คอมเพรสเซอร์แอร์ไฟฟ้า HV Interlock และการวินิจฉัย CAN

คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า A/C สามารถคงความเงียบสนิทได้ แม้ว่าจะยอมรับการประจุสารทำความเย็น ส่วนประกอบทางกล และฉนวนไฟฟ้าแรงสูงก็ตาม ยานพาหนะอาจระงับไฟฟ้าแรงสูงได้เนื่องจากมีห่วงอินเทอร์ล็อคเปิดอยู่ แหล่งจ่ายไฟแรงดันต่ำของคอมเพรสเซอร์หายไป ไม่มีข้อความสื่อสาร หรือตัวควบคุมความร้อนไม่ได้รับอนุญาตให้ทำงาน การเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ก่อนที่จะสร้างใหม่ซึ่งลำดับการเปิดใช้งานจะทำให้เกิดสภาวะการไม่สตาร์ทเหมือนเดิมได้

การวินิจฉัยการเชื่อมต่อ HV ของคอมเพรสเซอร์แบบไฟฟ้า AC จึงเป็นการตรวจสอบเส้นทางสัญญาณ ไม่ใช่การทดสอบกำลังไฟโดยตรง ช่างเทคนิคจะต้องระบุขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูง หน้าสัมผัส HVIL พลังงานและกราวด์แรงดันต่ำ วงจรปลุก คู่การสื่อสาร และข้อกำหนดเบื้องต้นในการควบคุมสำหรับรถยนต์ที่แน่นอน Elecdura ของ กลุ่มผลิตภัณฑ์คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า A/C ประกอบด้วยอินเวอร์เตอร์และสถาปัตยกรรมการสื่อสารที่แตกต่างกัน สมมติฐานเทอร์มินัลไม่สามารถถ่ายโอนจากรุ่นอื่นได้

คำตอบด่วน: บันทึก DTC ข้อมูลเฟรมค้าง และสถานะคำสั่งก่อนที่จะตัดการเชื่อมต่อใดๆ ปฏิบัติตามขั้นตอนการปิดระบบไฟฟ้าแรงสูงและไม่มีแรงดันไฟฟ้าของผู้ผลิต ตรวจสอบและทดสอบวงจรอินเตอร์ล็อค HV ที่จุดแยกที่ได้รับอนุมัติ จากนั้นตรวจสอบกำลังไฟฟ้าแรงดันต่ำ กราวด์ และการปลุกทำงานภายใต้โหลดของคอมเพรสเซอร์ ตรวจสอบความสมบูรณ์ของเครือข่ายและข้อความ CAN หรือ LIN ที่จำเป็นก่อนที่จะประณามคอมเพรสเซอร์ HVIL แบบเปิดพิสูจน์ได้ว่ามีวงจรนิรภัยถูกขัดจังหวะ ไม่ใช่มอเตอร์ขัดข้องภายใน กำลังไฟฟ้าที่ถูกต้องและการสื่อสารที่มีการอนุญาตการทำงานที่ถูกปฏิเสธจะเปลี่ยนเส้นทางการวินิจฉัยไปยังข้อกำหนดเบื้องต้น ตรรกะของอินเวอร์เตอร์ หรือ DTC เฉพาะของคอมเพรสเซอร์

ทำความเข้าใจลำดับการเปิดใช้งาน คอมเพรสเซอร์

คอมเพรสเซอร์ไม่เพียงแต่รับแรงดันไฟฟ้าจากแบตเตอรี่เมื่อมีการร้องขอการทำความเย็นเท่านั้น เครื่องควบคุมสภาพอากาศจะคำนวณความต้องการ โมดูลอื่นๆ อนุมัติการทำงานด้านความร้อน แบตเตอรี่หรือหน่วยจ่ายพลังงานจะปิดคอนแทคเตอร์ และอินเวอร์เตอร์ของคอมเพรสเซอร์จะได้รับพลังงานแรงดันต่ำพร้อมการสื่อสาร ห่วงอินเทอร์ล็อคช่วยยืนยันว่าขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงและฝาครอบเข้าที่แล้ว

สามารถแสดงคำสั่งได้ในขณะที่ไม่มีการอนุญาต

โมดูล HVAC อาจร้องขอการระบายความร้อน แต่ตัวควบคุมยานพาหนะสามารถยับยั้งคอมเพรสเซอร์เนื่องจากสถานะแบตเตอรี่ต่ำ อุณหภูมิของเซลล์มากเกินไป สถานะการชน ข้อผิดพลาดในการแยก การไหลของน้ำหล่อเย็นหายไป หรือลำดับความสำคัญการจัดการความร้อนอื่น ๆ อ่านความเร็วที่ร้องขอ ความเร็วที่อนุญาต เหตุผลในการยับยั้ง และสถานะจริงของคอมเพรสเซอร์เมื่อมีข้อมูล

จัดทำแผนที่ทุกโมดูลที่เกี่ยวข้อง

ใช้เครือข่ายแอปพลิเคชันและไดอะแกรมการเดินสายไฟ อย่าสันนิษฐานว่าแผง HVAC พูดโดยตรงกับคอมเพรสเซอร์ เกตเวย์ โมดูลควบคุมยานพาหนะ ตัวควบคุมแบตเตอรี่ หรือตัวควบคุมความร้อนอาจแปลหรืออนุญาตข้อความ

ประตูนิรภัยก่อนการทดสอบตัวเชื่อมต่อ

การให้บริการไฟฟ้าแรงสูงต้องใช้บุคลากรที่ได้รับการฝึกอบรม, PPE ที่ได้รับการจัดอันดับ, เครื่องมือหุ้มฉนวน, พื้นที่ทำงานที่ได้รับการควบคุม และลำดับการปิดเครื่องที่แน่นอน ถอดหรือยึดการตัดการเชื่อมต่อบริการตามที่ระบุไว้ สังเกตเวลาคายประจุ และตรวจสอบว่าไม่มีแรงดันไฟฟ้าโดยใช้อุปกรณ์ที่ได้รับอนุมัติและวิธีการที่มีไฟฟ้าใช้อยู่

การทดสอบแรงดันไฟฟ้าต่ำไม่สามารถยกเลิกอันตรายจากไฟฟ้าแรงสูงได้

ขั้วต่อการสื่อสารอาจอยู่ข้างขั้วต่อสีส้มที่มีพลังงาน การทดสอบวงจรปลุกระบบ 12 V ไม่ได้ทำให้อินเวอร์เตอร์หรือดีซีลิงค์ปลอดภัย รักษาสิ่งกีดขวางไฟฟ้าแรงสูง เว้นแต่ขั้นตอนการบริการกำหนดให้ต้องมีการทดสอบตัวเชื่อมต่อแบบแยกส่วนอย่างชัดเจน

ห้ามตรวจสอบขั้วต่อสีส้มย้อนหลังโดยใช้สีสมมุติ

ยืนยันการกำหนดขั้วต่อ ฟังก์ชั่นขั้วต่อ สายแยกที่จำเป็น และวิธีการทดสอบที่ได้รับอนุญาต มัลติมิเตอร์หรือพินธรรมดาสามารถสร้างความเสียหายให้กับขั้วต่อ HV และสร้างฮอตสปอตในอนาคตได้

จับ DTC และหลักฐานเครือข่ายก่อน

สแกนยานพาหนะให้เสร็จสิ้น ไม่ใช่แค่การสแกน HVAC บันทึกรหัส สถานะ จำนวนครั้งที่เกิดขึ้น และข้อมูลเฟรมค้าง โปรดทราบว่าข้อผิดพลาดนั้นเป็นปัจจุบันหรือมีประวัติ และโมดูลหลายโมดูลรายงานการสูญเสียการสื่อสารกับคอมเพรสเซอร์หรือโมดูลหนึ่งรายงานข้อความที่ไม่น่าเชื่อหรือไม่

รหัสที่ขาดการติดต่อสื่อสารเป็นเบาะแสทิศทาง

ตัวควบคุมหลายตัวที่สูญเสียโหนดเดียวจะรองรับข้อผิดพลาดด้านพลังงาน กราวด์ การปลุก การเดินสายไฟ หรือโหนด คอนโทรลเลอร์เพียงตัวเดียวอาจมีปัญหาเกตเวย์หรือเส้นทางซอฟต์แวร์ ชุดรหัสการสื่อสารทั่วทั้งเครือข่ายชี้ไปที่พลังงานบัสที่ใช้ร่วมกัน การยุติ หรือความล้มเหลวของเกตเวย์ แทนที่จะเป็นคอมเพรสเซอร์

บันทึกเมื่อเกิดข้อผิดพลาด

รหัสที่ปรากฏที่ปุ่มเปิดเครื่องจะแตกต่างจากรหัสที่ปรากฏเฉพาะเมื่อแรงบิดของคอมเพรสเซอร์เพิ่มขึ้นเท่านั้น การสูญเสียคีย์ออนบ่งบอกถึงการเริ่มต้นหรือการปลุก การหลุดออกที่เกี่ยวข้องกับความร้อนสามารถบ่งบอกถึงความตึงของขั้วต่อ การป้องกันอินเวอร์เตอร์ หรืออุณหภูมิภายใน ความผิดปกติทันทีหลังจากการชนกันจะมุ่งความสนใจไปที่การกำหนดเส้นทางชุดสายไฟและขั้วต่อแบบอินเตอร์ล็อค

อย่าลบหลักฐานก่อนที่จะทำซ้ำ

การล้างรหัสสามารถลบเงื่อนไขที่ทำให้เทอร์มินัลไม่ต่อเนื่องออกจากวงจรเปิดถาวรได้ บันทึกรายงานการสแกนและสถานะรถก่อนรีเซ็ต

ระบุขอบเขตของ HV Interlock Loop

โดยทั่วไป HVIL เป็นวงจรความปลอดภัยแรงดันต่ำที่ส่งผ่านขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูง ฝาครอบ และการตัดการเชื่อมต่อบริการ เมื่อถอดขั้วต่อออกหรือหน้าสัมผัสอินเทอร์ล็อคเปิดขึ้น ตัวควบคุมที่ดูแลสามารถป้องกันการปิดคอนแทคเตอร์หรือปิดการใช้งานสาขาที่ได้รับผลกระทบ โทโพโลยีแบบวนซ้ำจะแตกต่างกันไป: วงจรอนุกรม สถานะโค้ด และเซ็กเมนต์ที่ตรวจสอบโมดูลมีอยู่ทั้งหมด

หน้าสัมผัส HVIL และขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงเป็นขอบเขตการทดสอบที่แตกต่างกัน

ตรวจสอบตำแหน่งขั้วต่อก่อนวัดความต่อเนื่อง

มองหาตัวล็อครองที่ไม่สมบูรณ์ ส่วนโค้งงอ ขั้วต่อสำรอง เศษชิ้นส่วน การเคลื่อนตัวของซีล การสึกหรอของสลัก และความตึงของสายรัด ขั้วต่อสามารถปรากฏเป็นแนวราบในขณะที่หน้าสัมผัสลัดวงจรของลูกโซ่ยังคงเปิดอยู่ เปรียบเทียบตำแหน่งล็อคกับภาพประกอบการบริการ

แบ่งวงโดยใช้คะแนนที่ได้รับอนุมัติ

เมื่อใช้ตู้นิรภัยในรถยนต์ ให้วัดเฉพาะที่เทอร์มินัล HVIL แรงดันต่ำหรือส่วนข้อมูลสแกนที่ระบุเท่านั้น แบ่งตัวเชื่อมต่อลูปตามตัวเชื่อมต่อ การอ่านค่าต่อเนื่องตลอดทั้งลูปไม่ได้แสดงว่าขั้วต่อใดมีการสัมผัสที่อ่อนแอภายใต้การสั่นสะเทือน

ความต่อเนื่องเพียงอย่างเดียวอาจพลาดความต้านทานของขั้วต่อ

ตัวนำที่เกือบหักสามารถผ่านการทดสอบโอห์มมิเตอร์ที่ไม่ได้โหลดได้ ในกรณีที่ผู้ผลิตจัดเตรียมวิธีการโหลดหรือลดแรงดันไฟฟ้าอย่างปลอดภัย ให้ใช้วิธีนั้นและงอสายรัดเบา ๆ ในขณะที่สังเกต ห้ามใช้โหลดที่ไม่ได้รับการอนุมัติกับอินพุตโมดูล

ตรวจสอบกำลังไฟฟ้าแรงต่ำ กราวด์ และการปลุก

โดยปกติแล้ว อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมของอินเวอร์เตอร์จะต้องการแหล่งจ่ายไฟแรงดันต่ำ แม้ว่ามอเตอร์จะใช้ไฟฟ้าแรงสูงก็ตาม ระบุพลังงานคงที่ การจุดระเบิดหรือการปลุก กราวด์ และวงจรเปิดใช้งานใดๆ วัดที่ขั้วต่อคอมเพรสเซอร์ภายใต้สถานะที่ควรเริ่มต้น

ใช้การทดสอบแรงดันตกคร่อมที่โหลด

พินสามารถแสดงแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่โดยที่ขั้วต่อเปิดอยู่แต่จะพังเมื่ออินเวอร์เตอร์ดึงกระแสไฟ วัดการตกหล่นฝั่งป้อนและฝั่งกราวด์ภายใต้น้ำหนักบรรทุกที่ได้รับอนุมัติ ตรวจสอบฟิวส์ รีเลย์ จุดเชื่อมต่อ รอยต่อ และรูร้อยสายกราวด์ ความร้อนหรือการกัดกร่อนของขั้วไฟฟ้าแรงดันต่ำสามารถเลียนแบบอินเวอร์เตอร์ที่ล้มเหลวได้

เวลาตื่นนอนเป็นสิ่งสำคัญ

บางโหนดเริ่มทำงานพร้อมกับการจุดระเบิด กิจกรรมเครือข่าย หรือสัญญาณเฉพาะ บันทึกการเปลี่ยนแปลงการปลุกและการตอบสนองของโมดูล แรงดันไฟฟ้าถาวรที่คาดว่าจะมีพัลส์ตามกำหนดเวลา (หรือไม่มีพัลส์เลย) จะนำการวินิจฉัยต้นทางไป

อย่าใช้พลังงานแบตเตอรี่กับพินเปิดใช้งานที่ไม่รู้จัก

สัญญาณอาจเป็นอินพุตดิจิทัล สาย PWM หรือขั้วต่อการสื่อสาร แรงดันไฟฟ้าโดยตรงอาจทำให้ตัวควบคุมคอมเพรสเซอร์หรือโมดูลเครือข่ายอื่นเสียหายได้ ใช้แผนภาพการเดินสายไฟและวิธีการแยกส่วน

ตรวจสอบชุดสายไฟและขั้วต่อแรงดันต่ำ

เดินตามสายรัดจากคอมเพรสเซอร์ไปยังทางแยกแรก มองหาการสัมผัสกับฉากยึดที่แหลมคม ความเสียหายของส่วนล่าง ทางเดินน้ำ คลิปที่ไม่ถูกต้อง การโค้งงอที่ยืดออก และการซ่อมแซมบริเวณบริเวณที่มีการชนกัน ตรวจสอบซีลขั้วต่อและทิศทางท่อระบายน้ำ

ตำแหน่งขั้วต่อ การปิดผนึก และการกำหนดเส้นทางสายรัดสามารถขัดขวางทั้งการปลุกและการสื่อสาร

ความตึงของขั้วต่อเป็นการวัดเชิงฟังก์ชัน

ขั้วต่อที่มองเห็นได้ตรงอาจไม่จับคู่ของมันอีกต่อไป ใช้เกจลากขั้วต่อหรือโพรบทดสอบที่ได้รับอนุมัติ อย่ากระจายหน้าสัมผัสด้วยสายมิเตอร์ขนาดใหญ่ เปรียบเทียบตำแหน่งต้องสงสัยกับเครื่องเทอร์มินัลที่ได้รับการตรวจสอบเหมือนกันเมื่อขั้นตอนอนุญาตเท่านั้น

น้ำเข้าสามารถเชื่อมหลายวงจรได้

ความชื้น สารตกค้างที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า และการกัดกร่อนอาจส่งผลต่อ HVIL การจ่ายและการสื่อสารไปพร้อมๆ กัน ระบุเส้นทางเข้าและเปลี่ยนซีลหรือตัวเรือนที่เสียหาย การทำความสะอาดจอเทอร์มินัลโดยไม่หยุดการเกิดซ้ำของน้ำนั้นไม่สมบูรณ์

ซ่อมแซมคู่บิดอย่างถูกต้อง

รักษาประเภทตัวนำ อัตราการบิด การชีลด์ ตำแหน่งรอยต่อ และความยาวการซ่อมแซมที่ระบุสำหรับเครือข่าย การซ่อมแซมที่ต่อเนื่องทางไฟฟ้าแต่ไม่มีการบิดเบี้ยวอาจทำให้เกิดการสะท้อนการสื่อสารและข้อผิดพลาดเป็นระยะๆ

ทดสอบการสื่อสาร CAN เป็นเครือข่าย

ระบุว่าคอมเพรสเซอร์อยู่บน CAN ความเร็วสูง, ส่วน CAN อื่น, LIN หรือลิงก์ที่เป็นกรรมสิทธิ์ สำหรับ CAN ให้ตรวจสอบตัวนำทั้งสอง ความเบี่ยงเบนของเครือข่าย การสิ้นสุด และรูปคลื่นโดยใช้จุดแยกที่ระบุ ตีความการวัดโดยเข้าใจสถานะที่เชื่อมต่อกับบัสทั้งหมด

รูปคลื่นของเครือข่ายและการมีอยู่ของข้อความแยกแยะโหนดที่เงียบจากเส้นทางการสื่อสารที่เสียหาย

การตรวจสอบความต้านทานต้องใช้เครือข่ายที่ปิดเครื่อง

ปฏิบัติตามขั้นตอนการซ่อมบำรุงก่อนทำการวัดความต้านทานบัส ค่าที่ใกล้กับการยกเลิกเครือข่ายที่คาดไว้ไม่ได้พิสูจน์คุณภาพของข้อความ และสถาปัตยกรรมที่แตกต่างกันอาจสลับการยกเลิกแบบอิเล็กทรอนิกส์ อย่ากำหนดผลการต้านทานแบบสากลให้กับรถทุกคัน

ความสมมาตรของรูปคลื่นและแอมพลิจูดเผยให้เห็นข้อผิดพลาดในการเดินสายไฟ

เปรียบเทียบการเปลี่ยนผ่าน CAN สูงและ CAN ต่ำ ความเอนเอียงถอย และคุณภาพ Edge กับข้อมูลการใช้งาน การขาดกำลัง กราวด์ หรือระหว่างเส้นทำให้เกิดหลักฐานที่แตกต่างจากสาขาที่เปิด การสะท้อนกลับอาจบ่งบอกถึงปัญหาอิมพีแดนซ์หรือรอยต่อ

การไม่มีข้อความไม่ใช่คอมเพรสเซอร์ที่ไม่ทำงานโดยอัตโนมัติ

โหนดอาจไม่ทำงานหรือตื่นอยู่ หรือเกตเวย์อาจไม่ส่งต่อคำสั่ง ยืนยันการจ่ายไฟและการปลุกก่อนที่จะตัดสินพฤติกรรมของตัวรับส่งสัญญาณ เครื่องมือเครือข่ายที่ถอดรหัสตัวระบุจะแข็งแกร่งกว่ารูปคลื่นเพียงอย่างเดียวเมื่อมีคำถามเกี่ยวกับการอนุญาตข้อความ

ทดสอบ LIN หรือการสื่อสารแบบสายเดี่ยวแตกต่างกัน

โดยทั่วไป LIN จะใช้ความสัมพันธ์แบบ master-request/slave-response บนสายเดียว ตรวจสอบแหล่งจ่ายไฟ แรงดันไฟฟ้าขณะเดินเบา พฤติกรรมการปลุก และกิจกรรมข้อความโดยเทียบกับแผนภาพวงจร ข้อผิดพลาดในการดึงขึ้น ทาสที่ลัดวงจร หรือคำสั่งหลักที่หายไป อาจทำให้บัสเงียบได้

การตัดการเชื่อมต่อโหนดสามารถเปลี่ยนหลักฐานได้

หากมีทาสหลายรายใช้สายร่วมกัน โหนดที่ลัดวงจรหนึ่งโหนดอาจระงับการสื่อสารสำหรับทุกคน ปฏิบัติตามลำดับการแยกที่ได้รับอนุมัติ และบันทึกเมื่อรูปคลื่นกลับมา อย่าถอดปลั๊กอุปกรณ์ไฟฟ้าแรงสูงขณะเปิดเครื่อง

อย่าเปรียบเทียบรูปคลื่น CAN กับขีดจำกัด LIN

ระดับการส่งสัญญาณ โทโพโลยี และเวลาจะแตกต่างกัน ระบุโปรโตคอลก่อนที่จะตีความการติดตามขอบเขตหรือเลือกเครื่องมือแยกส่วน

แยกการสื่อสารจากการอนุญาตการเรียกใช้

คอมเพรสเซอร์สามารถสื่อสารได้ตามปกติและยังคงปิดอยู่เนื่องจากตัวควบคุมปฏิเสธการทำงาน ตรวจสอบ RPM ที่สั่ง, RPM ที่อนุญาต, อุณหภูมิภายใน, ความพร้อมใช้งานของแรงดันไฟฟ้าสูง, แรงดันสารทำความเย็น, สภาวะของเครื่องระเหย, ความต้องการความร้อนของแบตเตอรี่ และโหมดการขัดข้องหรือการบริการ

แรงดันอินพุตสามารถยับยั้งการทำงานของคอมเพรสเซอร์ที่ดีได้

เปรียบเทียบ เซ็นเซอร์ความดัน A/C หรือสลับ ข้อมูลด้วยการอ้างอิงที่ได้รับอนุมัติ ค่าต่ำหรือสูงอย่างไม่น่าเชื่อสามารถบล็อกคำสั่งได้ ซึ่งไม่ได้ทำให้คอมเพรสเซอร์เกิดข้อผิดพลาดกับเซ็นเซอร์ความดัน มันแสดงให้เห็นว่าเหตุใดผู้ควบคุมจึงระงับการอนุญาต

ลำดับความสำคัญของการจัดการระบายความร้อนสามารถเปลี่ยนคำสั่งได้

ระบบไฮบริดและ EV อาจใช้คอมเพรสเซอร์เพื่อระบายความร้อนในห้องโดยสารและแบตเตอรี่ อุณหภูมิแบตเตอรี่ วาล์วน้ำหล่อเย็น ปั๊ม และเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนสามารถเปลี่ยนคำขอความเร็วได้ ใช้ สถาปัตยกรรมระบบ A/C และแผนภาพความร้อนเฉพาะยานพาหนะ แทนที่จะใช้กลยุทธ์แบบห้องโดยสารอย่างเดียวแบบเดิมๆ

สถานะของซอฟต์แวร์ถือเป็นหลักฐาน ไม่ใช่เหตุผลในการตั้งโปรแกรมใหม่แบบสุ่มสี่สุ่มห้า

ตรวจสอบข้อมูลการบริการและการสอบเทียบที่เกี่ยวข้องหลังจากที่ข้อมูลประจำตัวด้านพลังงาน กราวด์ เครือข่าย และฮาร์ดแวร์ถูกต้องแล้วเท่านั้น การเขียนโปรแกรมใหม่ไม่สามารถซ่อมแซมเทอร์มินัลที่สำรองไว้หรือเปิดหน้าสัมผัส HVIL ได้

เมทริกซ์การวินิจฉัยผิดพลาดทั่วไป

เมื่อ คอมเพรสเซอร์ กลายเป็นความผิดที่พิสูจน์แล้ว

การเปลี่ยน คอมเพรสเซอร์ เป็นสิ่งที่สมเหตุสมผลเมื่อการระบุชิ้นส่วนที่ถูกต้อง กำลังไฟฟ้าแรงดันต่ำและกราวด์ การเริ่มทำงาน HVIL ที่สมบูรณ์ เส้นทางการสื่อสารที่ดี การอนุญาตที่ถูกต้อง และหลักฐานข้อบกพร่องเฉพาะของคอมเพรสเซอร์มาบรรจบกัน ความล้มเหลวของอินเวอร์เตอร์หรือตัวรับส่งสัญญาณภายในอาจรวมเข้าด้วยกันและไม่สามารถซ่อมบำรุงได้

อย่าเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์เพื่อให้ห่วงภายนอกเปิดอยู่

ซ่อมแซมขั้วต่อ ชุดสายไฟ หรือส่วนประกอบอินเทอร์ล็อคอัปสตรีม จากนั้นตรวจสอบการทำงานของคอนแทคเตอร์และคอมเพรสเซอร์ คอมเพรสเซอร์ทดแทนที่เชื่อมต่อกับวงเปิดเดียวกันจะยังคงปิดใช้งานอยู่

อย่าสับสนระหว่างความผิดพลาดในการแยกกับความผิดพลาดในการสื่อสาร

ข้อบกพร่องด้านความต้านทานฉนวนจำเป็นต้องมีขั้นตอนการแยกไฟฟ้าแรงสูงแยกต่างหาก ที่เผยแพร่ไปแล้ว คู่มือน้ำมันหล่อลื่นคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า ครอบคลุมบริบทการปนเปื้อนของอิเล็กทริก หน้านี้ไม่ได้ทำซ้ำจุดประสงค์ในการค้นหา

ทดสอบลำดับการเปิดใช้งานทั้งหมดอีกครั้ง

หลังการซ่อมแซม ให้ล้างรหัสตามที่กำหนดเท่านั้น หมุนเวียนระบบผ่านการเริ่มต้นและยืนยันว่า HVIL ปิดแล้ว โหนดออนไลน์ ได้รับอนุมัติ ได้รับ RPM ที่ได้รับคำสั่ง และควบคุมแรงดันสารทำความเย็น

การจับคู่ทดแทนสำหรับเครือข่าย คอมเพรสเซอร์ วินาที

ระบุหมายเลข OE , VIN หรือยานพาหนะที่แน่นอน, ปีรุ่น, ตลาด, รูปแบบระบบขับเคลื่อน, สารทำความเย็น, ระดับแรงดันไฟฟ้า และระบบระบายความร้อน ถ่ายภาพขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงและแรงดันต่ำ จำนวนพิน การใส่กุญแจ ฉลาก พอร์ต ที่ยึด และการวางแนวสายเคเบิล

โปรโตคอลการสื่อสารและเรื่องการแก้ไขซอฟต์แวร์

คอมเพรสเซอร์สองตัวสามารถใช้ขนาดตัวเรือนและแรงดันไฟฟ้าร่วมกันได้ แต่ใช้ตัวระบุ CAN, กลยุทธ์ LIN, ตรรกะการปลุก หรือการสอบเทียบที่แตกต่างกัน Elecdura ของ โปรแกรมคอมเพรสเซอร์ A/C ขายส่ง ควรได้รับข้อมูล OE /application ที่ยืนยันแล้ว ไม่ใช่แค่รูปถ่าย

กำหนดสายเคเบิลและฮาร์ดแวร์แยกที่ให้มา

ตรวจสอบว่ามีสายเคเบิลไฟฟ้าแรงสูง ผมเปียแรงดันต่ำ ซีล ฉากยึด และฝาครอบป้องกันรวมอยู่ด้วยหรือไม่ ผมเปียซ่อมแซมขั้วต่อไม่สามารถใช้แทนชุดประกอบคอมเพรสเซอร์ได้

บันทึกข้อกำหนดในการปรับเปลี่ยนหรือการเริ่มต้น

แอปพลิเคชันบางตัวจำเป็นต้องมีการตั้งค่าซอฟต์แวร์หรือค่าที่เรียนรู้หลังการเปลี่ยน ระบุข้อกำหนดที่ได้รับการตรวจสอบแล้วโดยไม่ต้องสัญญาว่าจะมีการทำงานแบบ Plug-and-Play ที่เป็นสากล

ขายส่งตัวเชื่อมต่อและการควบคุมคุณภาพการสื่อสาร

การตรวจสอบที่ได้รับควรตรวจสอบเอกลักษณ์ของฉลาก การล็อคขั้วต่อ HV และแรงดันไฟฟ้าต่ำ ล็อคสำรอง ตำแหน่งขั้วต่อ ซีล ฝาครอบพอร์ต รูปทรงการติดตั้ง และความเสียหายจากการขนส่ง ปกป้องขั้วต่อจากเศษที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าและความชื้น

การตรวจสอบการทำงานแรงดันต่ำจำเป็นต้องมีชุดสายไฟที่ถูกต้อง

ฟิกซ์เจอร์สามารถตรวจสอบการดึงกระแสควบคุม การปลุก และการตอบสนองการสื่อสารด้วยพินเอาท์ โปรโตคอล และลำดับพลังงานที่ปลอดภัยเท่านั้น อย่ารวมพลังงานให้กับตัวอย่างที่ไม่รู้จักด้วยการจับคู่สีสายไฟ

ติดตามการแก้ไขอิเล็กทรอนิกส์และล็อตการผลิต

บันทึกการระบุฮาร์ดแวร์/ซอฟต์แวร์ของอินเวอร์เตอร์ในกรณีที่เข้าถึงได้ หมายเลขซีเรียลของคอมเพรสเซอร์และล็อต การแก้ไขแบบผสมสามารถสร้างข้อร้องเรียนด้านการสื่อสารเฉพาะแอปพลิเคชันได้ เก็บรักษาข้อความดิบหรือหลักฐานการวินิจฉัยเพื่อดำเนินการแก้ไขซัพพลายเออร์

บรรจุภัณฑ์ต้องปกป้องรูปทรงอินเทอร์ล็อค

สลักงอหรือซีลแบบบีบอัดสามารถป้องกันไม่ให้ขั้วต่อเต็มได้ ใช้ฝาปิดและระยะห่างแบบแข็งรอบๆ ขั้วต่อทั้งสอง และป้องกันไม่ให้ขายึดที่มีน้ำหนักมากกระแทกระหว่างการขนส่ง

ขอบเขตของระบบที่เกี่ยวข้อง

คอมเพรสเซอร์แบบสตาร์ทไม่ติดสามารถอยู่ร่วมกับปัญหาการปฏิเสธความร้อนได้ ตรวจสอบ A/C คอนเดนเซอร์, พัดลมคอนเดนเซอร์ และ โมดูลพัดลม เฉพาะเมื่อมีหลักฐานการไหลของอากาศ ความดัน และคำสั่งระบุเท่านั้น พวกเขาไม่ได้ปิดคอมเพรสเซอร์แบบเปิด HVIL

หากตัวควบคุมความร้อนที่ใช้ร่วมกันรายงานความผิดปกติของพัดลมระบายความร้อนด้วย ให้ตรวจสอบ ขอบเขตมอเตอร์พัดลมหม้อน้ำ และ กำหนดค่าพัดลมระบายความร้อน แยกกัน อย่างสมบูรณ์ การตอบสนองของพัดลมที่ขาดหายไปอาจทำให้เกิดการยับยั้ง A/C แต่ไม่สร้างความล้มเหลวในการสื่อสารภายในคอมเพรสเซอร์

สำหรับการนำทางผลิตภัณฑ์ที่กว้างขึ้น อะไหล่เครื่องปรับอากาศ และ โปรแกรมค้าส่ง สามารถประสานงานคำสั่งซื้อได้หลังจากกำหนดขอบเขตความล้มเหลวแต่ละครั้งแล้ว แยกการวินิจฉัยการสื่อสารออกจากเนื้อหาส่วนประกอบทั่วไปและบริการสารทำความเย็น

หากฉลากคอมเพรสเซอร์เดิมชำรุด ให้ใช้ คู่มือการระบุคอมเพรสเซอร์ แต่อย่าอนุมานโปรโตคอลหรือ pinout จากรูปลักษณ์ภายนอกเพียงอย่างเดียว ที่ Renault ตัวอย่างแอปพลิเคชัน Zoe แสดงให้เห็นว่าเหตุใด OE -การจับคู่แรงดันไฟฟ้าสูงเฉพาะจึงยังจำเป็น

คำถามที่พบบ่อย

อินเตอร์ล็อค HV แบบเปิดหมายความว่าคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าเสียหรือไม่?

เลขที่

หมายความว่าห่วงความปลอดภัยที่ได้รับการตรวจสอบเปิดอยู่ ค้นหาขั้วต่อ สลัก หน้าสัมผัส ฝาครอบ หรือหลักฐานชุดสายไฟก่อนเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์

คอมเพรสเซอร์สามารถสื่อสารโดยไม่ใช้ไฟฟ้าแรงสูงได้หรือไม่?

การออกแบบจำนวนมากสามารถเริ่มต้นได้ด้วยพลังงานแรงดันต่ำ แต่สถาปัตยกรรมจะแตกต่างกันไป

ใช้แผนภาพการเดินสายไฟและสแกนข้อมูล อย่าถือว่าสถานะคอนแทคเตอร์จากการสื่อสารเพียงอย่างเดียว

ฉันสามารถทดสอบ CAN ด้วยมัลติมิเตอร์ปกติได้หรือไม่

มัลติมิเตอร์สามารถรองรับการตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าหรือความต้านทานพื้นฐาน แต่ไม่สามารถแสดงคุณภาพของข้อความได้

ใช้ออสซิลโลสโคปและเครื่องมือวินิจฉัยเครือข่ายเมื่อจำเป็นต้องมีรูปคลื่นและการแสดงข้อความ

เหตุใดคอมเพรสเซอร์จึงออนไลน์แต่ไม่ทำงาน

การสื่อสารไม่เท่ากับการอนุญาต

ตรวจสอบความเร็วที่อนุญาต เหตุผลในการยับยั้ง ความดัน ความต้องการด้านความร้อน สถานะของคอนแทคเตอร์ และ DTC เฉพาะของคอมเพรสเซอร์

ผู้ซื้อควรส่งอะไรเพื่อการจับคู่?

ส่งแอปพลิเคชัน แรงดันไฟฟ้า ตัวเชื่อมต่อ โปรโตคอล และหลักฐานความล้มเหลว

ระบุหมายเลข OE , VIN/แอปพลิเคชัน, สารทำความเย็น, ระดับแรงดันไฟฟ้า, ภาพถ่ายฉลากและตัวเชื่อมต่อ, จำนวนพินแรงดันต่ำ, สถาปัตยกรรมเครือข่ายที่ทราบ, ผลการตรวจวัด HVIL/พลังงาน/การสื่อสาร, ปริมาณและข้อกำหนดด้านบรรจุภัณฑ์ผ่านทาง Elecdura หน้าสอบถามทางเทคนิค.

พิสูจน์ทุกลิงก์ที่เปิดใช้งานก่อนสั่งซื้อ

การวินิจฉัยการไม่สตาร์ทที่เชื่อถือได้เป็นไปตามวงจรการเปิดใช้งานคอมเพรสเซอร์: สถานะไฟฟ้าแรงสูงที่ปลอดภัย, HVIL แบบปิด, กำลังโหลดและกราวด์แรงดันต่ำ, การปลุกที่ถูกต้อง, เครือข่ายที่ดี, ข้อความที่ถูกต้อง, การอนุญาตการทำงาน และการตอบสนองของคอมเพรสเซอร์ แต่ละลิงก์จะตอบคำถามที่แตกต่างกัน

สำหรับการจับคู่ขายส่ง ให้ส่ง Elecdura ข้อมูลอ้างอิง OE การกำหนดค่ายานพาหนะและความร้อนที่แน่นอน ระดับแรงดันไฟฟ้า รายละเอียดตัวเชื่อมต่อ HV และแรงดันไฟฟ้าต่ำ หลักฐานเครือข่าย/การควบคุม สายเคเบิลและซีลที่ให้มา ข้อกำหนดในการเริ่มต้น ปริมาณ และความต้องการบรรจุภัณฑ์ ข้อมูลดังกล่าวช่วยให้คอมเพรสเซอร์ที่ให้มาสามารถจับคู่ทั้งวงจรสารทำความเย็นและการสนทนาทางอิเล็กทรอนิกส์ของยานพาหนะ