ความหนาของแกนเครื่องทำความเย็นด้วยอากาศชาร์จ เป็นเพียงมิติเดียวในปัญหาการแลกเปลี่ยนความร้อนสองด้าน อากาศเข้าที่ถูกอัดจะต้องไหลผ่านทางเดินภายในโดยมีการสูญเสียแรงดันที่ยอมรับได้ ในขณะที่อากาศในรถยนต์จะต้องข้ามครีบและท่อที่มีมวลเพียงพอเพื่อขจัดความร้อน แกนที่ลึกกว่าสามารถเพิ่มพื้นที่ผิวภายในและภายนอกได้ แต่ยังสามารถเพิ่มแรงดันตกคร่อม ความต้านทานอากาศด้านหน้า มวล และความต้องการบรรจุภัณฑ์ได้อีกด้วย
พื้นที่ด้านหน้า รูปทรงของท่อ ความหนาแน่นของครีบ เครื่องปั่นป่วนภายใน การกระจายถัง และข้อจำกัดด้านเครื่องทำความเย็นต้นน้ำมีความสำคัญพอๆ กับความลึก มีลักษณะที่ใหญ่ขึ้น ชุดประกอบเครื่องทำความเย็นด้วยอากาศ อาจทำงานได้แย่ลง ณ จุดปฏิบัติงานที่ต้องการ หากเทอร์โบชาร์จเจอร์ทำงานเกินขีดจำกัดที่มากเกินไป หรือพัดลมไม่สามารถดึงอากาศของยานพาหนะผ่านแผงทำความเย็นได้เพียงพอ
คู่มือนี้จะอธิบายวิธีเปรียบเทียบรูปทรงของแกนโดยไม่มีพิกัดแรงม้าที่ไม่รองรับ โดยแยกหลักฐานการไหลเวียนของอากาศจากประจุและอากาศของยานพาหนะ กำหนดการวัดการประกอบ และแสดงให้เห็นว่าผู้จัดจำหน่าย กลุ่มยานยนต์ และผู้สร้างอุปกรณ์ควรขออะไรก่อนคำสั่งซื้อ C AC แบบมาตรฐานหรือแบบกำหนดเอง การเปรียบเทียบทุกครั้งจะต้องสามารถทำซ้ำได้ภายใต้เงื่อนไขที่จัดทำเป็นเอกสาร
ข้อมูลเปรียบเทียบต้องใช้ขอบเขตที่กำหนดไว้ 'ขนาดแกนกลาง' อาจหมายถึงขนาดครีบที่ใช้งานอยู่ ซองถังสูงสุด หรือปริมาตรบรรจุภัณฑ์ 'แรงดันตก' อาจรวมถึงท่อและเซ็นเซอร์ที่อยู่ด้านนอกเครื่องทำความเย็น และ 'อุณหภูมิทางออก' เปลี่ยนแปลงไปตามตำแหน่งของโพรบและการแช่ความร้อน แบบร่างและรายงานการทดสอบควรระบุหน่วย ข้อมูล ตำแหน่งเซ็นเซอร์ วิธีการรักษาเสถียรภาพ และการประกอบที่แน่นอนที่ทดสอบ
ค่าพื้นฐานยังต้องมีเงื่อนไขที่ทราบด้วย ครีบที่โค้งงอ การสะสมของน้ำมันภายใน ข้อต่อรั่ว ซีลที่หายไป หรือพัดลมที่มีประสิทธิภาพต่ำกว่าอาจทำให้แกนดั้งเดิมดูเล็กเกินไป แก้ไขหรือระบุปริมาณข้อผิดพลาดเหล่านี้ก่อนใช้ผลลัพธ์ของยานพาหนะเป็นเป้าหมายการออกแบบใหม่ มิฉะนั้น แกนแบบกำหนดเองอาจถูกปรับให้เหมาะสมโดยคำนึงถึงปัญหาการบำรุงรักษามากกว่าหน้าที่ที่แท้จริง
คำตอบด่วน: จับคู่กระแสลมทั้งสองตามหน้าที่ที่ต้องการ
เริ่มต้นด้วยแอปพลิเคชันดั้งเดิมที่ได้รับการตรวจสอบและเป้าหมายการปฏิบัติงาน บันทึกการไหลของมวลอากาศชาร์จ อุณหภูมิและความดันขาเข้า อุณหภูมิทางออกที่ยอมรับได้ และแรงดันตกคร่อมเมื่อมีข้อมูลที่ได้รับการอนุมัติ ในด้านอากาศรถยนต์ เอกสารการสัมผัสด้านหน้าของแกน เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนต้นน้ำ ประสิทธิภาพของพัดลม/ผ้าห่อศพ ความเร็วบนถนน อุณหภูมิโดยรอบ และการปนเปื้อน จากนั้นยืนยันซองจดหมาย พอร์ต จุดยึด และการจัดตำแหน่งท่อ แกนที่หนาขึ้นหรือใหญ่กว่าจะเป็นการอัพเกรดเฉพาะเมื่อทั้งระบบไหลเวียนของอากาศและแพ็คเกจการติดตั้งรองรับเท่านั้น
สำหรับการทดแทนโดยตรง การจับคู่รูปทรง OE ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วมักจะมีความเสี่ยงต่ำกว่าการเปลี่ยนมิติเดียวโดยแยกออกจากกัน สำหรับการออกแบบใหม่ ให้เขียนแผนการยอมรับก่อนขอตัวอย่าง: ระบุหน้าที่ที่สำคัญคงที่และชั่วคราว การสูญเสียแรงดันอากาศที่อนุญาต ขีดจำกัดของระบบทำความเย็นดาวน์สตรีม ระยะห่างในการติดตั้ง และเครื่องมือทดสอบ วิธีนี้จะป้องกันไม่ให้ต้นแบบที่ดูน่าประทับใจไม่ได้รับการอนุมัติโดยไม่มีหลักฐานเกี่ยวกับสภาพของรถที่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลง
การเปลี่ยนแปลงทางเรขาคณิต |
ประโยชน์ที่เป็นไปได้ |
จุดโทษที่อาจเกิดขึ้น |
พื้นที่ด้านหน้ามากขึ้น |
พื้นที่ใบหน้ามากขึ้นและอาจลดความเร็วของใบหน้าลงได้ |
อาจไม่พอดีหรืออาจถูกบล็อกบางส่วนจากโครงสร้าง |
ความลึกของแกนกลางที่มากขึ้น |
พื้นผิวภายใน/ภายนอกและเส้นทางที่อยู่อาศัยเพิ่มเติม |
ความต้องการความต้านทานด้านอากาศ มวล และการกวาดล้างที่สูงขึ้น |
ความหนาแน่นของครีบสูงขึ้น |
พื้นที่ถ่ายเทความร้อนภายนอกเพิ่มเติม |
ข้อจำกัดที่สูงขึ้นและความไวของเศษซาก |
ครีบ/ตัวปั่นป่วนภายในเพิ่มเติม |
ผสมและพื้นที่ภายในมากขึ้น |
แรงดันตกคร่อมที่สูงขึ้นและความเสี่ยงในการปนเปื้อน |
ช่องชาร์จอากาศที่ใหญ่ขึ้น |
การสูญเสียแรงดันอาจลดลง |
ความเร็ว/การกระจายต่างกันและมีความหนาแน่นของพื้นผิวน้อยกว่า |
กำหนดด้านอากาศทั้งสองข้างก่อนเปรียบเทียบแกน
ด้านอากาศชาร์จจะรองรับการไหลของมวลเครื่องยนต์
อากาศอัดเทอร์โบชาร์จเจอร์เข้าสู่ C AC กระจายไปตามทางเดินภายใน สูญเสียความร้อนและออกไปยังท่อร่วมไอดี
การไหลและความดันเชื่อมโยงกัน
รูปทรงภายในที่ปรับปรุงการผสมอาจเพิ่มการสูญเสียแรงดันด้วย จุดควบคุมเครื่องยนต์และเทอร์โบต้องยังคงเป็นที่ยอมรับได้
ด้านลมรถช่วยระบายความร้อน
อากาศแวดล้อมจะผ่านช่องครีบภายนอกผ่านความเร็วของยานพาหนะ การทำงานของพัดลมระบายความร้อน หรือทั้งสองอย่าง
พิกัดพัดลมฟรีไม่ได้แสดงถึงการไหลที่ติดตั้ง
แผงกระจังหน้า ซีล และห้องเครื่องยนต์ที่สมบูรณ์จะเป็นตัวกำหนดความต้านทานของระบบ
ผนังกั้นทั้งสองด้าน
ท่อ ลักษณะภายใน พันธะ และครีบนำความร้อนระหว่างลำธาร การกระจายตัวหรือหน้าสัมผัสไม่ดีทำให้พื้นที่ใช้งานไม่เพียงพอ
มิติหนึ่งไม่สามารถอธิบายพื้นที่ที่มีประสิทธิภาพได้
ความลึกของแกนกลางที่ไม่มีโครงสร้างท่อและครีบไม่ใช่ข้อกำหนดด้านกำลังการผลิต
พื้นที่ด้านหน้าควบคุมการสัมผัสอากาศเย็น
ความกว้างและความสูงสร้างกรอบหน้า
โดยปกติพื้นที่ด้านหน้าจะขึ้นอยู่กับความกว้างและความสูงของครีบที่ใช้งาน ไม่รวมถังและขายึด
วัดขนาดที่ใช้งานอยู่และขนาดโดยรวมแยกกัน
ส่วนประกอบโดยรวมขนาดใหญ่อาจมีช่องครีบที่เล็กลงได้เนื่องจากมีแท็งก์ โครง หรือขอบที่ถูกกีดขวาง
ช่องเปิดของยานพาหนะสามารถปกปิดส่วนหนึ่งของใบหน้าได้
คานกันชน บานเกล็ดกระจังหน้า แผงตัวถัง โคมไฟ และขายึดอาจครอบคลุมส่วนต่างๆ ของแกนที่ใหญ่กว่า
พื้นที่ที่ไม่ได้รับแสงไม่เท่ากับพื้นที่โล่ง
จัดทำแผนผังเส้นทางการเปิดและการปิดผนึกที่ติดตั้งไว้ แทนที่จะเปรียบเทียบชิ้นส่วนที่หลวมบนม้านั่ง
ความเร็วของใบหน้าเปลี่ยนไปตามพื้นที่
ที่ปริมาตรอากาศของยานพาหนะที่กำหนด พื้นที่ที่เปิดรับแสงมากขึ้นสามารถลดความเร็วหน้าเฉลี่ยได้ แต่การกระจายตัวอาจยังคงไม่สม่ำเสมอ
มองหาโซนที่ตายแล้ว
ตำแหน่งของพัดลม รูปทรงของผ้าห่อศพ และสิ่งกีดขวางต้นน้ำอาจทำให้มุมมีการไหลต่ำ
ความลึกของแกนกลางเพิ่มพื้นที่และความต้านทาน
แถวท้ายน้ำได้รับอากาศที่อุ่นกว่าในรถยนต์
อากาศโดยรอบจะร้อนขึ้นขณะเคลื่อนที่ผ่านแกนกลาง ดังนั้นความแตกต่างของอุณหภูมิที่ส่วนด้านหลังจึงน้อยลง
ความลึกที่เพิ่มเข้าไปจะมีมูลค่าลดลงภายใต้เงื่อนไขบางประการ
ผลกระทบขึ้นอยู่กับทั้งการไหลของมวล อุณหภูมิ และการก่อสร้าง ไม่สามารถแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์สากลได้
ครีบที่ลึกขึ้นจะทำให้สูญเสียแรงดันในเส้นทางอากาศมากขึ้น
อากาศของยานพาหนะสัมผัสกับท่อและพื้นผิวครีบมากขึ้นและเคลื่อนที่ในเส้นทางที่มีข้อจำกัดอีกต่อไป
พัดลมจะต้องทำงานสวนทางกับเส้นโค้งของระบบใหม่
แกนที่ลึกกว่าสามารถลดการไหลของพัดลมได้จริง แม้ว่าพัดลมที่ระบุจะยังคงไม่เปลี่ยนแปลงก็ตาม
ความลึกเปลี่ยนระยะห่างในการติดตั้ง
C AC ที่หนากว่าอาจเคลื่อนไปทางคอนเดนเซอร์ หม้อน้ำ พัดลม ผ้าห่อศพ กันชน หรือท่อชาร์จ
ความพอดีแบบคงที่ไม่เพียงพอ
อนุญาตให้มีการงอของแชสซี ม้วนเครื่องยนต์ การขยายท่อ และการถอดบริการ
เรขาคณิตของทางเดินภายในจะกำหนดแรงดันตกคร่อม
บริเวณท่อมีอิทธิพลต่อความเร็ว
พื้นที่ไฮดรอลิกทั้งหมด จำนวนท่อ และการกระจายการไหลจะกำหนดความเร็วลมชาร์จในพื้นที่
ความกว้างของท่อภายนอกไม่เปิดเผยพื้นที่ภายใน
ความหนาของผนัง ฉากกั้น และครีบภายในจำเป็นต้องมีภาพวาดหรือส่วนที่ตรวจสอบแล้ว
ครีบภายในปรับปรุงการผสมโดยมีค่าใช้จ่าย
เครื่องปั่นป่วนขัดขวางชั้นขอบเขตและเพิ่มพื้นผิว แต่ยังสร้างการเสียดสีและตำแหน่งสำหรับการสะสมน้ำมันหรือเศษซาก
โครงสร้างภายในที่หนาแน่นไม่พรีเมี่ยมโดยอัตโนมัติ
จะต้องได้รับการตรวจสอบที่การไหลของมวลและสภาวะการปนเปื้อนที่ต้องการ
การกระจายถังอาจทำให้ส่วนหนึ่งของแกนกลางอดอยาก
มุมทางเข้า ปริมาตรถัง C AC ตัวแบ่ง และรูปทรงทางเข้าท่อจะกำหนดว่าอากาศจะเข้าถึงช่องขนานกันได้อย่างไร
รูปแบบความร้อนสามารถรองรับการวิเคราะห์การกระจายเมื่อวัดภายใต้สภาวะที่ได้รับการควบคุม แต่ไม่ได้แทนที่ข้อมูลความดัน/การไหล
ต้องวัดแรงดันตกระหว่างจุดที่กำหนด
ตำแหน่งเซนเซอร์ การสูญเสียท่อชาร์จ และการตอบสนองชั่วคราวส่งผลต่อผลลัพธ์
ใช้วิธีการทดสอบที่ตรงกัน
ทางแยก ขั้นตอนการลดแรงดัน C AC อธิบายว่าทำไมการทดสอบการรั่วไหลแบบสถิตจึงไม่สามารถระบุจำนวนข้อจำกัดในการทำงานได้
การออกแบบครีบภายนอกควบคุมแรงต้านของยานพาหนะและอากาศ
ครีบปรับสมดุลพื้นที่และทางเดินเปิด
ตีนกบต่อระยะทางเพิ่มพื้นผิวแต่ลดพื้นที่ว่างและเพิ่มการสูญเสียแรงกด
ต้องรายงานการนับและเรขาคณิตร่วมกัน
มุมบานเกล็ด ความลึกของครีบ ความหนา และการยึดเกาะส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงาน
Debris เปลี่ยนแปลงผลลัพธ์ของฟิลด์
แมลง แกลบ ฝุ่น และคราบมันปิดกั้นครีบหนาแน่นต่างกัน
ความสะอาดเป็นส่วนหนึ่งของการเลือก
เปิดกว้างขึ้นอีกหน่อย แกนทำความเย็นนอกทางหลวง อาจรักษาการไหลเวียนของอากาศที่มีประโยชน์มากขึ้นระหว่างช่วงเวลาการบริการ
ความเสียหายของครีบทำให้เกิดทางเลี่ยงและข้อจำกัดในพื้นที่
ครีบพับปิดกั้นทางเดิน ครีบที่ขาดหายไปหรือมีการยึดเกาะไม่ดีช่วยลดการถ่ายเทความร้อน
รูปลักษณ์ภายนอกไม่สามารถพิสูจน์คุณภาพของพันธะได้
ใช้การควบคุมการผลิตและหลักฐานทางความร้อนหรือการทำลายตามที่ตกลงกันตามที่จำเป็น
คอนเดนเซอร์ต้นน้ำจะอุ่นและจำกัดอากาศ
ในระหว่างการทำงานของ A/C C AC อาจได้รับอากาศที่ได้รับความร้อนจากคอนเดนเซอร์แล้ว
ประเมินลำดับสแต็กจริง
บันทึก A/C คอนเดนเซอร์ , C AC , หม้อน้ำ และตำแหน่งตัวทำความเย็นเสริมใดๆ
ความต้องการหม้อน้ำขั้นปลายมีความสำคัญ
C AC ที่หนาแน่นขึ้นสามารถลดอากาศที่เข้าสู่หม้อน้ำเครื่องยนต์ได้ แม้ว่าอุณหภูมิทางออกของ C AC จะดีขึ้นก็ตาม
อย่าเพิ่มประสิทธิภาพการแลกเปลี่ยนหนึ่งรายการโดยแยกจากกัน
ตรวจสอบอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น อากาศเข้า และอุณหภูมิวงจรอื่นๆ ที่หน้าที่เดียวกัน
ซีลบริเวณรอบข้างควบคุมอากาศบายพาส
โฟมหรือช่องว่างที่หายไปทำให้อากาศของยานพาหนะสามารถเคลื่อนที่ไปรอบๆ แกนกลางแทนที่จะผ่านเข้าไปได้
แกนที่ใหญ่กว่าสามารถทำลายซีลที่มีอยู่ได้
ความกว้างหรือความลึกของเฟรมที่เปลี่ยนแปลงอาจทำให้เกิดช่องว่างที่ไม่ได้รับการสนับสนุนใน แพคเกจระบายความร้อนเครื่องยนต์.
การปฏิเสธความร้อนเป็นผลการดำเนินงาน
อุณหภูมิที่ลดลงเพียงอย่างเดียวอาจทำให้เข้าใจผิดได้
การลดอุณหภูมิทางออกอย่างมากที่การไหลมวลต่ำอาจแสดงถึงความร้อนรวมน้อยกว่าการลดอุณหภูมิทางออกเล็กน้อยที่การไหลสูง
บันทึกการไหลของมวลหรือพร็อกซีที่ถูกต้อง
เปรียบเทียบเช่นสภาพการทำงานและความแม่นยำและตำแหน่งของเซ็นเซอร์สถานะ
สภาพแวดล้อมและทางเข้าต้องตรงกัน
การเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศ การเพิ่มประสิทธิภาพ ประสิทธิภาพของเทอร์โบ และความเร็วของยานพาหนะทำให้การทดสอบเปลี่ยนไป
ทำให้เป็นมาตรฐานหรือควบคุมการเปรียบเทียบ
ผลลัพธ์แบบย้อนกลับโดยไม่มีการควบคุมเงื่อนไขไม่สามารถจัดอันดับคอร์ได้อย่างน่าเชื่อถือ
การแช่ความร้อนจะเปลี่ยนพฤติกรรมชั่วคราว
หลังจากการทำงานหรือปิดเครื่องด้วยความเร็วต่ำ ถัง ท่อ และโครงสร้างโดยรอบจะกักเก็บความร้อน
แยกเป้าหมายคงที่และเป้าหมายชั่วคราว
แกนกลางสามารถทำงานได้แตกต่างออกไปในระหว่างการเร่งความเร็วสั้นๆ กว่าในช่วงเกรดที่คงอยู่
สมมติฐาน |
ข้อจำกัดที่ซ่อนอยู่ |
การตรวจสอบที่จำเป็น |
ความลึกที่มากขึ้นจะทำให้เย็นลงมากขึ้นเสมอ |
การไหลเวียนของอากาศในยานพาหนะลดลงเมื่อความต้านทานเพิ่มขึ้น |
ความดัน/การไหลด้านอากาศ และผลความร้อน |
ปริมาณที่มากขึ้นรองรับพลังงานที่มากขึ้น |
การตอบสนองและการกระจายชั่วคราวอาจมีการเปลี่ยนแปลง |
ข้อมูลเครื่องยนต์เฉพาะแอปพลิเคชัน |
อุณหภูมิขาออกที่ลดลงพิสูจน์ให้เห็นถึงการปรับปรุง |
การไหลของมวลและสภาพแวดล้อมอาจแตกต่างกัน |
สภาพการทำงานที่ตรงกัน |
ขนาดภายนอกที่เหมือนกันหมายถึงประสิทธิภาพที่เท่ากัน |
ครีบภายใน ทางเดิน และถังมีความแตกต่างกัน |
ข้อมูลการก่อสร้างและแรงดันตก |
ความพอดีทางร่างกายหมายถึงความพอดีที่ถูกต้อง |
พอร์ต ซีล ตัวยึด และภาระของท่ออาจผิดปกติ |
ติดตั้งอนุมัติตัวอย่าง |
ข้อจำกัดสามารถย้ายจุดปฏิบัติการเทอร์โบได้
อาจจำเป็นต้องทำงานคอมเพรสเซอร์มากขึ้นเพื่อให้ได้แรงดันในท่อร่วม เพิ่มความร้อนหรือลดระยะขอบ
ใช้หลักฐานการควบคุมเครื่องยนต์
อย่าอนุมานพฤติกรรมของเทอร์โบจากมิติแกนกลางเพียงอย่างเดียว
ระดับเสียงที่เพิ่มสามารถเปลี่ยนแปลงการตอบสนองได้
ปริมาตรแกนกลางและถังเป็นส่วนหนึ่งของระบบอัดอากาศ แม้ว่าการควบคุม ท่อ และขนาดเทอร์โบก็มีความสำคัญเช่นกัน
ไม่รองรับการอ้างสิทธิ์ 'lag' แบบสากล
ประเมินข้อมูลชั่วคราวสำหรับเครื่องยนต์และการสอบเทียบเฉพาะ
การไหลเวียนของอากาศในยานพาหนะอาจเลือกขีดจำกัดในทางปฏิบัติ
พัดลมหรือตะแกรงที่มีความสามารถในการรับแรงกดที่จำกัดสามารถทำให้แกนที่ตื้นและเปิดรับแสงได้ดีมีประสิทธิภาพเหนือกว่าแกนที่มีข้อจำกัดที่ลึกกว่า
ตรวจสอบสภาพพัดลมและผ้าห่อศพก่อน
เอ ล้มเหลว ชุดพัดลมระบายความร้อน ด้วยการออกแบบใหม่ของ C AC ไม่ควร AC
การวัดการประกอบสำหรับแกนทดแทน
วัดแกนที่ใช้งานอยู่และซองจดหมายสูงสุด
บันทึกความกว้างของครีบ ความสูงของครีบ ความลึกของแกน ความกว้าง/ความสูง/ความลึกรวม และระยะยื่นของถัง
ระบุว่าการวัดแต่ละครั้งเริ่มต้นที่ใด
ต้องไม่สับสนระหว่างขอบวงเล็บและลูกปัดกับขนาดแกนที่ใช้งานอยู่
แมปพอร์ตในแบบสามมิติ
วัดเส้นผ่านศูนย์กลาง ลูกปัด เส้นกึ่งกลาง มุม การฉายภาพ และตำแหน่งจากจุดยึดคงที่
การจัดแนวท่อเป็นส่วนหนึ่งของการประกอบ
ตัวทำความเย็นไม่ถูกต้องหากต้องบังคับท่อให้ถึงพอร์ต
บันทึกการเมานท์และตัวแยกสัญญาณทั้งหมด
จุดกึ่งกลางของรู ระนาบฉากยึด หมุด ปลอก และเบาะควบคุมตำแหน่งและการเคลื่อนไหว
อย่าถ่ายโอนฮาร์ดแวร์ที่ยุบโดยอัตโนมัติ
ใหม่ การเปลี่ยน C AC ต้องมีชิ้นส่วนยึดที่ได้รับการตรวจสอบแล้ว
ตรวจสอบระยะห่างของส่วนประกอบที่อยู่ติดกัน
รวมถึงหม้อน้ำ คอนเดนเซอร์ พัดลม ผ้าห่อศพ คานตัวถัง เซ็นเซอร์ และเครื่องมือบริการ
เก็บรักษาซีลการไหลของอากาศ
รูปทรงที่เปลี่ยนแปลงจะต้องยังคงปิดเส้นทางบายพาสที่ต้องการโดยไม่ต้องเชื่อมปึกอย่างแน่นหนา
ลำดับการคัดเลือกและการตรวจสอบความถูกต้อง
ขั้นตอนที่ 1: กำหนดใบสมัครและหน้าที่
บันทึกยานพาหนะหรืออุปกรณ์ เครื่องยนต์ เทอร์โบ อัตรากำลัง แพ็คเกจการปล่อยมลพิษ สภาพแวดล้อม ความสูง น้ำหนักบรรทุก และโปรไฟล์ความเร็ว
แยกการเปลี่ยนมาตรฐานออกจากการออกแบบใหม่
คำสั่งซื้อที่คล้ายกันและเป้าหมายประสิทธิภาพใหม่จำเป็นต้องมีหลักฐานที่แตกต่างกัน
ขั้นตอนที่ 2: พื้นฐานระบบเดิม
วัดอุณหภูมิ ความดัน และหลักฐานการไหลของอากาศที่เกี่ยวข้องด้วยการกำหนดค่าดั้งเดิมเมื่อปลอดภัยและเป็นไปได้
การรั่วไหล ครีบสกปรก พัดลมที่ไม่ทำงาน และเซ็นเซอร์ที่ไม่ถูกต้องทำให้ค่าพื้นฐานเป็นโมฆะ
ขั้นตอนที่ 3: เปรียบเทียบเรขาคณิตและการแลกเปลี่ยนที่คาดการณ์ไว้
ตรวจสอบพื้นที่ส่วนหน้า ความลึก ทางเดิน ครีบ ถัง แรงดันตกคร่อม และความต้านทานอากาศของยานพาหนะ
ต้องมีเงื่อนไขการทดสอบที่ระบุไว้
ตัวเลขประสิทธิภาพของซัพพลายเออร์ที่ไม่มีขอบเขตการไหล อุณหภูมิ และความดันไม่สามารถเทียบเคียงได้
ขั้นตอนที่ 4: อนุมัติความฟิตของร่างกาย
ทดลองประกอบตัวอย่างและตรวจสอบจุดยึด พอร์ต ท่อ ซีล ระยะห่าง และการเข้าถึงบริการ
อย่าใช้สลักเกลียวหรือท่อเพื่อบังคับแนว
โหลดการติดตั้งที่เก็บไว้ทำให้เกิดความเสี่ยงต่อการรั่วและความล้า
ขั้นตอนที่ 5: ตรวจสอบหน้าที่ที่จำเป็น
ทดสอบประสิทธิภาพการระบายความร้อน แรงดันอากาศที่ลดลง และผลการทำความเย็นที่ปลายน้ำโดยใช้ขั้นตอนที่ตกลงกันไว้
คงการกำหนดค่าที่ได้รับอนุมัติไว้
เชื่อมโยงการแก้ไขการวาด ตัวอย่าง เงื่อนไขการทดสอบ และผลลัพธ์กับข้อกำหนดการซื้อ
RFQ การขายส่งและการควบคุมซัพพลายเออร์
รายการ RFQ |
ข้อมูลที่จำเป็น |
มีการควบคุมความเสี่ยง |
แอปพลิเคชัน |
ยานพาหนะ/อุปกรณ์ เครื่องยนต์ เทอร์โบ หน้าที่ และ OE |
เป้าหมายประสิทธิภาพไม่ถูกต้อง |
เรขาคณิตหลัก |
ความกว้าง/ความสูง/ความลึก ท่อและครีบที่ใช้งานอยู่ |
ความร้อน/ข้อจำกัดไม่ตรงกัน |
ด้านชาร์จแอร์ |
ท่าเรือ แนวคิดทางผ่าน และหลักฐานแรงดันตก |
เพิ่มการสูญเสียหรือท่อไม่ตรงกัน |
ฝั่งรถ-แอร์ |
ลำดับการเรียงซ้อน ใบหน้าที่เปลือยเปล่า พัดลม และซีล |
การไหลเวียนของอากาศในกองความเย็นไม่เพียงพอ |
ฟิตติ้ง |
ซองจดหมาย ส่วนยึด ข้อมูลอ้างอิง และช่องว่าง |
การรบกวนหรือพรีโหลดการติดตั้ง |
ขอบเขตทางการค้า |
ปริมาณ อุปกรณ์เสริม บรรจุภัณฑ์ และการตรวจสอบ |
สั่งซื้อความคลุมเครือ |
ต้องการการตรวจสอบขนาดที่ติดตามย้อนกลับได้
วัดคอร์ที่ใช้งานอยู่ พอร์ต และการเชื่อมต่อผ่าน แผนการตรวจสอบซัพพลายเออร์ เทียบกับแบบและตัวอย่างที่ได้รับอนุมัติ
การทดสอบการรั่วเป็นเพียงประตูเดียวเท่านั้น
แกนที่ปิดสนิทอาจมีรูปทรงที่ไม่ถูกต้องหรือมีข้อจำกัดมากเกินไป
ปกป้องครีบ พอร์ต และส่วนยึดในบรรจุภัณฑ์
ส่วนรองรับควรรับน้ำหนักผ่านพื้นที่เฟรมที่ได้รับอนุมัติ โดยมีฝาปิดที่สะอาดในช่องเปิดของช่องชาร์จอากาศ
ตรวจสอบอีกครั้งหลังจากการตรวจสอบการขนส่ง
ตรวจสอบหน้าแกน ความกลมของพอร์ต และจุดยึดหลังการทดสอบที่ตกลงกัน
ควบคุมการเปลี่ยนแปลงการก่อสร้าง
การเปลี่ยนแปลงท่อ ครีบ เครื่องกังหัน ถัง หรือซัพพลายเออร์สามารถเปลี่ยนแปลงอากาศทั้งสองด้านได้
ใช้ Elecdura กระบวนการพัฒนาหลังการขาย เพื่อแยกการแก้ไขเครื่องสำอางออกจากการเปลี่ยนแปลงการใช้งาน
รัฐรวมชิ้นส่วนต่างๆ
แสดงรายการเซ็นเซอร์ ข้อต่อ แคลมป์ ตัวยึด อุปกรณ์แยก ท่อระบายน้ำ และฝาครอบป้องกัน
ขอบเขตอุปกรณ์เสริมส่งผลต่อการอนุมัติตัวอย่าง
Elecdura ของ ใบเสนอราคาเครื่องทำความเย็นแบบชาร์จอากาศขายส่ง ควรระบุชิ้นส่วนยานพาหนะที่ถ่ายโอนทุกรายการ
คำถามที่พบบ่อย
อินเตอร์คูลเลอร์ที่หนากว่าจะเย็นกว่าเสมอหรือไม่?
ไม่ ความลึกที่เพิ่มเข้าไปสามารถเพิ่มพื้นผิวได้ แต่ยังเพิ่มความต้านทานต่ออากาศของยานพาหนะและการลดลงของแรงดันอากาศที่ชาร์จด้วย
เปรียบเทียบที่จุดปฏิบัติการเดียวกัน
ใช้การไหล อุณหภูมิ ความดัน และสภาพอากาศและยานพาหนะที่ตรงกัน
บริเวณหน้าผากสำคัญกว่าความหนาหรือไม่?
ไม่มีความโดดเด่นในระดับสากล พื้นที่สัมผัส ความลึก การก่อสร้าง ทั้งระบบการไหลเวียนของอากาศและบรรจุภัณฑ์มีปฏิสัมพันธ์กัน
ระบุขอบเขตที่จำกัด
ใบหน้าที่ถูกบล็อกและแกนที่มีข้อจำกัดภายในจำเป็นต้องได้รับการเปลี่ยนแปลงที่แตกต่างกัน
C ที่ใหญ่กว่า AC สามารถทำให้เทอร์โบแล็กได้หรือไม่
การสูญเสียปริมาตรและแรงดันของระบบอาจส่งผลต่อการตอบสนองชั่วคราว แต่เทอร์โบ ท่อ การควบคุม และการสอบเทียบเครื่องยนต์ก็มีส่วนเช่นกัน
อย่าอนุมานการตอบสนองจากโวลุ่มเพียงอย่างเดียว
ใช้ข้อมูลชั่วคราวเฉพาะแอปพลิเคชัน
การทดสอบแรงดันตกของอินเตอร์คูลเลอร์เป็นอย่างไร?
วัดความดันที่ขอบเขตทางเข้าและทางออกที่กำหนดไว้ภายใต้สภาวะการไหลของมวลที่ทราบหรือทำซ้ำได้
การทดสอบการรั่วแบบสถิตนั้นแตกต่างออกไป
พบการรั่วไหลแต่ไม่สามารถระบุข้อจำกัดในการใช้งานได้
มิติใดที่จำเป็นสำหรับการจับคู่ C AC
ส่งแกนที่ใช้งานอยู่และขนาดโดยรวม รูปทรงของพอร์ต การต่อเชื่อม ตำแหน่งสแต็ก ระยะห่าง OE /application ข้อมูลและปริมาณ
สำหรับการออกแบบใหม่ ให้จัดเตรียมผลลัพธ์ด้านความร้อน/แรงดันที่ยอมรับได้ด้วย
เลือกแกนเป็นส่วนหนึ่งของระบบอากาศที่สมบูรณ์
AC AC ไม่ได้เลือกตามความหนา พื้นที่ด้านหน้า หรือขนาดที่โฆษณาเพียงอย่างเดียว ช่องภายในจะต้องเย็นลงตามการไหลของมวลอากาศประจุที่ต้องการโดยไม่สูญเสียแรงดันมากเกินไป ในขณะที่ครีบภายนอกจะต้องได้รับอากาศในยานพาหนะเพียงพอโดยไม่ทำให้หม้อน้ำหรือตัวแลกเปลี่ยนอื่นๆ อดอยาก จากนั้นฟิสิคัลโมดูลจะต้องพอดีโดยไม่มีพื้นที่หน้าที่ถูกบล็อก พรีโหลดของท่อ หรือซีลสูญหาย
สำหรับการเปลี่ยนทดแทนหรือการจับคู่แบบกำหนดเอง ให้ส่งข้อมูลอ้างอิง OE การกำหนดค่ายานพาหนะและเครื่องยนต์/เทอร์โบ หน้าที่ แกนกลางที่ใช้งานอยู่และการวัดโดยรวม โครงสร้างท่อ/ครีบในจุดที่ทราบ ข้อมูลพอร์ตและจุดยึด ลำดับแผงระบายความร้อน ข้อมูลพัดลมและซีล หลักฐานอุณหภูมิ/แรงดันพื้นฐาน อุปกรณ์เสริมและปริมาณที่จำเป็น ส่งพัสดุผ่านทาง Elecdura C AC ผู้ติดต่อที่ตรงกัน ดังนั้นใบเสนอราคาจึงระบุทั้งกระแสลมและการติดตั้งจริง
