Kolektor dolotowy Wyciek z portu czujnika MAP: awaria uszczelki a fałszywe dane z czujnika

Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym może powodować dwa różne problemy diagnostyczne w tym samym miejscu. Z jego pierścienia uszczelniającego typu O-ring, pierścienia uszczelniającego, uszczelki kołnierza, przyłącza lub piasty kolektora może wyciekać powietrze; lub czujnik i jego obwód elektryczny mogą błędnie zgłaszać ciśnienie, gdy port pozostaje uszczelniony. Obie usterki mogą powodować nierówną pracę na biegu jałowym, korektę ubogiej mieszanki, nieprawdopodobne obliczenie obciążenia, słabą reakcję przepustnicy, trudności z uruchomieniem lub kody usterek. Wymiana czujnika bez podjęcia decyzji, która granica uległa uszkodzeniu, może skutkować tą samą skargą.

Niezawodna diagnostyka nieszczelności portu czujnika MAP w kolektorze dolotowym oddziela granicę ciśnienia fizycznego od łańcucha pomiarowego. Listwy dymne i paliwowe oceniają ścieżkę powietrza niezmierzonego. Porównanie ciśnienia odniesienia, sprawdzenie wiarygodności po włączeniu klucza, testy napięcia i uziemienia, przechwycenie sygnału i kontrola portu pozwalają ocenić, czy podane ciśnienie jest prawdziwe.

Szybka odpowiedź: czy to wyciek, czy fałszywe dane MAP?

Fizyczny wyciek staje się prawdopodobny, gdy regulowany dym wydostaje się z interfejsu czujnik-port, ścieżka zmienia się wraz z ruchem lub uszczelnieniem czujnika, a regulacja poziomu paliwa lub bieg jałowy stale reaguje na niezmierzone powietrze. Fałszywe dane stają się prawdopodobne, gdy wartość czujnika nie zgadza się z zaufanym ciśnieniem odniesienia lub oczekiwaniami barometrycznymi, podczas gdy port pozostaje uszczelniony. Obie usterki mogą współistnieć, jeśli niewłaściwy lub uszkodzony czujnik jest źle dopasowany i raportuje niedokładnie.

Zidentyfikuj dokładnie kolektor dolotowy , numer części czujnika, architektura portów i strategia sterowania silnikiem przed interpretacją odczytów. Niektóre silniki wykorzystują połączony czujnik ciśnienia/temperatury, czujnik zdalny połączony wężem lub więcej niż jeden czujnik ciśnienia na ścieżce powietrza.

Zrozumienie pełnego łańcucha pomiarowego

Ciśnienie musi dotrzeć do elementu czujnikowego

Portem może być otwór bezpośredni, mały nawiercony kanał, rura stojakowa, przelotka, złączka węża lub adapter. Węgiel, szlam olejowy, woda, lód, uszczelniacz lub uszkodzona wkładka mogą ograniczyć lub opóźnić przenoszenie ciśnienia, nawet jeśli elektronika czujnika jest sprawna.

Czujnik przetwarza ciśnienie na sygnał elektryczny

Typowa konstrukcja trójprzewodowa wykorzystuje napięcie odniesienia, masę czujnika i sygnał, ale kolejność pinów, krzywa wyjściowa, poziom zasilania i strategia diagnostyczna są różne. Niektóre czujniki wykorzystują komunikację cyfrową lub łączą wiele funkcji. Nie identyfikuj styków wyłącznie na podstawie koloru przewodu.

Sterownik interpretuje ciśnienie w kontekście

ECU porównuje MAP z prędkością obrotową silnika, kątem przepustnicy, MAF, jeśli jest zamontowany, ciśnieniem barometrycznym, temperaturą, rozrządem zaworowym, poleceniem doładowania i oczekiwanym pompowaniem silnika. Wartość może być elektrycznie ważna, ale fizycznie nieprawdopodobna.

Można filtrować jedną wyświetlaną wartość

Dane skanowania można uśredniać lub aktualizować powoli. Do wychwytywania przerw i pulsacji może być wymagany oscyloskop lub rejestrator o dużej szybkości. Potwierdź jednostki skanowania i to, czy PID to ciśnienie bezwzględne, ciśnienie manometryczne, obliczone obciążenie czy ciśnienie barometryczne.

Rozpocznij od wiarygodności ciśnienia po włączeniu klucza

Porównaj MAP z ciśnieniem barometrycznym

Przy włączonym zapłonie, wyłączonym silniku i wyrównanym ciśnieniu w kolektorze, wartość MAP powinna być wiarygodna dla lokalnego ciśnienia atmosferycznego i powinna zgadzać się z niezależnym barometrem lub zaufanym czujnikiem ciśnienia pojazdu w granicach zastosowania. Wysokość i pogoda mają znaczenie; nie żądajcie wszędzie ciśnienia na poziomie morza.

Sprawdź po długim moczeniu

Niektóre sterowniki zachowują lub obliczają ciśnienie barometryczne z poprzedniej operacji. Porównaj odpowiednie PID po wyrównaniu pojazdu i postępuj zgodnie z instrukcjami producenta. Rozbieżność może wynikać z MAP, danych wejściowych barometrycznych, odniesienia/masy lub interpretacji skanu.

Zastosuj znane ciśnienie lub próżnię

Jeżeli czujnik można bezpiecznie przetestować poza kolektorem, należy użyć skalibrowanego źródła ciśnienia w określonym zakresie i zarejestrować sygnał wyjściowy w kilku punktach. Zwiększaj i zmniejszaj ciśnienie, aby sprawdzić powtarzalność i histerezę. Nigdy nie wywieraj nacisku, który może uszkodzić element czujnikowy.

Ogólne procedury elektryczne i dolotowe są zorganizowane w Elecdura biblioteka przewodników technicznych pojazdów , podczas gdy dokładna funkcja przesyłania MAP musi pochodzić z danych aplikacji.

Sprawdź ciśnienie robocze w stosunku do stanu silnika

Ciepły na biegu jałowym w silniku wolnossącym

Zdrowy silnik zwykle wytwarza podciśnienie w kolektorze, więc ciśnienie bezwzględne spada poniżej ciśnienia barometrycznego. Dokładna wartość zależy od wysokości, konstrukcji silnika, rozrządu wałka rozrządu, prędkości obrotowej biegu jałowego, obciążenia, ograniczenia wydechu, sterowania przepustnicą i stanu silnika. Użyj mechanicznego lub skalibrowanego elektronicznego odniesienia przy tej samej objętości kolektora.

Reakcja na pedał gazu

MAP powinien szybko wzrastać do ciśnienia atmosferycznego, gdy przepustnica się otwiera i spadać podczas zwalniania przy zamkniętej przepustnicy, w zakresie kontroli i pobierania próbek przez system. Powolna reakcja może odzwierciedlać ograniczony port, tłumiony wąż, filtrowanie czujnika lub częstotliwość aktualizacji skanowania – a nie tylko słaby czujnik.

Wzmocnione działanie

W silniku z turbodoładowaniem lub doładowaniem ciśnienie MAP może wzrosnąć powyżej ciśnienia barometrycznego. Używaj czujników i narzędzi przystosowanych do pracy nad ciśnieniem dodatnim, porównaj polecenie doładowania z innymi czujnikami ciśnienia i postępuj zgodnie z procedurami bezpiecznego testu pod obciążeniem. Nieszczelność portu może spowodować wypuszczenie doładowania na zewnątrz, a nie wciągnięcie powietrza do środka.

Porównaj w tym samym punkcie fizycznym

Manometr podłączony w innym miejscu może wykrywać impulsy ciśnienia, ograniczenia, efekty przepustnicy lub rozkład kanałów inny niż port MAP. Odniesienie musi przedstawiać tę samą objętość kolektora, w przeciwnym razie należy zrozumieć oczekiwaną różnicę.

Użyj korektora paliwa, aby sprawdzić kierunek wycieku powietrza

Pozytywna korekta na biegu jałowym

Nieszczelność za przepływomierzem może spowodować przedostanie się niezmierzonego powietrza i spowodować dodatnią korektę krótko- i długoterminową. Ponieważ stały wyciek stanowi większy procent całkowitego przepływu na biegu jałowym, trymer może ulec poprawie przy stałej wyższej prędkości. Ten wzór potwierdza nieszczelność podciśnienia, ale jej nie lokalizuje.

Odchylenie MAP może również zmienić obliczone zużycie paliwa

W systemach prędkości i gęstości nieprawidłowa wartość MAP wpływa bezpośrednio na szacowaną masę powietrza. Czujnik, który odczytuje zbyt wysokie ciśnienie, może zażądać większej ilości paliwa; ten, który czyta zbyt nisko, może wydawać mniej poleceń. Wynikowe korekty zależą od strategii sterowania i nie można ich interpretować na podstawie samej reguły nieszczelności podciśnienia.

Porównaj banki i cylindry

Wyciek centralnego portu MAP może mieć wpływ na oba brzegi, podczas gdy port w pobliżu jednego z kanałów może powodować lokalną nierównowagę. Uszczelnienie wtryskiwaczy, uszczelka wlewowa, kompresja, nieszczelność układu wydechowego i dostarczanie paliwa do cylindra pozostają alternatywnymi rozwiązaniami.

The Przewodnik po objawach nieszczelności kolektora dolotowego mapuje zestawienie paliwa, dym, płyn chłodzący i objawy biegacza przed wybraniem komponentu.

Wykonaj kontrolowany test dymu

Stosuj regulowane ciśnienie

Wprowadź dym przez zatwierdzone złącze i uwzględnij przepustnicę, PCV, przedmuch, wzmacniacz hamulca, instalację turbosprężarki i odpowiednie otwory wentylacyjne. Nieograniczone powietrze w warsztacie może uszkodzić czujniki, membrany, uszczelki i plastikowe kolektory.

Najpierw wyczyść okolice czujnika

Usuń olej i kurz z kołnierza czujnika, obwodu, elementu mocującego, występu otworu i pobliskich szwów kolektora. Użyj światła kierunkowego, aby zobaczyć dokładne wyjście. Dym może przemieszczać się wzdłuż żebra formującego i pojawiać się w niewłaściwym miejscu.

Przesuwaj czujnik tylko w bezpiecznych granicach

Jeśli delikatne obciążenie boczne zmienia przepływ dymu, sprawdź kompresję uszczelki, średnicę czujnika, okrągłość otworu, mocowanie i napięcie wiązki przewodów. Nie podważaj plastikowego występu ani nie zakłócaj gorącego, kruchego kolektora.

Dym na złączu nie jest odporny na działanie czujnika

Dym może przedostawać się przez wnękę zewnętrzną, kanał okablowania lub pobliską szczelinę. Sprawdź, czy wychodzi z obwodu uszczelnienia olej/powietrze, obudowy czujnika czy złącza elektrycznego.

Sprawdź pierścień uszczelniający, przelotkę i uszczelkę kołnierza

Poszukaj zestawu kompresyjnego

Spłaszczona, twarda, szkliwiona uszczelka może nie ulegać już ruchom termicznym. Porównaj ze zweryfikowaną nową częścią i udokumentuj opaskę stykową przed wyrzuceniem.

Znajdź skaleczenia, walcowanie i obrzęk

Nacięcia wskazują na zadziory, ostre wprowadzenie, instalację na sucho lub niewłaściwy rozmiar. Spiralne ślady sugerują toczenie się podczas wkładania. Pęcznienie lub zmiękczenie może wynikać z niezgodności elastomeru, chemicznego środka czyszczącego, oleju, oparów paliwa lub narażenia na temperaturę.

Sprawdź dokładny profil uszczelki

Kolor nie jest uniwersalnym kodem materiału. Dopasuj liczbę OE , przekrój poprzeczny, średnicę wewnętrzną, elastomer, zakres temperatur, kompatybilność z mediami i zainstalowane ściskanie. Nie układaj O-ringów w stosy, aby wypełnić zbyt duży otwór.

Uszczelki czołowe wymagają jednolitego zacisku

W przypadku uszczelki kołnierza sprawdź płaskość, występ elementu mocującego, wysokość piasty, zanieczyszczenia, dokręcenie śrub i moment dokręcenia. Większy moment obrotowy może spowodować pęknięcie piasty bez poprawy kompresji.

Sprawdź przyłącze i występ kolektora

Sprawdź miejsce wprowadzenia i uszczelnienie

Czyścić nieściernymi narzędziami, bezpiecznymi dla materiałów. Sprawdź, czy nie ma zadrapań na opasce uszczelki, wykwitów pleśni, korozji, pęknięć, osadzonych zanieczyszczeń i starego szczeliwa. Zapobiegaj przedostawaniu się zanieczyszczeń do kolektora.

Zmierz średnicę i okrągłość

Plastikowe otwory mogą ulegać owalu pod wpływem ciepła, obciążenia bocznego, nieprawidłowego włożenia czujnika lub zbyt mocnego dokręcenia. Pomiary pod różnymi kątami i na różnych głębokościach metodą kontrolowaną. Porównaj z danymi producenta lub zatwierdzoną referencją.

Sprawdź, czy nie ma ograniczonego przejścia ciśnieniowego

Węgiel i olej mogą blokować mały port MAP, powodując opóźnienia lub tłumienie odczytów. Czyścić wyłącznie zatwierdzoną metodą; wiertła, drut, mocny rozpuszczalnik i sprężone powietrze mogą powiększyć otwór, przenieść zanieczyszczenia do silnika lub uszkodzić klejoną wkładkę.

Sprawdź pęknięcia pod obciążeniem termicznym

Pęknięcie włoskowate w pobliżu występu może zamknąć się na zimno i otworzyć, gdy kolektor się nagrzeje lub czujnik/wiązka przewodów go obciąży. Stosuj powiększenie i bezpieczną kontrolowaną temperaturę. The Kontrola wypaczonego plastikowego kolektora dostarcza powiązanych dowodów strukturalnych.

Testy elektryczne: referencyjne, uziemiające i sygnałowe

Zidentyfikuj styki na schemacie połączeń

Wykonaj sondę tylną za pomocą zatwierdzonych narzędzi i unikaj rozszerzania końcówek. Sprawdź napięcie odniesienia, spadek napięcia uziemienia pod obciążeniem oraz, jeśli to konieczne, sygnał na czujniku i sterowniku. Błąd wspólnego odniesienia może dotyczyć kilku czujników.

Porównaj napięcie z ciśnieniem

Zastosuj znane punkty nacisku i porównaj sygnał z dokładną specyfikacją transferu. Sprawdź gładkość w całym zakresie. Sygnał mieszczący się w granicach elektrycznych może być nadal na tyle odchylony, aby mieć wpływ na tankowanie.

Wychwytuj sporadyczne porzucenia

Podczas poruszania się uprzęży, zmian termicznych, wibracji i ruchu silnika należy używać oscyloskopu lub rejestratora o dużej częstotliwości. Rejestruj jednocześnie sygnał odniesienia i masę, aby zanik sygnału nie był zrzucany na czujnik w przypadku zaniku jego zasilania.

Sprawdź napięcie zacisków złącza i uszczelki

Olej, woda, korozja, ciernie, luźne zaciski, zepsute zamki i brakujące zaciski wiązki przewodów mogą powodować sporadyczne przesyłanie danych. Napraw pigtail, używając odpowiednich zacisków, przewodu, izolacji, uszczelek, metody łączenia i prowadzenia.

Oddziel wyciek z portu MAP od pobliskich usterek wlotowych

Uszczelka kolektor-głowica

Dym może przedostać się od dolnego szwu uszczelki do występu MAP. Sprawdź pełną ścieżkę i użyj listew brzegowych/cylindrów. The Prowadnica nieszczelności uszczelki kolektora dolotowego oddziela dowody uszczelnienia powietrza i płynu chłodzącego.

Tuleja wału prowadzącego

Ruchomy wał w pobliżu czujnika może przeciekać w sposób zależny od położenia. Skorzystaj z diagnostyka tulei wału prowadzącego w celu porównania ruchu dymu, luzu, obciążenia siłownika i trymerów.

Porty PCV, przedmuchowe i próżniowe

Rozcięte węże, popękane złączki, zawory zwrotne, przepływ upustowy i zintegrowane usterki PCV mogą powodować tę samą ubogą pracę na biegu jałowym. The zintegrowana prowadnica PCV wykorzystuje ciśnienie w skrzyni korbowej i przepływ powietrza, aby oddzielić tę gałąź.

Siłownik próżniowy i zawór zwrotny

Obwód siłownika wlewu może przeciekać zdalnie lub być wentylowany zgodnie z projektem. The Testy siłowników podciśnieniowych i zaworów zwrotnych rozdzielają uszkodzenia zasilania, przechowywania, elektromagnesu, membrany, połączeń i wału.

Tabela decyzji dotyczących wycieku i sygnału

Decyzje dotyczące zakresu naprawy

Naprawa polegająca wyłącznie na uszczelnieniu

Zastosuj nową, określoną uszczelkę, gdy średnica/kołnierz, otwór, piasta, mocowanie, port, okablowanie, kalibracja i struktura rozdzielacza spełniają wszystkie wymagania. Popraw obciążenie boczne uprzęży i ​​używaj wyłącznie zatwierdzonego smaru montażowego.

Wymiana czujnika

Wymień czujnik, jeśli kalibracja, reakcja, obudowa, średnica uszczelnienia, wewnętrzna granica ciśnienia lub złącze są uszkodzone. Potwierdź zakres ciśnienia, moc wyjściową, układ pinów, funkcję temperatury, głębokość włożenia i zastosowanie OE .

Naprawa warkocza

Napraw lub wymień złącze, jeśli napięcie zacisków, zamek, uszczelka, przewód lub korozja nie spełniają wymagań specyfikacji. Nowy czujnik nie skoryguje utraty wartości odniesienia ani masy.

Całkowita wymiana kolektora

Wymień kolektor, jeśli przyłącze jest pęknięte, zniekształcone, przewymiarowane, z ograniczeniami wykraczającymi poza zweryfikowane czyszczenie, uszczelniona przelotka nie nadaje się do użytku lub występuje szersze uszkodzenie kołnierza/prowadnicy. Improwizowana łatka uszczelniająca może zmienić głębokość czujnika i zanieczyścić kanał ciśnieniowy.

Elecdura program wymiany na rynku wtórnym dopasowuje interfejs czujnika do kompletnej architektury kolektora, zamiast polegać wyłącznie na kształcie złącza.

Lista kontrolna dopasowania zamienników

• Pojazd, rok, rynek, kod silnika, aspiracja i VIN

• Numery MAP i rozmaitości OE , znaki formy/odlewu i zastąpienia

• Zakres ciśnienia czujnika, typ sygnału, liczba pinów, klucz złącza i funkcje połączone

• Średnica korpusu, położenie uszczelnienia, głębokość wprowadzenia, kołnierz, łącznik i kąt portu

• Rurka kolektora, siłownik, MAP, temperatura, PCV, oczyszczanie, EGR i porty próżniowe

• Zawiera uszczelki, czujniki, siłownik, uszczelki, szynę i osprzęt

• Dowody dotyczące dymu, ciśnienia, instalacji elektrycznej i uzupełnienia paliwa

Użyj zdjęć spodu i portu

Widoki z góry ukrywają układ prowadnic, wzór uszczelki, głębokość portu i uformowane kanały. Zdjęcie ze skalą i neutralnym kątem.

Hurtowa kontrola jakości

Zmierz interfejs portu

Sprawdź średnicę otworu, okrągłość, głębokość, wprowadzenie, powierzchnię uszczelniającą, integralność piasty, gwint mocujący i czystość. Używaj zdefiniowanych osprzętu i przechowuj wyniki powiązane z partią produkcyjną.

Sprawdź wyjście czujnika względem ciśnienia

W przypadku zespołów obejmujących czujnik należy zdefiniować punkty ciśnienia, zasilanie, akceptację wyjścia, szczelność, kontrolę złączy i identyfikowalność. „Testowane” powinno nazywać to, co jest mierzone.

Chroń czyste porty

Stosuj zatyczki i opakowania zabezpieczające przed zanieczyszczeniami, uderzeniami, zniekształceniami otworów i obciążeniem złączy. Nie pozostawiaj luźnych elementów wewnątrz kolektora.

Dla zamówienia hurtowe na kolektor dolotowy , zatwierdź dokładną próbkę zastosowania i listę obejmującą czujniki, uszczelki, siłownik, uszczelki, wtyczki i sprzęt. The Centrum silników i części chłodzących zapewnia kontekst kategorii po zdefiniowaniu dopasowania technicznego.

Dostępne materiały referencyjne można również przeglądać za pośrednictwem Elecdura centrum pobierania katalogów , ale rysunki nie zastępują sprawdzonego numeru OE , porównania usuniętych części ani zweryfikowanej specyfikacji transferu czujnika.

Instalacja i weryfikacja

Przygotuj bez powiększania portu

Usuń zanieczyszczenia zatwierdzoną metodą, nie dopuszczaj materiału do silnika, sprawdź powierzchnie uszczelniające i zamontuj nową, określoną uszczelkę. Nie szlifuj plastikowego otworu, aby ułatwić jego wkładanie.

Umieścić czujnik prosto

Wyrównaj wpusty i kołnierz, użyj dozwolonego smaru i zatrzymaj, jeśli siła wsuwania jest nienormalna. Przed dokręceniem odpowiedniego łącznika zgodnie ze specyfikacją należy potwierdzić pełne osadzenie.

Przywróć wsparcie uprzęży

Zablokuj złącze, zamontuj ponownie zaciski, zachowaj pętlę serwisową i sprawdź luz podczas ruchu silnika. Napięcie wiązki może ponownie otworzyć uszczelnienie promieniowe.

Przeprowadź testy uszczelnienia i sygnału

Powtórzyć dymienie przy tym samym ciśnieniu i porównać zapłon, bieg jałowy, przepustnicę i obciążony MAP z odniesieniem. Sprawdź korektę poziomu paliwa, bieg jałowy, kody i stabilność złącza.

Różnice w obowiązkach pomiędzy pojazdy na drogach i sprzęt terenowy może zmienić narażenie na kurz, doładowanie, wibracje, uszczelnienie złączy i zanieczyszczenie portu.

Typowe błędy

Wymiana czujnika ze względu na kod MAP

Kod może odzwierciedlać okablowanie, odniesienie, uziemienie, ograniczenia portu, rzeczywiste ciśnienie w silniku lub niezgodność wiarygodności.

Nazywanie dymoszczelnością złej kalibracji

Testy dymne uszczelnienia. Kalibracja wymaga porównania ciśnienia i parametrów elektrycznych.

Czyszczenie portu wiertłem

Zmiana rozmiaru kryzy może zmienić reakcję i wprowadzić zanieczyszczenia. Postępuj zgodnie z zatwierdzoną metodą.

Użycie dwóch O-ringów do wypełnienia luzu

Układanie zmienia osadzenie, głębokość i kompresję i może spowodować pęknięcie występu. Napraw właściwą część.

Często zadawane pytania

Czy pierścień O-ring czujnika MAP może powodować wyciek podciśnienia?

Tak. Uszkodzone, niewłaściwe, walcowane lub niedociśnięte uszczelnienie może przedostawać się niezmierzone powietrze przy podciśnieniu w kolektorze.

Skąd mam wiedzieć, czy czujnik MAP odczytuje prawidłowo?

Porównaj ciśnienie włączenia z lokalnym ciśnieniem barometrycznym, a następnie porównaj sygnał wyjściowy czujnika ze skalibrowanym ciśnieniem odniesienia w kilku punktach, korzystając z dokładnej specyfikacji.

Czy zablokowany port MAP może powodować fałszywe dane?

Tak. Węgiel, olej, woda, lód lub uszczelniacz mogą opóźniać lub zmniejszać ciśnienie w czujniku, nawet jeśli elektronika jest sprawna.

Dlaczego listwy paliwowe zmieniają się po przesunięciu czujnika?

Ruch może zmienić wyciek powietrza, zakłócić działanie złącza lub zmienić osadzenie czujnika. Monitoruj dym, sygnał, odniesienie, masę i wykończenia.

Co powinien wysłać kupujący?

Wyślij numery MAP i kolektora OE , kod silnika, zdjęcia czujnika/portu/złącza, projekt uszczelnienia i mocowania, dowody dymu i otworu, ciśnienie odniesienia i wyniki elektryczne, zapotrzebowanie na części, ilość i miejsce docelowe za pośrednictwem Elecdura styk pasujący do kolektora dolotowego.

Udowodnij zarówno granicę ciśnienia, jak i sygnał ciśnienia

Port MAP musi uszczelniać kolektor i dostarczać rzeczywiste ciśnienie do prawidłowo zasilanego, skalibrowanego czujnika. Listwy dymowe i paliwowe testują granicę powietrza; ciśnienie odniesienia, napięcie, masa i odpowiedź sygnału przetestuj łańcuch pomiarowy.

Wybierz uszczelkę, czujnik, pigtail lub cały kolektor dopiero po rozdzieleniu tych odgałęzień. Następnie powtórz oba testy, aby naprawa przywróciła dokładne dane dotyczące ciśnienia i fizycznego uszczelnienia.