インタークーラー内のオイル: ターボの故障から通常の残留物を分離する方法

インタークーラー内にオイルが見つかっても、ターボチャージャーが故障していることを証明するものではありません。軽いフィルムは、特に長いサービス間隔の後、通常のクランクケース換気によってチャージエアシステムに持ち込まれる可能性があります。すぐに戻る測定可能なプール、青い排気煙、オイル消費量の増加、コンプレッサーブレードの損傷、またはターボ直後のオイルの濃縮には、異なる応答が必要です。有益な質問は、単に石油が存在するかどうかということではありません。オイルがどこに入ったのか、どのくらいの速さでオイルが溜まったのか、原因を修正した後に給気クーラーを安全に掃除できるかどうかが重要です。

この診断は重要です。 オンハイウェイ冷却システム と オフハイウェイマシンで は、異なるホースの長さ、クランクケース換気レイアウト、ターボの向き、チャージエアクーラーのドレンポイントが使用される場合があります。したがって、目に見える同じ残留物は、あるエンジンでは通常のミストのキャリーオーバーを表し、別のエンジンではアクティブなオイルの供給を表すことができます。注文する前に アフターマーケット冷却コンポーネント、再現可能な動作条件下で証拠を記録します。

簡単な答え: インタークーラー内のオイルは正常ですか?

コンプレッサー出口ホース内のコーティングが薄く均一に分布しているのは正常の可能性があります。外れているロアホースからオイルが滴り落ちたり、清掃後すぐにオイルが再び溜まったり、青煙や暴走の危険性が現れたり、ターボシャフトの異常な動作やコンプレッサーホイールの接触を伴う場合には、疑わしいと考えられます。緩んだホース接続部にのみオイルが見つかった場合も、ブースト漏れが発生している可能性があります。接続部から空気が漏れ、通常のオイルミストが逃げ道を示します。

オイルがチャージエアクーラーに到達する仕組み

給気経路はエアフィルターから始まり、ターボチャージャーコンプレッサーを通過し、ホットサイドパイプを通って続き、 インタークーラー またはチャージエアクーラーを通過し、コールド側パイプを通って吸気口に戻ります。石油は、この流れの方向に従わずに解釈することはできません。取り外す前に各接続を写真に撮り、最も重い堆積物の位置がクリーニング中に失われないように、ホット側とコールド側にマークを付けます。

クランクケース換気ミスト

ピストンリングを通過する燃焼ガスは、クランクケース換気システムを通じてオイルエアロゾルを運びます。多くのエンジンは、この蒸気をターボ コンプレッサーの上流に送ります。次に、コンプレッサーがパイプとクーラーを通してミストを分散させます。セパレーターは油の負荷を軽減しますが、必ずしもすべての液滴を除去できるわけではありません。高いエンジン負荷、過剰なクランクケース圧力、制限されたセパレーター、不適切なオイルレベル、摩耗したシリンダー、または PCV ダイヤフラムの損傷により、キャリーオーバーが増加する可能性があります。

換気源を裏付ける証拠

ブリーザーが吸気口に接続するダクトを検査します。新しいオイルがこのジャンクションから始まり、下流に続く場合は、ターボのせいにする前に、セパレーター、ドレン経路、PCV 制御、クランクケース圧力、およびエンジンの状態を調べてください。バルブとカバーのアセンブリにはセパレーターまたはダイヤフラムが組み込まれている場合があるため、小さな外部バルブを交換することで換気障害が常に修復されるとは限りません。許容クランクケース圧力を別のエンジン ファミリから推測しないでください。エンジンメーカーの手順に従ってください。

ターボチャージャーのコンプレッサー側オイル漏れ

ターボチャージャーは、単純な固定リップシールに依存しません。そのオイル制御は、ベアリングのクリアランス、圧力バランス、ドレン流量、シャフト速度、およびハウジングの状態に依存します。オイルドレンの制限、過剰なクランクケース圧力、コークス化した戻り通路、ベアリングシステムの損傷、またはコンプレッサー側の圧力の不均衡により、目に見えるホイールがまだ回転している場合でも、オイルが吸気口に押し込まれる可能性があります。

シャフトの遊びだけでは判断できない理由

ジャーナルベアリングターボが乾燥して静止している場合には、ある程度の半径方向の動きが存在する可能性がありますが、軸方向の動きとホイールの接触は異なる意味を持ちます。測定された状態を正しいサービス仕様と比較してください。ブレードの損傷、痕跡、回転抵抗、コンプレッサー側とタービン側の両方のオイル分布、供給ラインと排出ラインの状態を調べます。ドレン制限またはクランクケース圧力の欠陥を修正せずにターボを交換すると、交換品が汚染される可能性があります。 チャージエアクーラー。 再び

サービス中に追加されたオイル、または以前の故障により残されたオイル

以前のターボ故障、ブリーザーシステムの過剰充填、または不完全な清掃の後、オイルがクーラー内に残ることがあります。発生源は修理されたが、下部タンクとホースが排水されていない場合、次の技術者は新しいターボに漏れがあると考える可能性があります。以前の修理中に給気システムが開かれたか、または清掃されたかを確認します。単一のスナップショットだけで判断するのではなく、サービスの日付を記入し、オイル レベルを記録し、管理された間隔の後に再チェックしてください。

インタークーラーのオイル漏れと思われる外部漏れ

クーラーの外側にあるオイルは、バルブ カバー、ターボ フィード ライン、油圧回路、パワー ステアリング ホース、またはエンジン ベイの流出から発生する可能性があります。エリアを清掃し、必要に応じて適切な液体用に承認されたトレーサーを使用してください。内部チャージエアオイルは通常、加圧されたジョイントから漏れ、パイプまたはタンクの継ぎ目をたどります。社外のエンジンオイルはブースト方向に関係なく下に流れることが多いです。オイルで汚れたジョイントも適切なブースト リーク テストを受ける必要があります。クランプが緩んでいると、パフォーマンスの低下と誤解を招く油汚れの両方が発生する可能性があります。

場所と繰り返しを使用してソースを追跡する

メーカーが許可し、システムが冷えている場合にのみ、アクセス可能な最下位の接続を清潔な目盛り付き容器に排出します。回収した量を記録することは、パイプを拭いて「大量」と表現するよりも役立ちます。クーラーの容積、パイプのルート、サービス間隔、エンジン排気量、デューティサイクルが異なるため、普遍的な安全な量はありません。診断値は、ホット側とコールド側、修理前と修理後、および制御された間隔と次の間隔などの比較から得られます。

ステップ 1: クリーニングの前に堆積物をマッピングする

ブリーザー入口、コンプレッサー入口、コンプレッサー出口、ホット側パイプ、クーラー入口タンク、ロアタンク、出口タンク、コールド側パイプ、吸気接続部を順番に点検します。オイルが場所間で移動しないように、別の清潔な綿棒または写真を使用してください。湿気が急激に増加した最初の場所は、重力によって自然に液体が集中する最も汚れた低い点よりも有益な情報が得られることがよくあります。

ステップ 2: エンジンオイルの消費量と排気の証拠を確認する

オイルのグレード、充填レベル、最後の整備からの距離または時間を確認してください。指定された手順に従って、平坦な地面でレベルゲージを比較します。ブースト時の青い煙、長時間アイドリング後の煙、または減速後の煙は、異なる経路を指している可能性があるため、交換可能なものとして扱うべきではありません。また、サンプに流入する別の液体によって見かけのオイル レベルの傾向が歪む可能性があるため、ディーゼル燃料の希釈や冷却剤の汚染も確認してください。

ステップ 3: チャージエア システムを個別にテストする

適切なプラグ、調整された空気源、および校正されたゲージを使用して、指定された低いテスト圧力でシステムの圧力テストを行います。決して制御不能なショッププレッシャーを使用しないでください。声を聞いて、承認された漏れ検出ソリューションをタンク、コア、ホースジョイント、センサーボス、およびクランプに適用します。 CAC の漏れはブーストを低下させ、オイルの汚れに注目させる可能性がありますが、漏れだけではオイルの発生源を特定できません。幅広い熱交換器の選択肢については、Elecdura の エンジン冷却部品の 範囲は、交換前に媒体と回路を特定する必要がある理由を示しています。

ステップ 4: ホース、ライナー、クランプを検査する

油にさらされると、一部のエラストマーが柔らかくなり、インナーライナーが剥がれ、クランプの保持力が低下する可能性があります。許可されている範囲でのみホースを曲げ、内側に膨れや層の緩みがないか検査し、ビード部分に切れ目がないか確認します。外側では問題ないように見えるホースでも、内側で潰れたり、材料が落ちたりする可能性があります。直径、長さ、曲げ形状、補強材、温度耐性、圧力クラス、クランプのタイプを検証します。見た目だけでは十分なマッチングとは言えません。

ステップ 5: 疑わしいソースを修正した後に再確認する

影響を受けるコンポーネントを清掃または交換し、オイルレベルをリセットして、反復可能なデューティサイクルを定義します。同じ距離または同じ稼働時間後に同じ場所を再検査します。コンプレッサー出口での再帰は上流のソースをサポートします。着実に減少する残留物は、以前の失敗によって残っている可能性があります。このフォローアップは、エンジンから侵入した汚染物を理由に、卸売購入者がクーラーのバッチを拒否する前に不可欠です。

インタークーラーはいつ掃除できますか?

洗浄は、コアが構造的に健全で、承認された洗浄方法で汚染物質を除去でき、ユニットが完全に乾燥および圧力テストできる場合にのみ合理的です。このプロセスでは、可燃性の溶剤、水、糸くず、または緩んだ破片が給気経路に残らないようにしてください。車両または機器のメーカーの指示に従ってください。一部の設計または汚染イベントでは、現場での清掃ではなく交換が必要です。

乾燥は洗浄の決定事項の一部です

リンス液が透明なため、クーラーの準備ができていません。内部のフィン、タービュレーター、およびローポイントに液体が溜まる可能性があります。指定された乾燥方法で乾燥し、液が残っていないことを確認してから施工してください。プラスチックタンクユニットを材料の限界を超えて加熱しないでください。シール、ろう付け接合部、コーティング、ホース素材を侵す裸火や溶剤を使用しないでください。

金属破片が決定を変える理由

コンプレッサーホイールがハウジングに接触すると、破片が高温側のパイプやクーラーに入る可能性があります。目に見える入口検査では、すべての内部通路がきれいであることを証明することはできません。後で放出される破片は、新しいターボを損傷したり、シリンダーに入り込んだり、空気の流れを妨げたりする可能性があります。したがって、交換の決定では、クーラーが圧力を保持しているかどうかだけでなく、故障モードも考慮する必要があります。

チャージエアクーラーの交換用マッチング

幅と高さだけで CAC を注文しないでください。同様のコアでも、タンクの深さ、入口直径、出口直径、ポートの方向、取り付けブラケット、センサーボス、ドレンの規定、コアの厚さ、および圧力能力が異なる場合があります。の アフターマーケット製品プログラムは さまざまな用途をカバーしていますが、各見積には依然として用途固有の証拠が必要です。

見積前に必要な情報

• クーラーおよび車両または機器の部品カタログからの OE 参照。

• メーカー、モデル、年、エンジンコードまたは機器のモデル、および市場バージョン。

• 全体の寸法とコアの寸法は一貫して測定されます。

• 入口と出口の外径、方向、ビードの設計。

• 取り付けブラケットの位置と正面、背面、上面、両端からの写真。

• センサー、ドレイン、または補助ポートの詳細。

• 必要な数量、目的地、梱包の希望、およびサンプルの要件。

似たようなユニットからの評価を転送しないでください

圧力と温度の能力は、コアの構造、合金、チューブの形状、ろう付けプロセス、タンクの設計、検証方法によって異なります。カタログ画像ではそれらの評価を確立できません。正確な部品番号に関連付けられた図面とテストの根拠を問い合わせてください。アプリケーションが不明な場合は、 リソースをカタログ化し、一括承認の前に物理ユニットを確認します。 開始点として

卸売検査の優先順位

のために 卸売熱交換器プログラムでは、CAC リスクに適合する検査基準を定義します。保護されたポート、清潔な内部通路、まっすぐな取り付けポイント、損傷のないフィン、制御された溶接または圧着の外観、正しい付属品、追跡可能なラベル、およびポートがカートンに当たるのを防ぐ梱包です。サンプリングには、合意された図面と仕様に基づいた寸法比較と圧力/漏れテストが含まれる必要があります。

給気冷却器の検査を液体冷却器の検査計画から分離します。あ ラジエーター では冷却剤側の接続、キャップまたは拡張ルーティング、ファン側のクリアランスがチェックされ、CAC ではブーストエアの清浄度、ホースの保持、圧力損失がチェックされます。同様に、Elecdura の論文で説明されている残留物とラインのリスク トランスミッションオイルクーラーのリークガイドは 、吸気流ではなく潤滑油回路に属します。これらの検査計画を別々にしておくことで、サプライヤーや倉庫が、見た目が似ている熱交換器に間違ったプラグ、洗浄液、漏れ基準、またはラベルを適用することを防ぎます。

治療しないでください オイルクーラー, エンジンオイルクーラー、または 油圧オイルクーラー。 CACと互換性のあるそれらは異なる媒体を搬送し、異なる清浄度、圧力、および接続要件を使用する場合があります。給気クーラー内部の油っぽい外観は、回路のアイデンティティを変えるものではありません。

一般的な診断エラー

すべての油膜を故障したターボと呼ぶ

これは、クランクケースの換気と整備履歴を無視します。まず、エントリポイント、再発率、およびターボの証拠を裏付けるものを確立します。

クーラーを交換してもソースはアクティブのままにする

ブリーザー、ターボ ドレン、クランクケース圧力、またはターボ ベアリング システムに欠陥が残っている場合、新しいクーラーは再びオイルを収集します。原因の修理と汚染の決定は別の作業指示です。

最終圧力テストを行わない洗浄

取り扱い、腐食、化学物質への曝露、および最初の故障により、漏れが明らかになったり、漏れが生じたりする可能性があります。乾いた清潔な外観は、コアが密封されていることを証明するものではありません。

ロアホースを無視する

重力により液体が最下部のセクションに送られ、ライナーが柔らかくなったりクランプが緩んだりすると、危険な量の液体が残留する可能性があります。エンジンを負荷に戻す前に、損傷したホースを検査して交換してください。

よくある質問

インタークーラー内のオイル量が少ないのは正常でしょうか？

普遍的な数量ではなく、パターンを判断してください

はい。クランクケースのエアロゾルによる薄い膜は正常の可能性があります。液溜まり、急速な再発、青煙、オイルの消費、ターボの損傷、ホースの劣化などの場合は診断が必要です。すべてのシステムに適用できる単一のボリュームはありません。

インタークーラーにオイルが入っているとブースト低下の原因になりますか？

油は多くの場合、唯一の原因ではなく目印になります

オイル自体は表面を汚したり、ホースを損傷したりする可能性がありますが、ブーストの低下は、ジョイントの漏れ、ホースの裂け、クーラーの亀裂、制御の欠陥、排気制限、またはターボの問題が原因であることがほとんどです。給気経路全体の圧力テストを行います。

インタークーラーを溶剤で洗っても大丈夫ですか？

承認された材料互換プロセスのみを使用してください

車両、機器、またはクーラーのメーカーが承認した方法のみを使用してください。ユニットは完全に乾燥し、破片がなく、設置前に圧力テストを行う必要があります。破片の除去が証明できない場合は、交換した方が安全です。

ターボの故障後はインタークーラーを交換する必要がありますか?

失敗の破片が答えを決める

金属片が CAC に入った場合、内部通路がきれいであることが確認できない場合、タンクまたはチューブが損傷している場合、またはユニットがリークテストに不合格である場合には、交換が強く正当化されます。洗浄可能なオイルのみのイベントでは、承認された手順に従って再利用が許可される場合があります。

卸売の問い合わせには何を含めるべきですか?

容量について議論する前に、クーラーを正確に一致させてください

OE 番号、アプリケーションとエンジンの詳細、寸法図または測定値、入口と出口の写真、取り付けポイント、センサーまたはドレンポート、必要な数量、送り先、および梱包要件を送信してください。その後、Elecdura はそのリクエストを確認できます。 チームに連絡してください。 一般的な製品画像から推測せずに

最終的な診断ルール

インタークーラー内のオイルは、判決ではなく、マッピングされる証拠として扱います。最初に濡れた場所を特定し、再発を定量化し、ブリーザーとターボの状態をテストし、給気経路の圧力テストを行い、オイルにさらされたすべてのホースを検査します。その後初めて、CAC を監視、クリーニングおよび検証するか、交換する必要があるかを決定します。交換品のマッチングの場合は、提案されたクーラーが取り付けと故障のリスクの両方に対処できるように、OE リファレンス、アプリケーション、ポートとブラケットの詳細、汚染履歴、および必要な数量を提出します。