ラジエーターファンが常に回転する：原因、リレーのチェック、および交換のリスク

ラジエーター ファンが常に動作している場合、ファン モーターが故障しているとは限りません。一部の車両では、特に高温運転、高いエアコン負荷、牽引、登坂、またはストップアンドゴーの交通の後など、シャットダウン後にファンが短時間動作するのは正常な場合があります。ファンがコールドスタートから全速力で動作する場合、エンジンが冷えた後も長時間動作し続ける場合、バッテリを消耗する場合、ファンコマンドを無視する場合、またはリレーまたは制御モジュールがオフである必要がある場合でもファンが動作する場合、障害となります。

最も一般的な原因は、冷却ファンリレーの固着、故障です。 ファン制御モジュール、不正な冷却剤温度信号、アクティブなままの A/C 圧力要求、配線の短絡、冷却剤の低下または実際の過熱、制御システムのフェールセーフ ロジックが考えられます。正しい修理はどれが証明されているかによって異なります。コマンド、リレー、電源、アース、センサーのデータを確認せずにラジエーター ファン アセンブリを交換すると、費用が無駄になり、繰り返しの返品が発生する可能性があります。

ファンがオンのままになっている場合は、モーターやアセンブリ全体が原因であると判断する前に、制御システムの問題として診断する必要があります。

ファンが正常に動作している場合

多くのドライバーは、エンジンを停止した後、エンジンが突然静かになるため、ラジエターファンに気づきます。シャットダウン後にファンが短時間動作するのは正常な場合があります。エンジンにはまだ熱が含まれており、循環が遅くなった後、冷却水の温度が短期間上昇する可能性があり、ラジエーターまたはコンデンサーに追加の空気流が必要になる場合があります。これはしばしばヒートソークと呼ばれます。一部の車両は、エンジンベイ、ターボチャージャーエリア、プラスチック冷却部品、またはエアコンの圧力状態を保護するために、シャットダウン後にファンを作動させるようにプログラムされています。

通常、シャットダウン後のファン動作には制限があります。ファンは短時間動作し、速度が通常に変化し、その後停止します。次回のコールド スタートでは、すぐにファンの最大速度がトリガーされるわけではありません。バッテリーの消耗に関する苦情はありません。冷却水のレベルは正しく、温度計は正常に動作し、冷却システムの警告灯はありません。この場合、他に症状がない限り部品交換の必要はありません。

エンジンが冷えている場合でも、キーをオンにするたびに常時ファンが作動すると、ファンが疑わしくなります。シャットダウン後も長時間動作したり、勝手に再起動したり、バッテリーが弱くなるまで動作し続けたりする場合も疑わしいです。キーオンからのフルスピード動作は、制御システムがフェールセーフ モードに入っているか、リレー接点が固着しているか、モジュールが継続的に電力を送信していることを意味する可能性があります。診断の目標は、通常の熱管理を電気的または信号の障害から分離することです。

最初の質問: エンジンは実際に熱いですか?

リレーとモジュールをテストする前に、エンジンが実際に過熱しているかどうかを確認してください。常に動作しているファンがその役割を果たしている可能性があります。冷却液の低下、空気の滞留、サーモスタットの固着、ラジエーターの流れの不良、フィンの詰まり、ウォーターポンプの滑り、コンデンサーの詰まり、またはラジエターキャップの弱さにより、ファンの動作が必要となるほど高温に保たれる可能性があります。熱がこもっているためにファンが動作している場合、リレーやファンモジュールを交換しても根本的な問題は解決されません。

可能であれば、温度ゲージとスキャンツールの冷却液温度データを比較してください。エンジンが冷えていて安全に開けることができる場合にのみ、冷却液レベルを確認してください。濡れた汚れ、冷却剤の臭い、ホースのつぶれ、ラジエターフィンの詰まり、ラジエーターとコンデンサーの間のゴミ、または最近冷却剤を使用した形跡がないかを確認します。冷却剤のフラッシュまたは冷却システムの修理後にファンが常に回転している場合は、空気が閉じ込められている可能性が考えられます。エアポケットが温度センサーに異常な状態を認識させたり、安定した冷却剤の流れを妨げたりする可能性があります。

実際の温度は正常であるが、ファン コマンドが高いままの場合は、電気的および信号の診断に進みます。実際の温度が高い場合は、まず冷却システムを診断してください。ファンは問題ではなく、メッセンジャーなのかもしれない。

一般的な原因とそれぞれの原因

この表は出発点であり、車両サービス情報の代わりとなるものではありません。ファンの戦略は多岐にわたります。一部の車両には温度スイッチが使用されています。 ECUロジックを使用するものもあります。低速および高速の中継パスを使用するものもあります。ファン モジュールに対して PWM コマンドを使用するものもあります。ファンアセンブリにモジュールが統合されているものもあります。診断方法は車両の設計に適合する必要があります。

リレーチェック: 単純な障害、一般的な誤診断

リレーの固着は、リレー制御のファンをテストする最も簡単な原因の 1 つです。リレー接点は、経年劣化、熱、高電流、またはモーターの過負荷の後に溶着して閉じる可能性があります。この場合、制御側が動作を要求していない場合でも、ファンには電力が供給されます。リレーを外すとファンが停止する場合があります。同じ定格の正常なリレーと交換すると問題の確認に役立ちますが、完全なチェックにはソケットと回路も含める必要があります。

ファンが動作し続ける場合は、ファン アセンブリを交換する前に、リレー、センサー信号、およびモジュール コマンドでチェックする必要があります。

熱で損傷したリレー ソケットは、リレーの不良だけでなく、負荷、端子の張力、またはモーター電流の問題を示しています。

新しいリレーが再び故障した場合は、リレーを交換し続けないでください。ファンモーターの消費電流を測定し、コネクタを検査します。ファンモーターが弱かったり引きずったりすると、リレーに過負荷がかかる可能性があります。端子が緩んでいると熱が発生し、リレーソケットが損傷する可能性があります。不適切なアフターマーケット ファン モーターに過剰な電流が流れると、リレーの寿命が短くなる可能性もあります。このような場合、リレーは故障した部品ですが、根本的な原因ではありません。

販売代理店にとって、リレー関連の苦情は重要です。取り付けられたリレーの接点が溶着している場合、顧客がファン アセンブリを「常時オン」として返品する可能性があるためです。ファンモーターが原因であると認める前に、リレーテストの結果、ファンコマンドデータ、コネクタの写真、消費電流を尋ねてください。

ファン制御モジュールの障害

最新のファン システムでは、多くの場合、別個の制御モジュールまたは統合ファン コントローラーが使用されます。モジュールは、バッテリー電源、アース、および ECU からのコマンド信号を受け取ることができます。次に、ファンの速度または出力を制御します。モジュールに障害が発生すると、ファンが動作しなかったり、1 つの速度でのみ動作したり、常時動作したり、断続的に動作したりすることがあります。コマンドが存在しないときにモジュールが電力を送信し続ける場合、シャットダウン後に動作するファンもモジュールの障害を示す可能性があります。

重要な点は、モジュールを交換する前にテストする必要があるということです。モジュールの電源とアースを確認します。 ECUからの指令信号を確認します。ファンへのモジュール出力を確認します。モジュールの電源、アース、およびコマンドオフの状態が正しいにもかかわらず、ファンに電力が供給されている場合、そのモジュールには問題があります。モジュールが ECU から一定のコマンドを受信した場合、モジュールは指示に従うだけである可能性があります。その場合は、上流の冷却水温度データ、A/C圧力要求、または配線を調べてください。

エレクデュラの ファン制御モジュールと冷却ファン抵抗器の 記事では、これらの部品を同じコンポーネントとして扱ってはいけない理由を説明しています。通常、抵抗は、より単純な回路で固定の低速ファン速度をサポートします。モジュールは速度またはデューティ サイクルを電子的に制御します。外観のみで一致する購入者は、コネクタが似ている場合でも、間違った制御部品を注文する可能性があります。

冷却水温度センサーとフェールセーフ動作

冷却水温度センサーは、理由もなくファンが動作しているように見える原因としてよくあります。 ECU は冷却水の温度データを使用して、ファンをいつ作動させるかを決定します。センサーの読み取り値が高すぎる場合、ECU はファンに指令を与える可能性があります。センサー信号が欠落しているか、ありえない場合、一部の車両はエンジンを保護するためのフェイルセーフ戦略としてファンを作動させます。これにより、エンジンが冷えているときでもファンを高速で回転させることができます。

冷えたエンジンの測定値が熱すぎるように見える場合、正常なファン システムがフェールセーフ モードで動作する可能性があります。

スキャンツールのデータは最初のチェックに最適です。一晩冷やした後の冷却剤の温度を周囲温度と比較します。センサーが実際よりもはるかに高い値を報告する場合は、センサー、コネクタ、または配線に問題があります。センサーの読み取り値が極度に低い、極度に高い、またはエンジンが暖まっても変化しない場合は、センサー回路を調査してください。コネクタに冷却剤の汚れや腐食があると、ファンの断続的な動作が発生する可能性があります。

ファンがオンになっているからといって、ファン モジュールを交換しないでください。冷却水温度データが間違っているために ECU がファンに指令を出していることがスキャン ツールで示された場合、モジュールは正しく機能している可能性があります。同じロジックがファン モーターにも当てはまります。常に稼働しているモーターは正常である可能性があります。コマンドが間違っている可能性があります。

A/C リクエストと凝縮器圧力

ラジエーターファンはA/Cコンデンサーにも対応しています。エアコンがオンのとき、多くの車両は、特にアイドリング時または車両速度が低いときに、ファンに空気をコンデンサー全体に移動させるよう命令します。 A/C 圧力が高い場合、ECU は高いファン速度を指令する場合があります。 A/C 圧力センサーが誤った高い値を報告すると、ファンが予想よりも頻繁に動作する可能性があります。凝縮器が詰まっているか、ファンの空気の流れが弱い場合、圧力が上昇し、ファンが作動したままになる可能性があります。

このため、ファンからの絶え間ない苦情にはエアコンの状態も含める必要があります。エアコンをオフにするとファンは止まりますか？圧力データは合理的だと思われますか?コンデンサー面がゴミで詰まっていませんか?ファンは空気を正しい方向に動かしますか?ファン アセンブリは車両に適した設計になっていますか?代替品 ブレードピッチまたはモーター出力が間違っているラジエーター冷却ファンアセンブリは 回転する可能性がありますが、コンデンサー圧力を十分に制御できない可能性があります。

エアコン関連のファンの動作は多くの場合正常ですが、連続的なフルスピード動作は無視できません。高圧はエアコンの性能にダメージを与え、コンプレッサーの負荷を増加させ、「アイドル時にエアコンが暖かい」または「エアコンの使用時にファンが止まらない」などの顧客からの苦情につながる可能性があります。

配線ショートと制御信号の問題

リレー、モジュール、センサー データ、および A/C 圧力要求によって問題が説明されない場合は、配線を検査してください。制御線がグランドまたは電源に短絡すると、リレーまたはモジュールがアクティブなままになることがあります。ラジエーター サポート、ファン シュラウド、バッテリー トレイ、衝突修理領域、または以前のスプライス付近のハーネスの損傷が一般的です。齧歯動物による損傷や腐食も、ファンの予期しない動作を引き起こす可能性があります。

配線障害は断続的に発生する可能性があります。ファンは、雨の後のみ、熱いお湯に浸かった後、またはハーネスを移動したときのみ、常に動作する場合があります。ウィグルテスト、電圧チェック、導通チェック、目視検査はすべて役に立ちます。熱、水、振動にさらされるコネクタには特に注意してください。ファン回路には十分な電流が流れるため、接続が不十分だとプラスチックが変色したり、端子の張力が緩んだりする可能性があります。

B2B 購入者にとって、ハーネスとコネクタの問題は保証の主要なグレーゾーンです。新しいファン モーターまたはモジュールを焼けたコネクタに取り付けると、早期に故障する可能性があります。交換用ファンを提供する場合は、鮮明なコネクタの写真を提供し、端子の状態を検査するよう顧客に促します。ハーネス側が破損している場合、交換部品では解決できない場合があります。

常時動作しているファンを診断する方法

1. 正確な動作を確認します: コールド スタート、ホット アイドル、エアコン オン、シャットダウン後、または夜間のバッテリー消耗。

2. エンジンが実際に過熱しているかどうか、またはファンが誤ったデータに応答しているかどうかを確認してください。

3. 利用可能な場合は、スキャン ツールを使用して冷却水の温度と A/C 圧力のデータを読み取ります。

4. 冷却ファン制御コード、温度センサーコード、A/C圧力センサーコードを確認してください。

5. リレー制御されている場合は、リレーを取り外すか交換し、ファンが停止するかどうかを確認します。

6. リレーソケットの状態、負荷側の電源、制御側のコマンドを確認してください。

7. モジュール制御の場合は、モジュールの電源、接地、コマンド信号、および出力を確認します。

8. ファンコネクタ、モジュールコネクタ、接地点、およびハーネスの配線を検査します。

9. リレーまたはモジュールの故障が繰り返される場合は、ファン モーターの消費電流を測定します。

10. 障害がコマンド、制御、配線、モーター負荷、または実際の冷却システムの熱のいずれであるかを判断します。

このシーケンスにより、最初にファン アセンブリ全体を交換し、ECU がまだ新しいファンに継続的に動作するように命令していることに気づくという、最も高価な間違いを回避できます。また、ファンモーターが過大な電流を消費して制御部品を損傷した場合にセンサーとリレーを交換するという、逆の間違いも回避できます。

交換のリスク: 早すぎて交換してはいけないもの

ファンが常時回転しているからといって、ラジエターファンモーターを交換しないでください。通常、モーターは電力に従います。リレーまたはモジュールから継続的に電力を受け取っている場合は、回路の指示どおりに動作している可能性があります。高電流引き込み、ベアリングノイズ、エアフローの弱さ、断続動作、モーター負荷による端子の焼け、または直接テストでの故障が発生した場合には、モーターを交換してください。モーター固有のテストについては、Elecdura のテストを参照してください。 ラジエーター ファン モーターのテスト ワークフロー。

有効なコマンドを受信して​​いるかどうかがわかるまで、ファン制御モジュールを交換しないでください。 ECU から一定のファン コマンドを受信するモジュールは故障していない可能性があります。ライブデータを比較せずに冷却水温度センサーを交換しないでください。よくあることなのでセンサーが原因である可能性がありますが、配線やコネクタの抵抗によっても同じデータの問題が発生する可能性があります。リレーを交換せず、新しいリレーが再び故障した場合でもそこで作業を終了します。モーター電流が大きいとリレーが損傷する可能性があります。

これは輸入業者と流通業者にとって何を意味するか

ファンが常時動作していると、顧客からさまざまな苦情が生じる可能性があります。ドライバーは、バッテリーの消耗、ファンの大きな騒音、エアコンの動作の変化、または駐車後もファンがオンのままになるなどの症状を報告する場合があります。ファン アセンブリは目に見えて原因になりやすいため、修理工場が注文する場合があります。付属のファンが根本原因ではない場合でも、販売代理店は返品を受け取る場合があります。解決策は、請求を販売または承認する前に適切な証拠を収集することです。

交換に関するお問い合わせの場合は、OE 番号、車両の詳細、コネクタの写真、ピンの数、ファンが別のモジュールを使用しているかどうか、苦情が発生したのがコールドかホットか、リレーまたはモジュールの出力がテストされているかどうかを尋ねます。車両が統合コントローラーを使用している場合は、完全にアセンブリを一致させた方が安全な場合があります。ファン モーターに過剰な電流が流れると、新しいモジュールだけでは再び故障する可能性があります。ハーネスコネクターが溶断している場合は、お客様にて車両側コネクターを修理してから新品部品を判断してください。

Elecdura は、ラジエーター ファン モーター、完全なアセンブリ、および関連する制御部品で卸売顧客をサポートしています。顧客が OEM 番号、サンプル写真、対象車両範囲、および数量要件を送信すると、モーターのみのソリューションが必要なのか、完全なアセンブリが必要なのか、または関連する制御コンポーネントが必要なのかを判断することが容易になります。目的は単にファンを売ることではありません。目標は、アフターマーケットのサプライチェーン全体で繰り返される故障、誤出荷、保証に関する紛争を減らすことです。

最終診断

ラジエーター ファンが常に回転している場合は、症状であり、診断ではありません。ホット シャットダウン後の短いファン動作は正常な場合があります。低温時の継続的なフルスピード動作、シャットダウン後の長時間の動作、バッテリの消耗、またはコマンドを無視するファンの動作は、通常、障害を示しています。最も有用な診断順序は、実際の温度の確認、ライブセンサーデータの読み取り、A/C リクエストのチェック、リレー動作のテスト、モジュールの電源/接地/コマンド/出力のテスト、配線の検査、制御部品が繰り返し故障する場合のファンモーター電流の測定です。

最も見やすい部分ではなく、証拠に失敗した部分を置き換えます。時にはそれがリレーになることもあります。ファン制御モジュールの場合もあります。冷却水温度センサーや配線の修理である場合もあります。時々それは ラジエーターファンモーター または完全なファンアセンブリ。規律あるテストはエンジンとバッテリーを保護し、アフターマーケットの購入者が市場に適した冷却ファン ソリューションを選択するのに役立ちます。