인터쿨러의 오일: 터보 고장으로 인한 정상적인 잔여물을 분리하는 방법

인터쿨러에서 오일을 발견했다고 해서 터보차저가 고장났다는 것을 증명하는 것은 아닙니다. 특히 긴 서비스 간격 이후에는 일반 크랭크케이스 환기를 통해 가벼운 필름이 차지 에어 시스템으로 유입될 수 있습니다. 빠르게 되돌아오는 측정 가능한 풀, 파란색 배기 연기, 오일 소비 증가, 손상된 압축기 블레이드 또는 터보 직후에 농축된 오일은 다른 반응을 요구합니다. 유용한 질문은 단순히 석유가 존재하는지 여부가 아닙니다. 오일이 어디에 들어갔는지, 얼마나 빨리 축적되었는지, 소스를 교정한 후 차지에어 쿨러를 안전하게 청소할 수 있는지 여부입니다.

이 진단은 다음과 같은 이유로 중요합니다. 고속도로 냉각 시스템 및 오프 하이웨이 장비는 다양한 호스 길이, 크랭크케이스 환기 레이아웃, 터보 방향 및 차지에어 쿨러 배수 지점을 사용할 수 있습니다. 따라서 눈에 보이는 동일한 잔류물은 한 엔진의 정상적인 미스트 캐리오버와 다른 엔진의 활성 오일 전달을 나타낼 수 있습니다. 주문하기 전에 애프터마켓 냉각 구성 요소 는 반복 가능한 작동 조건에서 증거를 기록합니다.

빠른 답변: 인터쿨러의 오일은 정상입니까?

압축기 출구 호스 내부에 얇고 고르게 분포된 코팅은 정상일 수 있습니다. 분리된 하부 호스에서 오일이 떨어지거나, 청소 후 곧 다시 모이거나, 푸른 연기나 폭주 위험이 나타나거나, 비정상적인 터보 샤프트 움직임과 압축기 휠 접촉이 동반되면 의심됩니다. 느슨한 호스 조인트에서만 발견되는 오일은 부스트 ​​누출을 노출시킬 수도 있습니다. 조인트에서 공기가 누출되고 정상적인 오일 미스트가 탈출 경로를 표시합니다.

오일이 차지 에어 쿨러에 도달하는 방법

충전 공기 경로는 공기 필터에서 시작하여 터보차저 압축기를 통과하고 뜨거운 쪽 파이프를 통과하여 계속됩니다. 인터쿨러 또는 차지 에어 쿨러를 사용하고 차가운 쪽 파이프를 통해 흡입구로 돌아갑니다. 오일은 이러한 흐름 방향을 따르지 않고서는 해석될 수 없습니다. 제거하기 전에 각 연결부를 사진으로 찍고 뜨거운 부분과 차가운 부분을 표시하여 청소 중에 가장 무거운 침전물의 위치가 손실되지 않도록 하십시오.

크랭크케이스 환기 미스트

피스톤 링을 통과하는 연소 가스는 크랭크케이스 환기 시스템을 통해 오일 에어로졸을 운반합니다. 많은 엔진은 이 증기를 터보 압축기의 상류로 보냅니다. 그런 다음 압축기는 파이프와 냉각기를 통해 미스트를 분산시킵니다. 분리기는 오일 부하를 줄이지만 항상 모든 방울을 제거하지는 않습니다. 높은 엔진 부하, 과도한 크랭크케이스 압력, 제한된 분리기, 잘못된 오일 레벨, 마모된 실린더 또는 손상된 PCV 다이어프램으로 인해 캐리오버가 증가할 수 있습니다.

환기원을 뒷받침하는 증거

브리더가 흡입구와 연결되는 덕트를 검사하십시오. 새로운 오일이 이 교차점에서 시작하여 하류로 계속되면 터보를 비난하기 전에 분리기, 배수 경로, ​​PCV 제어, 크랭크케이스 압력 및 엔진 상태를 검사하십시오. 밸브 커버 어셈블리는 분리기 또는 다이어프램을 통합할 수 있으므로 작은 외부 밸브를 교체한다고 해서 환기 결함이 항상 수리되는 것은 아닙니다. 다른 엔진 제품군에서 허용된 크랭크케이스 압력을 추론하지 마십시오. 엔진 제조사의 절차를 따르십시오.

터보차저 압축기 측 오일 누출

터보차저는 단순한 고정식 립 씰에 의존하지 않습니다. 오일 제어는 베어링 간극, 압력 균형, 배수 흐름, 샤프트 속도 및 하우징 상태에 따라 달라집니다. 제한된 오일 배출, 과도한 크랭크케이스 압력, 코크스 복귀 통로, 손상된 베어링 시스템 또는 압축기 측 압력 불균형으로 인해 눈에 보이는 휠이 계속 회전하는 경우에도 오일이 흡입구로 밀려날 수 있습니다.

샤프트 플레이만으로는 평결이 아닌 이유

저널 베어링 터보가 건조하고 정지 상태일 때 일부 방사형 움직임이 나타날 수 있지만 축 방향 움직임과 휠 접촉은 다른 의미를 갖습니다. 측정된 조건을 올바른 서비스 사양과 비교하십시오. 블레이드 손상, 확인 표시, 회전 저항, 압축기 및 터빈 측면의 오일 분포, 공급 및 배수 라인의 상태를 살펴보십시오. 제한된 배수 또는 크랭크케이스 압력 결함을 수정하지 않고 터보를 교체하면 교체품이 오염될 수 있습니다. 공기 냉각기를 충전하십시오 . 다시

서비스 중에 추가되었거나 이전 고장으로 인해 남겨진 오일

이전 터보 고장, 브리더 시스템 과충전 또는 불완전한 청소 후에도 오일이 쿨러에 남아 있을 수 있습니다. 소스를 수리했지만 하부 탱크와 호스가 배수되지 않은 경우 다음 기술자는 새 터보가 누출되고 있다고 가정할 수 있습니다. 이전 수리 중에 차지에어 시스템이 열렸거나 청소되었는지 확인하십시오. 단일 스냅샷을 판단하는 대신 서비스 날짜를 지정하고, 오일 수준을 문서화하고, 통제된 간격 후에 다시 확인하십시오.

인터쿨러 오일 누출처럼 보이는 외부 누출

쿨러 외부의 오일은 밸브 커버, 터보 공급 라인, 유압 회로, 파워 스티어링 호스 또는 엔진 베이 유출로 인해 발생할 수 있습니다. 해당 부위를 청소하고 필요한 경우 올바른 유체에 대해 승인된 트레이서를 사용하십시오. 내부 차지에어 오일은 일반적으로 가압 조인트에서 빠져나가 파이프나 탱크 이음새를 따라갑니다. 외부 엔진 오일은 부스트 ​​방향에 관계없이 아래쪽으로 흘러가는 경우가 많습니다. 기름으로 얼룩진 연결부에도 적절한 부스트 누출 테스트가 필요합니다. 느슨한 클램프는 성능 손실과 오해의 소지가 있는 기름진 패치를 유발할 수 있습니다.

위치 및 반복을 사용하여 소스 추적

제조업체가 허용하고 시스템이 냉각된 경우에만 접근 가능한 가장 낮은 연결부를 깨끗한 눈금 용기로 배출하십시오. 파이프를 닦고 '많다'라고 설명하는 것보다 회수된 양을 기록하는 것이 더 유용합니다. 냉각기 용량, 파이프 라우팅, 서비스 간격, 엔진 배기량 및 듀티 사이클이 다르기 때문에 보편적인 안전 양은 없습니다. 진단 값은 뜨거운 쪽과 차가운 쪽, 수리 전과 후, 제어된 간격과 다음 간격 등의 비교에서 나옵니다.

1단계: 청소 전 보증금 지도 작성

브리더 입구, 압축기 입구, 압축기 출구, 뜨거운 쪽 파이프, 냉각기 입구 탱크, 아래쪽 탱크, 출구 탱크, 차가운 쪽 파이프, 흡입 연결부를 차례로 검사합니다. 기름이 다른 위치로 옮겨지지 않도록 깨끗한 ​​면봉이나 사진을 별도로 사용하십시오. 습기가 급격히 증가한 첫 번째 위치는 중력이 자연적으로 액체를 집중시키는 가장 더러운 낮은 지점보다 더 많은 정보를 제공하는 경우가 많습니다.

2단계: 엔진 오일 소비 및 배기 증거 확인

오일 등급, 충전 수준, 마지막 정비 이후의 거리 또는 시간을 확인하십시오. 지정된 절차에 따라 평지에서 계량봉을 비교하십시오. 부스트 중 파란색 연기, 장시간 공회전 후 연기 또는 감속 후 연기는 다른 경로를 가리킬 수 있으므로 서로 바꿔 사용할 수 없는 것으로 취급해서는 안 됩니다. 또한 디젤 연료 희석이나 냉각수 오염을 확인하십시오. 왜냐하면 명백한 오일 수준 추세는 섬프에 들어가는 다른 유체에 의해 왜곡될 수 있기 때문입니다.

3단계: 차지 에어 시스템을 별도로 테스트

적절한 플러그, 조절된 공기 공급원 및 보정된 게이지를 사용하여 지정된 낮은 테스트 압력에서 시스템의 압력 테스트를 수행합니다. 통제되지 않은 작업장 압력을 사용하지 마십시오. 승인된 누출 감지 솔루션을 듣고 탱크, 코어, 호스 조인트, 센서 보스 및 클램프에 적용하십시오. 누출된 CAC는 부스트를 감소시키고 오일 얼룩에 주의를 끌 수 있지만 누출 자체로 오일 공급원을 식별하지는 않습니다. 더 폭넓은 열교환기 선택을 위해 Elecdura의 엔진 냉각 부품 제품군은 교체 전에 매체와 회로를 식별해야 하는 이유를 보여줍니다.

4단계: 호스, 라이너, 클램프 검사

오일에 노출되면 일부 엘라스토머가 부드러워지고 내부 라이너가 분리되며 클램프 유지력이 저하될 수 있습니다. 허용되는 범위 내에서만 호스를 구부리고, 내부에 물집이 생기거나 느슨한 층이 있는지 검사하고, 비드 영역에 절단이 있는지 확인하십시오. 외부에서는 괜찮아 보이는 호스가 내부에서 붕괴되거나 물질이 흘러 나올 수 있습니다. 직경, 길이, 굽힘 형상, 보강재, 온도 성능, 압력 등급 및 클램프 유형을 확인합니다. 외모만으로는 적절한 일치가 아닙니다.

5단계: 의심되는 소스를 수정한 후 다시 확인

영향을 받은 구성품을 청소 또는 교체하고, 오일 레벨을 재설정하고, 반복 가능한 듀티 사이클을 정의하십시오. 동일한 거리 또는 운영 시간 후에 동일한 위치를 다시 검사하십시오. 압축기 출구에서의 재발은 업스트림 소스를 지원합니다. 꾸준히 감소하는 잔여물은 이전 고장으로 인해 남아 있을 수 있습니다. 이러한 후속 조치는 도매 구매자가 엔진에서 유입된 오염으로 인해 냉각기 배치를 거부하기 전에 필수적입니다.

인터쿨러는 언제 청소할 수 있나요?

코어가 구조적으로 견고하고, 승인된 세척 방법으로 오염 물질을 제거할 수 있으며, 장치를 완전히 건조시키고 압력 테스트할 수 있는 경우에만 세척이 합리적입니다. 이 공정에서는 충전 공기 경로에 가연성 용제, 물, 보푸라기 또는 느슨해진 잔해물이 남아 있어서는 안 됩니다. 차량 또는 장비 제조업체의 지침을 따르십시오. 일부 설계 또는 오염 발생 시 현장 청소보다는 교체가 필요합니다.

건조는 청소 결정의 일부입니다

헹굼액이 맑아보여서 쿨러가 준비되지 않았습니다. 내부 핀, 터뷸레이터 및 낮은 지점은 액체를 보유할 수 있습니다. 지정된 건조 방법을 사용하고 설치 전에 액체가 남아 있지 않은지 확인하십시오. 플라스틱 탱크 장치를 재료 한계 이상으로 가열하지 마십시오. 씰, 브레이징 조인트, 코팅 또는 호스 재료를 공격하는 화염이나 용제를 사용하지 마십시오.

금속 잔해가 결정을 바꾸는 이유

압축기 휠이 하우징에 닿으면 파편이 뜨거운 쪽 파이프와 냉각기로 이동할 수 있습니다. 눈에 보이는 흡입구 검사로는 모든 내부 통로가 깨끗하다는 것을 증명할 수 없습니다. 나중에 배출되는 잔해물은 새 터보를 손상시키거나 실린더에 들어가거나 공기 흐름을 방해할 수 있습니다. 따라서 교체 결정은 냉각기가 압력을 유지하는지 여부뿐만 아니라 고장 모드를 고려해야 합니다.

차지 에어 쿨러의 교체 매칭

너비와 높이만으로 CAC를 주문하지 마십시오. 유사한 코어는 서로 다른 탱크 깊이, 입구 직경, 출구 직경, 포트 방향, 장착 브래킷, 센서 보스, 배수 장치, 코어 두께 및 압력 성능을 사용할 수 있습니다. 그만큼 애프터마켓 제품 프로그램은 다양한 응용 분야를 다루지만 각 견적에는 여전히 응용 분야별 증거가 필요합니다.

견적 전 필수 정보

• 쿨러 및 차량 또는 장비 부품 카탈로그의 OE 참조,

• 제조사, 모델, 연도, 엔진 코드 또는 장비 모델 및 시장 버전;

• 일관되게 측정된 전체 치수 및 핵심 치수

• 입구 및 출구 외부 직경, 방향 및 비드 디자인;

• 장착 브래킷 위치 및 전면, 후면, 상단 및 양쪽 끝의 사진;

• 센서, 배수 또는 보조 포트 세부정보

• 필요한 수량, 목적지, 포장 예상 및 샘플 요구 사항.

비슷한 모양의 장치에서 등급을 전송하지 마십시오.

압력 및 온도 성능은 코어 구조, 합금, 튜브 형상, 브레이징 공정, 탱크 설계 및 검증 방법에 따라 달라집니다. 카탈로그 이미지로는 이러한 등급을 설정할 수 없습니다. 정확한 부품 번호와 관련된 도면 및 테스트 기준을 요청하세요. 응용 프로그램이 확실하지 않은 경우 다음을 사용하십시오. 자원을 시작점으로 카탈로그화하고 대량 승인 전에 물리적 단위를 확인합니다.

도매 검사 우선순위

에 대한 도매 열교환기 프로그램은 CAC 위험과 일치하는 검사 기준을 정의합니다. 보호된 포트, 깨끗한 내부 통로, 직선 장착 지점, 손상되지 않은 핀, 제어된 용접 또는 크림프 외관, 올바른 액세서리, 추적 가능한 라벨 및 포트가 상자에 부딪히지 않도록 방지하는 포장. 샘플링에는 합의된 도면 및 사양을 기반으로 치수 비교와 압력/누출 테스트가 포함되어야 합니다.

충전 공기 냉각기 검사를 액체 냉각기 검사 계획과 분리하십시오. 에이 라디에이터 는 냉각수 측 연결, 캡 또는 확장 라우팅, 팬 측 여유 공간을 확인하고 CAC는 부스트 공기 청결도, 호스 유지 및 압력 손실을 확인합니다. 마찬가지로 Elecdura의 보고서에 설명된 잔류물 및 라인 위험은 변속기 오일 쿨러 누출 가이드는 흡입 흐름이 아닌 윤활유 회로에 속합니다. 이러한 검사 계획을 별도로 유지하면 공급업체나 창고가 잘못된 플러그, 세척액, 누출 기준을 적용하거나 시각적으로 유사한 열교환기에 라벨을 붙이는 것을 방지할 수 있습니다.

치료하지 마십시오 오일 쿨러, 엔진 오일 쿨러 또는 유압 오일 쿨러 . CAC와 상호 교환 가능한 그들은 다양한 매체를 운반하며 다양한 청결도, 압력 및 연결 요구 사항을 사용할 수 있습니다. 차지에어 쿨러 내부의 기름진 외관은 회로의 정체성을 바꾸지 않습니다.

일반적인 진단 오류

모든 석유 필름을 실패한 터보라고 부르기

이는 크랭크케이스 환기 및 서비스 이력을 무시합니다. 진입점, 재발률 및 지원 터보 증거를 먼저 설정합니다.

쿨러를 교체하지만 소스는 활성 상태로 유지

브리더, 터보 배출, 크랭크케이스 압력 또는 터보 베어링 시스템에 결함이 있는 경우 새 쿨러가 오일을 다시 수집합니다. 오염원 수리와 오염 결정은 별도의 작업 지시입니다.

최종 압력 테스트 없이 청소

취급, 부식, 화학물질 노출 및 원래의 고장으로 인해 누출이 드러나거나 발생할 수 있습니다. 건조하고 깨끗한 외관은 코어가 밀봉되었음을 의미하지 않습니다.

하부 호스 무시

중력은 액체를 가장 낮은 부분으로 보냅니다. 이 부분에는 부드러워진 라이너나 느슨한 클램프가 위험한 양의 액체를 보유할 수 있습니다. 엔진을 다시 부하로 복귀시키기 전에 손상된 호스를 검사하고 교체하십시오.

FAQ

인터쿨러에 오일이 소량 묻어나는 것은 정상일 수 있나요?

보편적인 양이 아닌 패턴을 판단하세요

예. 크랭크케이스 에어로졸의 가벼운 막은 정상일 수 있습니다. 풀링, 급속한 재발, 푸른 연기, 오일 소비, 터보 손상 또는 호스 열화에는 진단이 필요합니다. 모든 시스템에 단일 볼륨이 적용되는 것은 아닙니다.

인터쿨러의 오일로 인해 부스트가 낮아지나요?

기름은 종종 유일한 원인이 아니라 지표입니다.

오일 자체는 표면을 오염시키고 호스를 손상시킬 수 있지만, 낮은 부스트는 연결부 누출, 호스 분할, 냉각기 균열, 제어 결함, 배기 제한 또는 터보 문제로 인해 더 자주 발생합니다. 전체 충전 공기 경로에 대한 압력 테스트를 수행합니다.

인터쿨러를 솔벤트로 세척할 수 있나요?

승인된 재료 호환 프로세스만 사용하십시오.

차량, 장비 또는 냉각기 제조사가 승인한 방법만 사용하십시오. 장치는 완전히 건조되고 잔해물이 없어야 하며 설치 전에 압력 테스트를 거쳐야 합니다. 이물질 제거를 입증할 수 없는 경우 교체하는 것이 더 안전합니다.

터보 고장 후 인터쿨러를 교체해야 합니까?

실패 잔해가 답을 결정한다

금속 파편이 CAC에 들어갔거나, 내부 통로가 깨끗한지 확인할 수 없거나, 탱크나 튜브가 손상되었거나, 장치가 누출 테스트에 실패하면 교체가 강력히 정당화됩니다. 청소 가능한 오일 전용 이벤트에서는 승인된 절차에 따라 재사용이 허용될 수 있습니다.

도매 문의에는 무엇이 포함되어야 합니까?

용량을 논의하기 전에 정확한 쿨러를 일치시키십시오.

OE 번호, 애플리케이션 및 엔진 세부 정보, 치수 도면 또는 측정값, 흡입구 및 배출구 사진, 장착 지점, 센서 또는 배수 포트, 필요한 수량, 목적지 및 포장 요구 사항을 보내십시오. 그런 다음 Elecdura는 다음을 통해 요청을 검토할 수 있습니다. 팀에 문의하세요 . 일반적인 제품 이미지를 보고 추측하지 않고

최종 진단 규칙

인터쿨러의 오일을 판결이 아닌 매핑할 증거로 간주합니다. 첫 번째 젖은 위치를 식별하고, 재발을 정량화하고, 브리더 및 터보 조건을 테스트하고, 충전 공기 경로에 대한 압력 테스트를 수행하고, 오일에 노출된 모든 호스를 검사합니다. 그런 다음에만 CAC를 모니터링, 청소 및 검증해야 하는지 또는 교체해야 하는지 결정하십시오. 교체 일치를 위해 제안된 쿨러가 장착 및 고장 위험을 모두 해결할 수 있도록 OE 참조, 애플리케이션, 포트 및 브래킷 세부 정보, 오염 내역 및 필요한 수량을 제출하십시오.