Quantità e tipo di olio del compressore CA: cosa devono confermare gli acquirenti prima dell'installazione

La quantità corretta di olio del compressore CA non è un numero fisso. Dipende dalla capacità totale dell'olio del sistema del veicolo, dalle condizioni dell'olio spedito dal compressore sostitutivo, dalla quantità di olio uscito dal vecchio compressore, da quali componenti sono stati sostituiti, se il sistema è stato lavato, dal tipo di refrigerante e dal design del compressore. L'aggiunta di olio per ipotesi può danneggiare il nuovo compressore o ridurre le prestazioni di raffreddamento.

Il processo più sicuro consiste nel seguire le specifiche di manutenzione del veicolo e le istruzioni del fornitore del compressore, scaricare e misurare l'olio quando la procedura lo richiede, verificare se il nuovo compressore è asciutto o preriempito, aggiungere solo la quantità necessaria per ripristinare l'equilibrio dell'olio del sistema e utilizzare il tipo di olio corretto. Per i compressori convenzionali con trasmissione a cinghia ciò significa spesso un olio PAG con la viscosità specificata. Per i compressori ibridi ed elettrici, la compatibilità dell'olio è più sensibile perché potrebbero essere coinvolti l'isolamento elettrico e la sicurezza ad alta tensione.

Perché è così facile sbagliare la quantità di petrolio

Un sistema di climatizzazione automobilistico non mantiene tutto l'olio all'interno del compressore. L'olio circola con il refrigerante e rimane distribuito attraverso il compressore, il condensatore, l'evaporatore, l'essiccatore o l'accumulatore, i tubi flessibili e le linee. Quando si sostituisce un componente, insieme a quel componente esce solo una parte dell'olio del sistema. Quando il sistema viene lavato, è possibile che venga rimossa più olio. Quando un compressore viene spedito preriempito, può contenere una carica completa del sistema, una carica parziale o solo olio di assemblaggio, a seconda delle pratiche del fornitore. Questo è il motivo per cui la domanda 'quanto olio va nel compressore?' è incompleta.

Le decisioni sull'olio del compressore dovrebbero essere prese in base all'applicazione, al tipo di compressore, al refrigerante e alla cronologia di manutenzione del sistema.

Se è presente troppo poco olio, il compressore può rimanere privo di lubrificazione. Cuscinetti, pistoni, spirali, piatti oscillanti o superfici di controllo possono surriscaldarsi e usurarsi. Se è presente una quantità eccessiva di olio, le prestazioni di raffreddamento possono diminuire perché l'olio in eccesso occupa spazio e riveste le superfici di trasferimento del calore. Una lubrificazione eccessiva può creare pressioni anomale e stress sul compressore. Sia il riempimento insufficiente che quello eccessivo possono diventare problemi di garanzia.

Per le officine di riparazione, il bilanciamento del petrolio è un passaggio tecnico. Per importatori e distributori si tratta anche di una fase di documentazione. Un cliente che riceve un compressore deve sapere se è presente olio all'interno, quale tipo di olio viene utilizzato e se le istruzioni di installazione richiedono lo scarico, la misurazione o l'aggiunta di olio. Senza questa chiarezza, un buon compressore può guastarsi a causa di un presupposto di installazione.

I nuovi compressori CA vengono forniti con olio?

Alcuni lo fanno, altri no e alcuni contengono un importo che deve essere modificato prima dell'installazione. Un compressore nuovo o rigenerato può essere spedito asciutto, parzialmente riempito o riempito con la quantità prevista dal produttore. Può contenere olio solo per la spedizione e la protezione interna. Può contenere l'intera quantità necessaria per un sistema a secco. L'etichetta, il foglio di istruzioni o i dati del fornitore dovrebbero rispondere a questa domanda. In caso contrario, l'acquirente dovrebbe chiedere prima dell'installazione.

Non dare per scontato che sia possibile installare un compressore preriempito senza controllare il bilanciamento dell'olio. Se il vecchio sistema contiene ancora la maggior parte dell'olio e anche il nuovo compressore contiene una carica completa, il sistema può riempirsi eccessivamente. Un noto metodo professionale per il bilanciamento dell'olio consiste nel scaricare e misurare l'olio dal compressore rimosso, confrontarlo con l'olio nel nuovo compressore e regolare secondo le istruzioni di servizio. Il processo esatto varia a seconda del veicolo e del fornitore del compressore.

Equilibrio dell'olio dopo la sostituzione del compressore

Equilibrare l'olio significa ripristinare nel sistema la corretta quantità totale di olio, non semplicemente aggiungere una quantità fissa al nuovo compressore. Se il vecchio compressore viene rimosso e fuoriesce una quantità misurata di olio, la sostituzione spesso richiede una quantità comparabile, adattata alle istruzioni del fornitore del compressore. Se vengono sostituiti anche il condensatore, l'essiccatore, l'accumulatore, l'evaporatore o i tubi flessibili, potrebbe essere necessario ulteriore olio per compensare l'olio trattenuto nelle parti rimosse. Se il sistema è stato lavato, la sostituzione dell'olio potrebbe essere più vicina al calcolo dell'intero sistema.

Le condizioni dell'olio possono rivelare se il lavoro è una sostituzione pulita o una riparazione più ampia di contaminazione.

I dati sui servizi professionali dovrebbero sempre prevalere sui numeri generici. Molte autovetture hanno capacità totali di olio relativamente piccole, mentre i sistemi per carichi pesanti, agricoli, di autobus o di refrigerazione possono essere diversi. Una quantità praticata da un forum online potrebbe essere errata per il veicolo esatto. Quando possibile, è necessario utilizzare l'etichetta del sottocofano, il manuale di assistenza, la scheda del fornitore del compressore o il catalogo dei ricambi attendibili.

Per i distributori, è utile includere una nota sull'olio nei dati del prodotto: spedito asciutto, spedito con olio, tipo di olio, viscosità dell'olio, se la quantità di olio deve essere modificata e se l'acquirente deve seguire la procedura di assistenza OE. Questo non sostituisce il manuale del veicolo, ma previene le ipotesi più pericolose.

Tipo di olio PAG e viscosità

Molti sistemi A/C convenzionali per autoveicoli utilizzano olio PAG, ma il PAG non è un olio unico. Le viscosità comuni includono PAG 46, PAG 100 e PAG 150. Il tipo corretto dipende dal design del compressore, dal refrigerante e dalle specifiche del veicolo. L'utilizzo della viscosità sbagliata può influire sulla lubrificazione e sulla durata del compressore. L'utilizzo di olio destinato a un diverso tipo di refrigerante o compressore può creare problemi chimici o di compatibilità.

L'olio PAG è igroscopico, ovvero assorbe l'umidità dall'aria. I contenitori aperti non devono essere lasciati esposti per lunghi periodi. La contaminazione da umidità riduce l'affidabilità del sistema e può contribuire alla formazione di acidi. Questo è uno dei motivi per cui la sostituzione dell'essiccatore del ricevitore o dell'accumulatore è importante quando il sistema è stato aperto. La gestione dell'olio e il controllo dell'umidità fanno parte della qualità dell'installazione del compressore.

Per i compressori ibridi ed elettrici, non utilizzare olio normale a meno che le istruzioni del veicolo e del compressore non lo confermino. Alcuni compressori elettrici richiedono olio con specifiche proprietà di isolamento elettrico. Un olio sbagliato può creare guasti di isolamento o problemi di sicurezza ad alta tensione. Di Eletdura La guida all'acquisto del compressore elettrico CA spiega perché l'olio, la tensione, il connettore e il refrigerante devono essere controllati insieme.

Quantità di olio per componente sostituito

Quando i componenti vengono sostituiti, con essi fuoriesce dell'olio. Il manuale di servizio può fornire i valori di sostituzione dell'olio dei componenti. In tal caso, utilizzare tali valori. In caso contrario, un tecnico deve avvalersi del giudizio professionale, della misurazione dell'olio recuperato e delle indicazioni del fornitore del compressore. La tabella seguente mostra come gli acquirenti dovrebbero pensare alla sostituzione dei componenti, non agli importi universali.

Segni di troppo poco o troppo olio

Una quantità insufficiente di olio spesso si traduce in rumore, rapida usura del compressore, elevata temperatura interna e guasto precoce. Un compressore che funziona a secco può grippare o inviare detriti attraverso il sistema. Una quantità eccessiva di olio può causare un raffreddamento debole, pressioni anomale, scarso trasferimento di calore e stress del compressore. L'olio non evapora come il refrigerante; se ne viene aggiunto troppo ripetutamente durante il servizio, il sistema può accumulare lentamente olio in eccesso.

Gli errori relativi all'olio vengono talvolta confusi con errori nella carica del refrigerante. Un sistema che si raffredda in modo inadeguato dopo la sostituzione del compressore può avere poco refrigerante, sovraccarico di refrigerante, eccessivo riempimento di olio, limitato da detriti, contaminato dall'aria o affetto da uno scarso flusso d'aria del condensatore. Le letture della pressione, la temperatura dello sfiato, la temperatura del condensatore, il mantenimento del vuoto e lo storico della manutenzione sono tutti importanti. Non diagnosticare il livello dell'olio basandosi solo su un sintomo.

Per la valutazione della garanzia, chiedere se il sistema è stato evacuato, quanto refrigerante è stato caricato, quale quantità di olio è stata aggiunta, se il compressore è stato scaricato prima dell'installazione e quali componenti sono stati sostituiti. Un compressore restituito pieno di olio in eccesso racconta una storia diversa da un compressore con detriti metallici e senza pellicola d'olio.

Caso speciale: compressori CA elettrici e ibridi

I compressori elettrici AC dovrebbero essere trattati separatamente dai compressori convenzionali con trasmissione a cinghia. Possono funzionare ad alta tensione, utilizzare il controllo inverter integrato e richiedere olio che preservi l'isolamento elettrico. Le piattaforme dei veicoli possono specificare un olio speciale per i sistemi ibridi o elettrici. La miscelazione dell'olio PAG convenzionale in un sistema di compressione elettrico può creare seri problemi.

Quando si acquista un compressore CA elettrico , confermare il numero OE, la tensione, il connettore, il refrigerante, le specifiche dell'olio, l'etichetta del compressore e il gruppo propulsore del veicolo. Non lasciare che un catalogo unisca le note sull'olio per compressori convenzionali ed elettrici. Una pagina del prodotto dovrebbe indicare chiaramente se il compressore è per applicazioni ibride, elettriche o con trasmissione a cinghia. Ciò protegge i riparatori e gli acquirenti dall'utilizzo del fluido di servizio sbagliato.

La lezione più ampia è pratica: l’abbinamento dei compressori ibridi ed elettrici deve includere tipo di olio, voltaggio, connettore, dati sull’etichetta e gruppo propulsore del veicolo. Per gli importatori, si tratta di un problema relativo ai dati di prodotto tanto quanto a un problema di installazione. Un catalogo che non distingue i requisiti dell'olio per compressori convenzionali, ibridi ed elettrici può creare reclami anche quando l'alloggiamento del compressore sembra corretto.

Cosa dovrebbero chiedere gli acquirenti ai fornitori

Un buon approvvigionamento del compressore include il tipo di olio, le condizioni dell'olio spedito, i tappi di servizio, le guarnizioni e la conferma dell'installazione.

• Il compressore viene spedito asciutto, parzialmente riempito o completamente preriempito?

• Che tipo di olio e viscosità ci sono all'interno, se presenti?

• L'olio incluso è compatibile con R134a, R1234yf, sistemi ibridi o con il veicolo specifico?

• L'installatore deve scaricare e misurare l'olio prima dell'installazione?

• La garanzia richiede la sostituzione dell'essiccatore del ricevitore, dell'accumulatore, della valvola di espansione o del condensatore?

• Quale documento o etichetta di installazione è incluso nella confezione?

• Il compressore corrisponde per numero OE, puleggia, connettore, porte, valvola di controllo e design di montaggio?

• Il fornitore può fornire note di imballaggio per programmi a marchio privato o di distribuzione?

Queste domande aiutano gli importatori a evitare affermazioni errate. Un compressore potrebbe essere fisicamente corretto ma comunque guastarsi perché la nota dell'olio non era chiara. Un fornitore in grado di rispondere a queste domande è più prezioso di un fornitore che propone solo il prezzo unitario più basso. Per Fornitura di compressori CA , gli acquirenti devono richiedere la corrispondenza OE, i dati dell'applicazione, lo stato dell'olio e le note sull'etichetta prima di approvare un ordine all'ingrosso.

Relazione con i kit compressori

La quantità di olio e la selezione del kit sono collegate. Se un compressore viene venduto come parte di un kit, il kit dovrebbe spiegare se l'olio è incluso e se l'essiccatore, la valvola di espansione o il condensatore modificano il calcolo dell'olio. Se viene venduto un compressore semplice, l'acquirente deve sapere quali parti di ricambio aggiuntive e quali decisioni sull'olio rimangono fuori dagli schemi. Di Eletdura La guida al kit del compressore CA e al compressore semplice spiega l'aspetto della sostituzione di tale decisione.

Un kit riduce alcuni errori ma non toglie la responsabilità dell'olio. Un kit può includere tutte le parti comuni e comunque fallire se l'installatore aggiunge due volte olio. Un compressore nudo può avere successo se l'installatore segue correttamente la procedura di bilanciamento dell'olio. La differenza non è solo nella dimensione del kit; è disciplina e documentazione di installazione.

Un esempio pratico di bilancio del petrolio

Considera un veicolo le cui informazioni di servizio elencano una capacità totale di olio del sistema di 120 ml. Il vecchio compressore viene rimosso e vengono scaricati 45 ml. Il nuovo compressore arriva con 120 ml all'interno. Se l'installatore lo avvita senza alcuna regolazione, il sistema potrebbe ora contenere troppo olio perché il condensatore, l'evaporatore, i tubi flessibili e l'essiccatore trattengono ancora parte dell'olio originale. In molte procedure di bilanciamento dell'olio, l'installatore rimuove l'olio in eccesso dal nuovo compressore in modo che la sostituzione inizi con una quantità più vicina a quella uscita dal vecchio compressore, pur seguendo le istruzioni del compressore e del veicolo.

Consideriamo ora un caso diverso. Il compressore si è guastato in modo catastrofico, il condensatore e l'essiccatore sono stati sostituiti, le linee sono state lavate e gran parte dell'olio distribuito è stato rimosso. In tal caso, aggiungendo solo la piccola quantità scaricata dal vecchio compressore, il sistema potrebbe risultare insufficiente. La decisione sulla sostituzione dell'olio cambia perché sono stati sostituiti più componenti e più olio è stato rimosso dal circuito. Questo è il motivo per cui una singola risposta come 'aggiungi 2 once' può essere sbagliata. L'ambito della riparazione modifica il fabbisogno di olio.

Un terzo caso riguarda un compressore spedito asciutto. Se l'installatore presume che sia preriempito, il compressore potrebbe avviarsi con poca o nessuna lubrificazione. Un quarto caso riguarda un compressore spedito con il pieno di olio. Se l'installatore presume che sia asciutto e aggiunge una bottiglia di olio, il sistema potrebbe essere eccessivamente riempito. Questi sono errori prevenibili se i dati del prodotto sono chiari.

Cosa dovrebbero dire le etichette dei prodotti e i dati del catalogo

Per i distributori aftermarket, le informazioni sull'olio non dovrebbero essere nascoste in una vaga nota di installazione. Dovrebbe far parte del flusso di lavoro dei dati di prodotto. L'elenco dei compressori dovrebbe identificare il tipo di olio, le condizioni dell'olio spedito, la compatibilità del refrigerante e se l'installatore deve seguire la procedura di bilanciamento dell'olio OE. Se il compressore viene venduto in più regioni, l'etichetta dovrebbe essere sufficientemente chiara per le officine di riparazione che potrebbero non leggere lunghi manuali prima dell'installazione.

Questi campi aiutano i team di vendita a rispondere rapidamente alle domande. Proteggono anche il marchio. Se un acquirente riceve un compressore senza sapere se è secco o preriempito, il fornitore ha lasciato troppo spazio agli errori. Per i programmi a marchio privato, è necessario rivedere le note sull'olio prima di stampare scatole, etichette e schede di installazione.

Scenari comuni di guasti legati al petrolio

Uno scenario comune è un guasto ripetuto del compressore dopo un'installazione dall'aspetto pulito. Il compressore è stato sostituito, il sistema è stato evacuato e il refrigerante è stato caricato correttamente, ma l'installatore ha aggiunto olio senza scaricare il compressore preriempito. Il sistema non raffredda bene, le pressioni sono anomale e il compressore diventa rumoroso. La causa principale potrebbe essere un'eccessiva lubrificazione piuttosto che un compressore difettoso.

Un altro scenario è quello di un compressore che si guasta subito dopo la sostituzione del condensatore e dell'essiccatore. L'installatore presumeva che il nuovo compressore contenesse abbastanza olio per l'intero sistema, ma veniva spedito solo con olio protettivo. Poiché la sostituzione del condensatore e dell'essiccatore rimuoveva l'olio dal sistema, il compressore era scarsamente lubrificato. Il guasto sembra dovuto a una scarsa qualità del compressore, ma la documentazione dell'installazione mostra che la quantità di olio non è mai stata confermata.

Un terzo scenario si verifica nei veicoli ibridi. Una mentalità convenzionale del compressore viene applicata a un compressore elettrico. Viene aggiunto il tipo di olio sbagliato perché l'installatore si concentra sulla viscosità ma ignora i requisiti di isolamento elettrico. Il risultato potrebbe essere il blocco del compressore, codici di errore del sistema o problemi di sicurezza ad alta tensione. Per i programmi B2B, le note sull'olio dei compressori ibridi ed elettrici devono essere trattate come dati critici sull'etichetta e non come testo facoltativo.

Prove di garanzia che gli acquirenti dovrebbero conservare

Quando un reclamo relativo ad un compressore riguarda rumore, grippaggio, scarso raffreddamento o guasto precoce, la prova dell'olio è importante. Conservare la fattura di installazione, il tipo di olio utilizzato, la quantità di olio aggiunta, la nota di spedizione del compressore, la misurazione dell'olio del vecchio compressore, l'elenco dei componenti sostituiti, il registro del vuoto, la quantità di carica di refrigerante e le letture della pressione. Se il compressore viene restituito, ispezionare la quantità e le condizioni dell'olio. Troppo olio pulito, troppo poco olio, olio nero, olio metallico e odore di olio sbagliato raccontano storie diverse.

Per i distributori, questi documenti non sono documenti fini a se stessi. Aiutano a separare i problemi di qualità del fornitore dalla contaminazione del sistema, dalla mancata corrispondenza delle applicazioni e dagli errori di installazione. Un processo di garanzia equo protegge i buoni clienti prevenendo perdite ripetute dovute alla stessa causa principale.

Raccomandazione finale

Non aggiungere olio per compressore AC per abitudine. Confermare le specifiche, verificare le condizioni dell'olio spedito dal compressore, misurare ciò che è stato rimosso quando appropriato, tenere conto dei componenti sostituiti e utilizzare il tipo di olio corretto. Una quantità insufficiente di olio può distruggere il compressore. Troppo olio può ridurre il raffreddamento e creare problemi di pressione. Un olio sbagliato può creare problemi di compatibilità o di sicurezza ad alta tensione.

Per le officine di riparazione, la scelta corretta dell'olio protegge la sostituzione. Per i grossisti e gli importatori tutela la vendita. Ogni preventivo per un compressore deve includere lo stato dell'olio e note di corrispondenza, se disponibili. Per i programmi di marchio privato o di distribuzione, gli acquirenti devono inoltre verificare se l'etichetta della confezione, l'adesivo del prodotto e la scheda di installazione possono mostrare chiaramente le informazioni su prodotto secco, preriempito, tipo di olio o regolazione dell'olio. Se l'acquirente può fornire il numero OE, l'etichetta del compressore, le foto dei connettori, i dati del veicolo e l'ambito della riparazione, Elecdura può aiutare a confermare l'opzione del compressore e i dettagli chiave di installazione che riducono i guasti ripetuti.