면 다른 분기에서 관찰되는 전압이 변경될 수 있습니다.

저항기가 낮은 속도를 생성하는 경우 활성 전류 경로에 속하는지 확인한 후에만 저항기 전체를 ​​측정하십시오. 모듈이 속도를 제어하는 ​​경우 모듈과 모터의 공급측 강하를 비교하십시오. 모듈의 제어 출력을 원치 않는 전압 손실로 표시하지 마십시오.

5. 열 및 움직임 점검 수행

일부 오류는 커넥터, 릴레이 또는 퓨즈 박스가 따뜻해진 후에만 나타납니다. 팬이 작동하는 동안 전압 강하를 계속 모니터링하고 판독값이 상승하는지 관찰합니다. 팬 근처에 손을 대지 말고 접근 가능한 지점에서 하네스를 안전하게 움직여 간헐적인 압착이나 파손된 도체를 식별하십시오. 팬 속도와 미터 판독값의 급격한 변화는 귀중한 증거이지만 가정에 따라 전체 어셈블리를 교체하기보다는 특정 연결을 수리합니다.

측정값을 해석하는 방법

OEM 제한을 사용하십시오. 전력측 손실과 접지측 손실이 함께 팬에서 보류되는 전압을 설명합니다.

모터 전류를 무시하지 마십시오

전압 강하는 저항을 통과하는 전류에 비례합니다. 마모되거나 기계적으로 부하가 걸린 모터는 과도한 전류를 소비하여 한계 커넥터를 노출시킬 수 있습니다. 이 경우 커넥터만 교체하면 또 다른 고장이 발생할 수 있습니다. 블레이드 간격, 베어링 상태, 잔해, 슈라우드 뒤틀림 및 교체 모터의 적합성을 검사합니다. 블레이드가 하우징에 닿으면 베어링 소음 대 블레이드 접촉 진단을 통해 소스를 분리합니다.

반대로, 전류를 거의 소비하지 않는 모터는 모든 공급 결함을 드러낼 만큼 충분한 부하를 생성하지 못할 수 있습니다. 회로가 대체 테스트 부하를 사용하는 경우 정격이 적절하고 안전하게 퓨즈되어야 합니다. 배선에 '스트레스'를 주기 위해 즉석에서 단락을 사용하지 마십시오.

일반적인 진단 실수

팬을 분리한 상태에서 전압 확인

이는 회로가 모터 전류를 전달할 수 있다는 것이 아니라 전위가 커넥터에 도달한다는 것을 증명합니다. 부하를 작동시키면서 테스트를 반복하십시오.

섀시 금속을 가정된 완전 접지로 사용

페인트, 부식, 심 실러 및 본체 접착 문제로 인해 편리한 금속 포인트가 좋지 않은 기준이 될 수 있습니다. 배터리 음극 포스트로 다시 테스트한 다음 경로를 세분화합니다.

소모품을 테스트하기 전에 모듈 교체

통합된 팬 전자 장치는 장치가 명령에 응답하지 않기 때문에 종종 비난을 받습니다. 영구 전원, 점화/웨이크업 공급 장치, 접지 및 커넥터 상태를 먼저 확인하십시오. 소모품이 양호하면 명령 및 통신 진단을 진행합니다.

눈에 띄게 녹은 부분만 수리

열은 결합 단자를 손상시킵니다. 변색되거나 장력으로 손상된 수 터미널에 연결된 새 피그테일은 다시 고장날 수 있습니다. 모터/모듈 측면을 검사하고 과도한 전류가 발열에 영향을 미쳤는지 확인합니다.

차종별로만 주문

한 모델 라인 내의 차량은 서로 다른 팬 직경, 슈라우드, 제어 모듈, 커넥터 핀아웃, 전력 등급 또는 단일/이중 레이아웃을 사용할 수 있습니다. OE 참조, 커넥터, 장착 지점, 블레이드 직경, 슈라우드 치수, 제어 유형 및 통합 전자 장치의 존재 여부를 비교하십시오. 그만큼 팬 모터와 전체 조립 가이드를 비교하면 올바른 교체 범위를 정의하는 데 도움이 됩니다.

회로를 수리하거나 팬을 교체하시겠습니까?

어셈블리를 교체해야 하는 경우 Elecdura의 도매 냉각 팬 범위 및 더 넓은 범위 엔진 냉각 부품 카테고리입니다. 제품 사진은 도움이 되지만 OE 및 구성 증거를 대체하지는 않습니다.

대체 매칭에 필요한 정보

신뢰할 수 있는 견적을 받으려면 원래 어셈블리의 선명한 이미지와 함께 OE 번호와 ​​전체 차량 애플리케이션을 보내십시오. 포함하다:

• 차량 제조사, 모델, 생산 연도, 엔진, 가능한 경우 VIN 적용 여부 및 시장 버전

• 모터, 슈라우드, 모듈 또는 차량 카탈로그의 OE 참조

• 단일 또는 이중 팬 레이아웃 및 응축기 팬 분리 여부

• 커넥터 표면, 캐비티 수, 단자 크기, 키잉 및 와이어 위치

• 통합 모듈, 외부 저항기, 릴레이 제어, PWM 또는 LIN 아키텍처

• 블레이드 직경, 회전 방향, 블레이드 개수, 슈라우드 치수

• 장착 구멍 위치 및 에어 가이드, 씰, 플랩 또는 브래킷

• 배터리 전압, 모터 전압, 전원측 강하, 접지측 강하, 작동 실패 상태에서의 전류 측정

• 필요한 수량, 포장 요구 사항 및 샘플 검증 계획

다중 SKU 또는 유통업체 주문의 경우 모든 변형에 대한 커넥터 사진 및 측정 참조를 포함하십시오. 하나의 상자 라벨만으로 배치를 승인해서는 안 됩니다. 샘플 검사를 통해 커넥터 키잉, 단자 고정, 모터 회전, 전류 동작, 블레이드 간격, 슈라우드 평탄도, 장착 형상 및 포장 보호를 확인해야 합니다. Elecdura는 다음을 통해 이러한 세부 정보를 검토할 수 있습니다. 수입업자 및 도매업자 프로그램.

FAQ

커넥터를 뽑은 상태에서 라디에이터 팬 회로를 테스트할 수 있나요?

언로드된 수표는 예비 단계로만 사용하십시오.

전압 잠재력이 존재한다는 것을 확인할 수 있지만 전류 전달 용량을 증명할 수는 없습니다. 의미 있는 전압 강하 테스트에는 전류를 끌어오기 위한 모터 또는 안전한 등가 부하가 필요합니다.

배터리 포스트나 케이블 클램프에서 측정해야 합니까?

배터리 포스트에서 시작하세요

포스트에서의 테스트에는 회로의 포스트-클램프 연결이 포함됩니다. 손실이 발견되면 포스트와 클램프 전체를 테스트하여 해당 인터페이스가 영향을 미치는지 확인합니다.

직접 전원을 공급받을 때 팬이 작동하는 이유는 무엇입니까?

직접 전원은 차량의 저항성 연결을 우회할 수 있습니다.

점퍼 리드에서 작동하는 모터는 여전히 정상일 수 있지만 설치된 공급 또는 접지 경로는 전류를 전달할 수 없습니다. 그러나 직접 작동으로는 올바른 전류 소모, 공기 흐름, 제어 응답 또는 고온 동작이 입증되지 않습니다.

잘못된 접지로 인해 팬 제어 모듈이 결함이 있는 것처럼 보일 수 있습니까?

예, 특히 전자 장치가 모터 접지 경로를 공유하는 경우

접지 오프셋은 모터 전압을 감소시키고 전자 장치를 재설정하며 피드백을 왜곡하거나 통신을 중단할 수 있습니다. 교체하기 전에 부하가 걸린 상태에서 모듈 접지를 테스트하십시오.

느린 라디에이터 팬에는 항상 새 모터가 필요합니까?

아니요

낮은 전달 전압, 잘못된 명령, 역회전, 잘못된 교체 블레이드, 슈라우드 접촉 또는 공기 흐름 막힘 등으로 인해 냉각 기능이 약해질 수 있습니다. 먼저 전압 강하, 전류, 지령, 기계적 상태를 확인하십시오.

최종 진단 및 소싱 결정

유용한 라디에이터 팬 전압 강하 테스트는 두 가지 질문, 즉 작동 부하에 도달하는 배터리 전압의 양과 누락된 전압이 정확히 소비되는 위치에 대한 답을 제공합니다. 전원측과 접지측을 따로 테스트하고, 팬을 정상상태로 유지하며, 실패한 경로만 세분화합니다. 그런 다음 결과를 전류 소모, 명령된 속도, 커넥터 온도 및 기계적 검사와 결합합니다. 증거를 올바른 것과 비교하십시오. 라디에이터 냉각 팬 구성은 가정된 범용 회로가 아닙니다.

교체를 뒷받침하는 증거가 있는 경우 OE 번호, 차량 및 엔진 애플리케이션, 커넥터 표면 사진, 팬 치수, 제어 아키텍처, 측정된 회로 결과 및 필요한 수량을 Elecdura에 보내십시오. 연락처 페이지 완전한 단위로만 제공되는 애플리케이션의 경우 라디에이터 팬 조립 범위 . 이러한 세부 사항을 통해 모터, 모듈, 커넥터, 블레이드, 슈라우드 및 장착 구성을 유사하게 보이는 부품이 아닌 하나의 시스템으로 일치시킬 수 있습니다.