การทดสอบแรงดันชาร์จแอร์คูลเลอร์: ค้นหาการรั่วไหลของบูสต์ รอยแตก และการปนเปื้อนภายใน

คุณจะทดสอบแรงดันเครื่องทำความเย็นแบบชาร์จอากาศอย่างปลอดภัยได้อย่างไร?

ระบบทดสอบการรั่วของตัวทำความเย็นด้วยอากาศชาร์จควรแยกเส้นทางอากาศประจุออกจากกันก่อนที่แกนตัวทำความเย็นจะถูกตำหนิ ทดสอบแรงดันเครื่องทำความเย็นด้วยอากาศโดยการตัดสินใจก่อนว่าข้อผิดพลาดอาจอยู่ที่ใดก็ได้ในเส้นทางชาร์จอากาศที่ติดตั้งไว้หรือโดยเฉพาะภายในเครื่องทำความเย็น ปฏิบัติตามขั้นตอนการให้บริการของยานพาหนะหรือเครื่องยนต์สำหรับอะแดปเตอร์ แรงดันทดสอบ เวลาในการรักษาเสถียรภาพ และการสลายตัวที่อนุญาต ใช้อากาศกรองที่มีการควบคุม ปลอกสวมที่ปราศจากน้ำมันที่สะอาด ปลั๊กที่ยึดอย่างดี สายรัดนิรภัย และเกจระยะไกล เริ่มต้นด้วยตัวควบคุมอย่างน้อยที่สุด ค่อยๆ เพิ่มแรงดัน ป้องกันไม่ให้ทุกคนอยู่ในแนวดับเพลิง และไล่ลมระบบให้เป็นศูนย์ก่อนที่จะสัมผัสอะแดปเตอร์ใดๆ

ไม่มีขีดจำกัดความดันหรือการสลายตัวของ Universal C AC ค่าที่เผยแพร่สำหรับรถบรรทุก เครื่องยนต์ หรือชุดเครื่องมือหนึ่งรายการสามารถสร้างความเสียหายให้กับระบบอื่นหรือสร้างข้อสรุปที่ผิดพลาดได้ ผลลัพธ์จะมีประโยชน์เฉพาะเมื่อทราบขอบเขตที่ทดสอบ อุณหภูมิ ปริมาตร การรั่วไหลของอุปกรณ์ และเกณฑ์การยอมรับ Elecdura ของ กลุ่มผลิตภัณฑ์ชุดประกอบเครื่องทำความเย็นด้วยอากาศแบบชาร์จ ครอบคลุมการใช้งานแบบอากาศสู่อากาศและการทำความเย็นแบบชาร์จขนาดกะทัดรัดที่แตกต่างกัน ดังนั้นหลักฐานการวินิจฉัยและการเปลี่ยนทดแทนจะต้องเชื่อมโยงกับการใช้งานที่แน่นอน

ทดสอบเส้นทางการชาร์จ-อากาศให้สมบูรณ์ก่อนที่จะตำหนิแกนกลาง

การรั่วไหลของบูสต์อาจเกิดขึ้นที่ทางออกของเทอร์โบชาร์จเจอร์ เครื่องสะท้อนกลับ ท่อด้านร้อน สายยาง แคลมป์ ถัง C AC แกน ท่อด้านความเย็น ซีลเซ็นเซอร์ การเชื่อมต่อปีกผีเสื้อ หรือไอดี การทดสอบตลอดเส้นทางที่ติดตั้งโดยสมบูรณ์มักจะเป็นวิธีที่เร็วที่สุดในการพิสูจน์ว่าระบบรั่ว โดยจะไม่ระบุส่วนประกอบจนกว่าจะมีการแปลอากาศที่หลบหนีออกหรือแบ่งขอบเขต

บันทึกข้อร้องเรียนของลูกค้า, DTC, การบังคับบัญชาและการเร่งตามจริง หากมี, สภาพการทำงาน, การซ่อมแซมล่าสุด และหลักฐานที่มองเห็นได้ก่อนที่จะตัดการเชื่อมต่อใดๆ พลังงานต่ำ ควัน การตอบสนองบูสต์ช้า ความเร็วเทอร์โบสูง เสียงฟู่ และรอยน้ำมันอาจมีสาเหตุอื่นๆ คำแนะนำในการวินิจฉัยของ Garrett บอกให้ช่างเทคนิคตรวจสอบตัวกรอง ท่อ ท่อ ส่วนรองรับ และรอยร้าวหรือรอยรั่วของอินเตอร์คูลเลอร์ ก่อนที่จะตำหนิเทอร์โบ ไอดีที่จำกัด ไอเสียผิดปกติ ปัญหาในการควบคุม หรือสภาพเครื่องยนต์อาจคล้ายกับการรั่วไหลของ C AC

จำเป็นต้องมีการตรวจสอบด้วยสายตาแต่ไม่ชี้ขาด

ตรวจสอบท่อลูบ รอยพับของท่อแยก แคลมป์หลวม ลูกปัดที่เสียหาย ฉากยึดที่ไม่ตรง รอยกระแทก หูยึดร้าว ครีบเสียหาย ตะเข็บเปียก และขั้วต่อที่ไม่เป็นระเบียบ ตรวจสอบว่าการเคลื่อนที่ของเครื่องยนต์หรือการซ่อมก่อนหน้านี้ดึงท่อออกนอกแกนหรือไม่ ข้อมูลการบริการของ GM บันทึกไว้ว่าการตรวจสอบด้วยภาพคงที่อาจไม่เผยให้เห็นการเชื่อมต่อท่อชาร์จที่ไม่เพียงพอ ข้อต่ออาจดูเหมือนนั่งอยู่นิ่งๆ และเปิดออกภายใต้การหมุนของเครื่องยนต์ ความร้อน หรือบูสต์

ถ่ายภาพความลึกของการใส่ท่ออ่อน ตำแหน่งแคลมป์ และรางน้ำมันก่อนทำความสะอาด อย่าถือว่าจุดที่ฝนตกชุกที่สุดคือแหล่งกำเนิด กระแสลมสามารถพาละอองน้ำมันออกไปจากรอยรั่วเล็กๆ ได้ ทำความสะอาดพื้นที่ต้องสงสัยหลังจากจัดทำเอกสารแล้วทำซ้ำการทดสอบที่กำหนด หากหลักฐานกลับมาที่ข้อต่อ ให้แก้ไขการเชื่อมต่อและการยึดก่อนที่จะเปลี่ยนตัวทำความเย็น

การทดสอบเส้นทางที่ติดตั้งอย่างปลอดภัยจะใช้อะแดปเตอร์ที่กำหนด การควบคุมแบบค่อยเป็นค่อยไป การยึดเชิงบวก สายรัดนิรภัย และเกจภายนอกสายข้อต่อ

เตรียมยานพาหนะและผู้ทดสอบก่อนลงอากาศ

จอดและยึดรถ ปล่อยให้ชิ้นส่วนที่ร้อนเย็นลง และปฏิบัติตามขั้นตอนของผู้ผลิตสำหรับการจุดระเบิด แบตเตอรี่ และวาล์วไอดี ระบุจุดสิ้นสุดการทดสอบและส่วนประกอบที่ต้องแยกออก อย่าออกแรงกดบนเส้นทางที่อาจหมุนเครื่องยนต์ เซ็นเซอร์ปนเปื้อน หรือดันของเหลวเข้าไปในกระบอกสูบ หากขั้นตอนนี้จำเป็นต้องถอดเซ็นเซอร์หรือวาล์ว ให้ป้องกันช่องเปิดและส่วนประกอบจากการปนเปื้อน

ตรวจสอบอะแดปเตอร์ ปลอกสวม สายยาง แคลมป์ ตัวควบคุม เกจ ระบบปิด วาล์วไล่ลม และสายเคเบิลนิรภัย วัสดุบริการระหว่างประเทศ/Navistar เตือนว่าน้ำมันหรือจาระบีบนปลอกยางและส่วนประกอบทดสอบอาจทำให้ข้อต่อโลหะถูกบีบออกได้ ทำความสะอาดชิ้นส่วนด้วยวิธีที่ได้รับอนุมัติ ปฏิเสธปลอกคอที่ถูกตัด บวม แข็ง หรือไม่เหมาะสม ใช้ประเภทแคลมป์และหน้าสัมผัสที่ระบุโดยเครื่องมือหรือขั้นตอนการบริการ

ติดสายเคเบิลนิรภัยเข้ากับอะแดปเตอร์และโครงสร้างที่อยู่กับที่ที่เหมาะสมตามคำแนะนำ สายเคเบิลเป็นการยึดสำรอง ไม่ใช่สิ่งทดแทนความพอดีและการยึดที่ถูกต้อง วางตำแหน่งเกจและส่วนควบคุมเพื่อให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถยืนได้อย่างชัดเจน สวมอุปกรณ์ป้องกันดวงตา/ใบหน้า และอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลเพิ่มเติมตามที่ร้านค้ากำหนด เตือนคนใกล้ตัวว่าวงจรกักเก็บพลังงานอัด

ตั้งค่าเรกูเลเตอร์เป็นขั้นต่ำก่อน

ปรับตัวควบคุมกลับเป็นการตั้งค่าต่ำสุดก่อนที่จะเชื่อมต่อแหล่งจ่ายอากาศที่กรอง เปิดแหล่งจ่ายและเพิ่มแรงดันอย่างช้าๆ ขณะสังเกตท่อ อะแดปเตอร์ และเกจ หยุดทันทีหากข้อต่อเคลื่อนที่ ลูกโป่งท่อยาง อุปกรณ์จับยึดบิดเบี้ยว หรือมีการรั่วไหลครั้งใหญ่ทำให้การควบคุมไม่เสถียร ห้ามจับอะแดปเตอร์ด้วยมือหรือกระแทกแคลมป์ในขณะที่ระบบมีแรงดัน

ใช้เกณฑ์ความดัน การคงตัว และการสลายตัวที่ถูกต้อง

ขั้นตอนการบริการควรระบุความดันเป้าหมายหรือช่วงความดัน ระยะเวลาในการรักษาเสถียรภาพ เมื่อใดที่ต้องแยกแหล่งจ่าย ระยะเวลาในการวัด และจำนวนการสูญเสียที่ยอมให้ได้ บันทึกความดันเริ่มต้นและสิ้นสุด เวลาที่ผ่านไป อุณหภูมิโดยรอบหรือส่วนประกอบ และปริมาตรที่ทดสอบ การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของอากาศสามารถขยับเกจวัดได้แม้ว่าจะไม่มีการรั่วไหลครั้งใหม่ก็ตาม การระบายความร้อนของส่วนประกอบที่ร้อนในระหว่างการทดสอบอาจดูเหมือนสูญเสียแรงกดดัน

ผู้ทดสอบก็มีการรั่วเช่นกัน ตรวจสอบเครื่องมือต่อยอดหรือใช้วิธีการตรวจสอบของผู้ผลิตก่อนที่จะระบุค่าการเสื่อมเล็กน้อยของ C AC ความสามารถในการทำซ้ำเป็นสิ่งสำคัญ: ผลลัพธ์ที่เปลี่ยนแปลงอย่างกว้างขวางระหว่างการตั้งค่าที่เหมือนกัน บ่งชี้ถึงอะแดปเตอร์ อุณหภูมิ หรือเทคนิคที่ไม่เสถียร อย่ากระชับการเชื่อมต่อซ้ำ ๆ จนกว่าผลลัพธ์ที่ต้องการจะปรากฏขึ้น ค้นหาแหล่งที่มาของการเปลี่ยนแปลง

ระบุตำแหน่งของการรั่วไหลโดยไม่สร้างอันตรายอีก

การรั่วไหลขนาดใหญ่อาจได้ยิน แต่การได้ยินเพียงอย่างเดียวอาจทำให้แหล่งที่มาผิดได้ ใช้วิธีการระบุตำแหน่งการรั่วไหลที่ได้รับการอนุมัติสำหรับการใช้งาน: สารละลายสบู่ที่ระบุบนข้อต่อภายนอก ระบบวินิจฉัยควันที่ได้รับอนุมัติ เครื่องตรวจจับอัลตราโซนิก หรือการทดสอบแรงดันแบบแยกส่วน ปกป้องอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ เซ็นเซอร์ และพื้นผิวเคลือบ อย่าใช้สเปรย์ไวไฟหรือน้ำยาควันที่ไม่ได้รับการรับรองในเส้นทางไอดี

GM ได้เผยแพร่ขั้นตอน C AC ที่ใช้เครื่องตรวจจับควันรั่วที่ได้รับอนุมัติ นั่นแสดงให้เห็นถึงแนวทางที่ถูกต้องวิธีหนึ่ง ไม่ใช่การอนุญาตให้ปล่อยควันเข้าไปในเครื่องยนต์ทุกเครื่อง ปฏิบัติตามคำแนะนำของอุปกรณ์และยานพาหนะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับแรงดัน ความเข้ากันได้ของของเหลว การถอดเซ็นเซอร์ และการระบายอากาศ รอยควันจากแคลมป์ ซีลเซ็นเซอร์ หรือท่อ ช่วยป้องกันการเปลี่ยนแกนโดยไม่จำเป็น

ตรวจสอบขอบท่อ แคลมป์ และส่วนรองรับเข้าด้วยกัน

การเชื่อมต่อเป็นระบบ: ขอบท่อ สภาพของท่อ ความลึกของการแทรก ประเภทและตำแหน่งของแคลมป์ การวางแนวของตัวยึด และการเคลื่อนที่ของเครื่องยนต์ ล้วนมีความสำคัญ แคลมป์ใหม่ไม่สามารถแก้ไขท่อที่ร้าว คอพลาสติกที่ผิดรูป หรือท่อที่ไม่ตรงแนวได้ ตัวทำความเย็นตัวใหม่อาจทำงานล้มเหลวได้อีกครั้งหากไม่มีตัวแยกสำหรับติดตั้งและท่อรับภาระในถัง

ตรวจสอบข้อต่อแบบ Tank-to-Core และโซนกระแทก

บน C AC แบบอากาศสู่อากาศ ให้ตรวจสอบข้อต่อถังแบบจีบหรือแบบเชื่อม บริเวณระหว่างท่อถึงส่วนหัว มุม บอสยึด และพื้นผิวที่เปิดโล่ง การกระแทกบนถนนอาจทำให้ครีบพับโดยไม่ต้องเปิดท่อ หรืออาจทำให้เกิดรอยแตกเล็กๆ ที่ขยายใหญ่ขึ้นภายใต้การหมุนเวียนของความร้อน รอยน้ำมันสีเข้มที่ตะเข็บช่วยเสริมสมมติฐานเรื่องการรั่วไหล เนื่องจากอากาศที่ประจุมักมีละอองลอยเบาบาง แต่เส้นทางยังต้องได้รับการตรวจสอบ

แบ่งระบบและระบุตำแหน่งทางหนีภัยที่ข้อต่อ ท่อ ตะเข็บถัง หรือบริเวณแกนกลางที่เสียหาย ก่อนที่จะอนุมัติการเปลี่ยน

ตีความการทดสอบการสลายตัวที่ล้มเหลวตามขอบเขต

อย่าใช้การคาดการณ์การรั่วไหลเป็นศูนย์ตามอำเภอใจ ขั้นตอนการบริการบางอย่างระบุการเสื่อมสภาพที่อนุญาต และประกาศระหว่างประเทศ/Navistar อย่างน้อยหนึ่งฉบับเตือนว่าไม่ควรปฏิบัติต่อเครื่องทำความเย็นด้วยอากาศเหมือนหม้อน้ำในถังแช่น้ำ เพราะเกือบทั้งหมดอาจแสดงการรั่วไหลภายใต้วิธีที่ไม่ได้รับการอนุมัติ ใช้ขั้นตอนที่กำหนดขอบเขตผลิตภัณฑ์และขีดจำกัดการยอมรับ

เมื่อใดจึงควรทดสอบเครื่องทำความเย็นนอกยานพาหนะ?

การทดสอบนอกยานพาหนะสามารถแยกตัวทำความเย็นออกได้หลังจากที่ระบบที่ติดตั้งแสดงการรั่วไหล เมื่อการเข้าถึงขัดขวางการแปลเป็นภาษาท้องถิ่น หรือเมื่อการปนเปื้อนภายในจำเป็นต้องกำจัดออก นอกจากนี้ยังช่วยให้ตรวจสอบพื้นผิวและส่วนยึดที่ซ่อนอยู่ได้อีกด้วย อย่างไรก็ตาม การถอด C AC อาจรบกวนข้อต่อที่รั่วและลบหลักฐานได้ บันทึกเงื่อนไขการติดตั้งก่อน

ปิดพอร์ตที่ถูกต้องด้วยอะแดปเตอร์ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะและเก็บรักษาไว้ตรงตามขั้นตอนที่ต้องการ รองรับตัวทำความเย็นที่จุดยึดโดยไม่ทำให้ถังหรือแกนบิดเบี้ยว ห้ามใช้ปลั๊กขยาย ฝาไม้ หรือแผ่นโลหะแผ่นหลวมๆ ค่อย ๆ ใช้แรงดันควบคุมที่ระบุและทำให้ชุดประกอบแห้ง เว้นแต่ผู้ผลิตจะอนุญาตสื่อหรือวิธีการอื่นอย่างชัดเจน

การทดสอบบัลลังก์ที่ผ่านการทดสอบไม่ได้พิสูจน์ว่าระบบที่ติดตั้งถูกปิดผนึก โดยไม่รวมเครื่องทำความเย็นแบบแยกเฉพาะภายในความไวและสภาวะของการทดสอบนั้นเท่านั้น ตรวจสอบท่อ ข้อต่อ เซ็นเซอร์ และส่วนประกอบที่ถอดออกจากขอบเขตอีกครั้ง นอกจากนี้ยังไม่ได้วัดประสิทธิภาพการทำความเย็น ข้อจำกัดภายใน หรือการไหลของอากาศที่ติดตั้ง

แยกการรั่วไหลออกจากปัญหาข้อจำกัดและการปฏิเสธความร้อน

AC AC รับแรงกดดันได้แต่ยังทำงานได้ไม่ดี เศษภายนอก ครีบโค้ง การไหลเวียนของอากาศที่ถูกปิดกั้น น้ำมัน/ตะกอนภายใน ทางเดินที่พังทลาย หรือการเปลี่ยนทดแทนที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้อุณหภูมิไอดีเพิ่มขึ้นหรือความดันลดลง การสลายตัวของแรงดันจะวัดการรั่วไหล มันไม่ได้ให้ผลลัพธ์การไหลหรือประสิทธิภาพเชิงความร้อนที่สมบูรณ์

เปรียบเทียบอุณหภูมิการชาร์จ แรงดันตก และการตอบสนองของบูสต์โดยใช้วิธีการวินิจฉัยของรถยนต์ ตรวจสอบแผงระบายความร้อนและการทำงานของพัดลมทั้งหมด เครื่องทำความเย็นแบบอากาศสู่อากาศด้านหลังคอนเดนเซอร์ที่ถูกบล็อกหรือมีอากาศร้อนหมุนเวียนอาจทำให้ร้อนขึ้นโดยไม่รั่วไหล C AC ที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวยังต้องมีการตรวจสอบการไหลของน้ำหล่อเย็น ปั๊ม วาล์ว วงจร และการรั่วไหลข้ามภายในอีกด้วย Elecdura ของ หมวดหมู่ระบบระบายความร้อนไอดี แสดงให้เห็นว่าเหตุใดสถาปัตยกรรมแบบอากาศสู่อากาศและระบายความร้อนด้วยของเหลวจึงไม่สามารถสรุปผลการทดสอบทั่วไปได้เพียงข้อเดียว

น้ำมันภายในเครื่องทำความเย็นแบบชาร์จอากาศหมายถึงอะไร?

ฟิล์มน้ำมันบางๆ ในท่อหรือเครื่องทำความเย็นอาจเกิดขึ้นได้จากส่วนระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงและละอองลอยจากประจุอากาศปกติในเครื่องยนต์บางรุ่น ไม่ใช่ข้อพิสูจน์โดยอัตโนมัติว่าซีลเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือ C AC ชำรุด Mack/ Volvo และวัสดุซ่อมบำรุงของ Hino ต่างเตือนไม่ให้ประณามเทอร์โบเพียงเพราะสังเกตเห็นน้ำมันในระบบอัดอากาศ

การรวมตัวกันมากเกินไป การใช้น้ำมันอย่างต่อเนื่อง ควันหนาทึบ การสูญเสียพลังงาน หรือน้ำมันที่คืนสภาพอย่างรวดเร็วหลังการทำความสะอาด จำเป็นต้องได้รับการวินิจฉัยที่กว้างขึ้น ตรวจสอบข้อจำกัดของตัวกรองอากาศและทางเข้า ระบบระบายอากาศเหวี่ยง ระดับน้ำมันเครื่องและการเจือจาง การจ่ายและระบายน้ำมันเทอร์โบ สภาพของเทอร์โบ เครื่องยนต์ขาดหรือดับ และประวัติความล้มเหลวก่อนหน้านี้ ปฏิบัติตามเกณฑ์ปริมาณและขั้นตอนการซ่อมของผู้ผลิตเครื่องยนต์ อย่าสร้างขีดจำกัดความลึกหรือปริมาตรสากล

ป้องกันความเสี่ยงเครื่องยนต์ดีเซลวิ่งหนี

เครื่องยนต์ดีเซลอาจกินน้ำมันที่ติดไฟสะสมได้จากเส้นทางไอดี หากมีน้ำมันสะสมเป็นจำนวนมาก ปริมาณการใช้น้ำมันโดยไม่ทราบสาเหตุ ควันหนาทึบ หรือเทอร์โบขัดข้องครั้งก่อน อย่ารีสตาร์ทเพียงเพื่อ 'ดูว่าหมดหรือไม่' ปฏิบัติตามขั้นตอนการตรวจสอบและกู้คืนอย่างปลอดภัยของผู้ผลิตเครื่องยนต์ ขั้นตอนการวินิจฉัยของ Garrett สั่งให้หยุดการทดลองเมื่อมีสัญญาณ เช่น การสิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไป ควันดำ หรือเครื่องยนต์ไม่ทำงาน

แยกแยะน้ำมัน คอนเดนเสท สารหล่อเย็น และเศษซาก

เก็บสิ่งปนเปื้อนในถาดที่สะอาดและแยกตัวอย่างออกจากกัน สังเกตว่าพอร์ต ท่อ หรือจุดต่ำใดที่ปล่อยวัสดุ ปริมาณภาพถ่ายและรูปลักษณ์ที่มีมาตราส่วน แต่อย่าลิ้มรสหรือพึ่งพาสีเพียงอย่างเดียว ใช้การระบุของเหลวและการจัดการของเสียที่เหมาะสม น้ำจากการควบแน่น สารหล่อเย็น และน้ำยาทำความสะอาดอาจมีลักษณะคล้ายกัน

บันทึกปริมาณ ตำแหน่ง และประเภทของการปนเปื้อนภายในแยกกัน ฟิล์มกรองแสง น้ำมันรวม คอนเดนเสท สารหล่อเย็น และเศษซาก บ่งบอกถึงการตรวจสอบที่แตกต่างกัน

อย่าเปลี่ยนการทำความสะอาดเป็นการเยียวยาอัตโนมัติ

ขั้นตอนบางอย่างของยานพาหนะอนุญาตให้ถอด C AC ที่แช่แข็งหรือปนเปื้อนออก ละลาย ล้าง และติดตั้งใหม่เมื่อไม่มีการรั่วไหล ความล้มเหลวอื่นๆ จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ สิทธิ์ในการทำความสะอาด เคมี ทิศทางการชะล้าง การอบแห้ง และขีดจำกัดสารตกค้างเป็นการใช้งานเฉพาะ ตัวทำละลายสามารถโจมตีท่อ สารเคลือบ หรือซีลได้ ในขณะที่การทำให้แห้งไม่สมบูรณ์อาจทำให้ของเหลวเข้าไปในเครื่องยนต์ได้

หลังจากล้อคอมเพรสเซอร์หรือวัตถุแปลกปลอมขัดข้อง ชิ้นส่วนเล็กๆ อาจติดเป็นทางผ่านและเข้าไปในเครื่องยนต์ได้ในภายหลัง อย่าคิดว่าการล้างน้ำจะทำให้เครื่องทำความเย็นปลอดภัย ปฏิบัติตามนโยบายของเครื่องยนต์หรือยานพาหนะสำหรับส่วนประกอบที่ล้มเหลวและเส้นทางไอดีที่ได้รับผลกระทบ เก็บหลักฐานการรับประกันก่อนทำความสะอาด หากซัพพลายเออร์ต้องอนุญาตให้มีการกำจัด แบ่งปันภาพถ่ายการปนเปื้อน วัสดุที่นำกลับมาใช้ใหม่ ผลการทดสอบ และสาเหตุต้นตอของต้นทาง

ตรวจสอบรอยแตกร้าวและความเสียหายจากการติดตั้งนอกเหนือจากจุดเปียก

ถังหรือท่อที่แตกร้าวอาจเป็นผลสุดท้ายของการรับน้ำหนักทางกล ไม่ใช่จากข้อบกพร่องของวัสดุ ตรวจสอบตัวแยกกระแสไฟฟ้าที่หายไป วงเล็บหลวมหรือบิดเบี้ยว การเคลื่อนที่ของเฟรม ความเสียหายจากการชน การสัมผัสกับส่วนประกอบที่อยู่ติดกัน และการวางแนวท่อที่ไม่ตรง ตรวจสอบจุดยึดด้านตรงข้ามและความยืดหยุ่นของท่อ การเปลี่ยนแกนโดยไม่ต้องถอดโหลดออกอาจทำให้เกิดรอยแตกร้าวซ้ำได้

สำหรับการวิเคราะห์การรับประกัน ต้นกำเนิดของรอยแตกร้าวของเอกสาร การแพร่กระจาย การกัดกร่อน เครื่องหมายกระแทก ตำแหน่งติดตั้ง และระยะห่างที่ติดตั้ง รอยรั่วที่คอที่เชื่อมอาจเกิดขึ้นจากท่อที่รองรับได้ไม่ดี การเจาะทะลุแกนกลางใบหน้ามีหลักฐานที่แตกต่างกัน รักษาส่วนที่เสียหายให้แห้งและได้รับการปกป้องหลังการทดสอบ เพื่อให้พื้นผิวที่เสียหายและแตกหักยังคงมีประโยชน์

ยืนยันการเปลี่ยนด้วยขนาดที่มากกว่าแกน

จับคู่หมายเลข OE และช่วงควบคุมพิเศษ ยานพาหนะและเครื่องยนต์ การแบ่งการผลิต สถาปัตยกรรมแบบอากาศสู่อากาศหรือระบายความร้อนด้วยของเหลว ขนาดแกนและถังโดยรวม รูปร่างและการวางแนวของพอร์ต ลูกปัดของท่อ จุดยึด ตัวแยกกระแสไฟฟ้า วงเล็บ เซ็นเซอร์ และทิศทางการไหลของอากาศ ตรวจสอบว่ามีซีล คลิป ท่อ หรืออะแดปเตอร์รวมอยู่ด้วยหรือไม่ แกนที่คล้ายกันอาจทำให้ท่ออยู่ภายใต้ความเครียดหรือเปลี่ยนแรงดันตกที่ติดตั้งไว้

สำหรับส่วนประกอบที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว ให้จับคู่พอร์ตน้ำหล่อเย็น การจัดเรียงวงจรภายใน และข้อกำหนดในการทดสอบด้วย สำหรับโมดูลที่สมบูรณ์ ให้ระบุวาล์วบายพาส ส่วนเชื่อมต่อปีกผีเสื้อ เซ็นเซอร์อุณหภูมิหรือความดัน และอุปกรณ์ติดตั้ง ใช้ ศูนย์ผลิตภัณฑ์ Elecdura เป็นการอ้างอิงหมวดหมู่เท่านั้น บันทึกการสมัครที่ได้รับอนุมัติจะต้องควบคุมคำสั่งซื้อ

สร้างไฟล์หลักฐานการรับประกันที่สามารถทำซ้ำได้

บันทึกการอ้างอิงชิ้นส่วนและ OE ยานพาหนะ/เครื่องยนต์ และอนุกรมหรือช่วง VIN ตามความเหมาะสม ไมล์สะสม/ชั่วโมง ข้อร้องเรียน DTC ข้อมูลบูสต์ งานล่าสุด ขอบเขตการทดสอบ อะแดปเตอร์/เครื่องมือ วิธีการที่ระบุ แรงดันสตาร์ท/สิ้นสุด เวลา อุณหภูมิ ตำแหน่งการรั่วไหล ภาพถ่าย และการปนเปื้อน ระบุว่าใครเป็นผู้ทำการทดสอบ และเมื่อใดที่มีการสอบเทียบหรือตรวจสอบเกจ/ตัวควบคุม

เก็บท่อ แคลมป์ และแท่นยึดที่ถอดออกไว้พร้อมกับตัวทำความเย็น เมื่อสาเหตุยังคงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ ทำเครื่องหมายการวางแนวโดยไม่ทำลายพื้นผิวแตกหักหรือซีล ระบุว่าผลลัพธ์เปลี่ยนแปลงหลังจากการซ่อมแซมการเชื่อมต่อหรือไม่ สิ่งนี้จะแยกแยะแกนที่รั่วออกจากการติดตั้งที่ไม่ดี และช่วยให้ซัพพลายเออร์มีหลักฐานที่สามารถนำไปสู่การดำเนินการแก้ไขได้

การตัดสินใจผ่าน ซ่อมแซม หรือเปลี่ยนใหม่

ซ่อมแซมการเชื่อมต่อเมื่อการทดสอบที่กำหนดพิสูจน์ว่าแกนเป็นที่ยอมรับได้ และข้อบกพร่องคือท่ออ่อน แคลมป์ ซีล ตัวยึด หรือท่อ เปลี่ยน C AC เมื่อขั้นตอนที่ได้รับอนุมัติยืนยันว่าแกน/ถังรั่วที่ไม่สามารถซ่อมแซมได้ โครงสร้างร้าว ความเสียหายที่ยอมรับไม่ได้ หรือการปนเปื้อนที่ผู้ผลิตกล่าวว่าไม่สามารถถอดออกได้อย่างปลอดภัย วินิจฉัยต่อไปเมื่อการทดสอบผ่านไปหรือหลักฐานน้ำมันขาดแหล่งที่พิสูจน์แล้ว

หลังการซ่อมแซม ให้ทำซ้ำการทดสอบแบบควบคุมเดียวกัน คืนค่าเซ็นเซอร์และท่อทั้งหมด ล้างหรือเก็บข้อมูลการวินิจฉัยตามที่จำเป็น และตรวจสอบการทำงานภายใต้ขั้นตอนการบริการ ผลลัพธ์แรงดันสถิตที่สำเร็จเพียงครั้งเดียวไม่ควรลบหลักฐานของข้อผิดพลาดในการเชื่อมต่อความร้อน การเคลื่อนไหว หรือขึ้นอยู่กับโหลด ยืนยันว่าฉากยึดและท่อยังคงอยู่ในแนวเดียวกัน

ผู้ซื้อควรส่งอะไรเพื่อจัดหา Charge Air Cooler

ส่งข้อมูลอ้างอิงและเซสชัน OE ยานพาหนะ/เครื่องยนต์ และปีหรือช่วงอนุกรม สถาปัตยกรรมที่เย็นกว่า ภาพที่ชัดเจนของทั้งสองด้านและทุกพอร์ต การวัดแกน/ถัง/ส่วนยึด ประเภทการเชื่อมต่อท่อ การเตรียมเซ็นเซอร์/ตัวยึด ขอบเขตชิ้นส่วนที่รวม ตำแหน่งความล้มเหลว หลักฐานการทดสอบ ปริมาณเป้าหมาย และตลาด หากการปนเปื้อนภายในเกิดขึ้นตามเทอร์โบหรือเครื่องยนต์ขัดข้อง ให้เปิดเผยข้อมูลดังกล่าวเพื่อไม่ให้สับสนกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์ สมมติฐานด้านการทำความสะอาดและการรับประกัน

Elecdura สามารถตรวจสอบการจัดหาสินค้าทดแทนได้เมื่อมีการจัดหาหลักฐานทางเทคนิคและขอบเขตทางการค้า ใช้ หน้าติดต่อ Elecdura เพื่อส่ง OE /ใบสมัคร รูปถ่าย การวัด และพยากรณ์คำสั่งซื้อ ค่าการติดตั้งและการทดสอบแรงดันขั้นสุดท้ายจะต้องมาจากข้อมูลการบริการของยานพาหนะหรือเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้อง

อ้างอิง

• International/Navistar, C AC การทดสอบการรั่ว (การทดสอบการผุกร่อนของอากาศ) — ชุดทดสอบแรงดัน ตัวควบคุม/เกจ เลือดออก และบริบทของสายเคเบิลนิรภัย

• การทดสอบแรงดันระหว่างประเทศ/Navistar, Off-Vehicle C AC — ปลอกสวมที่สะอาด อะแดปเตอร์ที่เชื่อมต่อ การตั้งค่าตัวควบคุมขั้นต่ำ และข้อจำกัดของวิธีการ

• Detroit Diesel เครื่องทำความเย็นแบบชาร์จอากาศแบบจำกัดหรือแตก — อุปกรณ์ทดสอบที่ได้รับการควบคุม สายรัดนิรภัย และอุปกรณ์ป้องกันดวงตา/ใบหน้า

• General Motors การวินิจฉัยเครื่องทำความเย็นแบบชาร์จอากาศ — การทดสอบควันที่ได้รับอนุมัติและทิศทางการทำความสะอาด/การติดตั้งใหม่เฉพาะแอปพลิเคชัน

• Garrett Motion, การวินิจฉัยระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ — การตรวจสอบระบบก่อนการเปลี่ยน การรั่วไหล/รอยแตกของ C AC และบริบทด้านความปลอดภัยของเครื่องยนต์

• Mack/ Volvo , น้ำมันตกค้างในระบบชาร์จอากาศ — การมีน้ำมันเพียงอย่างเดียวไม่ได้ทำให้เทอร์โบเสียหาย

• คู่มือการเปลี่ยนเทอร์โบชาร์จเจอร์ Hino — มีหลักฐานน้อยเมื่อเทียบกับน้ำมันมากเกินไป และสาเหตุการวินิจฉัยที่กว้างขึ้น