Test della pressione dell'intercooler: individuazione di perdite di sovralimentazione, crepe e contaminazione interna

Come si può testare la pressione di un intercooler in modo sicuro?

Testare la pressione di un intercooler decidendo innanzitutto se il guasto potrebbe trovarsi in qualsiasi punto del percorso dell'aria di sovralimentazione installato o specificatamente all'interno dell'intercooler. Seguire l'esatta procedura di manutenzione del veicolo o del motore per adattatori, pressione di prova, tempo di stabilizzazione e decadimento consentito. Utilizzare aria filtrata regolata, collari puliti privi di olio, tappi fissati positivamente, attacchi di sicurezza e un manometro remoto. Iniziare con il regolatore al minimo, aumentare gradualmente la pressione, tenere tutti fuori dalla linea di fuoco e spurgare il sistema a zero prima di toccare qualsiasi adattatore.

Non esiste una pressione CAC universale o un limite di decadimento. Un valore pubblicato per un camion, motore o kit di attrezzi può danneggiare un altro sistema o produrre una conclusione falsa. Il risultato è utile solo quando sono noti il ​​limite testato, la temperatura, il volume, le perdite dell'apparecchiatura e il criterio di accettazione. Di Eletdura La gamma di gruppi di intercooler copre diverse applicazioni aria-aria e di intercooler compatte, pertanto le prove diagnostiche e di sostituzione devono rimanere legate all'applicazione esatta.

Testare il percorso completo dell'aria di carica prima di incolpare il nucleo

Può verificarsi una perdita di sovralimentazione all'uscita del turbocompressore, al risonatore, al tubo del lato caldo, al tubo flessibile, al morsetto, al serbatoio CAC, al nucleo, al tubo del lato freddo, alla guarnizione del sensore, all'acceleratore o al collegamento di aspirazione. Un test sull'intero percorso installato è spesso il modo più rapido per dimostrare che il sistema perde. Non identifica il componente finché l'aria in fuga non viene localizzata o il confine non viene diviso.

Registrare il reclamo del cliente, i DTC, la spinta comandata ed effettiva se disponibile, le condizioni operative, le riparazioni recenti e le prove visibili prima di disconnettere qualsiasi cosa. Bassa potenza, fumo, risposta lenta del boost, elevata velocità del turbo, sibilo e tracce d'olio possono avere altre cause. La guida diagnostica di Garrett dice ai tecnici di controllare filtri, tubi flessibili, tubi, supporti e crepe o perdite dell'intercooler prima di condannare un turbo. Un'aspirazione limitata, un guasto allo scarico, un problema di controllo o una condizione del motore possono assomigliare a una perdita CAC.

L'ispezione visiva è necessaria ma non decisiva

Ispezionare i tubi sfregati, le pieghe dei tubi spaccati, i morsetti allentati, i talloni danneggiati, le staffe disallineate, i segni di impatto, le orecchie di montaggio incrinate, i danni alle alette, le giunzioni bagnate e i connettori disturbati. Controllare se un movimento del motore o una riparazione precedente stanno tirando un tubo fuori asse. Le informazioni di servizio GM rilevano che un'ispezione visiva statica potrebbe non rivelare una connessione inadeguata del tubo di carica. Un giunto può apparire seduto a riposo e aprirsi sotto il rollio del motore, il calore o la spinta.

Fotografare la profondità di inserimento del tubo, la posizione del morsetto e le tracce dell'olio prima della pulizia. Non dare per scontato che il punto più umido sia la fonte; il flusso d'aria può allontanare la nebbia d'olio da una piccola perdita. Pulire l'area sospetta dopo la documentazione e ripetere il test prescritto. Se le prove ritornano al giunto, correggere la connessione e la ritenzione prima di sostituire il dispositivo di raffreddamento.

Un test del percorso di installazione sicuro utilizza gli adattatori prescritti, la regolazione graduale, la ritenzione positiva, gli attacchi di sicurezza e un indicatore esterno alla linea dell'accoppiatore.

Preparare il veicolo e il tester prima di applicare l'aria

Parcheggiare e proteggere il veicolo, lasciare raffreddare i componenti caldi e seguire la procedura del produttore per l'accensione, la batteria e lo stato della valvola di aspirazione. Identificare gli endpoint e i componenti del test che devono essere isolati. Non applicare pressione attraverso un percorso che potrebbe far girare il motore, contaminare i sensori o forzare il liquido in un cilindro. Se la procedura richiede la rimozione di un sensore o di una valvola, proteggere l'apertura e il componente dalla contaminazione.

Ispezionare adattatori, collari, tubi flessibili, fascette, regolatore, manometro, intercettazione, valvola di spurgo e cavi di sicurezza. Il materiale di servizio International/Navistar avverte che l'olio o il grasso sui collari di gomma e sui componenti di prova possono consentire la fuoriuscita degli accoppiatori metallici. Pulire le parti con il metodo approvato. Scartare i collari tagliati, rigonfi, induriti o che non si adattano bene. Utilizzare il tipo di morsetto e l'innesto specificati dallo strumento o dalla procedura di manutenzione.

Collegare i cavi di sicurezza all'adattatore e ad una struttura fissa adeguata come indicato. Un cavo rappresenta una ritenzione secondaria, non un sostituto del corretto adattamento e bloccaggio. Posizionare l'indicatore e i comandi in modo che l'operatore possa stare a distanza. Indossare protezioni per occhi/viso e eventuali DPI aggiuntivi richiesti dal negozio. Avvisare le persone nelle vicinanze che il circuito immagazzina energia compressa.

Impostare prima il regolatore al minimo

Riportare il regolatore all'impostazione minima prima di collegare l'alimentazione dell'aria filtrata. Aprire l'alimentazione e aumentare lentamente la pressione osservando i tubi flessibili, gli adattatori e il manometro. Fermarsi immediatamente se un raccordo si muove, un tubo si gonfia, l'attrezzatura si deforma o una perdita importante rende il controllo instabile. Non tenere mai un adattatore con la mano né colpire un morsetto mentre il sistema è pressurizzato.

Utilizzare i criteri corretti di pressione, stabilizzazione e decadimento

La procedura di servizio dovrebbe indicare la pressione target o l'intervallo di pressione, per quanto tempo stabilizzarsi, quando isolare l'alimentazione, per quanto tempo misurare e quanta perdita è consentita. Registra la pressione iniziale e finale, il tempo trascorso, la temperatura ambiente o del componente e il volume testato. I cambiamenti della temperatura dell'aria possono spostare l'indicatore anche senza una nuova perdita. Un gruppo caldo che si raffredda durante il test potrebbe sembrare perdere pressione.

Anche il tester presenta delle perdite. Verificare lo strumento tappato o utilizzare il metodo di controllo del produttore prima di attribuire un piccolo decadimento al CAC. La ripetibilità è importante: un risultato che cambia ampiamente tra configurazioni identiche indica adattatori, temperatura o tecnica instabili. Non serrare ripetutamente le connessioni finché non viene visualizzato il risultato desiderato. Trova la fonte della variazione.

Localizza la perdita senza creare un altro pericolo

Grandi perdite possono essere udibili, ma il solo udito può smarrire la fonte. Utilizzare il metodo di localizzazione delle perdite approvato per l'applicazione: una soluzione di sapone specifica sui giunti esterni, un sistema diagnostico del fumo approvato, un rilevatore a ultrasuoni o un test di pressione diviso. Proteggi l'elettronica, i sensori e le superfici rivestite. Non utilizzare spray infiammabili o fluidi per fumo non approvati nel percorso di aspirazione.

GM ha pubblicato procedure CAC che utilizzano un rilevatore di perdite di fumo approvato. Ciò dimostra un approccio valido, non il permesso di introdurre fumo in ogni motore. Seguire le istruzioni dell'attrezzatura e del veicolo, in particolare per quanto riguarda pressione, compatibilità dei fluidi, rimozione del sensore e ventilazione. Una traccia di fumo proveniente da un morsetto, da una guarnizione del sensore o da un condotto impedisce un'inutile sostituzione del nucleo.

Controllare insieme il cordone del tubo, la fascetta e il supporto

Una connessione è un sistema: il cordone del tubo, le condizioni del tubo, la profondità di inserimento, il tipo e la posizione del morsetto, l'allineamento della staffa e il movimento del motore sono tutti fattori importanti. Una nuova fascetta non correggerà un tubo rotto, un collo di plastica deformato o un tubo disallineato. Un nuovo dispositivo di raffreddamento può guastarsi nuovamente se mancano gli isolati di montaggio e i tubi caricano il serbatoio.

Ispezionare i giunti tra serbatoio e nucleo e le zone di impatto

Su un CAC aria-aria, esaminare i giunti aggraffati o saldati del serbatoio, le regioni tra tubo e collettore, gli angoli, le sporgenze di montaggio e la faccia esposta. L'impatto con la strada può piegare le alette senza aprire un tubo, oppure può produrre una piccola crepa che si allarga sotto il ciclo termico. Una traccia di olio scuro in corrispondenza di un giacimento rafforza l’ipotesi della perdita perché l’aria di sovralimentazione trasporta comunemente un leggero aerosol, ma il percorso deve ancora essere verificato.

Dividere il sistema e localizzare la fuga in corrispondenza di giunti, condotti, giunzioni del serbatoio o aree centrali danneggiate prima di autorizzare la sostituzione.

Interpretare un test di decadimento fallito per confine

Non utilizzare un'aspettativa arbitraria di zero perdite. Alcune procedure di servizio specificano un decadimento consentito e almeno un bollettino internazionale/Navistar avverte che gli intercooler non dovrebbero essere trattati come radiatori in un serbatoio sommerso perché quasi tutti potrebbero mostrare perdite con quel metodo non approvato. Utilizzare la procedura che definisce il confine del prodotto e il limite di accettazione.

Quando è opportuno testare il dispositivo di raffreddamento fuori dal veicolo?

Un test fuori dal veicolo può isolare il frigorifero dopo che il sistema installato ha rilevato una perdita, quando l'accesso impedisce la localizzazione o quando la contaminazione interna richiede la rimozione. Consente inoltre l'ispezione di superfici e supporti nascosti. Tuttavia, la rimozione del CAC può disturbare un giunto che perde e cancellare le prove. Documentare prima le condizioni di installazione.

Tappare le porte corrette con adattatori appositamente progettati e conservarle esattamente come richiesto dalla procedura. Sostenere il refrigeratore sui supporti senza distorcere i serbatoi o il nucleo. Non improvvisare tasselli ad espansione, tappi in legno o piastre in lamiera sciolte. Applicare gradualmente la pressione regolata specificata e mantenere il gruppo asciutto a meno che il produttore non autorizzi esplicitamente un altro mezzo o metodo.

Un test al banco superato non dimostra che il sistema installato sia sigillato. Esclude il dispositivo di raffreddamento isolato solo entro la sensibilità e le condizioni di tale test. Ricontrollare condotti, giunti, sensori e componenti rimossi dal confine. Inoltre, non misura l'efficienza del raffreddamento, le restrizioni interne o il flusso d'aria installato.

Separare le perdite dai problemi di restrizione e di rifiuto del calore

Un CAC può mantenere la pressione ma avere comunque prestazioni scarse. Detriti esterni, alette piegate, flusso d'aria bloccato, olio/fango interno, passaggi crollati o una sostituzione inadeguata possono aumentare la temperatura di aspirazione o la caduta di pressione. Il decadimento della pressione misura le perdite; non fornisce un risultato completo sul flusso o sulle prestazioni termiche.

Confronta la temperatura di carica, la caduta di pressione e aumenta la risposta utilizzando il metodo diagnostico del veicolo. Ispezionare l'intero stack di raffreddamento e il funzionamento della ventola. Un raffreddatore aria-aria dietro un condensatore bloccato o con aria calda in ricircolo può diventare più caldo senza perdite. Un CAC raffreddato a liquido richiede inoltre controlli del flusso del refrigerante, della pompa, della valvola, del circuito e delle perdite incrociate interne. Di Eletdura La categoria dei sistemi di raffreddamento con presa d'aria mostra perché le architetture aria-aria e raffreddate a liquido non possono condividere una conclusione generica del test.

Cosa significa olio all'interno di un intercooler?

Su alcuni motori, può formarsi una leggera pellicola d'olio in un tubo o in un radiatore a causa del trascinamento della ventilazione del basamento e del normale aerosol dell'aria di sovralimentazione. Non è una prova automatica che il sigillo del turbocompressore o il CAC abbia fallito. Il materiale di servizio di Mack/Volvo e Hino mette entrambi in guardia dal condannare un turbo solo perché si osserva olio nel sistema di sovralimentazione.

Raggruppamenti eccessivi, consumo continuo di olio, fumo pesante, perdita di potenza o olio che ritorna rapidamente dopo la pulizia richiedono una diagnosi più ampia. Controllare il filtro dell'aria e la restrizione dell'ingresso, il sistema di ventilazione del basamento, il livello e la diluizione dell'olio motore, l'alimentazione e lo scarico dell'olio turbo, le condizioni del turbo, lo scoppio o l'accensione irregolare del motore e la cronologia dei guasti precedenti. Seguire i criteri quantitativi e la procedura di riparazione del produttore del motore; non inventare un limite universale di profondità o volume.

Protegge dal rischio di fuoriuscita del motore diesel

Un motore diesel può ingerire olio combustibile accumulato dal percorso di aspirazione. Se è presente una notevole quantità di olio, un consumo di olio inspiegabile, fumo pesante o un precedente guasto del turbo, non riavviare semplicemente per 'vedere se la situazione si risolve'. Seguire la procedura sicura di ispezione e ripristino del produttore del motore. Il flusso di lavoro diagnostico di Garrett indica l'interruzione delle prove in presenza di segnali quali consumo eccessivo di olio, fumo nero o fuorigiri del motore.

Distinguere olio, condensa, liquido refrigerante e detriti

Raccogliere i contaminanti in un vassoio pulito e tenere i campioni separati. Annotare quale porta, tubo o punto basso ha rilasciato il materiale. Fotografa il volume e l'apparenza con una scala, ma non assaggiare né fare affidamento solo sul colore. Utilizzare un'identificazione dei fluidi e una gestione dei rifiuti appropriate. L'acqua di condensa, il liquido refrigerante e la soluzione detergente possono avere un aspetto simile.

Documentare separatamente la quantità, l'ubicazione e il tipo di contaminazione interna; una pellicola leggera, accumuli di olio, condensa, liquido refrigerante e detriti implicano indagini diverse.

Non trasformare la pulizia in un rimedio automatico

Alcune procedure del veicolo consentono di rimuovere, scongelare, lavare e reinstallare un CAC congelato o contaminato quando non presenta perdite. Altri guasti richiedono la sostituzione. L'autorizzazione alla pulizia, i prodotti chimici, la direzione del lavaggio, l'asciugatura e i limiti residui dipendono dall'applicazione. Il solvente può attaccare tubi flessibili, rivestimenti o guarnizioni, mentre un'asciugatura incompleta può introdurre liquido nel motore.

Dopo un guasto alla ruota del compressore o a un corpo estraneo, piccoli frammenti possono depositarsi nei passaggi e successivamente entrare nel motore. Non dare per scontato che il risciacquo renda sicuro il frigorifero. Seguire la politica del motore o del veicolo per il componente guasto e il percorso di aspirazione interessato. Conservare le prove di garanzia prima della pulizia. Se un fornitore deve autorizzare lo smaltimento, condividere le fotografie della contaminazione, il materiale recuperato, i risultati dei test e la causa principale a monte.

Ispezionare crepe e danni al montaggio oltre il punto umido

Un serbatoio o un tubo incrinato può essere il risultato finale del carico meccanico piuttosto che di un difetto del materiale. Controllare isolatori mancanti, staffe allentate o distorte, movimento del telaio, danni da collisione, contatto con componenti adiacenti e disallineamento dei tubi. Ispezionare il supporto opposto e la flessibilità del tubo. La sostituzione del nucleo senza rimuovere il carico può ripetere la rottura.

Per l'analisi della garanzia, documentare l'origine delle cricche, la propagazione, la corrosione, i segni di impatto, la posizione di montaggio e le distanze di installazione. Una perdita in corrispondenza di un collo saldato può derivare da un tubo scarsamente supportato; una puntura del nucleo-faccia ha prove diverse. Mantenere la parte danneggiata asciutta e protetta dopo il test in modo che i residui e le superfici di frattura rimangano utili.

Confermare la sostituzione con una dimensione superiore alla dimensione del core

Corrisponde al numero OE e alla sostituzione, al veicolo e al motore, alla suddivisione della produzione, all'architettura aria-aria o raffreddata a liquido, alle dimensioni complessive del nucleo e del serbatoio, alla forma e all'orientamento della porta, al cordone del tubo, ai punti di montaggio, agli isolatori, alle staffe, ai sensori e alla direzione del flusso d'aria. Controllare se sono inclusi guarnizioni, clip, condotti o adattatori. Un nucleo simile può sottoporre un tubo a stress o modificare la caduta di pressione installata.

Per i gruppi raffreddati a liquido, abbinare anche le porte del refrigerante, la disposizione del circuito interno e i requisiti di prova. Per i moduli completi, identificare le valvole di bypass, le interfacce dell'acceleratore, i sensori di temperatura o pressione e l'hardware di montaggio. Usa il Centro prodotti Elecdura solo come riferimento di categoria; il record della domanda approvata deve controllare l'ordine.

Costruisci un file di prove di garanzia che possa essere riprodotto

Registrare i riferimenti di parte e OE, veicolo/motore e gamma di serie o VIN ove appropriato, chilometraggio/ore, reclamo, DTC, dati di potenziamento, lavoro recente, limite di prova, adattatore/strumento, metodo specificato, pressione di inizio/fine, ora, temperatura, posizione della perdita, fotografie e contaminazione. Identificare chi ha eseguito il test e quando il manometro/regolatore è stato calibrato o verificato.

Conservare i tubi, i morsetti e i supporti rimossi insieme al raffreddatore quando la causa viene contestata. Segnare il loro orientamento senza danneggiare la frattura o la superficie della guarnizione. Indica se il risultato è cambiato dopo la riparazione della connessione. Ciò distingue un nucleo che perde da un'installazione scadente e fornisce al fornitore prove che possono portare ad azioni correttive.

Una decisione pratica di passaggio, riparazione o sostituzione

Riparare una connessione quando il test prescritto dimostra che il nucleo è accettabile e che il guasto è un tubo, un morsetto, una guarnizione, una staffa o un condotto riparabili. Sostituire il CAC quando la procedura approvata conferma una perdita non riparabile del nucleo/serbatoio, una crepa strutturale, un danno inaccettabile o una contaminazione che secondo il produttore non può essere rimossa in modo sicuro. Continuare la diagnosi quando il test viene superato o quando le prove sull'olio non hanno una fonte comprovata.

Dopo la riparazione, ripetere lo stesso test controllato, ripristinare tutti i sensori e i condotti, cancellare o conservare i dati diagnostici come richiesto e verificare il funzionamento secondo la procedura di manutenzione. Un singolo risultato positivo della pressione statica non dovrebbe cancellare la prova di un errore di connessione dipendente dal calore, dal movimento o dal carico. Confermare che staffe e tubi rimangano allineati.

Cosa dovrebbe inviare un acquirente per l'approvvigionamento del dispositivo di raffreddamento dell'aria di sovralimentazione?

Invia il riferimento OE e la sostituzione, veicolo/motore e anno o gamma di serie, architettura del radiatore, immagini chiare di entrambi i lati e di ogni porta, misurazioni nucleo/serbatoio/supporto, tipo di collegamento del tubo flessibile, disposizioni di sensore/staffa, ambito delle parti incluse, posizione del guasto, prova del test, quantità target e mercato. Se la contaminazione interna è seguita a un guasto del turbo o del motore, comunicarlo in modo che i presupposti di pulizia e garanzia non vengano confusi con la qualità del prodotto.

Elecdura può rivedere l'approvvigionamento sostitutivo quando vengono fornite le prove tecniche e l'ambito commerciale. Usa il Pagina di contatto Elecdura per inviare OE/applicazione, fotografie, misurazioni e previsioni dell'ordine. I valori di installazione finale e di prova della pressione devono provenire dalle informazioni di servizio del veicolo o del motore applicabili.

Riferimenti

• International/Navistar, CAC Leak Test (Air Decay Test) - kit per test di pressione, regolatore/manometro, spurgo e contesto del cavo di sicurezza.

• Internazionale/Navistar, test di pressione CAC fuori veicolo : collari puliti, adattatori fissati, impostazione minima del regolatore e limitazioni del metodo.

• Detroit Diesel, intercooler limitato o rotto : attrezzatura di prova regolamentata, cinghie di sicurezza e protezione per occhi/viso.

• General Motors, Diagnosi dell'intercooler : test del fumo approvato e istruzioni di pulizia/reinstallazione specifiche per l'applicazione.

• Garrett Motion, Diagnostica del sistema turbocompressore : controlli del sistema prima della sostituzione, perdite/crepe CAC e contesto di sicurezza del motore.

• Mack/Volvo, Residui di olio nel sistema dell'aria di sovralimentazione : la presenza di olio da sola non condanna il turbo.

• Hino, Guida alla sostituzione del turbocompressore : prove di olio leggere o eccessive e cause diagnostiche più ampie.