คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ 400V และ 800V: ช่วงแรงดันไฟฟ้า การกระจัด ตัวเชื่อมต่อ อินเวอร์เตอร์ และการจับคู่ชิ้นส่วน

เครื่องหมายระบุ 400 V หรือ 800 V เป็นเพียงช่องเดียวในการจับคู่คอมเพรสเซอร์ A/C แบบไฟฟ้า การเปลี่ยนยังต้องตรงกับช่วงการทำงานของ DC ที่อนุญาต พฤติกรรมชั่วคราวและการชาร์จล่วงหน้า การออกแบบอินเวอร์เตอร์ภายในหรือภายนอก การจ่ายแรงดันไฟฟ้าต่ำ โปรโตคอลการสื่อสาร ซอฟต์แวร์ควบคุม สารทำความเย็นและน้ำมันที่เหมาะสมทางไฟฟ้า การเคลื่อนตัวและความเร็วซอง หน้าที่การทำความเย็น พอร์ต การติดตั้ง การเสียบขั้วต่อ และข้อกำหนดของฉนวนไฟฟ้าแรงสูง คอมเพรสเซอร์สามารถโบลต์เข้าและแบ่งปันระดับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดได้ แต่ยังคงไม่ปลอดภัยหรือไม่สามารถสื่อสารกับยานพาหนะได้

คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าแรงสูงช่วยให้ EV หรือไฮบริดระบายความร้อนห้องโดยสารและแบตเตอรี่โดยไม่ขึ้นกับความเร็วของเครื่องยนต์ ไม่ใช่มอเตอร์อเนกประสงค์ที่มีพอร์ตสารทำความเย็นสองพอร์ต การตรวจสอบแล้ว คอมเพรสเซอร์แอร์แบบไฟฟ้า เป็นส่วนหนึ่งของสถาปัตยกรรมด้านความร้อน ไฟฟ้า และการวินิจฉัยของรถยนต์ การจับคู่เริ่มต้นด้วยหมายเลข OE ที่สมบูรณ์และการแก้ไขฮาร์ดแวร์ จากนั้นจะยืนยันทุกอินเทอร์เฟซที่มีสารทำความเย็น น้ำมัน พลังงาน ข้อมูล โหลด หรือความเครียดทางกล

ขอบเขตไฟฟ้าแรงสูง: เฉพาะบุคลากรที่ได้รับการฝึกอบรมโดยใช้การแยกเฉพาะยานพาหนะ อุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล และขั้นตอนที่ไม่มีแรงดันไฟฟ้าเท่านั้นที่ควรตัดการเชื่อมต่อหรือทดสอบคอมเพรสเซอร์ EV การจุดระเบิดที่ปิดใช้งานหรือวงจรสารทำความเย็นว่างเปล่าไม่ได้พิสูจน์ว่าขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงนั้นปลอดภัย

400 V และ 800 V หมายถึงอะไรในยานพาหนะจริง

นิพจน์ 'แพลตฟอร์ม 400 V' และ 'แพลตฟอร์ม 800 V' อธิบายคลาสของระบบฉุดระบุ ไม่ใช่แรงดันไฟฟ้าคงที่หนึ่งระดับในทุกสถานะการทำงาน แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่เปลี่ยนแปลงไปตามสถานะการชาร์จ อุณหภูมิ โหลด การชาร์จ และการกำหนดค่าของเซลล์ หน้าต่างอินพุตที่อนุญาตจริงของคอมเพรสเซอร์จึงมีประโยชน์มากกว่าคลาสการตลาด

คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าที่ออกแบบมาสำหรับหน้าต่างแรงดันไฟฟ้าต่ำสามารถจ่ายไฟเกินด้วยแบตเตอรี่ 800 V ฉนวน อุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์ ตัวเก็บประจุดีซีลิงค์ การตรวจจับกระแส ระยะห่างตามผิวฉนวน และระยะห่าง ล้วนมีขีดจำกัดแรงดันไฟฟ้า คอมเพรสเซอร์แรงดันไฟฟ้าสูงกว่าที่ติดตั้งบนแพลตฟอร์ม 400 V อาจไม่สามารถสตาร์ท ทำงานนอกภูมิภาคที่มีประสิทธิภาพ รายงานแรงดันไฟฟ้าตก หรือยังคงออฟไลน์อยู่ เนื่องจากตัวควบคุมคาดว่าจะมีเครือข่ายอื่น

ระดับแรงดันไฟฟ้ายังส่งผลต่อกระแสไฟฟ้าด้วย สำหรับพลังงานไฟฟ้าที่เท่ากัน แรงดันไฟฟ้าบัสที่สูงกว่าสามารถส่งพลังงานนั้นที่กระแสไฟต่ำกว่า ซึ่งสามารถลดการสูญเสียของตัวนำและสวิตช์ได้ ข้อได้เปรียบทางวิศวกรรมไม่ได้ทำให้หน่วย 800 V เป็นตัวเลือกแบบดรอปอินที่มีความจุสูงกว่า เอาต์พุตความร้อนยังคงขึ้นอยู่กับการกระจัด ความเร็ว สถานะของสารทำความเย็น เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน ขีดจำกัดการควบคุม และสภาวะการทำงาน

กลุ่มผลิตภัณฑ์คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าของ Valeo เปิดเผยต่อสาธารณะเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์สำหรับสถาปัตยกรรมทั้ง 400 V และ 800 V และแสดงให้เห็นว่าการแทนที่และการใช้งานเป็นทางเลือกที่แยกจากกัน นั่นคือตรรกะในการจัดซื้อที่ถูกต้อง: ต้องเลือกแรงดันไฟฟ้า ความจุ และการรวมเข้าด้วยกัน แทนที่จะรวมเป็นป้ายเดียว

เปรียบเทียบฉลากทั้งหมด ขั้วต่อแรงดันสูงและแรงดันต่ำ พอร์ตสารทำความเย็น การติดตั้ง โครงร่างตัวควบคุม และช่วงแรงดันไฟฟ้าที่อนุญาต ไม่ใช่ขนาดตัวเครื่องเพียงอย่างเดียว

แปดชั้นที่ตรงกัน

1. ข้อมูลระบุตัวตนของ OE และการแก้ไขที่แน่นอน

บันทึก VIN ของรถยนต์ วันที่ผลิต รุ่น สถาปัตยกรรมแบตเตอรี่ ตัวเลือกระบบระบายความร้อน และฉลากคอมเพรสเซอร์ดั้งเดิม บันทึกทุกตัวเลข, รหัส QR หรือข้อมูลเมทริกซ์ และส่วนต่อท้ายฮาร์ดแวร์หรือซอฟต์แวร์ แพลตฟอร์มสามารถเปลี่ยนซัพพลายเออร์คอมเพรสเซอร์ สารทำความเย็น ตัวเชื่อมต่อ หรือตัวควบคุมในระหว่างการผลิตโดยไม่ต้องเปลี่ยนชื่อรุ่นของยานพาหนะที่มองเห็นได้

หลักฐานการแทนที่ของ OE ควรระบุว่าหน่วยรุ่นหลังมาแทนที่ฮาร์ดแวร์รุ่นก่อนโดยตรงหรือต้องใช้สายรัด ตัวยึด สายยาง การอัปเดตซอฟต์แวร์ หรือการสอบเทียบ อย่าลบส่วนต่อท้ายเนื่องจากเลขฐานตรงกัน สำหรับหน่วยที่ผลิตซ้ำ การตรวจสอบย้อนกลับต้องเชื่อมโยงการแก้ไขตัวเครื่องและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เข้ากับหมายเลขชิ้นส่วนที่ให้มา

2. หน้าต่างการทำงานไฟฟ้าแรงสูง

ขอแรงดันไฟฟ้าเริ่มต้นขั้นต่ำ ช่วงการทำงานต่อเนื่อง อินพุตสูงสุด สภาวะการกระเพื่อมหรือภาวะชั่วคราวที่อนุญาต และการตอบสนองของแรงดันไฟฟ้าต่ำ/แรงดันไฟฟ้าเกินของตัวควบคุม ค่าที่กำหนด '400 V' หรือ '800 V' ควรปรากฏข้างข้อมูลที่แม่นยำยิ่งขึ้นเท่านั้น ระยะการใช้งานแบตเตอรี่และระยะคอมเพรสเซอร์ของรถยนต์จะต้องทับซ้อนกันตามสภาวะการชาร์จและอุณหภูมิที่ต้องการ

สถาปัตยกรรมบางอย่างมีบูสต์คอนเวอร์เตอร์หรือบัสปรับอากาศอื่นๆ บ้างก็เชื่อมต่อคอมเพรสเซอร์เข้ากับแบตเตอรี่ฉุดโดยตรงมากกว่า ยืนยันว่าคอมเพรสเซอร์ได้รับพลังงานจากจุดใด อย่าอนุมานอินพุตจากพิกัดพอร์ตชาร์จ

3. ตำแหน่งอินเวอร์เตอร์และส่วนต่อประสานพลังงาน

คอมเพรสเซอร์สารทำความเย็นไฟฟ้าสมัยใหม่ส่วนใหญ่จะรวมมอเตอร์และอินเวอร์เตอร์ไว้ในตัวเครื่องเดียว แต่รูปแบบจะแตกต่างกันไป ขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงต้องตรงกับการป้อน ขนาดขั้วต่อ ขั้ว การชีลด์ อินเตอร์ล็อค และการซีล สีส้มไม่ได้สร้างความเข้ากันได้

บันทึกว่าวงจรอินเทอร์ล็อกไฟฟ้าแรงสูงผ่านขั้วต่อหรือไม่ และวิธีที่ยานพาหนะตรวจสอบการปิด ขั้วต่อที่สามารถบังคับเข้าที่ทางกายภาพอาจทำให้ขั้วต่อเสียหาย พังอินเทอร์ล็อค หรือทำให้การปิดผนึกน้ำลดลง ห้ามดัดแปลงปลั๊กไฟฟ้าแรงสูงให้พอดี

พฤติกรรมการชาร์จล่วงหน้าและ DC-link ก็มีความสำคัญเช่นกัน อินเวอร์เตอร์ในตัวประกอบด้วยตัวเก็บประจุ และยานพาหนะอาจตรวจสอบการไหลเข้าหรือการคายประจุ ตัวควบคุมทดแทนจะต้องทำงานภายในกำหนดเวลาและขีดจำกัดการวินิจฉัยที่คาดไว้

4. พลังงานไฟฟ้าแรงต่ำและการสื่อสาร

ขั้วต่อขนาดเล็กสามารถจ่ายไฟ 12 V หรือแหล่งจ่ายไฟแรงดันต่ำอื่นๆ กราวด์ ปลุก CAN, LIN เปิดใช้งาน คำสั่งความเร็ว อินเตอร์ล็อค หรือสายวินิจฉัย จำนวนพินและเชลล์ตัวเชื่อมต่อไม่ใช่พินเอาท์ รับวงจรและโปรโตคอลที่แน่นอนสำหรับชิ้นส่วน

คอมเพรสเซอร์สามารถมีแรงดันไฟฟ้าสูงที่ถูกต้องและยังคงไม่ทำงาน เนื่องจากไม่ได้รับสัญญาณปลุก คาดว่าจะมีตัวระบุ CAN อื่น ใช้มาตราส่วนข้อความที่แตกต่างกัน หรือปฏิเสธการรับรองความถูกต้องของยานพาหนะ ความเข้ากันได้ของซอฟต์แวร์อยู่ในการตัดสินใจส่วนต่างๆ ไม่ใช่สมมติฐานในการแก้ไขปัญหาหลังการติดตั้ง

5. ความจุของคอมเพรสเซอร์และขอบเขตการทำงาน

การกระจัด โดยทั่วไประบุเป็นลูกบาศก์เซนติเมตรต่อรอบ ส่งผลต่อการไหลของสารทำความเย็น แต่ไม่ได้กำหนดความจุเพียงอย่างเดียว ความเร็วสูงสุดและต่ำสุด ประสิทธิภาพเชิงปริมาตร อัตราส่วนความดัน สภาพทางเข้า สารทำความเย็น กำลังมอเตอร์ และขีดจำกัดการควบคุมก็มีความสำคัญเช่นกัน คอมเพรสเซอร์สองตัวที่มีการกระจัดเท่ากันอาจมีแผนผังประสิทธิภาพที่แตกต่างกัน

จับคู่ภาระการทำความเย็นและความร้อน การทำความเย็นเฉพาะในห้องโดยสาร การปรับสภาพแบตเตอรี่อย่างรวดเร็ว การทำความร้อนด้วยปั๊มความร้อนแบบพลิกกลับได้ หน้าที่ของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ และระบบ HVAC ด้านหลัง สามารถเรียกร้องขอบเขตการทำงานที่แตกต่างกันได้ การเพิ่มขนาดอาจทำให้การควบคุมไม่เสถียรหรือไฟฟ้าเกินพิกัด การลดขนาดสามารถทำให้การทำงานมีความเร็วสูงสุดได้อย่างยั่งยืนและการควบคุมความร้อนไม่เพียงพอ

6. สารทำความเย็น น้ำมัน และฉนวนไฟฟ้า

ยืนยันสารทำความเย็นและสารหล่อลื่นที่ได้รับการรับรองจากคอมเพรสเซอร์ตามข้อกำหนด ไม่ใช่กลุ่มผลิตภัณฑ์ทั่วไป ระบบ R1234yf, R134a, R744 และ R290 ใช้แรงดัน วัสดุ และการออกแบบความปลอดภัยที่แตกต่างกัน ไม่ควรแปลงคอมเพรสเซอร์ระหว่างกันโดยใช้พอร์ตที่คล้ายกัน

ในคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าหลายชนิด สารทำความเย็นและน้ำมันสัมผัสกับขดลวดมอเตอร์ สารหล่อลื่นจะต้องรักษาความเป็นฉนวนไฟฟ้าตลอดจนการหล่อลื่น การผสมน้ำมัน สีย้อม สารตกค้าง หรือความชื้นที่มากเกินไปที่ไม่ได้รับการรับรองสามารถลดประสิทธิภาพของฉนวนและทำให้เกิดข้อผิดพลาดในการแยกได้

7. พอร์ตสารทำความเย็นและการรวมความร้อน

เปรียบเทียบตำแหน่งช่องดูดและช่องระบาย เส้นผ่านศูนย์กลาง บ่าซีล สลักเกลียวหรือรูปแบบและทิศทางของท่อร่วม การเชื่อมต่อแบบย้อนกลับสามารถทำลายคอมเพรสเซอร์ได้ ท่อร่วมของท่อร่วมไอดีที่ดูเหมือนจะเรียงตัวกันอาจยังมีทางเดินหรือรูปทรงการซีลที่แตกต่างกัน

ยานพาหนะปั๊มความร้อนเพิ่มความซับซ้อนในการกำหนดเส้นทาง วาล์วหลายทางสามารถย้อนกลับหรือเปลี่ยนเส้นทางสารทำความเย็นได้ และคอมเพรสเซอร์อาจรองรับการทำความร้อนในห้องโดยสาร การระบายความร้อนของแบตเตอรี่ และการนำความร้อนเหลือทิ้งกลับมาใช้ใหม่ แผนผังตัวควบคุมและคอมเพรสเซอร์ต้องได้รับการอนุมัติสำหรับโหมดเหล่านั้น

8. การติดตั้ง การสั่นสะเทือน และซองบรรจุภัณฑ์

บันทึกรูปแบบรูยึด การออกแบบบุชชิ่ง มุมที่ติดตั้ง มวล คุณสมบัติกราวด์หรือการเชื่อม การเข้าถึงตัวเชื่อมต่อและระยะห่างจากตัวถัง แบตเตอรี่ ถาดด้านล่าง และท่อน้ำหล่อเย็น ตัวแยกยางจะควบคุมการสั่นสะเทือน และไม่ควรแทนที่ด้วยตัวเว้นระยะแบบตัน คอมเพรสเซอร์ที่ติดตั้งในมุมที่ไม่ได้รับการรับรองอาจส่งผลต่อการจัดการน้ำมันได้

กระแสตรงแรงดันสูงจ่ายไฟให้กับอินเวอร์เตอร์และมอเตอร์ ขั้วต่อแรงดันต่ำแยกต่างหากทำหน้าที่จ่ายไฟ การปลุก อินเตอร์ล็อค และการควบคุม CAN หรือ LIN ตามแพลตฟอร์ม

การเปรียบเทียบ 400 V กับ 800 V

การตรวจสอบตัวเชื่อมต่อโดยไม่มีการตรวจวัดที่ไม่ปลอดภัย

ถ่ายภาพใบหน้าของตัวเชื่อมต่อหลังจากที่ยานพาหนะได้รับความปลอดภัยตามขั้นตอนที่ได้รับอนุมัติ บันทึกสีและเครื่องหมายของเปลือก ตำแหน่งกุญแจ จำนวนขั้วต่อ ขนาดขั้วต่อ สภาพซีล สลัก และคุณสมบัติอินเทอร์ล็อกไฟฟ้าแรงสูง อย่าสอดโพรบมิเตอร์ที่แผ่ขั้วต่อตัวเมียหรือเจาะสายไฟที่ปิดผนึก

มองหาการเปลี่ยนสีจากความร้อน การติดตาม ความชื้น การกัดกร่อน ขั้วงอ เกราะป้องกันที่เสียหาย และตัวล็อคที่ไม่สมบูรณ์ ข้อผิดพลาดของตัวเชื่อมต่อสามารถสร้างรหัสการแยกหรือการสื่อสารที่เลียนแบบความล้มเหลวของคอมเพรสเซอร์ เปลี่ยนขั้วต่อและตัวเรือนด้วยชิ้นส่วนซ่อมและเครื่องมือที่ได้รับอนุมัติเท่านั้น

การสื่อสารแรงดันต่ำควรได้รับการวินิจฉัยโดยใช้ข้อมูลวงจร เครื่องมือสแกน และอุปกรณ์ทดสอบที่เหมาะสม มัลติมิเตอร์มาตรฐานอาจยืนยันแหล่งจ่ายไฟและการกราวด์ แต่ไม่สามารถตรวจสอบเนื้อหาข้อความ CAN ได้ การทำงานของออสซิลโลสโคปบนสายเครือข่ายจำเป็นต้องมีการตรวจวัดและการตีความที่ถูกต้อง ห้ามเชื่อมต่ออุปกรณ์ตั้งโต๊ะที่มีการลงกราวด์ซึ่งสามารถเชื่อมระบบไฟฟ้าแรงสูงได้

การปนเปื้อนของน้ำมันและความต้านทานของฉนวน

ข้อผิดพลาดในการแยกหลังจากการทำงานของคอมเพรสเซอร์ควรกระตุ้นให้เกิดการตรวจสอบระดับระบบ ความชื้น น้ำมันผสม อุปกรณ์บริการสารทำความเย็นที่ปนเปื้อน ขดลวดที่เสียหาย ฉนวนสายเคเบิล เครื่องทำความร้อน หรือส่วนประกอบไฟฟ้าแรงสูงอื่นๆ ล้วนส่งผลต่อการแยกตัวของยานพาหนะที่วัดได้ อย่าประณามคอมเพรสเซอร์เพียงเพราะว่าข้อผิดพลาดเกิดขึ้นหลังจากการซ่อมบำรุงเครื่องปรับอากาศ

ใช้ขั้นตอนการแยกตัวของผู้ผลิตรถยนต์และเครื่องทดสอบฉนวนที่ได้รับอนุมัติ ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์บางชิ้นอาจได้รับความเสียหายจากแรงดันทดสอบหรือขั้วที่ไม่เหมาะสม อาจจำเป็นต้องแยกส่วนประกอบตามลำดับที่ระบุ และพลังงานที่เก็บไว้จะต้องถูกระบายออกก่อนที่การเชื่อมต่อจะเปลี่ยนไป

บันทึกข้อกำหนดและปริมาณน้ำมัน ประวัติสารทำความเย็น-เครื่องจักร ลักษณะของวัสดุที่นำกลับมาใช้ใหม่ การควบคุมความชื้น และสีย้อมใดๆ ห้ามล้างคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า เว้นแต่ผู้ผลิตจะอนุมัติวิธีการดังกล่าวอย่างชัดเจน เปลี่ยนเครื่องทำให้แห้ง เครื่องสะสม อุปกรณ์ขยาย หรือเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนที่ปนเปื้อนตามขั้นตอนความล้มเหลว

ตรวจสอบฉลากและข้อกำหนดน้ำมันที่แน่นอน ควบคุมความชื้นและการปนเปื้อน และทำการทดสอบแยกเฉพาะด้วยวิธีที่ได้รับการรับรองแพลตฟอร์มและแรงดันทดสอบเท่านั้น

การจับคู่ประสิทธิภาพที่เหนือกว่าการกระจัด

แผนผังคอมเพรสเซอร์เกี่ยวข้องกับความเร็ว สภาวะการดูด สภาวะการระบาย การไหลของสารทำความเย็น กำลังไฟฟ้าเข้า และประสิทธิภาพ ขอประสิทธิภาพในการทำความเย็นห้องโดยสารแบบตัวแทน เครื่องทำความเย็นแบตเตอรี่ และจุดทำความร้อนของปั๊มความร้อน ไม่สามารถเปรียบเทียบตัวเลข 'ความสามารถในการทำความเย็นสูงสุด' เดียวโดยไม่มีเงื่อนไขได้

การชาร์จแบตเตอรี่อย่างรวดเร็วอาจต้องใช้ความเย็นสูงในขณะที่รถจอดอยู่กับที่และการไหลเวียนของอากาศโดยรอบมีจำกัด พัดลมคอนเดนเซอร์ เครื่องทำความเย็น ปั๊มน้ำหล่อเย็น และคอมเพรสเซอร์ต้องทำงานเป็นระบบ คอมเพรสเซอร์ที่มีความจุสูงกว่าไม่สามารถชดเชยการปฏิเสธความร้อนที่ถูกจำกัดได้อย่างไม่มีกำหนด

การทำความร้อนที่อุณหภูมิต่ำอาจต้องใช้อัตราส่วนความดันสูงและการควบคุมอุณหภูมิคายประจุอย่างระมัดระวัง ตัวควบคุมคอมเพรสเซอร์อาจจำกัดความเร็วเพื่อป้องกันมอเตอร์หรือน้ำมัน จับคู่วงจรสารทำความเย็นที่ต้องการ คุณสมบัติการฉีดหรือตัวประหยัด (หากมี) และขีดจำกัดการใช้งาน

เสียงและการสั่นสะเทือนก็มีความสำคัญเช่นกัน การทำงานด้วยไฟฟ้าทำให้เสียงของเสียงชัดเจนกว่าในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ ส่วนติดตั้ง กลยุทธ์การควบคุมความเร็ว และการเต้นเป็นจังหวะของสารทำความเย็นได้รับการออกแบบร่วมกัน ทางเลือกอื่นที่เข้ากันได้ทางกลไกสามารถสร้างเสียงสะท้อนที่ยอมรับไม่ได้

อินพุตไฟฟ้าไม่ใช่ความสามารถในการทำความเย็น

อย่าติดป้ายกำกับคอมเพรสเซอร์โดยการคูณแรงดันบัสที่สังเกตได้หนึ่งค่าด้วยค่ากระแสหนึ่งค่า อินพุตทางไฟฟ้าเปลี่ยนแปลงตามความเร็ว อัตราส่วนความดัน ประสิทธิภาพของมอเตอร์ การสูญเสียของอินเวอร์เตอร์ และขีดจำกัดของตัวควบคุม การระบายความร้อนหรือความร้อนที่ส่งออกยังขึ้นอยู่กับการไหลของมวลสารทำความเย็นและการเปลี่ยนแปลงเอนทาลปีทั่วทั้งตัวแลกเปลี่ยนความร้อน การอ่านค่าทางไฟฟ้า 5 kW ไม่ได้หมายถึงการทำความเย็น 5 kW และค่าความสามารถในการทำความเย็นของแค็ตตาล็อกไม่สามารถถือเป็นความต้องการไฟฟ้าต่อเนื่องของคอมเพรสเซอร์ได้

ขออินพุตไฟฟ้าและความจุสารทำความเย็นที่จุดทดสอบที่กำหนดไว้เดียวกัน ข้อมูลควรระบุความดันหรืออุณหภูมิในการดูด ความร้อนยวดยิ่ง สภาวะการคายประจุหรือการควบแน่น การทำความเย็นใต้ระดับที่เกี่ยวข้อง สารทำความเย็น ความเร็วของคอมเพรสเซอร์ และแรงดันบัส สำหรับปั๊มความร้อน ขอแผนที่การทำงานทั้งการทำความเย็นและการทำความร้อน และขอบเขตอุณหภูมิที่ระบายออก

การตัดสินใจเกี่ยวกับสายเคเบิล คอนแทคเตอร์ และฟิวส์ยังคงเป็นความรับผิดชอบด้านวิศวกรรมยานยนต์ การเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์ด้วยยูนิตที่ดึงกระแสไฟน้อยกว่าในสภาวะเดียวไม่สามารถพิสูจน์ความเข้ากันได้กับการไหลเข้า โหลดสูงสุด กระแสไฟฟ้าขัดข้อง หรือการประสานงานในการป้องกัน อย่าเปลี่ยนพิกัดการป้องกันไฟฟ้าแรงสูงเพื่อหยุดการเดินทางซ้ำ วินิจฉัยโหลดทางไฟฟ้าและสารทำความเย็นที่เกิดขึ้น

รูปแบบความล้มเหลวหลังการเปลี่ยนตัวไม่ถูกต้อง

การทดสอบแบบตั้งโต๊ะมีข้อจำกัดที่เข้มงวด

อย่าใช้แรงดันไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ฉุดกับคอมเพรสเซอร์ที่ไม่ระบุชื่อ อุปกรณ์ติดตั้งที่ใช้งานได้อย่างปลอดภัยต้องใช้แหล่งจ่ายไฟแรงดันสูงแบบแยกส่วน การชาร์จล่วงหน้า การจำกัดกระแส อินเตอร์ล็อค การหยุดฉุกเฉิน ตัวควบคุมการสื่อสาร วงจรสารทำความเย็น โหลดน้ำมันและความร้อน การปั่นคอมเพรสเซอร์ให้แห้งอาจทำให้คอมเพรสเซอร์เสียหายได้

การทดสอบพินแรงดันต่ำก็ไม่ปลอดภัยหากไม่มีพินเอาท์ การใช้ไฟ 12 V กับ CAN, LIN หรือสายเซนเซอร์สามารถทำลายคอนโทรลเลอร์ได้ การอ่านค่าความต้านทานข้ามขั้วอินเวอร์เตอร์เป็นเรื่องยากที่จะตีความ เนื่องจากวงจรเซมิคอนดักเตอร์และตัวเก็บประจุส่งผลต่อมิเตอร์

การตรวจสอบที่เข้ามาควรจัดลำดับความสำคัญของหลักฐานที่ไม่ได้รับพลังงาน: ฉลาก การแก้ไข ตัวเชื่อมต่อ พอร์ต ฝาครอบ การติดตั้ง ความเสียหายในการขนส่ง ความสะอาด และบรรจุภัณฑ์ ข้อมูลการทำงานหรือข้อมูลสิ้นสุดสายการผลิตควรมาจากผู้ผลิตหรือศูนย์ทดสอบที่ผ่านการรับรองและมีฟิกซ์เจอร์เฉพาะชิ้นส่วนที่ถูกต้อง

การควบคุมคอมเพรสเซอร์ที่ผลิตซ้ำ

การผลิตคอมเพรสเซอร์แรงดันสูงซ้ำมีมากกว่าแค่ซีลและแบริ่ง อินเวอร์เตอร์ ฉนวนของมอเตอร์ ขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูง อินเตอร์ล็อค เซ็นเซอร์ และการระบุตัวตนของซอฟต์แวร์ จำเป็นต้องมีการประเมินที่ได้รับการควบคุม อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทดแทนจะต้องรักษาความเข้ากันได้กับเครือข่ายรถยนต์และความคาดหวังในการวินิจฉัย

ขอการตรวจสอบย้อนกลับสำหรับหมายเลขแกนดั้งเดิม หมายเลขที่ให้มา การแก้ไขฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ การเตรียมสารทำความเย็น/น้ำมัน การทดสอบการรั่ว การทดสอบการแยกทางไฟฟ้า และสภาวะการทำงาน ตัวเรือนที่ทาสีใหม่ไม่ถือเป็นหลักฐานของตัวควบคุมที่ได้รับการตรวจสอบ

บรรจุภัณฑ์ต้องทำให้คอมเพรสเซอร์แห้ง มีฝาปิด และป้องกันไม่ให้ตัวเชื่อมต่อกระทบ ไม่ควรสัมผัสน้ำมันดูดความชื้นและพื้นผิวภายในระหว่างการตรวจสอบคลังสินค้า กำหนดเวลาและหมุนเวียนการจัดเก็บสูงสุดหากซัพพลายเออร์ต้องการ

ฟิลด์ RFQ สำหรับการจับคู่คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าแรงสูง

• VIN ยี่ห้อ รุ่น วันที่ผลิต ตลาด และระบบระบายความร้อน

• กรอกฉลาก OE ของคอมเพรสเซอร์เก่า ส่วนต่อท้าย รหัส QR/ข้อมูล และรูปถ่าย

• แรงดันไฟฟ้าแพลตฟอร์มที่กำหนดและช่วงอินพุต DC ของคอมเพรสเซอร์ที่อนุญาต

• หน้าคอนเนคเตอร์ไฟฟ้าแรงสูง อินเตอร์ล็อค และอินเทอร์เฟซสายเคเบิล

• ขั้วต่อแรงดันต่ำ, pinout, จ่ายไฟ, ปลุกและโปรโตคอล CAN/LIN

• การแก้ไขฮาร์ดแวร์/ซอฟต์แวร์ และการเขียนโปรแกรมยานพาหนะที่จำเป็น

• สารทำความเย็น ข้อมูลจำเพาะของน้ำมัน สถานะการเติมล่วงหน้า และการจัดการประจุ

• การกระจัด ความเร็วในการทำงาน และแผนผังสมรรถนะในสภาวะที่กำหนด

• รูปทรงของช่องดูด/ระบาย การปิดผนึก และการวางแนวการไหล

• รูปแบบการติดตั้ง ตัวแยกกระแส มุมที่ติดตั้ง ซองจดหมาย และมวล

• ข้อกำหนดเกี่ยวกับห้องโดยสาร แบตเตอรี่ การชาร์จ และปั๊มความร้อน

• ปริมาณการสั่งซื้อ ปลายทาง บรรจุภัณฑ์ การติดฉลาก และความต้องการในการตรวจสอบย้อนกลับ

ทั่วไป โปรแกรมจ่ายคอมเพรสเซอร์แอร์ สามารถรองรับงานอ้างอิงโยงได้ แต่คำขอไฟฟ้าแรงสูงจำเป็นต้องมีสนามไฟฟ้าและส่วนควบคุมด้านบน ธรรมดา คอมเพรสเซอร์แอร์รถยนต์ และ การใช้งานคอมเพรสเซอร์ของรถยนต์โดยสาร ไม่ควรผสมเข้ากับการตัดสินใจเกี่ยวกับไฟฟ้าแรงสูง เว้นแต่ว่าข้อมูลแพลตฟอร์มที่แน่นอนจะรองรับชิ้นส่วนดังกล่าว

รายการตรวจสอบการอนุมัติ

สำหรับการตรวจสอบยานพาหนะ บันทึกคำสั่งและความเร็วจริง แรงดันบัส กระแสไฟฟ้า แรงดัน อุณหภูมิสารทำความเย็นและสารหล่อเย็น สภาพแวดล้อม สถานะการชาร์จ และการลดการวินิจฉัยในเส้นทางตัวแทน เชื่อมโยงชุดข้อมูลทั้งหมดเข้ากับคอมเพรสเซอร์ ซอฟต์แวร์ของยานพาหนะ และการแก้ไขการควบคุมความร้อน

• หมายเลข OE การกำหนดค่ายานพาหนะ และการแก้ไขที่แน่นอนได้รับการตรวจสอบแล้ว

• ช่วง DC ที่อนุญาตครอบคลุมบัสของยานพาหนะในสถานะที่ต้องการทั้งหมด

• อินเวอร์เตอร์ ขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูง ขั้วไฟฟ้า และอินเทอร์ล็อคตรงกัน

• การจับคู่แหล่งจ่ายไฟแรงดันต่ำ pinout โปรโตคอลเครือข่ายและซอฟต์แวร์

• ตรงตามข้อกำหนดของสารทำความเย็น น้ำมัน การควบคุมความชื้น และฉนวน

• แผนที่การเคลื่อนที่ ความเร็ว และประสิทธิภาพครอบคลุมห้องโดยสารและโหลดแบตเตอรี่

• พอร์ต ซีล การติดตั้ง ตัวแยก และมุมที่ติดตั้ง

• ข้อมูลการบริการระบุถึงการแยกที่ปลอดภัย การอพยพ การเรียกเก็บเงิน และการทดสอบการใช้งาน

• ความสามารถในการตรวจสอบย้อนกลับจะเชื่อมต่อการแก้ไขฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ที่ให้มาเพื่อทดสอบหลักฐาน

• ไม่มีการใช้อะแดปเตอร์ การต่อซ้ำ หรือวิธีแก้ปัญหาซอฟต์แวร์โดยไม่ได้รับการอนุมัติทางวิศวกรรม

บทสรุปที่สำคัญ: 400 V และ 800 V ระบุคลาสแรงดันแรงดึงที่กว้าง ไม่ใช่ตระกูลคอมเพรสเซอร์ที่เปลี่ยนแทนกันได้ การจับคู่ชิ้นส่วนที่ปลอดภัยต้องใช้หน้าต่างไฟฟ้า อินเวอร์เตอร์ และสถาปัตยกรรมการสื่อสาร ระบบทำความเย็น/น้ำมัน แผนที่ความจุ และอินเทอร์เฟซทางกายภาพที่สมบูรณ์ หากสนามไฟฟ้าแรงสูงหรือสนามควบคุมใดๆ ยังคงไม่ได้รับการแก้ไข ให้แยกเครื่องออกและขอรับการอ้างอิงโยงของ OE หรือการอนุมัติเฉพาะแพลตฟอร์มที่แน่นอน