مروحة الرادياتير تعمل بعد إيقاف التشغيل: تشغيل عادي بعد التشغيل أم عطل كهربائي؟

مروحة الرادياتير التي تعمل بعد إيقاف تشغيل المحرك لا تعتبر خطأ تلقائيًا. تستخدم العديد من المركبات الحديثة التبريد بعد التشغيل لإدارة امتصاص الحرارة بعد القيادة الساخنة أو القطر أو حركة المرور الكثيفة أو التشغيل التوربيني أو ارتفاع درجة الحرارة المحيطة. قد تستمر المروحة في العمل لبضع دقائق لأن نظام التحكم في المحرك لا يزال يرى حرارة كافية لحماية الرادياتير وسائل التبريد والخراطيم ومنطقة التوربو والأسلاك والمكونات الموجودة أسفل غطاء المحرك. تبدأ المشكلة عندما تعمل المروحة لفترة طويلة جدًا، أو تعمل في كل مرة من البرد، أو تستنزف البطارية، أو تستمر حتى بعد أن يقوم نظام التحكم بتحريرها.

تساعد هذه المقالة في إصلاح الشبكات والموزعين ومشتري الأساطيل على فصل مروحة الرادياتير العادية بعد التشغيل عن الأعطال الكهربائية أو نظام التبريد. وهو يركز على الأدلة العملية: وقت التشغيل، ودرجة حرارة سائل التبريد، وطلب مكيف الهواء، وسلوك التتابع، وإشارات وحدة التحكم في المروحة، وسحب التيار، وحرارة الموصل، وحالة الأسلاك. يدعم Elecdura الأجزاء ذات الصلة مثل مراوح المبرد, وحدات التحكم في المروحة, تشخيص وحدة التحكم في مروحة التبريد, مشعات, مكثفات التكييف وغيرها أجزاء تبريد المحرك عندما يتمكن المشترون من تقديم الصور وأرقام الأجزاء ونتائج الاختبار وبيانات تطبيق السيارة.

إجابة سريعة: الوقت والنمط يحددان الخطوة الأولى

تشخيص مروحة الرادياتير بعد التشغيل مع مفتاح درجة حرارة كتلة الصمامات ومقياس متعدد.

يمكن أن تكون المروحة التي تعمل لفترة وجيزة بعد إيقاف التشغيل الساخن أمرًا طبيعيًا. وهو شائع بشكل خاص بعد حركة المرور البطيئة أو القطر أو القيادة شديدة الانحدار أو استخدام مكيف الهواء أو حرارة التوربو أو الطقس الحار. عادةً ما تتبع المروحة التي تعمل لبضع دقائق ثم يتم إيقاف تشغيلها بشكل نظيف استراتيجية ما بعد التشغيل المبرمجة للمركبة. المروحة التي تعمل لفترة طويلة جدًا، أو تعمل عندما يكون المحرك باردًا، أو تدور بشكل غير متوقع في سيارة متوقفة، أو تستنزف البطارية، يجب التعامل معها على أنها خطأ حتى يثبت العكس.

بالنسبة إلى ورشة الإصلاح أو مشتري قطع الغيار، السؤال الأول ليس 'أي مروحة يجب أن أشتريها؟' بل 'ما هو الأمر الذي يبقي المروحة قيد التشغيل؟' قد تستجيب المروحة بشكل صحيح لدرجة حرارة سائل التبريد المرتفعة، أو ضغط مكيف الهواء، أو منطق امتصاص الحرارة. قد يتم تشغيله أيضًا بواسطة مرحل عالق، أو وحدة تحكم في المروحة قصيرة، أو إشارة مستشعر درجة حرارة سائل التبريد الكاذبة، أو الأسلاك التالفة، أو الموصل الذائب، أو مستشعر الضغط الفاشل، أو محرك المروحة الذي يسحب الكثير من التيار ويؤدي إلى إتلاف دائرة التحكم.

عادي بعد التشغيل مقابل جدول الأخطاء

لماذا يحدث عادي بعد التشغيل

بعد توقف المحرك، عادةً ما يتباطأ أو يتوقف دوران سائل التبريد، لكن الأجزاء المعدنية تستمر في إطلاق الحرارة المخزنة. هذا هو نقع الحرارة. يمكن أن يصبح سائل التبريد الموجود بالقرب من رأس الأسطوانة والشاحن التوربيني وجانب العادم والمنطقة العلوية للمحرك أكثر سخونة لفترة قصيرة بعد إيقاف التشغيل. إذا رأى نظام التحكم في السيارة درجة حرارة أعلى من الحد المبرمج، فقد يبقي المروحة الكهربائية قيد التشغيل لسحب الهواء عبر الرادياتير وحجرة المحرك.

يمكن أن يكون التشغيل بعد التشغيل أكثر وضوحًا في الطقس الحار، أو حركة المرور، أو القطر، أو القيادة على الجبال، أو المحركات ذات الشحن التوربيني، أو الحمل العالي للمحرك، أو بعد أن يعمل نظام تكييف الهواء بجد. تستخدم بعض المركبات أيضًا مضخات كهربائية مساعدة أو إستراتيجيات خاصة بعد التشغيل لتحريك سائل التبريد بعد إيقاف التشغيل. يسمع المالك ضجيج المروحة أثناء ركن السيارة ويفترض أن هناك خطأ ما، لكن السيارة ربما تحمي نفسها تمامًا كما تم تصميمها.

يتم التحكم في النمط العادي وقابل للتكرار. تعمل المروحة لأن درجة الحرارة أو منطق النظام يتطلب ذلك، ثم تتوقف عند استيفاء الحالة أو الوصول إلى حد زمني. يختلف وقت التشغيل حسب السيارة ودرجة الحرارة المحيطة وحمل القيادة الأخير. يجب على الموزع تجنب مطالبة كل عميل باستبدال المروحة فقط لأنها تعمل بعد إيقاف التشغيل. والمفتاح هو ما إذا كان وقت التشغيل والنمط يتطابقان مع السلوك المتوقع للمركبة.

العلامات التحذيرية التي تشير إلى وجود خطأ

وحدة التحكم في المروحة واختبار أسلاك مستشعر درجة الحرارة لتشغيل المروحة بعد إيقاف التشغيل.

المروحة التي تعمل لفترة طويلة بشكل غير عادي بعد كل إيقاف تشغيل تحتاج إلى تشخيص. المروحة التي تعمل عندما يكون المحرك باردًا تكون مشبوهة. يجب التعامل مع المروحة التي تعمل لساعات أو تستنزف البطارية أو يتم إعادة تشغيلها أثناء وقوف السيارة على أنها مشكلة تحكم كهربائي. قد تكون المروحة التي تعمل بأقصى سرعة عند تشغيل الإشعال بمثابة استجابة آمنة من الفشل لبيانات درجة الحرارة المفقودة أو بيانات مستشعر الضغط أو خطأ في وحدة التحكم.

تشمل العلامات التحذيرية الأخرى سلوكًا غير منتظم في قياس درجة الحرارة، وفحص ضوء المحرك، ورموز المشاكل التشخيصية المتعلقة بالمروحة، ومقبس الترحيل المنصهر، وموصل المروحة الساخنة، وتكييف الهواء الضعيف في وضع الخمول، وارتفاع درجة حرارة حركة المرور، وانخفاض مستوى سائل التبريد، والبخار، وتسرب سائل التبريد، أو تاريخ الإصلاح السابق حول الرادياتير، أو المكثف، أو مجموعة المروحة، أو صندوق المصهر. يجب أن تكون شكوى المروحة مرتبطة بنظام التبريد والتكييف الكامل لأنه يمكن التحكم في تشغيل المروحة من خلال درجة حرارة سائل التبريد وضغط مكيف الهواء.

إذا تم تفريغ البطارية بشكل متكرر، فلا تستمر في شحن البطارية وتجاهل المروحة. تسحب مراوح التبريد الكهربائية تيارًا كبيرًا. يمكن أن تؤدي دائرة المروحة العالقة إلى إتلاف الأسلاك وإضعاف البطارية وترك السائق عالقًا. بالنسبة لمركبات الأسطول، سجل ما إذا كانت المروحة تعمل عندما أوقف السائق السيارة وما إذا كانت لا تزال تعمل عند الفحص التالي.

أخطاء التتابع: الجزء الرخيص، الشكوى الشائعة

في العديد من دوائر المروحة التقليدية، يوفر المرحل تيارًا عاليًا لمحرك المروحة عندما يتم طلبه بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية أو وحدة التحكم. يمكن أن تتآكل جهات اتصال التتابع وتقوسها وتسخنها وتغلقها. عندما تظل نقاط الاتصال مغلقة، تستمر الطاقة في التدفق إلى المروحة حتى بعد إزالة إشارة التحكم. تعمل المروحة بعد ذلك حتى يتم فتح المرحل أو إزالة المصهر أو استنزاف البطارية أو توقف المحرك.

تتمثل الخطوة التشخيصية العملية في تحديد مرحل المروحة الصحيح ومراقبة ما يحدث عند إزالته أو تبديله بمرحل مماثل معروف جيدًا في دائرة آمنة. إذا توقفت المروحة فورًا عند إزالة المرحل ولم يتم إصدار أمر للمرحل، فقد يكون المرحل عالقًا. إذا ظل المرحل البديل نشطًا أيضًا، فهذا يعني أن جانب التحكم هو الذي يأمر به أو أن هناك خطأ في الأسلاك. يجب فحص مقبس التتابع بحثًا عن التلف الناتج عن الحرارة والتآكل والأطراف السائبة.

بالنسبة لمشتري قطع الغيار، لا تقتبس فقط مرحلًا إذا كان المقبس ذائبًا أو كان سحب تيار محرك المروحة مرتفعًا. يمكن للمحرك الفاشل أن يفرط في تحميل المرحل ويجعل المرحل الجديد يفشل مرة أخرى. يجب أن يتضمن الاستفسار رقم المرحل، وصورة صندوق المصهر، وحالة المقبس، وسحب تيار محرك المروحة، وما إذا كانت المروحة تدور بحرية باليد. لا يعد استبدال المرحل الرخيص إصلاحًا كاملاً إذا ظل سبب ارتفاع درجة حرارة المرحل قائمًا.

وحدة التحكم في المروحة ومشاكل المقاوم

تستخدم العديد من المركبات وحدة التحكم في المروحة، أو وحدة التحكم PWM، أو حزمة المقاوم، أو إلكترونيات المروحة المدمجة بدلاً من دائرة التتابع البسيطة فقط. تتحكم هذه الوحدات في سرعة المروحة ويمكن تركيبها على غطاء المروحة أو بالقرب من الرادياتير أو دمجها في مجموعة المروحة. إذا تعطلت الوحدة داخليًا، أو فقدت إشارة التحكم، أو ارتفعت درجة حرارتها، أو تعرضت لتلف في الموصل، فقد تعمل المروحة بشكل مستمر، أو تفشل في التشغيل، أو تعمل بسرعة خاطئة.

يجب أن يتضمن تشخيص الوحدة فحص الموصل. البلاستيك المنصهر، والتآكل الأخضر، والدبابيس السائبة، وتسرب المياه، والمحطات الطرفية المحمومة هي أدلة شائعة. يجب فحص محرك المروحة لأن سحب التيار المفرط قد يؤدي إلى تلف الوحدة الجديدة. إذا فشلت الوحدة بسبب دخول الحرارة أو الماء، فإن استبدال الوحدة فقط دون تثبيت ختم الموصل أو تحميل المحرك يمكن أن يؤدي إلى تكرار المطالبة.

عند تحديد المصادر، يجب على المشترين التأكد من نوع مجموعة المروحة: محرك بسلكين، أو وحدة بثلاثة أسلاك، أو تحكم PWM بأربعة أسلاك، أو مقاوم منفصل، أو وحدة تحكم متكاملة، أو مجموعة مروحة مزدوجة، أو وحدة تحكم مثبتة على الغطاء خاصة بالمركبة. رقم الوحدة القديمة، وشكل القابس، وعدد الدبوس، وموقع التثبيت، والقوة الكهربائية للمروحة مهمة. إليكدورا يمكن أن تدعم فئة وحدة التحكم في المروحة ومحتوى تشخيص مروحة التبريد عمليات التحقق المطابقة هذه عند توفر الصور ونتائج الاختبار.

مستشعر درجة حرارة سائل التبريد وارتفاع درجة الحرارة الحقيقي

يخبر مستشعر درجة حرارة سائل التبريد نظام التحكم عن مدى سخونة المحرك. إذا كانت قراءة المستشعر مرتفعة بشكل خاطئ، فقد تأمر وحدة التحكم الإلكترونية المروحة بالعمل حتى عندما لا يكون المحرك ساخنًا بالفعل. إذا كانت دائرة المستشعر مفتوحة أو مفقودة، فإن بعض المركبات تقوم بتشغيل المروحة باعتبارها وسيلة آمنة للفشل لأن وحدة التحكم الإلكترونية لا يمكنها الوثوق ببيانات درجة الحرارة. إذا قرأ المستشعر بشكل غير منتظم، فقد تدور المروحة بشكل غير متوقع.

ومع ذلك، لا تلوم المستشعر قبل التحقق مما إذا كان المحرك ساخنًا بالفعل. يمكن أن يتسبب انخفاض سائل التبريد أو الهواء المحصور أو منظم الحرارة العالق أو مضخة الماء الضعيفة أو المبرد المسدود أو المكثف المسدود أو غطاء الرادياتير الفاشل أو ضعف تدفق الهواء في ارتفاع درجة الحرارة الحقيقية. قد تكون المروحة التي تعمل بعد إيقاف التشغيل تحاول إدارة حالة ارتفاع درجة الحرارة الحقيقية. قد يؤدي استبدال وحدة المروحة مع تجاهل فقدان سائل التبريد إلى تلف المحرك.

استخدم بيانات المسح لمقارنة درجة حرارة سائل التبريد مع قراءات درجة الحرارة الفعلية حيثما كان ذلك ممكنًا. إذا أظهر الماسح الضوئي درجة حرارة شديدة على محرك بارد، فاشتبه في وجود مستشعر أو أسلاك. إذا أظهر الماسح الضوئي درجة حرارة عادية ولكن خرج المرحل يظل قيد التشغيل، فانظر إلى المرحل أو الوحدة أو الأسلاك. إذا كانت درجة الحرارة مرتفعة حقًا، فقم بتشخيص نظام التبريد قبل طلب إلكترونيات المروحة.

ضغط مكيف الهواء وحرارة المكثف

غالبًا ما تعمل مراوح التبريد أثناء تشغيل نظام تكييف الهواء لأن المكثف يحتاج إلى تدفق الهواء لرفض الحرارة. إذا ظل ضغط مكيف الهواء مرتفعًا، أو إذا أبلغ مستشعر الضغط عن قيمة عالية كاذبة، أو إذا كان المكثف مسدودًا، فقد يأمر نظام التحكم بتشغيل المروحة. قد يعتقد السائق أن مروحة الرادياتير بها خطأ في تبريد المحرك، في حين أن المشغل هو في الواقع منطق ضغط مكيف الهواء.

تحقق مما إذا كان سلوك المروحة يتغير عند إيقاف تشغيل مكيف الهواء قبل إيقاف التشغيل. تحقق من انسداد وجه المكثف، وسرعة المروحة، وبيانات مستشعر الضغط، وأكواد المشاكل المتعلقة بمكيف الهواء. إذا كان المكثف مليئًا بالحطام، فقد تعمل المروحة بقوة أكبر ولمدة أطول. إذا كان مستشعر ضغط مكيف الهواء معيبًا، فقد تتلقى المروحة أمرًا غير ضروري. إذا فشل قسم مروحة المكثف في مجموعة المروحة المزدوجة، فقد تعمل المروحة المتبقية بشكل أكثر تكرارًا.

بالنسبة للمصادر، يجب أن تتوافق مجموعات المروحة القريبة من مكثفات مكيف الهواء مع شكل الكفن، وقطر المروحة، واتجاه الشفرة، والقدرة الكهربائية للمحرك، وتكوين المقاوم/الوحدة، والموصل. يمكن أن تتسبب المروحة الضعيفة في ارتفاع درجة حرارة حركة المرور وضعف مكيف الهواء في وضع الخمول. تعتبر فحوصات رفض حرارة مكيف الهواء ذات الصلة أمرًا مهمًا عندما تكون الشكوى متعلقة بالمروحة بعد التشغيل بالإضافة إلى ضعف تبريد المقصورة.

سحب تيار المحرك وحرارة الموصل

لا يزال من الممكن أن يدور محرك مروحة التبريد أثناء سحب الكثير من التيار. يمكن أن تؤدي المحامل البالية أو دخول الماء أو ملامسة الحطام أو الشفرات التالفة أو تآكل المحرك الداخلي إلى زيادة سحب التيار. يعمل التيار العالي على تسخين الموصلات والمرحلات والصمامات والوحدات والأسلاك. قد يفشل مكون التحكم أولاً، ولكن قد يكون المحرك هو السبب الجذري. إذا قام ورشة الإصلاح باستبدال المرحل أو الوحدة فقط، فقد يتعطل الجزء الجديد بسرعة.

افحص ما إذا كانت المروحة تدور بحرية يدويًا أثناء تشغيل السيارة بشكل آمن وإيقاف تشغيلها. استمع للكشط. تحقق من عدم وجود تلف في الشفرة، أو تلامس الكفن، أو مشابك التوازن المفقودة، أو محور المروحة المتصدع، أو الحطام بين الشفرة والكفن. قم بقياس السحب الحالي وفقًا لبيانات الخدمة أو قارنه بنظام معروف جيدًا عند عدم توفر البيانات. افحص الموصل بحثًا عن اللون البني والذوبان والارتخاء والتوتر الطرفي.

بالنسبة للموزعين، يجب ذكر مجموعات المروحة مع صور الموصل ومواصفات المحرك عندما يكون ذلك ممكنًا. يمكن للمروحة التي تبدو صحيحة ولكنها ذات قوة كهربائية خاطئة أو درجة شفرة أو نوع تحكم أو تخطيط دبوس أن تزيد من التحميل على الدائرة أو تفشل في الاستجابة بشكل صحيح. في حالة ذوبان الموصل القديم، قم بتضمين موصل ضفيرة أو موصل إصلاح إذا كان متاحًا. لا ترسل مروحة جديدة إلى الموصل المحترق وتتوقع نتيجة نظيفة.

التسلسل التشخيصي لإصلاح الشبكات

استخدم هذا التسلسل قبل طلب الأجزاء:

• سجل وقت تشغيل المروحة بعد إيقاف التشغيل، ودرجة الحرارة المحيطة، وحالة القيادة الأخيرة، وما إذا كان المحرك ساخنًا.

• تحقق مما إذا كانت المروحة تتوقف من تلقاء نفسها، أو تعمل لفترة زائدة، أو تستنزف البطارية.

• اقرأ درجة حرارة سائل التبريد، وبيانات ضغط مكيف الهواء، وأمر المروحة، وأي رموز مشاكل متعلقة بالمروحة باستخدام الماسح الضوئي إذا كان ذلك متاحًا.

• افحص مستوى سائل التبريد وغطاء الرادياتير وسلوك منظم الحرارة وانسداد الرادياتير والمكثف وعلامات السخونة الزائدة الحقيقية.

• حدد ما إذا كانت المروحة يتم التحكم فيها عن طريق التتابع، أو يتم التحكم فيها من خلال الوحدة، أو يتم التحكم فيها من خلال المقاوم، أو أنها مدمجة في مجموعة المروحة.

• افحص المرحل والصمام والمقبس وموصل المروحة ووحدة التحكم ومجموعة الأسلاك ونقطة الأرض وعلامات الحرارة أو التآكل.

• تحقق من سحب تيار محرك المروحة والسحب الميكانيكي قبل استبدال الوحدة أو المرحل.

• قارن رقم الجزء القديم والموصل وعدد الدبوس والكفن واتجاه الشفرة وقطر المروحة ونقاط التثبيت قبل الطلب.

• بعد الإصلاح، تحقق من أمر المروحة ووقت التشغيل ودرجة حرارة سائل التبريد وأداء مكيف الهواء واستنزاف البطارية.

مطابقة الأجزاء لمشتري الجملة

يمكن أن تؤدي الشكاوى بعد تشغيل مروحة الرادياتير إلى عدة أجزاء مختلفة: محرك المروحة، مجموعة المروحة الكاملة، غطاء المروحة، المرحل، إصلاح صندوق المصهر، وحدة التحكم في المروحة، المقاوم، موصل الضفيرة، مستشعر درجة حرارة سائل التبريد، مستشعر ضغط مكيف الهواء، منظم الحرارة، المبرد، المكثف، أو إصلاح الأسلاك. لا ينبغي للمشتري أن يخزن جزءًا واحدًا من 'المروحة بعد التشغيل' ويفترض أنه يغطي الشكوى. يعتمد SKU الصحيح على بنية التحكم.

لتجميعات المروحة، سجل طراز السيارة، السنة، المحرك، ناقل الحركة، خيار مكيف الهواء، السوق، كمية المروحة، القوة الكهربائية للمحرك، شكل الكفن، اتجاه الشفرة، الموصل، عدد الدبوس، وجود الوحدة، وجود المقاوم، ونقاط التثبيت. بالنسبة للوحدات، سجل رقم الوحدة، وشكل القابس، وعدد الدبوس، ومسامير التثبيت، ونمط المشتت الحراري، وما إذا كان يتم بيعه بشكل منفصل أو مع المروحة. للمرحلات، سجل التيار، وتخطيط الدبوس، وحالة المقبس. بالنسبة لأجهزة الاستشعار، قم بتسجيل الموصل وموقع المستشعر.

التعبئة والتغليف مهمة لأن أغطية المروحة وشفراتها تنكسر بسهولة. استخدم حماية الوجه وصلابة الكرتون وحماية الزوايا والملصقات الواضحة. يمكن أن يتسبب الكفن المتصدع في تلامس الشفرة وإنشاء خطأ جديد في سحب التيار. يمكن للموصل التالف أن يؤدي إلى عملية متقطعة تبدو وكأنها مشكلة تحكم. بالنسبة للمستوردين، يجب أن تتضمن الموافقة على العينة صورًا للتجهيزات وفحوصات كهربائية، وليس المظهر البصري فقط.

سجلات الأسطول التي تجعل التشخيص المتكرر أسهل

يمكن لمشتري الأسطول وشبكة الإصلاح تقليل شكاوى المعجبين المتكررة عن طريق الاحتفاظ بسجل بسيط بعد التشغيل لكل عائلة مركبة. سجل ما إذا كانت المروحة تعمل بعد رحلة على الطريق السريع الساخن، وبعد السكون في المدينة، وبعد استخدام مكيف الهواء، وبعد القطر، وبعد بداية التشغيل الباردة. أضف وقت إيقاف التشغيل العادي للمركبات ذات الجودة المعروفة في نفس الأسطول. وهذا يمنح مكتب الخدمة خط الأساس قبل طلب الأجزاء. إذا تم تشغيل أحد النماذج بشكل طبيعي لمدة ثلاث دقائق بعد التوقف السريع، فهذا وحده لا يعد عطلًا في الأجزاء. وإذا سارت مركبة واحدة لمدة أربعين دقيقة على نفس الطريق، فإن الفرق دليل مفيد.

يجب أن يشير السجل أيضًا إلى الجزء الذي حل الحالة السابقة: المرحل، أو الوحدة، أو مجموعة المروحة، أو الموصل، أو مستشعر سائل التبريد، أو المبرد، أو تنظيف المكثف، أو إصلاح سائل التبريد. بمرور الوقت، يمكن للمشتري معرفة ما إذا كانت مروحة ما بعد البيع تسحب الكثير من التيار، أو ما إذا كان يتم تخطي إصلاح الموصل، أو ما إذا كانت الشكوى المتكررة ناجمة بالفعل عن انخفاض سائل التبريد أو انسداد المكثف. يساعد هذا التاريخ الموزعين في تخزين عناصر الإصلاح الصحيحة ويمنع فريق المبيعات من عرض مجموعة كاملة من المعجبين عندما يكون العنصر الحقيقي سريع الحركة عبارة عن وحدة تحكم في المرحل أو الضفيرة أو المروحة.

نصيحة الشراء النهائية

من الممكن أن يكون تشغيل مروحة الرادياتير بعد إيقاف التشغيل طبيعيًا، لكن النمط الطبيعي متحكم به ومؤقت ومتعلق بالحرارة. نمط الخلل مفرط، أو محرك بارد، أو غير متحكم فيه، أو يستنزف البطارية، أو مرتبط بتلف كهربائي. يبدأ قرار التوريد الأكثر أمانًا بوقت التشغيل، وبيانات درجة الحرارة، وإشارة الأمر، وسلوك المرحل/الوحدة، والسحب الحالي، وحالة الموصل، والفحوصات الحقيقية لنظام التبريد.

يمكن لشركة Elecdura مساعدة المشترين في الحصول على مراوح الرادياتير، ووحدات التحكم، وتجميعات المروحة، والمرحلات، والموصلات، وأجزاء التبريد ذات الصلة عندما يتضمن الاستفسار تطبيق السيارة، وصور الأجزاء القديمة، وصور الموصل، ونمط وقت التشغيل، وبيانات المسح الضوئي، وأدلة الفشل. وهذا الدليل يجعل من الممكن اختيار الجزء الذي يصلح السبب، وليس فقط الجزء الذي يصدر أكبر قدر من الضوضاء بعد إيقاف التشغيل.