Test di caduta della tensione di terra e di alimentazione del compressore CA

Un compressore CA può ricevere la tensione della batteria durante un test del connettore scarico e tuttavia non riuscire ad attivarsi, ad avviarsi debolmente, a eseguire il ciclo quando è caldo o a segnalare un errore di attivazione. La prova mancante è spesso la tensione disponibile mentre la corrente scorre . La resistenza in un contatto di relè, terminale di fusibile, giunzione, connettore, filo, occhiello di terra o transistor di controllo può consumare parte della tensione del circuito solo sotto carico. Un controllo voltmetrico convenzionale dal connettore alla massa del telaio può nascondere tale perdita perché combina diversi percorsi e non mostra dove viene spesa la tensione.

Un test corretto della caduta di tensione del compressore CA misura ciascun lato del circuito energizzato. Su un sistema di frizione con trasmissione a cinghia, testare il positivo della batteria sull'alimentazione della frizione e la massa della frizione sul negativo della batteria mentre la bobina viene comandata. Su un compressore a cilindrata variabile, identificare se la valvola di controllo è controllata dal lato alimentazione o dal lato bassa prima di effettuare il back-probe. Su un compressore elettrico ad alta tensione, questo articolo si applica solo al circuito di alimentazione, messa a terra, riattivazione o abilitazione documentato a bassa tensione; i test di isolamento ad alta tensione richiedono personale addestrato e la procedura di sicurezza del produttore.

L’obiettivo non è imporre un limite universale di millivolt su ogni veicolo. Si tratta di stabilire se il componente comandato riceve un'alimentazione stabile e una massa di riferimento sotto il suo carico reale, quindi decidere se il guasto appartiene al cablaggio, al controller, alla frizione o al compressore. Di Eletdura La gamma di compressori CA comprende diverse frizioni, valvole di controllo e architetture elettriche, quindi i punti di prova devono corrispondere al progetto reale.

Risposta rapida: cosa dimostra un test di caduta di tensione?

Un test di caduta di tensione dimostra quanto potenziale elettrico viene perso attraverso un conduttore o una connessione mentre la corrente lo attraversa. Posizionare i cavi del misuratore attraverso la sezione da valutare, alimentare il circuito del compressore e leggere la differenza. Una lettura elevata su un cavo, un contatto relè o un percorso di terra significa che la sezione sta consumando tensione che dovrebbe raggiungere il carico. Una lettura bassa lungo il percorso, combinata con corrente e comando corretti, sposta l'attenzione verso la bobina della frizione, la valvola di controllo, il traferro meccanico o l'architettura del compressore.

Identificare innanzitutto l'architettura elettrica del compressore

Frizione elettromagnetica ad alimentazione diretta

Una bobina della frizione tradizionale è un carico elettromagnetico a corrente relativamente elevata. L'alimentazione della batteria può passare attraverso un fusibile e un relè, quindi nella bobina, con l'alloggiamento o un cavo dedicato che completa la terra. Alcuni veicoli invertono il lato positivo; altri forniscono un positivo costante e cambiano terra. Prima di collegare il contatore procurarsi lo schema ed identificare il lato di commutazione. I sintomi più ampi e i controlli meccanici I segnali di avvertenza per la sostituzione del compressore non devono sostituire questa identificazione del circuito.

Terreno residenziale contro terreno dedicato

Se la bobina passa a terra attraverso l'alloggiamento del compressore, vernice, corrosione, montaggio allentato, un'interfaccia della staffa contaminata, la resistenza della fascetta di terra del motore o un distanziale di installazione possono influenzare il percorso di ritorno. Una frizione a due fili può comunque utilizzare un ritorno controllato dal modulo anziché una semplice massa del telaio. Non dedurre mai la funzione del terminale dal colore del filo o dalla forma del connettore.

Valvola di spostamento controllata esternamente

Molti compressori rimangono azionati meccanicamente mentre lo spostamento del refrigerante è regolato da un solenoide. Il segnale di controllo può essere modulato in larghezza di impulso e un misuratore di base visualizza un valore medio anziché l'integrità della forma d'onda. Testare l'alimentazione e il percorso di terra della valvola in base allo schema, quindi utilizzare un oscilloscopio o scansionare i dati quando il ciclo di lavoro è importante. La distinzione dell'architettura spiegata in I compressori a cilindrata fissa rispetto a quelli a cilindrata variabile impediscono l'applicazione di un flusso di lavoro senza impegno a un progetto senza frizione.

Non confondere la tensione di comando con la tensione di carico disponibile

Un controller può mostrare un ciclo di lavoro richiesto mentre un filo aperto, un terminale allargato o un'alimentazione debole impediscono la corrente della valvola. Al contrario, una tensione media che appare insolita potrebbe essere normale per il ciclo di lavoro comandato. Correlare comando, forma d'onda, corrente e risposta del refrigerante anziché giudicare un numero.

Compressore elettrico ad alta tensione

Un compressore elettrico è comunemente dotato di funzioni separate di alimentazione ad alta tensione, alimentazione logica a bassa tensione, messa a terra, comunicazione e interblocco. Uno spostamento di terra a bassa tensione può interrompere la comunicazione anche quando la batteria e i cavi ad alta tensione sono intatti. Utilizzare la procedura di isolamento del servizio del veicolo e personale addestrato all'alta tensione. Per la selezione dei componenti, il La guida all'abbinamento del compressore elettrico CA spiega perché classe di tensione, connettore, olio e applicazione devono essere verificati insieme.

Limite dell'ambito di questo test

Misurare solo pin a bassa tensione autorizzati dal produttore utilizzando il metodo breakout o back-probe specificato. Non forare l'isolamento arancione, non sondare i terminali ad alta tensione con un normale misuratore, non bypassare un interblocco o dedurre la condizione dell'isolamento da un risultato di caduta di bassa tensione.

Perché un controllo della tensione senza carico può superare un circuito difettoso

Un multimetro digitale ha un'elevata resistenza di ingresso e non assorbe quasi corrente. Una connessione corrosa può far passare corrente sufficiente affinché lo strumento visualizzi la tensione vicino alla batteria pur non essendo in grado di supportare una bobina della frizione. Quando la bobina è eccitata, la corrente che attraversa quella resistenza crea una perdita di tensione. La tensione del connettore diminuisce, il campo magnetico si indebolisce e l'armatura potrebbe vibrare o non riuscire a superare il traferro.

Questo è anche il motivo per cui una luce di prova può rivelare un grosso problema di alimentazione che un misuratore non rileva, sebbene una luce di prova non sostituisca il test quantificato della caduta di tensione e possa essere inappropriata sui circuiti controllati dal modulo. Utilizzare un carico compatibile con il circuito e non applicare mai un carico esterno ai terminali di comunicazione, sensore o controllo.

Preparare il test senza creare un nuovo guasto

Confermare il reclamo e comandare lo stato

Registrare se il guasto si verifica a freddo, dopo un assorbimento di calore, al minimo, con il motore in movimento o con una pressione elevata del condensatore. Verificare che il modulo di controllo stia effettivamente richiedendo il funzionamento del compressore. Basso refrigerante, pressione eccessiva, logica della temperatura dell'evaporatore, protezione del motore, plausibilità della temperatura ambiente o un guasto di rete possono inibire il comando. La separazione diagnostica in Il test del pressostato AC è utile quando il comando è assente.

Ispezionare prima del sondaggio all'indietro

Cercare plastica fusa, corrosione verde, terminali arretrati, danni alle guarnizioni, intrusioni di olio, cavi allungati, instradamento inadeguato, perforazioni precedenti e pressacavo insufficiente. Un guasto di resistenza può essere intermittente quando la vibrazione o la temperatura modificano la forza di contatto del terminale. Fotografare l'orientamento del connettore prima dello smontaggio.

Proteggere i connettori sigillati

Utilizzare una sonda posteriore di dimensioni terminali o un cavo breakout approvato. Le sonde sovradimensionate distanziano i terminali femmina e creano proprio il guasto di caduta di tensione oggetto di indagine. Sigillare qualsiasi perforazione dell'isolamento autorizzata dopo il test ed evitare di perforare i punti in cui l'acqua può circolare lungo il conduttore.

Registrare la batteria e le condizioni di ricarica

I risultati della caduta di tensione sono significativi solo con la condizione della sorgente documentata. Registra la tensione della batteria, la tensione di carica, la velocità del motore, il carico del ventilatore e della ventola di raffreddamento, la temperatura ambiente e lo stato dei comandi. Un sistema di ricarica debole può abbassare l'intero circuito senza creare un grande dislivello su una sezione.

Test di caduta di tensione lato alimentazione della frizione passo passo

1. Connettiti attraverso l'intero percorso positivo

Posizionare il cavo positivo dello strumento al positivo della batteria e il cavo negativo al terminale positivo della frizione. Selezionare un intervallo di tensione CC adatto. Il percorso si allontana da cinture e ventilatori. Comandare la frizione nella condizione che riproduce la preoccupazione. Il valore visualizzato è la perdita tra il polo della batteria e il terminale della frizione, non la tensione di alimentazione della frizione stessa.

2. Acquisire la lettura durante il collegamento e il funzionamento stabile

Una frizione può funzionare in modo diverso durante il cambiamento termico e un relè intermittente potrebbe guastarsi solo dopo cicli ripetuti. Utilizzare l'acquisizione min/max o grafica, se disponibile. Nota se l'armatura si inserisce, vibra, si rilascia o rimane ferma. Confrontare la perdita di tensione con le specifiche dell'applicazione e con le misurazioni su circuiti acustici noti quando la documentazione è incompleta.

3. Dividere una goccia eccessiva

Spostare un cavo nei punti intermedi: collegamento del cavo della batteria, ingresso e uscita del fusibile, ingresso relè e uscita commutata, giunzione, connettore del cablaggio e connettore della frizione. Effettuare il test su una sezione alla volta sotto lo stesso carico. La sezione con la perdita sproporzionata contiene la resistenza. Non sostituire un compressore perché la prima lettura end-to-end è alta.

Evidenza della presa relè

Misurare i contatti del relè chiuso e ispezionare l'impugnatura della presa. Un nuovo relè inserito in una presa allentata e danneggiata dal calore può guastarsi nuovamente. Scolorimento, plastica ammorbidita e perdita di tensione terminale sono prove del sistema, non difetti estetici.

Test passo-passo della caduta di tensione di terra del compressore

1. Collegare la massa del carico al negativo della batteria

Posizionare il cavo positivo del misuratore sul punto di massa della frizione o del compressore e il cavo negativo direttamente sul polo negativo della batteria. Comanda il carico. La corrente che scorre attraverso la resistenza nel percorso di ritorno produce una lettura positiva. Se la polarità viene invertita, lo strumento potrebbe visualizzare un valore negativo con la stessa grandezza.

2. Separare la massa dei componenti dai collegamenti del motore e della carrozzeria

Quando l'alloggiamento fornisce la messa a terra, eseguire il test dalla scatola del compressore al blocco motore, dal blocco motore al corpo e dal corpo o blocco al negativo della batteria. Utilizzare punti di prova metallici puliti senza danneggiare le superfici di tenuta. Se un filo dedicato fornisce la messa a terra, testare singolarmente il connettore, il filo, la giunzione e l'occhiello di terra.

Lo spostamento del terreno può influenzare più della frizione

Una terra condivisa può anche servire un sensore di pressione, un controller della ventola o un modulo di controllo del motore. La resistenza può spostare più segnali e creare guasti apparentemente non correlati. Confrontare la pressione di scansione con un riferimento meccanico quando appropriato; non interpretare il pagina dei sintomi del pressostato come prova che l'interruttore stesso è guasto.

Interpretare la caduta di tensione insieme alla corrente

La corrente fornisce il contesto che manca solo alla caduta di tensione. Una bobina aperta non produce corrente, quindi non si perde quasi nessuna tensione nel percorso di alimentazione; ciò non dimostra che il cablaggio possa sostenere un carico. Un carico sostitutivo può essere utilizzato solo quando la procedura di servizio lo consente e la sua domanda attuale è adeguata. Per la differenziazione meccanica specifica della frizione, seguire i controlli Diagnosi dei guasti del compressore AC.

Errori comuni nei test che producono false conclusioni

Misurazione della tensione del connettore in un punto conveniente del telaio

Ciò segnala il potenziale combinato in un punto, non la perdita lungo un percorso definito. Può mancare una massa spostata o far sembrare un problema all'origine come una bobina guasta. Posizionare sempre le derivazioni attraverso la sezione da valutare.

Prova con il connettore scollegato

Un controllo della tensione scollegato rimuove il carico. È utile per identificare alimentazioni aperte o stati di comando imprevisti, ma non può dimostrare il contatto del terminale o la capacità di trasporto di corrente. Sondare il circuito collegato o utilizzare un cablaggio di breakout approvato.

Utilizzo della messa a terra del corpo su un circuito isolato o controllato dal modulo

Un modulo può regolare il lato di ritorno. Il collegamento di una lampada di prova o di un ponticello allo chassis può bypassare il controller e danneggiarlo. Leggere lo schema prima di applicare qualsiasi carico o terra.

Saltare la frizione prima di capire perché il comando è assente

Un ponticello può annullare la logica di pressione, temperatura e protezione del motore. Potrebbe far funzionare un compressore con refrigerante o lubrificazione insufficienti. Verificare prima gli input e l'autorizzazione al controllo. Se stai cercando un sostituto, Elecdura's Il programma per compressori CA all'ingrosso supporta la corrispondenza basata sull'applicazione anziché l'ordinamento basato sui sintomi.

Limiti di prova dei compressori elettrici e a cinghia

IL Il confronto tra compressori a 12 V, 24 V e ad alta tensione chiarisce perché connettori dall'aspetto simile non rendono questi sistemi elettricamente intercambiabili.

Riparare il circuito o sostituire il componente?

Riparare il circuito quando la resistenza è localizzata a monte

Riparare terminali surriscaldati, cavi danneggiati, masse deboli, giunzioni corrose o prese relè guaste utilizzando il terminale e il metodo di sigillatura approvati. Ricontrollare la caduta di tensione sotto il carico originale dopo la riparazione, quindi verificare l'innesto della frizione e le prestazioni di raffreddamento. La sostituzione del compressore lascia la resistenza in posizione e può esporre la nuova bobina o controller a una tensione instabile.

Sostituire una frizione o un compressore solo con prove a supporto

La tensione corretta sulla frizione con corrente presente ma senza pull-in può supportare un traferro, un'armatura o un guasto meccanico. Il comando corretto e la corrente della valvola senza la risposta della pressione prevista possono supportare la diagnosi idraulica o meccanica, ma è necessario valutare anche la carica di refrigerante, il flusso d'aria e il controllo della valvola. Le prove di pressione e temperatura sono trattate separatamente nel Test di efficienza del compressore AC.

Non trasferire un vecchio guasto del connettore alla sostituzione

Un terminale del cablaggio fuso o a bassa tensione deve essere corretto prima di installare un nuovo componente. Verificare se è necessario un codino di servizio e se la placcatura dei terminali, il diametro del filo, il tipo di guarnizione e la codifica corrispondono all'applicazione. Una spina visivamente simile non è sufficiente.

Abbinamento sostituzione dopo la diagnosi elettrica

Una volta che le prove supportano la sostituzione dei componenti, identificare il compressore dal numero OE, modello di veicolo o attrezzatura, anno, motore, refrigerante, numero e diametro delle scanalature della puleggia, orecchie di montaggio, collettore della porta, viste dei connettori e architettura di controllo. Quando l'etichetta è illeggibile, utilizzare la sequenza di misurazione in identificare un compressore AC senza un codice articolo.

Dettagli frizione e controllo

Registrare la tensione del sistema, il numero e la codifica dei pin del connettore della frizione, la resistenza della bobina a una temperatura documentata, l'offset della puleggia, la disposizione del traferro, la presenza del protettore termico e se la valvola di controllo è inclusa. Non dare per scontato che la fusione del compressore determini le specifiche della frizione.

Dettagli del compressore elettrico

Fornire l'esatto riferimento OE, la classe ad alta tensione, il connettore a bassa tensione, il connettore ad alta tensione, l'applicazione di comunicazione, il refrigerante, il lubrificante specificato, la geometria di montaggio e l'orientamento della porta. Esempi di prodotti come il L'applicazione del compressore SP17 dimostra perché il riferimento completo e la gamma di veicoli sono importanti.

Pacchetto di prove dell'ordine all'ingrosso

Per una richiesta batch, conservare il risultato diagnostico separatamente dai dati di montaggio. Invia il numero OE, l'etichetta del compressore, l'applicazione del veicolo o dell'attrezzatura, le fotografie dei connettori, le viste delle porte e del montaggio, l'architettura della tensione, la quantità richiesta e il mercato di destinazione. Ciò consente ai risultati elettrici di guidare la prevenzione della garanzia senza essere confusi con la prova di intercambiabilità.

Verifica post-riparazione

Ripetere i test di caduta di tensione sul lato positivo e su quello di terra nelle stesse condizioni operative. Registra la tensione della batteria, la corrente, il comando, la risposta della frizione o della valvola, la pressione bassa e alta, la temperatura di uscita e la temperatura del connettore dove sicuro. Confermare che il file associato la ventola del condensatore funziona come indicato, quindi fa passare il sistema alla condizione originale di assorbimento di calore o vibrazione. Un circuito riparato non viene verificato semplicemente perché la frizione si innesta una volta.

Controllare che il cablaggio sia staccato dalla cinghia, dallo scarico e dagli spigoli vivi, che le guarnizioni siano posizionate, che il pressacavo sia ripristinato e che non rimanga alcun danno alla sonda. Per problemi di carico sul lato condensatore che possono causare cicli o alta pressione, utilizzare il test del flusso d'aria del condensatore anziché aumentare il carico elettrico o sostituire il compressore.

Domande frequenti

La tensione della batteria sul connettore della frizione può dimostrare che il circuito è buono?

No. Un connettore scarico può mostrare la tensione della batteria attraverso una resistenza sostanziale. Testare il circuito collegato sotto comando e misurare separatamente la caduta di tensione sul lato positivo e su quello di terra.

Posso utilizzare un ponticello per testare la frizione del compressore?

Solo se la procedura del produttore lo consente esplicitamente e sono confermate le condizioni di pressione, carica e sicurezza meccanica. Un ponticello bypassa le protezioni di controllo e non individua la resistenza nel circuito originale.

Un'elevata caduta di tensione significa che il compressore è in cortocircuito?

Non da solo. Un calo elevato identifica la resistenza nel percorso misurato mentre scorre la corrente. Misurare la corrente e isolare il percorso. Una corrente eccessiva del componente può far sì che una connessione marginale cada più tensione, quindi entrambe le cause possono coesistere.

Perchè la frizione si guasta solo a motore caldo?

La resistenza del terminale, i contatti del relè, la resistenza della bobina, il traferro e la protezione del modulo possono variare con la temperatura. Cattura la caduta di tensione e la corrente durante il guasto a caldo invece di fare affidamento su un test statico a freddo.

Questo test può diagnosticare un inverter del compressore CA elettrico?

No. Può valutare l'alimentazione a bassa tensione e i percorsi di terra documentati. L'alimentazione ad alta tensione, l'isolamento, l'inverter e la diagnosi della rete richiedono la procedura di applicazione, attrezzature adeguate e personale addestrato.

Quali informazioni dovrebbero accompagnare una richiesta di sostituzione?

Inviare il numero OE, l'etichetta, l'applicazione, la tensione del sistema, il tipo di compressore, le fotografie del connettore e della porta, i dettagli di montaggio e puleggia ove applicabile, il refrigerante e la quantità richiesta. Per assistenza sulla corrispondenza diretta, utilizzare il file Pagina dei contatti di Elecdura.

Principio diagnostico finale

Testare la tensione dove si perde, non solo dove arriva. Una lettura dell'alimentazione diventa utile quando il circuito del compressore è carico, il contatore è posizionato lungo un percorso definito, la corrente e il comando vengono registrati e l'architettura è nota. Questa prova impedisce che la resistenza a monte, le masse spostate e i connettori danneggiati vengano erroneamente classificati come guasti al compressore e impedisce che lo stesso difetto del circuito danneggi o disabiliti un componente sostitutivo correttamente abbinato.