Автомобильный вентилятор конденсатора переменного тока не работает: проверка команд, мощности, тока и воздушного потока

Неработающий автомобильный вентилятор конденсатора переменного тока может быть неисправным двигателем, но это также может быть система, которая никогда не запрашивала работу вентилятора. Низкое давление хладагента, недостоверный сигнал датчика давления, логика температуры окружающей среды, защита двигателя, неисправность реле или модуля ШИМ, потеря напряжения, нагрев разъема, заклинивание лопасти или неправильная конструкция вентилятора — все это может привести к остановке вентилятора. Диагностика должна осуществляться в том же направлении, что и электрическая система: запрос, разрешение, команда, подача энергии, ток двигателя, движение лопастей и фактический поток воздуха.

Такой подход, ориентированный на архитектуру, имеет значение, поскольку в некоторых автомобилях используется отдельный вентилятор конденсатора, в некоторых — один общий вентилятор охлаждения двигателя, а в третьих — узел с двумя вентиляторами со ступенчатым или регулируемым регулированием скорости. Элекдура Ассортимент автомобильных конденсаторных вентиляторов включает в себя различные конфигурации двигателей, лопастей, кожухов, разъемов, напряжений и монтажа. Вентилятор, соответствующий проему, не обязательно правильно управляется или загружается.

Быстрый ответ: что следует проверить в первую очередь?

Сначала убедитесь, что автомобиль должен работать с вентилятором в конкретных условиях испытаний. Прочтите запрос кондиционера, разрешение компрессора, значение давления хладагента, температуру охлаждающей жидкости, температуру окружающей среды и команду вентилятора. Если команда есть, проверьте напряжение и массу на вентиляторе под нагрузкой, затем измерьте ток и расход воздуха. Если команда отсутствует, продиагностируйте входную или управляющую логику перед заменой двигателя.

Изображение 1. Определите архитектуру вентилятора автомобиля перед электрическими испытаниями.

Определите, какой вентилятор на самом деле использует система кондиционирования

Специальный вентилятор конденсатора

Для перемещения воздуха через конденсатор установлен специальный электрический вентилятор, который может работать независимо от вентилятора охлаждения двигателя. Его команда может поступать от реле давления, релейной логики, контроллера кузова, контроллера двигателя или специального модуля. Отсутствие этого вентилятора может привести к хорошему охлаждению на скорости движения и плохому охлаждению на холостом ходу, поскольку движение автомобиля временно заменяет отсутствующий принудительный поток воздуха.

Общий радиатор и вентилятор конденсатора

Во многих автомобилях с поперечным расположением двигателя конденсатор размещается перед радиатором и используется один общий вентилятор или кожух. Контроллер выбирает скорость на основе давления кондиционера, температуры охлаждающей жидкости, скорости автомобиля и других запросов. Низкоскоростная схема может выйти из строя, в то время как высокая скорость все еще работает, или модуль ШИМ может ограничить выходную мощность. Обзор Elecdura's Вентиляторы охлаждения радиатора , чтобы понять, почему двигатель, резистор, модуль, кожух и лопасть могут образовывать один блок для конкретного применения.

Ступенчатая система с двумя вентиляторами

Два вентилятора могут работать последовательно на низкой скорости и параллельно на высокой скорости, или каждый вентилятор может иметь независимое реле или модуль. Один вышедший из строя двигатель может менять обе скорости по последовательной схеме. Техник, который напрямую питает только один двигатель, может пропустить неисправность релейной сети или сопутствующего двигателя. Используйте электрическую схему для конкретного автомобиля.

Бесщеточный или встроенный в модуль вентилятор

Современный вентилятор может получать питание от батареи, заземление и команду ШИМ или LIN. Он может содержать внутреннюю диагностику и защиту. Подача питания не на тот контакт или обход управляющего входа может привести к повреждению узла. Проверьте протокол и используйте команды сканирующего устройства, где это возможно.

Почему контроллер может правильно оставить вентилятор выключенным

Запрос кондиционера не доходит до контроллера

Запрос панели управления может быть заблокирован из-за неисправности климат-контроля, низкого напряжения, защиты двигателя, ограничения температуры окружающей среды или проблем с сетевой связью. Подтвердите запрос в данных сканирования на каждом соответствующем модуле, а не предполагайте, что подсвеченная кнопка кондиционера соответствует разрешению компрессора и вентилятора.

Давление хладагента слишком низкое

Если система потеряла большую часть своего заряда, контроллер может заблокировать компрессор и не запросить поток воздуха в конденсатор. Неподвижный вентилятор является следствием, а не причиной. Проверьте на предмет утечек и сравните показания датчика давления с калиброванными манометрами. Ассортимент автомобильных реле давления и датчиков переменного тока включает бинарные, троичные и аналоговые устройства, которые невозможно проверить одним универсальным методом байпаса.

Значение давления недостоверно

Неисправная опорная цепь, плохое заземление, коррозия разъема, короткое замыкание сигнала или смещение датчика могут заставить контроллер поверить, что давление небезопасно или ненужно. Сравните данные датчика выключения двигателя с фактическим статическим давлением и температурой хладагента. Не заменяйте вентилятор, поскольку контроллер реагирует на ложный входной сигнал.

Скорость автомобиля обеспечивает достаточное количество набегающего воздуха

Некоторые стратегии снижают потребность вентилятора на скорости движения. Вентилятор, который не работает во время проверки на шоссе, может быть нормальным. Воспроизведите неисправность на холостом ходу или используйте одобренную двунаправленную команду. И наоборот, охлаждение, которое работает только во время движения, в значительной степени способствует исследованию воздушного потока, но не изолирует двигатель.

Следуйте по электрическому пути под нагрузкой

Проверка предохранителей и питания

Предохранитель размыкается, потому что ток превышает его номинал или из-за неисправности перегрев цепи; замена это не диагноз. Проверьте, нет ли заклинивания двигателя, короткого замыкания жгута проводов, попадания воды, истирания, неправильного значения предохранителя или внутренней неисправности модуля. Если предохранитель цел, проверьте питание с обеих сторон в заданных условиях.

Тестирование реле

Подтвердите команду катушки, заземление катушки, питание контакта и выход контакта. Реле может щелкать, пока его контакты создают избыточное сопротивление. Измерьте падение напряжения на замкнутых контактах при токе, потребляемом вентилятором. Последовательные/параллельные системы могут использовать несколько реле; маркируйте каждое состояние перед перемещением частей.

Тестирование падения напряжения под нагрузкой

Измерьте расстояние от положительной клеммы аккумулятора до положительной клеммы двигателя и от клеммы заземления двигателя до отрицательной клеммы аккумулятора, когда на вентилятор подается команда. Это разделяет питание и потери на землю. Ненагруженный разъем может показывать номинальное напряжение из-за коррозии или частичного разрыва проводника, а затем разрушаться, когда двигатель потребляет ток.

Нагрев разъема является доказательством, а не ремонтом сам по себе.

Обесцвечивание, расплавленный пластик, ослабленные клеммы и окисленные жилы свидетельствуют о сопротивлении и нагреве. Определите, вызвало ли повреждение натяжение клемм, попадание воды, плохая обжимка, перегрузка по току двигателя или повторяющиеся операции при высоких температурах. Замена только разъема при сохранении двигателя с перегрузкой по току может привести к еще одному сбою.

Измерение тока и пускового тока

Используйте соответствующие токовые клещи и сервисную информацию. Стационарный двигатель с высоким током предполагает механическую блокировку или короткое замыкание обмотки. Ток, близкий к нулю, при правильном напряжении нагрузки указывает на обрыв цепи или внутреннюю неисправность электроники. Чрезмерный постоянный ток при медленном вращении указывает на сопротивление подшипника, контакт лезвия или повреждение обмотки. Сравните поведение при холодном пуске и при прогреве.

Изображение 2. Проверьте цепь под напряжением, а не только отключенные компоненты.

Убедитесь, что вращение обеспечивает необходимый поток воздуха.

Вращающийся вентилятор все равно может вывести систему из строя. Проверьте направление вращения, шаг лопастей, скорость двигателя, уплотнение кожуха, покрытие сердечника, рециркуляцию воздуха и наличие препятствий. Запасная лопасть, установленная назад, может направлять воздух в неправильном направлении. Неглубокая или неправильно расположенная лопасть может рециркулировать воздух вокруг кожуха вместо того, чтобы протягивать его через конденсатор.

Используйте давление хладагента в качестве ответного сигнала.

При безопасной работе системы сравните давление на стороне высокого давления до и после проверенной команды вентилятора или контролируемого увеличения воздушного потока. Реакция давления поддерживает соотношение воздушного потока. Если давление остается ненормально высоким, несмотря на сильный поток воздуха, проверьте количество заряда, неконденсирующиеся вещества, засорение конденсатора, засорение линии и тепловую нагрузку окружающей среды. Сердцевина конденсатора переменного тока должна быть чистой снаружи и обеспечивать внутреннюю теплопередачу.

Проверка многоярусных теплообменников

Между конденсатором и радиатором может скрываться мусор. Погнутые ребра, пенопластовые уплотнения, поврежденные воздуховоды или неправильно установленный кожух могут отклонять воздух. Сравнение радиатора, конденсатора и промежуточного охладителя помогает идентифицировать каждое ядро ​​перед очисткой или заменой.

Диагностическая последовательность на основе архитектуры

1. Запишите жалобу и условия проверки.

Обратите внимание, происходит ли сбой охлаждения на холостом ходу, в пробке, на скорости, при высокой температуре окружающей среды или после теплого перезапуска. Запишите температуру вентиляционного отверстия, давление хладагента, температуру охлаждающей жидкости двигателя, температуру окружающей среды, команду вентилятора, команду компрессора и напряжение аккумулятора.

2. Определите тип вентилятора и проводку.

Используйте VIN, электрическую схему, ссылку на оригинальное оборудование и результаты физического осмотра. Определите, является ли вентилятор выделенным, общим, двойным, управляемым резистором, релейным, ШИМ, LIN или встроенным в модуль. Не думайте, что больший вентилятор принадлежит только радиатору.

3. Проверьте запрос и разрешение.

Проверьте запрос кондиционера, давление, температуру охлаждающей жидкости, входную мощность окружающей среды, цель вентилятора и диагностические коды. Если команда отсутствует, определите причину. Если команда присутствует, продолжайте движение вниз по потоку.

4. Проверьте питание и заземление под командой.

Измерьте напряжение нагрузки, падение напряжения, выход реле, целостность предохранителя и состояние клемм. Проверяйте покачивание только в безопасных случаях и следите за графиком тока или напряжения на предмет прерывания.

5. Измерьте ток и скорость двигателя.

Сравните пусковой ток, стабилизированный ток и скорость с служебными данными или заведомо исправным идентичным приложением. Прислушайтесь к шуму подшипников и проверьте зазор лезвия. А Двигатель вентилятора радиатора или конденсатора должен соответствовать электрической и механической нагрузке, а не только диаметру.

6. Проверьте давление и реакцию охлаждения.

После устранения неисправности запустите систему в состоянии неисправности. Подтвердите контроль давления, температуру вентиляционного отверстия, температуру охлаждающей жидкости, ступень вентилятора, температуру разъема и состояние сохраненного кода. Ремонт не подтверждается только вращением вентилятора.

Распространенные ошибочные диагнозы

Заменить двигатель, модуль или всю сборку?

Заменяйте отдельный двигатель, если он пригоден для отдельного обслуживания, лезвие и кожух не повреждены, крепление и балансировка могут быть восстановлены, а разъем и аппаратное обеспечение управления совместимы. Замените модуль, если тесты команд, питания, заземления и двигателя изолируют модуль и модуль предлагается отдельно для данного приложения. Замените весь узел, если встроена электроника, кожух деформирован, баланс лезвий неопределенен, крепления повреждены, разъемы имеют тепловое повреждение на уровне системы или трудовые и гарантийные риски делают смешивание компонентов неподходящим.

Вентилятор в сборе, двигатель и направляющая модуля обеспечивают более широкое сравнение границ обслуживания. Решение на этой странице должно оставаться привязанным к команде воздушного потока конденсатора кондиционера и измеренному электрическому состоянию.

Сохраните доказательства в случае выхода из строя предохранителя или модуля

Прежде чем выбросить старый двигатель, запишите бросок холода, рабочий ток, сопротивление заземления, где это применимо, сопротивление лопасти, температуру разъема и состояние жгута проводов. Неисправный модуль может быть вызван перегрузкой по току двигателя. Новый модуль, подключенный к тому же тянущему двигателю, может снова выйти из строя, а новый двигатель, установленный на поврежденный от нагрева высокоомный разъем, может работать медленно и перегреваться.

Проверьте конденсатор и контур хладагента перед окончательной приемкой.

Если вентилятор вышел из строя во время события высокого давления, проверьте конденсатор на наличие внешней блокировки, поврежденных ребер, внутренних ограничений и требований к встроенному ресиверу-осушителю. Используйте Методы проверки конденсатора переменного тока на утечку при подозрении на утечку. Ремонт вентилятора и ремонт конденсатора отвечают на разные вопросы, даже если оба они влияют на давление нагнетания.

Отключение по причине давления также может привести к прерывистой работе компрессора. Руководство по короткому циклу компрессора кондиционера показывает, как трассировки команд и давления отличают защитную циклическую работу от отказа муфты или компрессора.

Повторите тест после полного нагревания.

Двигатель, реле, модуль или разъем могут пройти в холодном состоянии и выйти из строя после повышения температуры под капотом. Поработайте отремонтированной системой достаточно долго, чтобы воспроизвести исходное тепловое состояние, затем повторите команду вентилятора, проверьте падение напряжения под нагрузкой, ток, скорость, давление на стороне высокого давления и температуру выпускного отверстия. Проверьте разъем с помощью соответствующего температурного метода и убедитесь, что прокладка жгута защищает его от острых краев и выхлопного тепла.

В системе с двумя вентиляторами подайте команду на каждую доступную ступень и убедитесь, что один двигатель не дает обратной подачи или не заставляет другой двигаться по непредусмотренному пути. Убедитесь, что оба лезвия останавливаются без контакта с кожухом и последовательно перезапускаются после теплого отключения. Эти заключительные проверки защищают новый модуль от сопутствующего двигателя, который не был включен в первую диагностику.

Изображение 3: Точки совмещения двигателя, модуля или комплектного вентилятора в сборе.

Сопоставление данных для оптовых заказов вентиляторов

Укажите номер оригинального оборудования, автомобиль, модельный год, двигатель, комплект охлаждения, рыночную версию, а также то, является ли вентилятор выделенным или общим. Запишите общие размеры кожуха, диаметр и вращение лопасти, напряжение двигателя, форму разъема и количество контактов, номер детали резистора или модуля, точки крепления, длину жгута, положение конденсатора/радиатора, а также наличие в сборе реле или воздуховодов.

Для двойной сборки определите левое и правое положения с точки зрения водителя, как указано в документации по приложению, а не по незакрепленной детали на скамейке. Убедитесь, что двигатели идентичны, управляет ли один модуль обоими и как генерируются низкие и высокие скорости. Элекдура оптовая программа вентиляторов конденсатора и В оптовом ассортименте охлаждающих вентиляторов эти детали используются для разделения похожих по внешнему виду узлов.

Упаковка должна защищать углы кожуха, зазор между лезвиями, замки разъемов и радиатор модуля. Для объемных заказов перед полным выпуском утвердите образец со статической посадкой, зацеплением разъема, током, вращением, вибрацией и реакцией системы, связанной с воздушным потоком. Обзор Elecdura's варианты поставок послепродажного обслуживания для нужд распространения и частных торговых марок.

Держите Обзор деталей автомобильного кондиционера в качестве родительского контекста для реле давления, конденсаторов, компрессоров, осушителей и вентиляторов. Это позволяет избежать превращения статьи о вентиляторах в общую страницу, посвященную охлаждающим вентиляторам, и в то же время поддерживает полное решение по ремонту кондиционера.

Для систем с общими вентиляторами сравните запрошенный блок с оптовый диапазон конденсаторов переменного тока и расположение радиаторов, поэтому перед утверждением образца проверяются вместе кронштейн, сердечник, кожух и зазор между линиями.

Отправьте ссылку на оригинальное оборудование, фотографии применения, вентилятора и разъема, измерения кожуха, результаты командного напряжения и напряжения нагрузки, показания тока, границы неисправного компонента и количество через Страница контактов Элекдуры . Это свидетельство предотвращает превращение неисправности управления в ненужную команду вентилятора и предотвращает появление несоответствующей сборки за правильной диагностикой.

Часто задаваемые вопросы

Должен ли вентилятор конденсатора работать при включении кондиционера?

Не на каждом автомобиле и не в любых условиях. Контроллер может использовать логику давления, температуры, скорости и защиты. Проверьте команду для конкретной системы.

Может ли низкий уровень хладагента остановить работу вентилятора конденсатора?

Да. Если давление ниже порога включения, контроллер может запретить запросы как компрессора, так и вентилятора. Устраните утечку и проверьте заряд, прежде чем обвинять двигатель.

Почему кондиционер работает во время движения, а не на холостом ходу?

Скорость движения по дороге может обеспечить поток воздуха в конденсатор, который не обеспечивает неисправный или слабый вентилятор на холостом ходу. Подтвердите команду вентилятора, воздушный поток и реакцию давления, поскольку блокировка конденсатора может создать аналогичную картину.

Может ли двигатель вентилятора пройти испытание на прямую мощность и остаться неисправным?

Да. Он может работать слишком медленно, потреблять чрезмерный ток, выходить из строя при нагревании, вибрировать или создавать недостаточный поток воздуха. Измерьте ток, скорость и реакцию системы.

Может ли неисправный вентилятор конденсатора повредить компрессор?

Недостаточный поток воздуха может повысить давление нагнетания и нагрузку на компрессор. Защита может включить или отключить компрессор, но повторная работа под высоким давлением может привести к увеличению нагрева и стресса.

Заключение

Стационарный вентилятор конденсатора – это середина диагностической цепочки, а не завершение. Определите архитектуру, проверьте запрос кондиционера и давления, проследите цепь под напряжением под нагрузкой, измерьте ток и расход воздуха и подтвердите реакцию давления хладагента. Только после этого выбирайте двигатель, модуль или полную сборку, соответствующую проверенным границам обслуживания.