Ispezione del gruppo di raffreddamento fuori strada: radiatore, radiatore dell'olio idraulico, CAC e blocco del condensatore

Un camino di raffreddamento fuori strada dovrebbe essere ispezionato come un sistema di flusso d'aria stratificato, non come un radiatore isolato. Escavatori, pale caricatrici, livellatrici, trattori, mietitrici, sollevatori telescopici, macchine compatte e attrezzature da cava spesso posizionano diversi scambiatori di calore vicini tra loro: radiatore, radiatore dell'olio idraulico, radiatore dell'aria di sovralimentazione, condensatore A/C, radiatore del carburante, radiatore dell'olio della trasmissione, schermo, copertura della ventola e talvolta hardware della ventola reversibile. Quando polvere, pula, fango, semi, fibre, pellicole di plastica, insetti, alette piegate o residui di olio bloccano uno strato, possono verificarsi diversi problemi di temperatura contemporaneamente.

Questa guida spiega come le reti di riparazione, gli acquirenti di flotte, i rivenditori di attrezzature e i distributori di ricambi aftermarket possono ispezionare il gruppo di raffreddamento prima di ordinare i pezzi di ricambio. L'obiettivo è quello di separare i problemi di pulizia dal vero guasto del nucleo, identificare quale scambiatore di calore è interessato e raccogliere prove che un fornitore remoto possa utilizzare. Elecdura supporta categorie correlate come radiatori, radiatori dell'olio idraulico, refrigeratori d'aria di sovralimentazione, Condensatori A/C, parti della ventola del radiatore e altro parti di raffreddamento del motore quando gli acquirenti forniscono numeri di parte, foto, dimensioni e prove delle condizioni di lavoro.

Risposta rapida: ispezionare il flusso d'aria prima di sostituire i core

Camino di raffreddamento fuoristrada con intasamento di detriti tra il radiatore dell'olio del radiatore CAC e gli strati del condensatore.

Se una macchina fuoristrada si surriscalda, perde prestazioni idrauliche, mostra un'elevata temperatura dell'aria aspirata o ha un'aria condizionata in cabina debole, non ordinare un radiatore, un radiatore dell'olio, un CAC o un condensatore solo per il sintomo. Ispezionare innanzitutto il gruppo di raffreddamento dal lato di ingresso dell'aria e dal lato della ventola. Guarda tra gli strati, non solo la faccia esterna visibile. Molte macchine sembrano pulite dall'esterno mentre la superficie interna tra il radiatore e il radiatore dell'olio è piena di polvere e detriti oleosi.

La sequenza pratica è: confermare il reclamo in condizioni di lavoro, ispezionare le condizioni della ventola e della copertura, aprire o separare il camino se il progetto lo consente, fotografare ogni strato prima della pulizia, pulire dal lato a bassa pressione verso il lato sporco ove possibile, evitare danni alle alette, far funzionare nuovamente la macchina, quindi confrontare temperature e prestazioni. La sostituzione diventa la decisione giusta quando il nucleo perde, è ristretto internamente, presenta alette schiacciate, tubi separati, serbatoi incrinati, punti di montaggio usurati o non può essere pulito senza danni.

Perché uno stack di raffreddamento bloccato crea diversi reclami

Uno stack di raffreddamento è un insieme di scambiatori di calore che condividono lo stesso flusso d'aria. Se lo schermo anteriore o il condensatore sono ostruiti, il radiatore dietro di esso riceve aria calda e lenta. Se il radiatore dell'olio idraulico è pieno di detriti, la temperatura idraulica aumenta e anche il radiatore potrebbe surriscaldarsi perché la ventola sta attraversando una pila ristretta. Se l'intercooler è bloccato, la temperatura dell'aria aspirata dal motore aumenta, la potenza diminuisce, il consumo di carburante potrebbe aumentare e la temperatura di scarico potrebbe aumentare. Se la copertura della ventola è mancante o la schiuma sigillante è strappata, la ventola potrebbe ricircolare l'aria calda anziché aspirare aria fresca attraverso i nuclei.

Ecco perché gli operatori spesso descrivono sintomi contrastanti: la temperatura del liquido di raffreddamento del motore aumenta durante gli scavi pesanti, l'allarme dell'olio idraulico appare durante il lavoro continuo del braccio, l'aria condizionata si raffredda al minimo ma si attenua sotto carico o la macchina si surriscalda solo quando la temperatura ambiente è elevata. Una singola parte di ricambio potrebbe non risolvere questi problemi se la causa principale è la limitazione del flusso d'aria attraverso lo stack.

Per i distributori e gli acquirenti di flotte, questo è importante dal punto di vista commerciale. Un radiatore può essere restituito come 'scarso raffreddamento' quando il problema reale era un radiatore dell'olio bloccato davanti ad esso. Se la cinghia della ventola scivola, la colpa può essere del radiatore dell'olio idraulico. È possibile sostituire un condensatore anche se mancava la guarnizione dello stack e veniva ricircolata l'aria calda. La migliore difesa in garanzia non è una lunga dichiarazione di non responsabilità. Si tratta di un processo di ispezione chiaro con foto, prove di pulizia, letture della temperatura e registrazioni delle condizioni delle parti vecchie.

Ruoli dello stack di raffreddamento e segnali di guasto

Passaggio 1: confermare le condizioni di lavoro

Ispezione della torcia attraverso le alette di raffreddamento bloccate per confrontare le aree del flusso d'aria sporche e pulite.

Prima di aprire il camino di raffreddamento, registrare il momento in cui si verifica il reclamo. Il surriscaldamento del liquido di raffreddamento del motore durante la guida su strada è diverso dal surriscaldamento durante lo scavo a bassa velocità. La temperatura dell'olio idraulico durante il lavoro con il martello è diversa dalla temperatura durante la corsa leggera. Un'aria condizionata debole al minimo può suggerire il flusso d'aria, un blocco del condensatore, la velocità della ventola, la carica di refrigerante o problemi alla ventola del condensatore. Un'elevata temperatura di aspirazione durante la sovralimentazione può indicare un blocco o una perdita del radiatore dell'aria di sovralimentazione. La condizione indica al tecnico quale livello merita la priorità.

Note utili includono la temperatura ambiente, il modello della macchina, le ore di funzionamento del motore, l'uso degli accessori, la velocità di marcia, la modalità della ventola, le condizioni di carico, la spia, la lettura dell'indicatore e se il problema migliora dopo aver pulito lo schermo. Per gli acquirenti di flotte, allegare una breve nota dell'operatore. 'Surriscaldamento dopo due ore con demolitore idraulico in polvere di cava a 38 C' è molto più utile di 'macchina calda'. Aiuta un fornitore a capire se la riparazione è una normale sostituzione, un aggiornamento del servizio gravoso, un problema di flusso d'aria o un problema di manutenzione.

Se la macchina dispone di dati di manutenzione o software diagnostico, registrare la temperatura del liquido di raffreddamento, la temperatura dell'olio idraulico, la temperatura dell'aria aspirata, il comando della ventola, la velocità della ventola e i codici di errore, ove disponibili. Non inventare letture. Un semplice confronto del termometro a infrarossi attraverso lo stack può comunque essere d'aiuto quando i dati di fabbrica non sono disponibili. Il punto è passare dalla denuncia alla prova.

Passaggio 2: ispezionare il percorso dell'aria visibile

Inizia con gli elementi semplici per il flusso d'aria: schermi laterali, griglia anteriore, pre-schermo, schermo rotante, protezione detriti, protezione ventola, copertura, schiuma sigillante, cinghia, pala della ventola e direzione della ventola. Uno schermo intasato può far sembrare debole un buon radiatore. Le guarnizioni mancanti possono far sì che la ventola convogli l'aria attorno alla pila invece che attraverso di essa. Una protezione piegata può appoggiarsi al nucleo e intrappolare i detriti. Una pala della ventola danneggiata può ridurre il flusso d'aria e creare vibrazioni che rompono i supporti del radiatore.

Sulle macchine con ventole reversibili, verificare che la ventola funzioni correttamente e che il ciclo di inversione non stia semplicemente spostando i detriti da uno strato all'altro. I ventilatori reversibili aiutano in agricoltura, movimentazione dei rifiuti, silvicoltura, cava e lavori di costruzione polverosi, ma non sostituiscono la pulizia profonda periodica. Polvere oleosa pesante, fibre, semi di erba e fango possono rimanere bloccati tra i nuclei impilati.

Fotografare il lato di ingresso dell'aria prima della pulizia. Se la macchina fa parte di una flotta, utilizza ogni volta gli stessi angoli fotografici. Nel corso di una stagione, queste foto mostrano se un sito di lavoro, una condizione del raccolto, un’area di cava o una pratica dell’operatore stanno creando blocchi ripetuti. Tali informazioni possono guidare gli intervalli di manutenzione e le decisioni sullo stoccaggio.

Passaggio 3: guarda tra gli strati

L'errore di ispezione più comune è giudicare la pila dalla superficie visibile più esterna. Molte macchine fuoristrada utilizzano radiatori incernierati o spazi di servizio in modo che il radiatore, il radiatore dell'olio idraulico, il condensatore e il radiatore dell'aria di sovralimentazione possano essere separati per la pulizia. Se il progetto lo consente, aprire la pila e ispezionare le facce interne. I detriti peggiori sono spesso intrappolati nel punto in cui due nuclei si fronteggiano.

Cerca stuoie di polvere secca, polvere oleosa, fango, pula del raccolto, pellicola trasparente, carta, semi di pioppo, paglia, insetti e pinne piegate. La polvere oleosa merita un'attenzione speciale perché potrebbe indicare una piccola perdita idraulica, una perdita di olio motore, un problema allo sfiato del basamento o una infiltrazione di olio nel radiatore dell'aria di sovralimentazione. Se l'olio ricopre le alette, la polvere fresca si attaccherà rapidamente dopo la pulizia. In tal caso, la sostituzione di un dispositivo di raffreddamento potrebbe non risolvere il blocco a meno che non venga riparata anche la fonte della perdita.

Per l'approvvigionamento remoto, le foto dell'interno del viso sono estremamente utili. Un fornitore può verificare se il vecchio nucleo si è guastato a causa di perdite, urti, corrosione, collasso delle alette, impaccamento di detriti o metodo di pulizia errato. Se le foto mostrano solo sporco e nessun danno fisico, la prima raccomandazione potrebbe essere quella di pulire e ripetere il test piuttosto che ordinare un nuovo nucleo.

Passaggio 4: pulire senza danneggiare il nucleo

La pulizia può risolvere il problema, ma il metodo di pulizia sbagliato può distruggere il nucleo. L'acqua ad alta pressione utilizzata troppo vicino alle alette può piegarle e ridurre il flusso d'aria. L'aria compressa aggressiva può spingere i detriti più in profondità o piegare le alette. Le sostanze chimiche aggressive possono attaccare l'alluminio, il rame, le saldature, la vernice, le guarnizioni o i serbatoi di plastica. Un metodo sicuro dipende dalla macchina, dal tipo di detriti e dalla struttura del nucleo.

Un principio generale è quello di pulire dal lato pulito verso il lato sporco quando l'accesso lo consente, spingendo i detriti indietro anziché più in profondità nella pila. Utilizzare una pressione moderata, una distanza e un ventaglio di spruzzo ampio. Per la polvere secca e la pula, può essere sufficiente aria a bassa pressione e un'accurata spazzolatura. Per lo sporco oleoso potrebbe essere necessario un detergente e un risciacquo adeguati, ma il tecnico dovrebbe proteggere i componenti elettrici, i cuscinetti, le cinghie e i sensori vicini. Dopo la pulizia, ispezionare nuovamente le alette anziché dare per scontato che la pila sia pulita.

Non nascondere i danni dovuti alla pulizia. Se le pinne erano già schiacciate prima del servizio, fotografarle. Se la pulizia ha causato la piegatura delle alette, registrarlo e decidere se il nucleo può ancora far passare abbastanza aria. Un nucleo pulito con il 30% della faccia appiattita potrebbe comunque funzionare male. Un radiatore o un radiatore dell'olio fortemente corroso potrebbe iniziare a perdere dopo aver rimosso i detriti perché lo sporco mascherava un'area debole.

Passaggio 5: test dopo la pulizia

Dopo la pulizia, far funzionare la macchina nelle stesse condizioni che hanno dato luogo al reclamo. Un test al minimo senza carico potrebbe non provare nulla se il problema originale si è verificato durante lo scavo, la falciatura, la raccolta, il lavoro con il martello, il traino o l'alta velocità di marcia. Confrontare le temperature prima e dopo la pulizia se le letture sono state registrate. Controllare se l'avviso ritorna, quanto velocemente aumenta la temperatura e se il flusso d'aria della ventola risulta più forte attraverso lo stack.

Se le prestazioni migliorano, il primo problema è stata la limitazione del flusso d'aria. La riparazione potrebbe comunque richiedere modifiche di manutenzione: intervalli di pulizia più brevi, riparazione dello schermo, riparazione delle perdite, sostituzione della guarnizione della copertura, lista di controllo per l'ispezione da parte dell'operatore o migliore imballaggio dei nuclei sostitutivi. Se le prestazioni non migliorano, verificare eventuali limitazioni interne, perdite, problemi alla ventola, problemi al termostato, flusso della pompa, condizioni del liquido refrigerante, carico idraulico o perdite dell'aria di sovralimentazione. Il camino è solo una parte del sistema termico.

Per la garanzia e l'approvvigionamento, salva foto e letture prima e dopo. Mostrano se la parte di ricambio viene richiesta perché la pulizia non è riuscita, perché il nucleo ha perso o perché la macchina necessita di specifiche diverse. Un fornitore può fornire un preventivo più accurato quando l'acquirente separa 'sporco ma funzionante' da 'danneggiato e deve essere sostituito'.

Controlli specifici del radiatore

Il radiatore deve essere controllato per verificare la presenza di ostruzioni delle alette esterne, perdite di refrigerante, serbatoio di plastica incrinato, guasti ai giunti di saldatura o brasatura, danni al collo del cappuccio, perni di montaggio allentati, scala interna e tubi ristretti. I radiatori fuoristrada possono essere danneggiati da vibrazioni, supporti inadeguati, contatto con la ventola, problemi al tappo a pressione, negligenza del liquido di raffreddamento e acqua corrosiva. Se la parte anteriore del radiatore è bloccata dallo sporco proveniente dal condensatore o dal radiatore dell'olio antistante, la sola sostituzione del radiatore non risolverà il problema del flusso d'aria.

Richiedere l'altezza del nucleo, la larghezza del nucleo, lo spessore del nucleo, la disposizione del serbatoio, le posizioni di ingresso e uscita, il collo del cappuccio, il tappo di scarico, le staffe di montaggio e i punti della copertura della ventola prima di ordinare. Alcune macchine utilizzano radiatori dall'aspetto simile con fori di montaggio o angoli dei tubi diversi. Se la macchina è stata riparata in precedenza, il vecchio radiatore potrebbe non corrispondere esattamente al catalogo originale. Foto e misurazioni riducono le spedizioni con vestibilità errata.

Sostituire il radiatore in caso di perdite evidenti, danni strutturali, grave perdita delle alette, blocco interno, surriscaldamento ripetuto dopo aver verificato la pulizia e i controlli del flusso d'aria o fallimento del test di pressione. Non sostituirlo solo perché l'indicatore del liquido refrigerante è alto. Il radiatore potrebbe essere innocuo se la vera causa è la ventola, la copertura, il termostato, la pompa dell'acqua, la miscela del liquido di raffreddamento o gli strati dello stack anteriore.

Controlli del radiatore dell'olio idraulico

I radiatori dell'olio idraulico nelle macchine fuoristrada lavorano in condizioni impegnative. Potrebbero essere esposti a pulsazioni di pressione, vibrazioni, contaminazione da olio, sollecitazione dei tubi, scoppio della ventola, detriti e pulizia approssimativa. Il blocco esterno aumenta la temperatura dell'olio idraulico e può rendere le funzioni lente, rumorose o incoerenti. Una perdita nel radiatore dell'olio può anche ricoprire le alette di olio, che intrappola la polvere e crea un blocco autorinforzante.

Ispezionare i raccordi dei tubi, l'orientamento delle porte, le staffe di montaggio, lo spazio libero della ventola, gli isolatori in gomma e qualsiasi protezione che protegga il raffreddatore. Controllare se il dispositivo di raffreddamento è separato o combinato con altri nuclei. Se viene sostituito un radiatore idraulico, l'acquirente deve confermare la pressione nominale, la filettatura della porta, la direzione del flusso, ove pertinente, la dimensione del nucleo, il passo dei fori di montaggio e se la macchina utilizza un bypass o un termostato nel circuito di raffreddamento idraulico. Un refrigeratore dall'aspetto simile ma con l'angolo della porta sbagliato può creare stress sul tubo e perdite precoci.

Sostituire il radiatore dell'olio idraulico quando perde, non supera il test di pressione, presenta una restrizione interna, presenta porte danneggiate, aree di montaggio incrinate o presenta danni alle alette che non possono essere puliti senza una perdita inaccettabile del flusso d'aria. Se il dispositivo di raffreddamento si è guastato dopo un guasto alla pompa o al motore, verificare la presenza di contaminazione nell'olio e nei filtri. Un nuovo radiatore installato in un olio idraulico sporco può essere danneggiato o limitato rapidamente.

Controlli dell'intercooler

L'intercooler, spesso chiamato CAC o intercooler, riduce la temperatura dell'aria compressa aspirata dal turbocompressore. Il blocco esterno riduce la dissipazione del calore, mentre le perdite interne riducono la pressione di sovralimentazione. Un CAC bloccato può contribuire a un'elevata temperatura dell'aria aspirata, a una riduzione della potenza, alla fuliggine, a un maggiore consumo di carburante e a uno stress termico più elevato. Una perdita di CAC può sembrare una perdita di sovralimentazione e può lasciare tracce bagnate d'olio vicino a crepe o giunti di tubi.

Ispezionare la faccia del CAC per individuare sporco, alette piegate, residui di olio, serbatoi incrinati, fascette allentate, stivali danneggiati e supporti rotti. Se possibile, testare la pressione del CAC in base ai limiti di servizio della macchina. Non confondere la normale nebbia d'olio leggera nella tubazione di aspirazione con un raffreddatore guasto, ma indagare su strisce di umidità, parti spaccate o crepe evidenti. Un intercooler danneggiato può far lavorare di più il motore e peggiorare il carico termico sul resto del gruppo.

Prima di ordinare, registrare le dimensioni del nucleo, il diametro di ingresso e di uscita, la forma del serbatoio, i punti di montaggio, le porte del sensore e l'orientamento del tubo. Il CAC deve allinearsi alla tubazione di aspirazione senza sollecitazioni. Un nucleo simile con un angolo di uscita diverso può creare problemi al tubo di sovralimentazione e guasti ripetuti. Per i distributori di ricambi, sono essenziali foto chiare sia dei serbatoi che dei porti.

Controlli del condensatore A/C

Il condensatore dell'aria condizionata si trova spesso vicino alla parte anteriore del gruppo di raffreddamento, quindi cattura insetti, pula, pellicola di plastica e impatto con pietre. Quando la parte anteriore del condensatore è bloccata, il raffreddamento della cabina può diminuire e la pressione del sistema può aumentare. Il condensatore può anche bloccare il flusso d'aria al radiatore e al radiatore dell'olio dietro di esso. Nelle cabine calde, gli operatori potrebbero segnalare solo 'A/C debole', mentre lo stesso blocco riduce anche il margine di raffreddamento del motore.

Ispezionare il condensatore per eventuali ostruzioni esterne, alette piegate, perdite di refrigerante, area dell'essiccatore del ricevitore danneggiata se integrata, tubi incrinati, supporti allentati e linee sfregate. Se il condensatore è pieno di detriti, pulirlo e riprovarlo prima di sostituirlo. Se perde o presenta gravi danni da impatto, è opportuna la sostituzione. Durante la sostituzione, verificare le dimensioni del nucleo, il tipo di raccordo, l'angolo della porta, le posizioni delle staffe e la configurazione dell'essiccatore del ricevitore.

Dato che il condensatore potrebbe trovarsi davanti a diversi altri core, un condensatore danneggiato può essere un problema del gruppo di raffreddamento, non solo un problema dell'aria condizionata. Per i distributori che vendono sia componenti di raffreddamento che di climatizzazione, è utile citare insieme gli articoli relativi a condensatore, radiatore, ventola, copertura e essiccatore quando la macchina ha subito danni alla parte anteriore o blocchi a lungo termine.

Quando pulire è sufficiente e quando sostituire è meglio

La pulizia è solitamente sufficiente quando il nucleo è strutturalmente sano, le alette rimangono aperte dopo un'accurata pulizia, non ci sono perdite, i punti di montaggio sono intatti e le temperature ritornano normali nelle stesse condizioni di lavoro. Una macchina che si è surriscaldata solo perché lo schermo esterno era bloccato non dovrebbe ricevere un nuovo radiatore a meno che i test non mostrino ulteriori danni. Una buona prova di pulizia può far risparmiare denaro ed evitare resi di parti non necessari.

La sostituzione è preferibile in caso di perdita, restrizione interna, corrosione grave, area dell'aletta schiacciata che non consente il passaggio dell'aria, serbatoio incrinato, raccordo danneggiato, staffa rotta, test di pressione non riuscito, perdita di sovralimentazione o surriscaldamento ripetuto dopo aver verificato la pulizia e i controlli del flusso d'aria. La sostituzione è ragionevole anche quando i costi di inattività sono elevati e il vecchio nucleo è prossimo alla fine del ciclo di vita, ma l'acquirente deve comunque documentare il motivo per cui è necessaria la sostituzione.

A volte la pulizia e la sostituzione avvengono entrambe. Potrebbe essere necessario sostituire un radiatore dell'olio idraulico che perde, mentre il radiatore e il condensatore necessitano solo di essere puliti. Potrebbe essere necessario sostituire un CAC rotto, mentre anche la copertura della ventola e le guarnizioni necessitano di riparazione. È possibile sostituire un radiatore, ma è comunque necessario pulire lo stack prima di installare la nuova parte. Installare un nuovo nucleo pulito dietro uno strato anteriore sporco è un modo costoso per ripetere lo stesso problema.

Pacchetto di prove per l'approvvigionamento

Per un preventivo affidabile, inviare il modello della macchina, il numero di serie se disponibile, il modello del motore, l'applicazione, l'ambiente operativo, le foto dei vecchi componenti, le misurazioni principali, le foto delle porte e dei raccordi, le foto delle staffe di montaggio, le foto dello stack lato ventola e lato ingresso aria e la condizione dei sintomi. Per i radiatori dell'olio idraulico, includere la filettatura della porta e il contesto della pressione, ove noto. Per gli intercooler, includere i diametri dei tubi e il risultato del test di pressione. Per i condensatori, includere il tipo di raccordo e la configurazione del ricevitore-essiccatore. Per i radiatori, includere la disposizione del serbatoio, le posizioni di ingresso e uscita, il collo del tappo, il tappo di scarico e i supporti della copertura.

Inviare anche prove di pulizia se il reclamo riguarda il surriscaldamento o lo scarso raffreddamento. Le foto prima e dopo la pulizia aiutano il fornitore a decidere se il vecchio nucleo si è guastato o se lo stack è stato semplicemente bloccato. Le letture della temperatura prima e dopo la pulizia sono ancora migliori. Se un nucleo perde, contrassegnare il punto di perdita sulla foto. Se un raccordo è danneggiato, mostrare il raccordo e il tubo flessibile o il tubo ad esso collegato. Se il nucleo è stato colpito da detriti o da una ventola, mostrare il percorso dell'impatto.

Per importatori e distributori, convertire tali prove in campi del catalogo. Non fare affidamento solo sul nome del modello della macchina. Registra le dimensioni del nucleo, lo spessore, il materiale, il tipo di porta, il passo della staffa, la compatibilità della copertura della ventola, la disposizione dei nuclei combinati e i requisiti di imballaggio. Gli scambiatori di calore fuori strada sono spesso grandi e facili da danneggiare durante la spedizione, quindi la resistenza del cartone, la protezione degli angoli, la protezione del viso, la disposizione dei pallet e la chiarezza dell'etichetta sono importanti.

Consulenza per l'approvvigionamento finale

L'ispezione del camino di raffreddamento fuori strada è un modo pratico per prevenire parti errate e ripetere richieste di garanzia. La macchina potrebbe necessitare di un radiatore, di un radiatore dell'olio idraulico, di un intercooler, di un condensatore, di una ventola, di una copertura, di una guarnizione, di un tubo flessibile o solo di un'accurata pulizia. La risposta corretta viene dalle prove: dove si trova l’ostruzione, quale temperatura aumenta, se il nucleo perde, se il flusso d’aria è forte e se la macchina migliora dopo la pulizia.

Per gli acquirenti B2B, il miglior fornitore è quello che può utilizzare foto, dimensioni, dati seriali, dettagli delle porte e note sulle condizioni di lavoro per quotare lo scambiatore di calore giusto. Elecdura può supportare il raffreddamento fuori strada e l'approvvigionamento di aria condizionata quando gli acquirenti forniscono tale prova. Un chiaro pacchetto di ispezione aiuta a scegliere il radiatore, il radiatore dell'olio idraulico, il CAC, il condensatore e i relativi componenti di raffreddamento corretti prima che i tempi di inattività diventino un problema di riparazione ripetuto.