EV Компресор A/C Помилки в маслі: P OE , забруднення PAG та безпека високої напруги

Помилки компресорного масла EV і гібрид A/C є високим ризиком, оскільки масло допомагає захистити як компресор, так і високовольтну електричну систему. У багатьох системах із ремінним приводом A/C масло PAG є звичайним компресорним мастилом. У багатьох електричних компресорних системах потрібна P OE або інша ізоляційна олива, визначена виробником, оскільки двигун компресора знаходиться всередині контуру холодоагенту. Якщо PAG-олія, універсальна олія, волога, матеріал для запобігання витокам або брудна відновлена ​​олія потрапляє в неправильну систему, результатом можуть бути несправності ізоляції, відключення компресора, повторна несправність, забруднене сервісне обладнання та серйозна загроза безпеці техніка.

Ця стаття написана для мереж ремонту, сервісних центрів електромобілів, дистриб’юторів запчастин, імпортерів і команд з гарантій, які обслуговують електричні A/C компресори . Тут пояснюється, чому рішення щодо мастила P OE , PAG і PVE мають бути пов’язані з даними про обслуговування автомобіля, як забруднення потрапляє в систему, які докази потрібні постачальнику, перш ніж пропонувати компресор на заміну, і коли потрібно перевірити пов’язані частини, такі як конденсатор, осушувач ресивера, розширювальний клапан, шланги та ущільнення. Мета полягає в тому, щоб запобігти звинуваченню нового компресора в поломці, спричиненій умовами ремонту.

Швидка відповідь

Стенд для вибору масла для компресора електродвигуна AC на якому показано роз’єм високої напруги та окремі масляні пляшки.

Не вибирайте компресорну оливу для електромобілів за звичкою, лише за в’язкістю, кольором пляшки або твердженням «універсальна A/C олива». Перевірте інформацію про технічне обслуговування автомобіля, етикетку компресора, етикетку під капотом A/C або дані деталей OE . Для багатьох електричних компресорів потрібне масло P OE , а деякі системи вказують PVE або інше точне масло. Стандартна PAG олива, яка є безпечною для багатьох компресорів з ремінним приводом, може не мати ізоляційних властивостей, необхідних для високовольтного електричного компресора. Якщо в майстерні використовувалося спільне обладнання для відновлення, спільний масляний інжектор, невідома пляшка для доливання або набір шлангів, які раніше використовувалися для PAG-олії, розглядайте забруднення як реальну можливість.

Для покупців практичне правило просте: не схвалюйте гарантійну претензію на електричний компресор і не пропонуйте повторну заміну, доки не буде перевірено тип масла, тип холодоагенту, чистоту системи, сервісне обладнання та відповідні частини. Новий компресор може швидко вийти з ладу, якщо конденсатор містить сміття, осушувач насичений, систему залишили відкритою для вологи або PAG масло потрапило в контур під час заправки. Номер деталі має значення, але не менш важливий процес ремонту.

Чому електрика Компресор робить масло проблемою безпеки

Компресор із ремінним приводом механічно приводиться в рух від двигуна через шків і муфту або механізм змінного об’єму. Масло-холодильник змащує компресор і циркулює з холодоагентом, але електродвигун не занурений у середовище високої напруги холодоагент-масло. Електричний компресор буває іншим. Компоненти, пов’язані з двигуном і інвертором, можуть бути інтегровані в корпус компресора, а компресор живиться від гібридної або високовольтної системи EV. Масло має забезпечувати змащення, зберігаючи при цьому електричну ізоляцію, де цього вимагає конструкція.

Ось чому неправильно підібране масло може створити більше, ніж шумовий компресор. Це може зменшити опір ізоляції між високовольтними компонентами та корпусом компресора. Транспортний засіб може встановити код ізоляції або замикання на землю, вимкнути компресор, обмежити роботу під високою напругою або створити небезпечний стан експлуатації. Ремонтна майстерня, яка розглядає всю компресорну оливу A/C як взаємозамінну, може встановити правильну деталь, але все одно створити невдалий ремонт. Дистриб’ютор, який продає компресор, не попередивши клієнтів про забруднення мастила та інструментів, може зіткнутися з гарантійними суперечками, які не спричинені дефектом компресора.

P OE , PAG і PVE: що потрібно знати покупцям

P OE означає поліоловий ефір. Він зазвичай використовується в багатьох електричних компресорних системах, оскільки він може забезпечити діелектричні характеристики, необхідні для високовольтних конструкцій компресорів. PAG означає поліалкіленгліколь. Масла PAG широко використовуються в багатьох звичайних мобільних системах з ремінним приводом A/C , але стандартний PAG не є автоматично безпечним для електричних компресорів. PVE, полівініловий ефір, також вказано в деяких гібридних і електромобільних системах. Правильна відповідь не 'EV дорівнює P OE ' у кожному випадку. Правильною відповіддю завжди буде те масло, яке вказано виробником для цього автомобіля та компресора.

Масло також має вимоги до в’язкості, присадок і сумісності з холодоагентом. Масло AP OE , придатне для одного електричного компресора, не слід вважати правильним для кожного електричного компресора. Додатки R134a та R1234yf можуть мати різні сервісні інструкції. Деякі компресори попередньо заповнені маслом; деякі заміни вимагають балансування масла на основі того, що було видалено зі старої системи. Серйозний постачальник повинен попросити номер OE , етикетку компресора, тип холодоагенту, модель транспортного засобу та дані про застосування, перш ніж надавати впевнені вказівки щодо масла.

Як забруднення PAG насправді потрапляє в систему EV A/C

Забруднені AC сервісні фітинги та перевірте залишки перед заміною компресора EV.

Забруднення PAG часто потрапляє через звички обслуговування, а не через новий компресор. Машина для відновлення, переробки та заряджання, яка використовується в транспортних засобах з ремінним приводом, може утримувати масло в шлангах або внутрішніх контурах. Набір манометрів колектора, масляний інжектор, швидкоз’єднувальний пристрій або сервісний шланг можуть переносити залишки від попередньої роботи. Технік може використовувати звичайну пляшку масла, оскільки в’язкість виглядає близькою. У магазині можуть зберігатися ємності з маслом з поганими етикетками або відкритими кришками. Невеликої кількості неправильного масла може бути достатньо, щоб знизити ефективність ізоляції в чутливій системі.

Шлях зараження має значення для гарантії. Якщо дистриб’ютор отримує несправний електричний компресор і лише запитує, чи збігається номер деталі, головна причина може бути упущена. Запитайте, чи використовується в майстерні спеціальна машина EV A/C , процес промивання шлангів, схвалений для роботи з гібридом/EV, окремий резервуар для масла чи окремі інструменти для ізоляційних масел. Запитайте, чи стара система була відкрита протягом тривалого часу, чи замінювали осушувач приймача або акумулятор, коли це було необхідно, і чи була система належним чином вакуумована перед зарядкою. Ці деталі часто вирішують, чи виживе наступний компресор.

Поширені помилки в маслі, які призводять до повторних несправностей

Перша помилка полягає у використанні стандартної PAG оливи в компресорі, який вимагає P OE або PVE. Другий – використання «універсального» масла без перевірки автомобіля. По-третє, це додавання масла за оцінкою без перевірки кількості, яка вже знаходиться в компресорі для заміни або залишається в системі. По-четверте, не вдається промити або замінити забруднені компоненти після механічної несправності компресора. П’яте – це підключення сервісного обладнання, яке може містити старе масло, матеріали для запобігання витоку, вологу або сміття.

Ці помилки не завжди викликають однаковий симптом. Деякі транспортні засоби можуть встановлювати опір ізоляції або помилку ізоляції. Деякі можуть вимкнути компресор. Деякі можуть погано охолоджуватися через неправильну циркуляцію масла. Деякі можуть працювати протягом короткого часу, а потім вийти з ладу після того, як спека, волога та вібрація погіршать проблему забруднення. Якщо покупець розглядає кожну повторну несправність як дефектну деталь, той самий клієнт може отримати другий компресор і повторити той самий процес. Це дорого і погано для довіри.

Симптоми, які вказують на проблеми з маслом або забрудненням

Попередження про високу напругу після обслуговування A/C є основною ознакою того, що ремонт потребує перегляду. Так само компресор, який відмовляється запускатися після встановлення, автомобіль, який встановлює коди несправностей ізоляції або діагностики замикання на землю, погане охолодження відразу після заряджання, ненормальний шум компресора, чорна або брудна олія, молочна олія, видимі частинки металу або залишки навколо з’єднань, що свідчить про використання засобу для зупинки витоку. У майстерні також можуть помітити, що технічне обслуговування позначає забруднення холодоагенту, ненормальний тиск або погане утримання вакууму.

Жоден симптом не доводить, що масло було неправильним, але ці підказки повинні змінити розмову частин. Покупець повинен попросити діагностичні коди несправностей, результати випробування опору ізоляції, якщо вони доступні, примітки щодо відновлення холодоагенту, фотографії зовнішнього вигляду масла та записи про те, яке обладнання використовувалося. Якщо знятий компресор містить спалене масло або металеве сміття, конденсатор і лінії також можуть бути забруднені. Якщо олія виглядає молочно, можливо, волога або змішана олія. Якщо є засіб для запобігання витоку, сама машина для відновлення може бути під загрозою.

Спеціальне сервісне обладнання EV A/C

Для багатьох процедур обслуговування гібридів і електромобілів потрібне спеціальне обладнання або машина, яка може запобігти перехресному забрудненню масла. Причина практична: майстерня не може гарантувати чисте обслуговування ізоляційного масла, якщо машина все ще містить залишки PAG від звичайного автомобіля. Деякі процедури використовують спеціальні машини для систем P OE або PVE. Інші допускають машини для збору мастила з двома маслами з функцією автоматичного промивання шлангів, затвердженим процесом промивання шлангів і окремими резервуарами для масла. Правильне налаштування залежить від виробника автомобіля, холодоагенту та обладнання магазину.

Для дистриб’юторів і мереж ремонту це створює проблему політики. Якщо мережа продає електричні компресори майстерням, у рахунку-фактурі, на сторінці продукту чи в нотатці про встановлення ризик має бути помітним. Коротке попередження: перевірте тип масла, використовуйте спеціальне або схвалене сервісне обладнання, не змішуйте PAG із системами P OE /PVE і дотримуйтесь даних щодо обслуговування автомобіля. Це не законна прикраса. Це запобігає звинуваченню постачальника в забрудненні під час перезарядки.

Що замінити або перевірити після забруднення

Якщо система містить невідповідну мастило, металеві уламки, вологу або матеріал для запобігання витоку, заміна лише електричного компресора може не відновити автомобіль. The Конденсатор A/C може утримувати сміття, особливо в конструкціях з паралельним потоком, які важко ретельно промити. Осушувач або акумулятор приймача можуть бути насичені або забруднені. Розширювальний клапан або отвірна трубка може бути обмежена. Шланги можуть містити залишки. Ущільнення та ущільнювальні кільця можуть потребувати заміни, якщо система була відкрита або якщо хімічний склад масла невідомий.

Правильний обсяг ремонту повинен відповідати інформації про обслуговування автомобіля та фактичним доказам несправності. Проблема з чистим електричним керуванням відрізняється від механічної несправності, яка призвела до потрапляння сміття в систему. Компресор, замінений після зіткнення, відрізняється від компресора, заміненого після тривалого витоку холодоагенту. Якщо покупець не бачить старого компресора, стану масла, тиску в системі або доказів забруднення, найбезпечніша пропозиція повинна містити запитання, перш ніж містити остаточний список запчастин.

Компресор Збіг все ще має значення

Масляна дисципліна не замінює підбір деталей. Електричні компресори відрізняються залежно від класу напруги, конструкції інвертора/контролю, стилю роз’єму, точок кріплення, холодоагенту, специфікації масла, розташування порту шланга та протоколу зв’язку. Два компресора можуть виглядати схожими, але належать до різних платформ транспортних засобів. Компресор для заміни має відповідати номеру OE , етикетці компресора, застосуванню автомобіля, даті виробництва, холодоагенту, фотографіям роз’єму та фізичному розташуванню портів.

Для дистриб’юторів це означає, що RFQ має включати більше, ніж 'EV A/C компресор'. Попросіть стару етикетку компресора, фотографію роз’єму, форму високовольтної роз’єму, роз’єм керування низькою напругою, фотографії портів, розташування кронштейнів, ідентифікаційні дані автомобіля та будь-який діагностичний код. Покупці шукають через Оптові канали компресора A/C також мають підтверджувати, чи постачається компресор попередньо наповненим, яке масло всередині, чи транспортні заглушки цілі та які примітки щодо встановлення включено.

Кількість масла та балансування масла

Використання правильного типу масла недостатньо, якщо кількість масла неправильна. Занадто мало масла може пошкодити компресор. Надмірна кількість масла може знизити ефективність охолодження та вплинути на тепловіддачу. Процедури заміни часто вимагають балансування масла на основі того, що було злито зі знятої деталі, що було промито та які компоненти було замінено. Деякі нові компресори поставляються з певною кількістю масла всередині; інші потребують коригування. Покупець і ремонтна мережа не повинні вважати, що кожен компресор можна встановити безпосередньо без перевірки сервісних даних.

Для гарантійного контролю запишіть рішення про кількість масла. Якщо систему промивали, запам’ятайте, які компоненти були промиті, а які замінені. Якщо конденсатор або осушувач було замінено, запишіть це також. Якщо компресор був попередньо наповнений, перевірте, чи відповідає кількість попереднього наповнення вимогам автомобіля. Ці кроки полегшують оцінку претензії та допомагають відокремити дефект частини від проблеми встановлення.

Волога, осушувач і час відкритої системи

Волога є ще однією причиною, чому обслуговування компресорного масла електромобілів потребує дисципліни. Вологість може вплинути як на контур холодоагенту, так і на масло. Масла P OE є гігроскопічними, тобто можуть поглинати вологу. Волога може вступати в реакцію з масляними присадками, погіршувати якість мастила, утворювати кислоти і навантажувати ресивер-осушувач або акумулятор. Якщо систему залишити відкритою під час очікування деталей, осушувач може втратити потужність до встановлення нового компресора.

Для ремонтних мереж це означає, що план деталей має бути готовий до відкриття системи. Швидко закривайте лінії, тримайте пробки компресора на місці до встановлення, зберігайте масляні контейнери герметично та замінюйте осушувач або акумулятор ресивера, коли цього вимагає процедура. Для імпортерів і дистриб’юторів, транспортні пробки та пакувальні матеріали. Компресор, який надійшов із незакріпленими кришками або пошкодженими пробками, слід розглядати як предмет занепокоєння, оскільки вплив вологи може вплинути на ремонт.

Як дистриб’ютори мають розглядати гарантійні претензії

Гарантійний процес на потужний електричний компресор вимагає доказів, не звучачи суперечливо. Запитуйте стару етикетку деталі, нову етикетку деталі, застосування транспортного засобу, діагностичні коди, тип використовуваної оливи, кількість оливи, тип холодоагенту, деталі сервісної машини, записи про вакуум і зарядку, фотографії видаленої оливи, якщо є, і замінених відповідних частин. Якщо компресор вийшов з ладу одразу після технічного обслуговування, запитайте, чи встановлено на автомобілі код ізоляції до чи після встановлення. Якщо пізніше він вийшов з ладу, запитайте про показання тиску, ефективність охолодження та будь-які ознаки сміття або матеріалу, що зупиняє витік.

Цей процес захищає обидві сторони. Якщо компресор несправний, постачальник повинен швидко розглянути претензію. Якщо несправність виникла через забруднення PAG, неправильну кількість масла, брудний конденсатор, вологість або неправильне застосування, докази допоможуть запобігти повторенню тієї ж помилки. Мета не в тому, щоб відхилити претензії. Мета полягає в тому, щоб перетворити претензії на надійні рішення щодо ремонту.

EV Компресор Таблиця рішень щодо нафти

Контрольний список запитів для електромобілів і гібридів Компресор A/C

• Марка автомобіля, модель, рік, тип двигуна або приводу та дата виробництва, якщо доступна.

• Номер старого компресора OE , фотографія етикетки, фотографії роз’ємів, вид монтажу та фотографії порту шланга.

• Тип холодоагенту, специфікація масла та чи є компресор електричним, ремінним або гібридним.

• Діагностичні коди несправностей, результати опору ізоляції, якщо є, і симптом після обслуговування A/C .

• Зовнішній вигляд відновленого масла: прозорий, чорний, молочного кольору, шаруватий, металевий або забруднений матеріалом, що запобігає витоку.

• Обслуговуюче обладнання, що використовується: спеціальна машина для електромобілів, затверджений процес промивання шлангів, окремий резервуар для масла або невідоме обладнання.

• Замінено або перевірено відповідні частини, включаючи конденсатор, осушувач приймача, акумулятор, розширювальний клапан, шланги, ущільнювальні кільця та фільтри.

• Стан упаковки, транспортувальні заглушки, картонні етикетки та код партії компресора для відстеження на складі.

Де підходить Elecdura

Elecdura може допомогти покупцям придбати електричні A/C компресори та інше частини кондиціонера, якщо замовлення містить достатньо технічних доказів. Для електромобілів і гібридів роль Elecdura полягає в тому, щоб допомогти порівняти етикетки компресора, фотографії роз’ємів, посилання на OE , інформацію про холодоагент і мастило, а також пов’язаний обсяг ремонту, перш ніж рекомендувати заміну. Це допомагає імпортерам, дистриб’юторам і ремонтним ланцюгам постачання зменшити ризик надсилання правильної деталі в небезпечну або забруднену систему.

Якщо ви пропонуєте електричний або гібридний компресор A/C , надішліть етикетку компресора, фотографії старих деталей, застосування автомобіля, тип холодоагенту, специфікацію масла, історію обслуговування та будь-які діагностичні коди. Чиста пропозиція має підтверджувати не лише номер компресора, але й ризики мастила та забруднення, які вирішують, чи виживе ремонт після встановлення.