チャージエアクーラーの圧力テスト: ブーストの漏れ、亀裂、内部汚染の発見

チャージエアクーラーの圧力テストを安全に行うにはどうすればよいですか?

給気クーラーの圧力テストを行うには、まず障害が設置されている給気経路のどこかにあるのか、具体的にはクーラーの内部にあるのかを判断します。アダプター、テスト圧力、安定化時間、許容減衰については、車両またはエンジンの正確な整備手順に従ってください。調整されたフィルター付き空気、清潔なオイルフリーカラー、確実に保持されたプラグ、安全テザー、およびリモートゲージを使用してください。レギュレーターを最小限から開始し、徐々に圧力を上げ、全員を火線から遠ざけ、アダプターに触れる前にシステムのエア抜きをゼロにしてください。

普遍的な CAC 圧力または減衰制限はありません。あるトラック、エンジン、またはツールキットについて公開された値は、別のシステムに損傷を与えたり、誤った結論を導き出す可能性があります。結果は、テストされた境界、温度、体積、機器の漏れ、および合格基準がわかっている場合にのみ役立ちます。エレクデュラの チャージエアクーラーアセンブリの製品範囲は、 さまざまな空対空およびコンパクトチャージ冷却アプリケーションをカバーしているため、診断と交換の証拠は正確なアプリケーションに関連付けられている必要があります。

コアのせいにする前に、完全な給気経路をテストしてください

ブースト漏れは、ターボチャージャー出口、レゾネーター、ホットサイドパイプ、ホース、クランプ、CAC タンク、コア、コールドサイドパイプ、センサーシール、スロットル、または吸気接続部で発生する可能性があります。多くの場合、システムに漏れがあることを証明するには、インストールされたパス全体をテストするのが最も早い方法です。漏れる空気が局所的に特定されるか、境界が分割されるまで、コンポーネントは識別されません。

何かを切断する前に、顧客の苦情、DTC、指令されたブーストと実際のブースト (可能な場合)、動作状態、最近の修理、および目に見える証拠を記録します。低出力、煙、ブースト応答の遅さ、高いターボ速度、ヒス音、オイル跡などには、他の原因が考えられます。ギャレット氏の診断ガイダンスでは、ターボを故障と判断する前に、フィルター、ホース、パイプ、サポート、インタークーラーの亀裂や漏れを検査するよう技術者に指示している。吸気制限、排気障害、制御の問題、またはエンジンの状態は、CAC 漏れに似ている場合があります。

目視検査は必要ですが決定的ではありません

パイプの擦れ、ホースの折れ曲がり、クランプの緩み、ビードの損傷、ブラケットの位置のずれ、衝撃痕、取り付け耳のひび割れ、フィンの損傷、継ぎ目の濡れ、コネクタの乱れを検査します。エンジンの動きや以前の修理によってホースが軸から外れていないか確認してください。 GM サービス情報には、静的な目視検査ではチャージパイプの接続が不適切であることが判明しない可能性があると記載されています。ジョイントは、静止しているときは固定されているように見えますが、エンジンの回転、熱、またはブーストがかかると開くことがあります。

洗浄前にホースの挿入深さ、クランプ位置、オイル跡を写真に撮ります。最も湿った場所が発生源であると想定しないでください。空気の流れは、小さな漏れからオイルミストを運び去ることができます。文書化後、疑わしい領域を清掃し、所定のテストを繰り返します。接合部に証拠が戻った場合は、クーラーを交換する前に接続と保持を修正してください。

安全な設置パステストでは、規定のアダプター、段階的な調整、確実な保持、安全テザー、およびカプラーラインの外側のゲージを使用します。

エアを吹き込む前に車両とテスターの準備をする

車両を駐車して固定し、高温になったコンポーネントを冷却し、点火、バッテリー、吸気バルブの状態についてメーカーの手順に従ってください。分離する必要があるテストのエンドポイントとコンポーネントを特定します。エンジンを回転させたり、センサーを汚染したり、液体をシリンダー内に押し込んだりする可能性のある経路に圧力を加えないでください。手順でセンサーまたはバルブを取り外す必要がある場合は、開口部とコンポーネントを汚染から保護してください。

アダプター、カラー、ホース、クランプ、レギュレーター、ゲージ、シャットオフ、ブリードバルブ、安全ケーブルを検査します。 International/Navistar のサービス資料では、ゴム製カラーやテスト コンポーネントに油やグリースが付着すると、金属カプラーが押し出される可能性があると警告しています。承認された方法で部品を洗浄します。切れたり、腫れたり、硬化したり、フィット感の悪い首輪は拒否してください。工具またはサービス手順で指定されたクランプのタイプとかみ合いを使用してください。

指示に従って、安全ケーブルをアダプターと適切な固定構造に取り付けます。ケーブルは二次的な保持であり、正しいフィット感やクランプの代わりとなるものではありません。オペレータが立ち上がらないようにゲージとコントロールを配置します。目/顔の保護具と、ショップが要求する追加の PPE を着用してください。回路が圧縮エネルギーを蓄積していることを近くの人に警告してください。

まずレギュレータを最小に設定します

フィルター付き空気供給装置を接続する前に、レギュレーターを最小設定に戻します。供給源を開き、ホース、アダプター、ゲージを見ながらゆっくりと圧力を上げます。カプラーが動いたり、ホースが膨張したり、治具が歪んだり、大きな漏れが発生して制御が不安定になった場合は、ただちに停止してください。システムが加圧されている間は、アダプターを手で持ったり、クランプを叩いたりしないでください。

正しい圧力、安定化、減衰基準を使用する

サービス手順には、目標圧力または圧力範囲、安定化するまでの時間、供給を遮断する時期、測定する時間、および許容される損失量を記載する必要があります。開始圧力と終了圧力、経過時間、周囲温度またはコンポーネント温度、およびテストされた体積を記録します。新たな漏れがなくても、気温の変化によりゲージが動くことがあります。テスト中に熱いアセンブリが冷却されると、圧力が失われたように見える場合があります。

テスターに​​も漏れがあります。小さな減衰が CAC に起因すると考える前に、キャップ付きツールを確認するか、メーカーのチェック方法を使用してください。再現性は重要です。同一のセットアップ間で結果が大きく変化する場合は、アダプター、温度、または技術が不安定であることを示しています。望ましい結果が得られるまで、繰り返し接続を締めないでください。変動の原因を見つけてください。

新たな危険を生み出すことなく、漏れを局所的に特定

大きな漏れは聞こえるかもしれませんが、聞こえるだけでは発生源を間違える可能性があります。アプリケーションに対して承認された漏れ位置特定方法を使用します。外部ジョイントへの指定された石鹸液、承認された煙診断システム、超音波検出器、または分圧テストなどです。電子機器、センサー、コーティングされた表面を保護します。可燃性スプレーや未承認の発煙流体を吸気経路で使用しないでください。

GM は、承認された煙漏れ検知器を使用する CAC 手順を公開しました。これは、すべてのエンジンに煙を導入する許可ではなく、有効なアプローチの 1 つを示しています。特に圧力、流体の適合性、センサーの取り外し、換気については、機器および車両の指示に従ってください。クランプ、センサーシール、またはダクトからの煙跡により、不必要なコア交換が防止されます。

ホースのビード、クランプ、サポートを一緒に確認してください

接続はシステムです。チューブのビード、ホースの状態、挿入深さ、クランプの種類と位置、ブラケットの位置合わせ、エンジンの動作がすべて重要です。新しいクランプでは、ホースのひび割れ、プラスチックのネックの変形、パイプの位置のずれは修正できません。新しいクーラーは、取り付け用隔離板が欠落しており、パイプがタンクに負荷をかけると、再び故障する可能性があります。

タンクと炉心の接合部と衝撃ゾーンを検査する

空対空 CAC では、圧着または溶接されたタンク接合部、チューブとヘッダーの領域、コーナー、取り付けボス、露出面を検査します。道路からの衝撃により、チューブが開かずにフィンが折りたたまれたり、熱サイクルによって小さな亀裂が発生したりすることがあります。一般にチャージエアには軽いエアロゾルが含まれているため、継ぎ目の黒いオイル跡は漏れの仮説を強めますが、その経路はまだ検証する必要があります。

交換を許可する前に、システムを分割し、ジョイント、ダクト、タンクの継ぎ目、または損傷したコア領域で漏れ箇所を特定してください。

失敗した減衰テストを境界ごとに解釈する

任意のゼロリーク期待値を使用しないでください。一部のサービス手順では許容される減衰が指定されており、少なくとも 1 つの International/Navistar 速報では、チャージエアクーラーは未承認の方法ではほとんどすべてに漏れが発生する可能性があるため、水没タンク内のラジエーターのように扱うべきではないと警告しています。製品の境界と許容限度を定義する手順を使用します。

クーラーを車両から取り外してテストする必要があるのはいつですか?

車外テストでは、設置されたシステムに漏れが見つかった後、アクセスによって局所化が妨げられる場合、または内部汚染の除去が必要な場合に、クーラーを隔離できます。また、隠れた表面やマウントの検査も可能になります。ただし、CAC を除去すると、漏れている接合部が乱され、証拠が消去される可能性があります。まず設置状態を文書化します。

目的に合わせて設計されたアダプターを使用して正しいポートにキャップを付け、手順に必要なとおりに正確に保持します。タンクやコアを歪ませることなく、クーラーをマウントで支えます。拡張プラグ、木製キャップ、または緩んだ金属板を即興で使用しないでください。メーカーが別の媒体または方法を明示的に許可しない限り、指定された調整圧力を徐々に加え、アセンブリを乾燥した状態に保ちます。

ベンチテストに合格しても、設置されたシステムが密閉されていることは証明されません。そのテストの感度と条件内でのみ分離されたクーラーが除外されます。境界から取り外されたダクト、ジョイント、センサー、コンポーネントを再確認します。また、冷却効率、内部制限、設置されたエアフローも測定しません。

漏れを制限および熱遮断の問題から分離する

CAC は圧力を維持できますが、それでもパフォーマンスは低下します。外部の破片、フィンの曲がり、気流の遮断、内部のオイル/スラッジ、通路の崩壊、または不適切な交換品により、吸気温度や圧力降下が上昇する可能性があります。圧力減衰は漏れを測定します。完全な流れや熱性能の結果は得られません。

車両の診断方法を使用して、充電温度、圧力降下、ブースト応答を比較します。冷却スタック全体とファンの動作を検査します。詰まった凝縮器の背後にある空対空冷却器、または熱風が再循環している空対空冷却器は、漏れがなくてもさらに高温になる可能性があります。液冷式 CAC では、冷媒の流れ、ポンプ、バルブ、回路、内部クロスリークのチェックも必要です。エレクデュラの 吸気冷却システム カテゴリは、 空対空アーキテクチャと液冷アーキテクチャが 1 つの一般的なテスト結果を共有できない理由を示しています。

チャージエアクーラー内のオイルは何を意味しますか?

ホースまたはクーラー内の軽い油膜は、一部のエンジンではクランクケース換気のキャリーオーバーや通常の給気エアロゾルによって発生する可能性があります。ターボチャージャーのシールまたは CAC が故障していることを自動的に証明するものではありません。マック/ボルボと日野のサービス資料は両方とも、給気システムにオイルが観察されたという理由だけでターボを非難しないよう警告しています。

過剰な溜まり、継続的なオイルの消費、大量の煙、電源の喪失、または洗浄後にオイルがすぐに戻る場合は、より広範な診断が必要です。エアフィルターと吸気口の制限、クランクケースの換気システム、エンジンオイルのレベルと希釈、ターボオイルの供給と排出、ターボの状態、エンジンのブローバイまたは失火、および以前の故障履歴を確認してください。エンジンメーカーの数量基準と修理手順に従ってください。普遍的な深さまたは体積の制限を考え出さないでください。

ディーゼルエンジンの暴走リスクから保護

ディーゼルエンジンは、吸気経路から蓄積した可燃性オイルを吸入する場合があります。大量のオイルが溜まっている場合、原因不明のオイル消費がある場合、濃い煙が発生している場合、または以前のターボ故障がある場合は、「それが解消されるかどうかを確認する」ためだけに再始動しないでください。エンジン製造元の安全な検査および回復手順に従ってください。 Garrett の診断ワークフローでは、過剰なオイル消費、黒煙、エンジン暴走などの兆候が見られた場合に試験を停止するよう指示されています。

オイル、凝縮水、冷却水、破片を区別する

汚染物質を清潔なトレイに収集し、サンプルを分離して保管します。どのポート、ホース、または低点が物質を放出したかに注目してください。スケールを使用してボリュームと外観を撮影しますが、味を感じたり、色だけに依存したりしないでください。適切な液体の識別と廃棄物の処理を行ってください。結露による水、冷却液、洗浄液は同じように見えることがあります。

内部汚染の量、場所、種類を個別に文書化します。薄い膜、溜まったオイル、凝縮水、冷却液、破片は異なる調査を意味します。

掃除を自動的な解決策にしないでください

一部の車両手順では、凍結または汚染された CAC を取り外し、解凍し、洗浄し、漏れがない場合は再取り付けすることができます。その他の障害には交換が必要です。洗浄許可、化学的性質、洗浄方向、乾燥および残留制限はアプリケーション固有です。溶剤はホース、コーティング、シールを侵す可能性があり、乾燥が不完全な場合はエンジン内に液体が侵入する可能性があります。

コンプレッサーホイールまたは異物が故障した後、小さな破片が通路に詰まり、その後エンジンに侵入する可能性があります。すすぐことでクーラーが安全になるとは考えないでください。故障したコンポーネントと影響を受ける吸気経路については、エンジンまたは車両のポリシーに従ってください。クリーニングの前に保証の証拠を保存してください。サプライヤーが処分を承認する必要がある場合は、汚染写真、回収された材料、テスト結果、および上流の根本原因を共有してください。

濡れた箇所を超えた亀裂や取り付けの損傷を検査します

タンクやチューブの亀裂は、材料の欠陥ではなく、機械的負荷の最終的な結果である可能性があります。アイソレーターの欠落、ブラケットの緩みまたは歪み、フレームの動き、衝突による損傷、隣接するコンポーネントとの接触、パイプの位置のずれを確認します。反対側のマウントとホースの柔軟性を検査します。荷重を取り除かずにコアを交換するとクラックが再発する可能性があります。

保証分析のために、亀裂の発生源、伝播、腐食、衝撃痕、取り付け位置、取り付けられたクリアランスを文書化します。溶接ネックでの漏れは、パイプのサポートが不十分なために発生する可能性があります。コアフェースの穿刺には別の証拠があります。残留物や破断面が有用なままになるように、テスト後は故障した部品を乾燥した状態で保護してください。

コアサイズ以上の交換を確認する

OE 番号とスーパーセッション、車両とエンジン、生産分割、空対空または液冷アーキテクチャ、コアとタンク全体の寸法、ポートの形状と方向、ホースビード、取り付けポイント、アイソレーター、ブラケット、センサー、エアフローの方向を照合します。シール、クリップ、ダクト、アダプターが付属しているかどうかを確認してください。同様のコアにより、パイプに応力がかかったり、設置された圧力降下が変化したりする可能性があります。

水冷アセンブリの場合は、冷却ポート、内部回路配置、テスト要件も一致させます。完全なモジュールについては、バイパス バルブ、スロットル インターフェイス、温度または圧力センサー、および取り付けハードウェアを特定します。を使用します。 Elecdura 製品センターは カテゴリー参照としてのみ使用できます。承認された申請記録が順序を制御する必要があります。

再現可能な保証証拠ファイルを作成する

部品および OE 参照番号、車両/エンジンおよびシリアルまたは VIN 範囲 (該当する場合)、走行距離/時間、苦情、DTC、ブースト データ、最近の作業、テスト境界、アダプター/ツール、指定された方法、開始/終了圧力、時間、温度、漏れ場所、写真、汚染状況を記録します。誰がテストを実施したか、いつゲージ/レギュレーターが校正または検証されたかを特定します。

原因が不明な場合は、取り外したホース、クランプ、マウントをクーラーと一緒に保管してください。破断面やシール面を損傷することなく、方向をマークします。接続修復後に結果が変化したかどうかを述べます。これにより、コアの漏れと設置不良が区別され、サプライヤーに是正措置につながる証拠が提供されます。

実際的な合格か、修理か交換かの決定

所定のテストにより、コアが許容可能であり、故障の原因が修理可能なホース、クランプ、シール、ブラケット、またはダクトにあることが証明された場合は、接続を修理します。承認された手順により、メーカーが安全に除去できないとしている修理不可能なコア/タンクの漏れ、構造的亀裂、許容できない損傷または汚染が確認された場合は、CAC を交換します。テストに合格するか、油の証拠に証明された情報源が欠けている場合は、診断を続行します。

修理後は、同じ管理されたテストを繰り返し、すべてのセンサーとダクトを復元し、必要に応じて診断データを消去または保持し、サービス手順に従って動作を確認します。単一の静圧結果が成功しただけでは、熱、動き、または負荷に依存する接続障害の証拠が消えることはありません。ブラケットとホースの位置が揃っていることを確認します。

バイヤーはチャージエアクーラーの調達のために何を送るべきですか?

OE リファレンスとスーパーセッション、車両/エンジンと年式またはシリアル範囲、クーラーのアーキテクチャ、両側とすべてのポートの鮮明な画像、コア/タンク/マウントの測定値、ホース接続タイプ、センサー/ブラケットの規定、付属部品の範囲、故障箇所、テスト証拠、目標数量と市場を送信します。ターボまたはエンジンの故障に続いて内部汚染が発生した場合は、洗浄および保証の前提が製品の品質と混同されないように、それを開示してください。

Elecdura は、技術的証拠と商業的範囲が提供された場合、代替品の調達を検討できます。を使用します。 Elecdura の連絡先ページ から OE/アプリケーション、写真、測定値、注文予測を送信してください。最終的な取り付けおよび圧力テストの値は、該当する車両またはエンジンのサービス情報から取得する必要があります。

参考文献

• International/Navistar、CAC リーク テスト (空気減衰テスト) — 圧力テスト キット、レギュレーター/ゲージ、ブリードおよび安全ケーブルのコンテキスト。

• International/Navistar、車外 CAC 圧力テスト — クリーンなカラー、テザーアダプター、最小レギュレーター設定および方法の制限。

• デトロイト ディーゼル、制限付きまたは亀裂のあるチャージ エア クーラー - 規制されたテスト機器、安全ストラップ、および目/顔の保護。

• General Motors、チャージエアクーラー診断 - 承認されたスモークテストとアプリケーション固有の清掃/再取り付けの指示。

• Garrett Motion、ターボチャージャー システム診断 - 交換前のシステム チェック、CAC 漏れ/亀裂、エンジンの安全性状況。

• Mack/Volvo、チャージエアシステム内のオイル残留物 — オイルの存在だけではターボを非難するものではありません。

• 日野、ターボチャージャー交換ガイド - 軽油と過剰オイルの証拠と広範な診断原因。