Un releu al ventilatorului radiatorului poate face clic, poate trece un test de continuitate pe un banc și tot nu poate furniza suficientă tensiune motorului ventilatorului. De aceea, înlocuirea unui releu doar pentru că ventilatorul nu funcționează nu este de încredere. Circuitul trebuie testat în timp ce transportă curent. O diagnoză utilă separă patru întrebări: controlerul a cerut funcționarea ventilatorului, a răspuns bobina releului, contactele au trecut curent cu o pierdere de tensiune acceptabil de mică și motorul a folosit corect acel curent?
Această distincție contează pentru vehiculele care utilizează un releu convențional între circuitul de comandă și o singură viteză sau treptat. ansamblu ventilator de răcire a radiatorului . Vehicule cu o stare solidă modulul de control al ventilatorului necesită o procedură diferită bazată pe semnal. Înainte de a comanda un releu, un motor, un rezistor, un modul sau un ansamblu complet, identificați arhitectura prezentată în informațiile de service și pe vehiculul propriu-zis.
Răspuns rapid: Testați releul în timp ce ventilatorul este pornit
Confirmați starea bateriei, porniți ventilatorul de răcire cu un instrument de scanare sau reproducând o condiție de funcționare legitimă și măsurați tensiunea de pe ambele părți ale contactelor releului. Un releu este suspect când partea de comandă este corectă, dar căderea tensiunii la contactul încărcat este excesivă sau intermitentă. Dacă ieșirea releului rămâne aproape de tensiunea bateriei, dar ventilatorul nu se rotește, testați cablajul, împământarea și motor ventilator radiator . Dacă bobina releului nu primește niciodată comanda așteptată, defecțiunea este în amonte.
Dovezi |
Ce sugerează |
Următoarea verificare |
Fără comandă de releu |
Problemă cu senzorul, logica ECU, siguranța sau cablarea controlului |
Verificați datele de scanare și tensiunea pe partea bobinei |
Clicuri de releu, tensiune de ieșire scăzută |
Contacte arse sau priză de înaltă rezistență |
Măsurați căderea contactului încărcat și inspectați deteriorarea termică |
Tensiunea de ieșire corectă, motorul staționar |
Defecțiune la motor, la masă sau la conector |
Măsurați tensiunea și curentul la borna motorului |
Ventilatorul funcționează numai cu releul ocolit |
Problemă la releu sau la control |
Nu lăsați bypass-ul instalat; diagnosticați ambele părți |
Noul releu eșuează din nou |
Curentul excesiv al motorului sau tensiunea slăbită a terminalelor |
Testați consumul de curent și prinderea prizei |
Mai întâi, identificați arhitectura de control al ventilatorului
Releu convențional cu patru sau cinci terminale
Un releu electromecanic convențional folosește o bobină de curent scăzut pentru a muta contactele care alimentează circuitul motorului cu curent mai mare. Desenele comune ale releului identifică bobina separat de contactele normal deschise și, pe unele relee, contactele normal închise. Numerele terminalelor sunt adesea standardizate, dar nu sunt permisiunea de a conecta o priză necunoscută. Confirmați diagrama pentru vehicul deoarece utilizarea terminalului, suprimarea polarității și strategia de control pot diferi.
Terminalul suplimentar poate fi o ieșire normal închisă, mai degrabă decât un terminal de alimentare duplicat. Instalarea unui releu similar extern cu un aspect intern diferit poate activa calea greșită sau poate crea un conflict direct. Potriviți schema tipărită pe releu, pozițiile terminalelor, dioda de suprimare sau rezistor, valoarea nominală a curentului și introducerea carcasei.
Circuite de relee și rezistoare cu două viteze
Unele sisteme obțin viteză mică printr-un rezistor, motoare conectate în serie sau un releu dedicat de viteză mică, apoi folosesc un alt releu pentru viteză mare. O reclamație care afectează doar o singură viteză nu condamnă automat motorul. Comparați căile de viteză mică și mare, inclusiv unitatea de comandă a ventilatorului sau rezistor, acolo unde este prevăzut. Un conector de viteză mică ars poate lăsa funcționalitatea vitezei mari și poate face ca ventilatorul să pară că funcționează „uneori”.
Ventilatoare cu stare solidă PWM sau LIN controlate
Un ventilator modern fără perii sau controlat electronic poate avea o alimentare permanentă a bateriei, împământare și un fir de comandă, mai degrabă decât un releu motor detașabil. Aplicarea unui jumper la un terminal de comandă poate deteriora componentele electronice. Pentru aceste sisteme, urmați ciclul de funcționare al semnalului sau diagnosticarea rețelei, cum ar fi cea a site-ului Ghid de testare pentru modulul ventilatorului PWM și LIN . Restul acestui articol se aplică în primul rând circuitelor de relee electromecanice.
Creați o condiție de testare sigură
Nu vă bazați numai pe temperatura motorului
Strategia ventilatorului poate depinde de temperatura lichidului de răcire, presiunea agentului frigorific, viteza vehiculului, tensiunea bateriei, sarcina motorului și protecția împotriva erorilor. La unele vehicule ventilatorul nu va funcționa la temperatura la care se așteaptă un tehnician; la altele, pornirea A/C necesită funcționarea ventilatorului numai atunci când agentul frigorific și condițiile ambientale permit. O comandă bidirecțională a instrumentului de scanare este de obicei cel mai curat test, deoarece solicită controlerului o stare cunoscută a ventilatorului fără a supraîncălzi motorul.
Înregistrați starea solicitată și reală
Captați temperatura lichidului de răcire, presiunea A/C, cererea ventilatorului, feedback-ul privind viteza ventilatorului, dacă este disponibil și codurile de diagnosticare relevante. Acest lucru împiedică o decizie de control din amonte să fie confundată cu un releu defect. Un ventilator care nu este solicitat nu are inca diagnoza releului.
Stabilizați condițiile electrice
Verificați tensiunea bateriei înainte și în timpul testului. O baterie slabă, un sistem de încărcare defectuos sau o unitate de suport de tensiune pot distorsiona rezultatele. Inspectați siguranța ventilatorului principal și legătura fuzibilă fără a presupune că un element intact are rezistență zero. Lamele și suporturile pentru siguranțe de curent ridicat se pot decolora, slăbi sau încălzi în timp ce încă trec un curent mic de contor.
Păstrați mâinile și cablurile clare
Un ventilator electric poate porni fără avertisment, chiar și cu motorul oprit. Asigurați-vă îmbrăcămintea, direcționați cablurile contorului departe de lame și curele și utilizați metode de sondare la spate care nu împrăștie bornele conectorului. Nu puneți niciodată degetele în carcasă în timp ce o comandă, schimbarea releului sau un jumper sunt active.
Pasul 1: Demonstrați partea de control a releului
Verificați alimentarea bobinei și împământarea controlerului
În funcție de design, controlerul poate comuta alimentarea sau împământarea la bobina releului. Cu ventilatorul pornit, măsurați între cele două terminale a bobinei, în loc să măsurați fiecare terminal doar la masa șasiului. Măsurarea peste bobină arată dacă există o diferență efectivă de tensiune. Dacă ambele terminale stau la tensiunea bateriei, de exemplu, bobina nu vede aproape nicio diferență de potențial și nu se poate alimenta.
Utilizați schema de conexiuni pentru a interpreta polaritatea
Un releu cu o diodă de suprimare internă este sensibil la polaritate. Inversarea acestuia poate scurtcircuita circuitul de control. Dacă vehiculul folosește un releu cu suprimare a rezistenței, polaritatea poate fi mai puțin critică, dar înlocuirea necesită încă specificațiile corecte. Nu înlocuiți un releu generic doar pentru că se potrivește cu priza.
Verificați că comanda nu este inhibată
Dacă lipsește tensiunea bobinei, reveniți la intrările de control. Defecțiunile de plauzibilitate ale senzorului de temperatură a lichidului de răcire, ale semnalului de presiune A/C sau ale modulului de control al motorului pot inhiba funcționarea ventilatorului sau pot forța o viteză mare de urgență. Comparația dintre a Senzorul de temperatură a lichidului de răcire și eroarea controlului ventilatorului este utilă atunci când datele de scanare sunt neplauzibile.
Verificările de rezistență cu releul scos folosesc foarte puțin curent. Prin urmare, daunele de contact microscopice pot părea acceptabile pe un ohmmetru, dar creează o pierdere mare atunci când ventilatorul consumă zeci de amperi. Un test de cădere de tensiune la încărcare dezvăluie acea pierdere în mod direct.
Cu releul instalat și ventilatorul pornit, conectați voltmetrul pe căile de intrare a bateriei și de ieșire a motorului ale releului. Un contact închis sănătos ar trebui să consume doar o mică parte din tensiunea de alimentare. Limita exactă aparține specificației vehiculului sau releului; principiul important este că o cădere mare, instabilă sau dependentă de căldură indică rezistența la contacte sau la interfața prizei.
Comparați căderea releului cu căderea totală a circuitului
Apoi măsurați de la borna pozitivă a bateriei la borna pozitivă a ventilatorului și de la borna de masă a ventilatorului la negativul bateriei. Acest lucru împarte circuitul în pierderi pe partea de putere și pe partea la sol. Înlocuirea unui releu nu poate corecta o îmbinare corodata, un fir de reparare subdimensionat sau o masă slabă a șasiului în aval.
Urmăriți o defecțiune termică intermitentă
Operați ventilatorul suficient de mult pentru a reproduce reclamația în timp ce monitorizați tensiunea. Contactele cu sâmburi și bornele prize slăbite se pot încălzi, dilata și pierde tensiune. Un releu poate funcționa în timpul primei comenzi și poate eșua după mai multe cicluri. Mișcarea ușoară a releului în priză poate dezvălui o problemă la prinderea terminalului, dar nu utilizați mișcare agresivă care creează o nouă defecțiune.
Pasul 3: Separați defecțiunea releului de suprasarcina motorului
O ștafetă este uneori victima mai degrabă decât cauza. Rulmenții uzați, contactul cu lama, resturile sau o înfășurare parțial scurtcircuitată pot crește curentul motorului. Acest curent supraîncălzi contactele releului și priza până când noul releu se defectează din nou. Utilizați procedurile din testul consumului de curent al motorului ventilatorului radiatorului și comparați curentul măsurat cu datele specifice aplicației.
Inspectați sarcina mecanică
Cu puterea izolată, verificați dacă lama se rotește liber, rămâne centrată în carcasă și nu are semne de impact. O carcasă deteriorată poate încărca motorul sau reduce fluxul de aer chiar dacă circuitul electric funcționează; vezi ghid de inspecție a carcasei ventilatorului . Dezechilibrul lamei crește, de asemenea, vibrațiile și sarcina lagărului, care este acoperită de Diagnosticarea vibrațiilor ventilatorului.
Nu judeca un motor doar prin rotire liberă
Un motor se poate învârti cu un jumper de curent scăzut, dar funcționează prea lent sub sarcină normală a fluxului de aer. Măsurați tensiunea la motor și curentul prin circuit în timp ce este instalat. Dacă tensiunea este corectă, dar viteza sau comportamentul curentului este anormal, motorul sau ansamblul complet necesită o evaluare suplimentară.
Testarea de bypass a releului: utilă, dar ușor de utilizat greșit
O derivație sigură, identificată corect poate dovedi dacă calea și motorul de curent ridicat vor funcționa, dar este un pas scurt de diagnosticare, nu o reparație. Identificați bornele de contact din diagramă, utilizați un cablu nominal pentru curentul așteptat și nu ocoliți niciodată bornele bobinei. Scoateți bypass-ul imediat după observație.
Ce dovedește de fapt un bypass de succes
Dacă ventilatorul funcționează normal când contactele releului sunt ocolite, calea motorului poate transporta curent în acel moment. Nu dovedește că curentul motorului este în limitele specificațiilor, priza este nedeteriorată sau controlerul emite comanda. Finalizați verificările din partea de curent și de control înainte de a alege un înlocuitor.
De ce schimbarea releelor este incompletă
Schimbarea unui releu identic de bună calitate poate fi o verificare direcțională rapidă, dar numai după confirmarea numărului piesei și a schemei interne. Releul schimbat poate fi deteriorat și de un ventilator supraîncărcat. Un rezultat de schimbare ar trebui să fie urmat de un test de tensiune și curent încărcat.
Inspectați priza înainte de a instala un releu nou
Căutați rumenire, plastic topit, terminale încastrate, lame oxidate și pierderea tensiunii terminalelor. Daunele cauzate de căldură încep adesea la interfața femelă terminal-lamă. Curățarea unui terminal sever recoacet sau împingerea lui înapoi în poziție nu restabilește forța arcului. Este posibil ca terminalul conectorului sau cutia de siguranțe să necesite o reparație specificată.
Potriviți mai mult decât forma carcasei
Pentru potrivirea de înlocuire, înregistrați numărul releului OE, schema imprimată, tensiunea, curentul nominal, aspectul terminalelor, tipul de suprimare și introducerea prizei. Dacă releul ventilatorului este integrat într-o cutie de siguranțe, un pachet de rezistențe sau un controler electronic, limita de serviciu poate fi mai mare decât releul detașabil.
Releu, motor, modul sau ansamblu complet?
Constatare confirmată |
Domeniul de aplicare probabil al serviciului |
Informații necesare înainte de a comanda |
Cădere excesivă a releului-contact; sunetul prizei; curent motor normal |
Corect releu |
Număr OE, schema, rating, tip de suprimare |
Priză topită sau terminal de curent înalt slăbit |
Releu plus reparație aprobată de terminale/codă |
Fotografii conector, calibrul firului, locația cavității |
Tensiunea corectă a motorului; curent sau viteză anormală |
Motor sau ansamblu complet ventilator |
Diametrul lamei, conector, manta, puncte de montare |
Putere și masă valabile; semnal de comandă incorect pe sistemul solid-state |
Diagnoza modulului/sistemului |
Tip de semnal, DTC-uri, pinout, aplicație |
Deteriorarea lamei sau a carcasei prin uzura motorului |
Asamblarea completă reduce adesea riscul de montare |
Referință OE, fotografii, dimensiuni, număr de ventilatori |
Când este necesară o unitate completă, comparați motorul ventilatorului versus decizia de asamblare completă . a lui Elecdura gamă angro de ventilatoare de răcire și mai largă Paginile pieselor de răcire a motorului arată limitele produsului, dar montarea trebuie totuși confirmată pentru vehicul.
O întrebare utilă pentru releu sau ventilator ar trebui să includă marca vehiculului, modelul, anul, motorul, VIN acolo unde este disponibil, numărul OE, schema de sus a releului, fotografiile conectorilor și prizei, numărul ventilatorului, diametrul palelor, aspectul de montare a carcasei și cantitatea necesară. Pentru un lot eșuat, adăugați căderea de tensiune măsurată a releului, curentul ventilatorului, ciclul de funcționare și fotografiile bornelor afectate. Aceste detalii ajută la distingerea unei probleme de calitate a releului de o problemă de sarcină a motorului sau cablaj.
Inspecție de intrare pentru relee și ansambluri ventilatoare
Pentru relee, verificați geometria terminalului, marcajul, consistența rezistenței bobinei, funcționarea contactului și performanța termică la o sarcină relevantă pentru aplicație. Pentru ansamblurile ventilatoare, inspectați cheia conectorului, jocul lamelor, echilibrul, curentul motorului și geometria de montare. O potrivire vizuală este insuficientă pentru oricare dintre produse.
Test de stres post-reparație
După reparație, comandați fiecare turație disponibilă a ventilatorului în mod repetat, cu compartimentul motor cald. Monitorizați tensiunea bateriei, tensiunea de ieșire a releului, temperatura prizei și curentul motorului. Confirmați că ventilatorul răspunde, de asemenea, la solicitările normale de temperatură a lichidului de răcire și de presiune A/C, nu numai la comanda instrumentului de scanare. Un circuit reparat care trece timp de zece secunde poate eșua în continuare după ce contactele și bornele ating temperatura de funcționare.
Comparați ambele ventilatoare pe vehiculele cu ventilator dublu
În cazul în care sunt utilizate două motoare, înregistrați fiecare ramură separat. Un motor supraîncărcat poate afecta o siguranță sau un releu comun și poate face ca cel de-al doilea ventilator să pară intermitent. Nu deduceți un curent egal din viteza egală a lamei. The Ghidul de asamblare a ventilatorului simplu versus dual explică modul în care căile de control partajate și independente schimbă limita serviciului.
Păstrați piesele eșuate pentru analiza garanției
Marcați cavitatea releului și viteza de funcționare, apoi păstrați releul, terminalul deteriorat și înregistrarea curentului motorului. Deschiderea unui releu returnat poate scoate la iveală contacte cu sâmburi, dar analiza distructivă ar trebui să aibă loc numai după ce rezultatele electrice și documentația de garanție sunt complete. Pentru loturile angro, eșantionați releele sub sarcină inductivă reprezentativă, în loc să se bazeze doar pe acționarea bobinei.
Întrebări frecvente
Poate un releu de ventilator al radiatorului să facă clic și să fie încă prost?
Da. Clicul dovedește că armătura s-a deplasat; nu demonstrează că contactele au trecut curentul complet al motorului cu rezistență scăzută. Măsurați căderea tensiunii de contact la sarcină.
Ar trebui să-l înlocuiesc dacă carcasa se simte fierbinte?
Căldura este o dovadă de investigat, nu un diagnostic complet. Măsurați căderea contactului, curentul ventilatorului și starea prizei, deoarece suprasarcina sau tensiunea slabă a terminalelor pot încălzi un releu bun.
Pot testa ventilatorul sărind priza releului?
Doar cu schema corectă, cablu sigur și bornele de contact de curent ridicat identificate. Un jumper greșit poate deteriora controlerul sau cablajul. Nu lăsați niciodată jumperul instalat.
De ce s-a defectat rapid releul de schimb?
Cauzele obișnuite includ curentul excesiv al motorului, o lamă care trage, o priză slăbită sau deteriorată de căldură, o valoare incorectă a releului și un înlocuitor diferit intern.
Fiecare ventilator electric al radiatorului folosește un releu?
Nu. Multe ventilatoare moderne folosesc un controler integrat cu stare solidă cu comenzi PWM sau de rețea. Identificați circuitul înainte de a aplica un test de releu.
Regula de diagnostic final
Nu diagnosticați un releu al ventilatorului radiatorului din cauza zgomotului, a aspectului sau a unei verificări de continuitate fără sarcină. Demonstrați comanda, măsurați tensiunea bobinei, testați contactele închise sub sarcină, verificați puterea completă și calea de masă și confirmați curentul motorului. Această secvență identifică limita eșuată și împiedică un releu de înlocuire să devină următoarea componentă arsă.
Când sistemul folosește un ventilator condensator în loc de un ventilator comun al radiatorului, comparați test condensator-ventilator auto ; scopul fluxului de aer este legat, dar logica releului și condițiile de funcționare solicitate pot diferi.
Pentru potrivirea înlocuirii, trimiteți Elecdura referința OE, schema releului, fotografiile prizei, conectorul ventilatorului, aplicația pentru vehicul și motor, curentul motor măsurat și cantitatea necesară prin intermediul pagina de contact . Aceste detalii sunt mai utile decât o fotografie a carcasei releului.
