Emme Çalıştırıcısı Konum Komutu ve Geri Bildirim Teşhisi

Hızlı Cevap: ECU'nun Taleplerini Koşucunun Gerçekte Yaptıklarıyla Karşılaştırın

Etkili emme koşucusu konum sensörü diyagnozu üç bilgiyi ayırarak başlar: motor kontrol modülünün komutları, yolluk mekanizmasının fiziksel olarak ne yaptığı ve konum geri besleme devresinin raporları. Bir hata kodu veya genel bir belirti, bu üç katmandan hangisinin başarısız olduğunu tanımlamaz.

Bir tarama aletinde, komut verilen emme kanalı açısını, yüzdesini veya açık/kapalı durumunu, her ikisi de mevcut olduğunda gerçek yolluk konumu parametresi ile birlikte izleyin. Uygun bir çift yönlü test kullanarak sisteme çalışma aralığı boyunca komut verin, ardından geri bildirimi kaydederken bağlantıyı izleyin. Sağlıklı bir sistem komut, mekanik hareket ve bildirilen konum arasında tekrarlanabilir bir ilişki göstermelidir. Kesin sayısal değerler ve yön, araca ve manifold tasarımına bağlıdır.

Amaç yalnızca genel sürülebilirlik işaretlerini anlamaksa, şu şekilde başlayın: emme manifoldu koşucusu kontrol valfi belirtileri . Aşağıdaki prosedür daha dar kapsamlı teşhis sorusunu ele almaktadır: Komut verilen koşucu pozisyonu neden gerçek hareket veya geri bildirimle uyuşmuyor?

Konumu Test Etmeden Önce Koşucu Mimarisini Anlayın

Bir emme manifoldu, vakumla çalıştırılan veya elektrikle çalıştırılan yolluk kontrolünü kullanabilir ve geri besleme sensörü, aktüatöre entegre edilebilir, ayrı olarak monte edilebilir veya kontrol stratejisinden farklı şekilde çıkarılabilir. Bu nedenle tanılama adımlarının uygulamaya gerçekten uygun olan mimariyi takip etmesi gerekir.

Her manifold kapağının aynı hava akışı amacına hizmet ettiğini varsaymayın. Girdaplı, taklalı ve değişken uzunluktaki kızak sistemleri, hava akışını farklı şekilde kontrol ederken benzer görünümlü şaftlar ve aktüatörler kullanabilir. Ayrım bu bölümde ayrı olarak ele alınmıştır. girdaplı kanat vs taklalı kanat açıklaması . Konum teşhisi için önemli olan, neyin komut verildiğini ve konumunun nasıl doğrulandığını belirlemektir.

Vakum Kontrollü Yolluk Sistemleri

Vakum mimarisinde, bir elektrik komutu manifold şaftının hareket etmek için yeterli kuvvet aldığını doğrudan kanıtlamaz. Aktüatör yetersiz vakum gördüğünde, hortumda sızıntı olduğunda, diyafram arızalandığında veya bağlantı takılı kaldığında ECU bir solenoidi başarılı bir şekilde değiştirebilir. Özel bir emme manifoldu vakum aktüatörünün teşhisi, manifoldun kendisi kınanmadan önce bu pnömatik arızaları izole edebilir.

Aktüatörü ve Şaftı Birlikte Gözlemleyin

Erişim izin verdiğinde mekanik zincirin her iki ucunu da izleyin. Koşucu şaftı sabit kalırken hareket eden bir aktüatör çubuğu, bağlantının kopmuş, çatlamış veya soyulmuş olduğunu güçlü bir şekilde akla getirir. Tersine, geçerli bir kontrol talebi altında zar zor hareket eden bir çubuk, yetersiz aktüatör kuvvetinin veya kirlenme veya mekanik hasar nedeniyle aşırı kuvvet gerektiren bir yolluk mekanizmasının göstergesi olabilir.

Elektrikle Çalışan Yolluk Sistemleri

Elektrikli yolluk aktüatörü başka bir teşhis değişkeni ekler: elektrik yükü. Servis bilgilerinin ve uygun ekipmanın izin verdiği durumlarda aktüatör akımı, komut verilen hareket ve konum geri bildirimiyle karşılaştırılabilir. Mevcut davranış evrensel bir başarılı/başarısız numarasından ziyade destekleyici kanıt olarak yorumlanmalıdır.

Çalıştırılan ancak beklenen şaft hareketini üretemeyen bir motor, karbon birikintileriyle, sıkışmış bir kapakla, hasarlı dişlilerle veya engellenen bir bağlantıyla mücadele ediyor olabilir. Geçerli bir komuta rağmen elektriksel aktiviteye dair çok az kanıt, güç, toprak, kontrol devreleri, aktüatör elektroniği veya aktivasyon için gerekli test koşullarına yönelik teşhisleri gönderir.

Zamana Göre Hizalanmış IMRC Komutu ve Gerçek Grafik Oluşturma

Canlı veri anlık görüntüsü en yararlı kanıtları gözden kaçırabilir. grafiğini çıkarın IMRC komutunun zaman içindeki gerçek karşılığının ve desteklendiğinde motor devrini, yükü, aktüatör komutunu veya görev döngüsünü ve ilgili konum sensörü verilerini aynı kayda ekleyin. Çift yönlü bir çıkış testi özellikle kullanışlıdır çünkü teknisyenin normal sürüş koşullarının tetiklemesini beklemek yerine kontrollü komut geçişleri oluşturmasına olanak tanır.

Zamanlamayı, Yönü ve Tekrarlanabilirliği Arayın

Önemli soru sadece iki grafik çizgisinin aynı sayılara sahip olup olmadığı değildir. Bazı sistemler farklı parametre kuralları, ölçeklendirme veya durum açıklamalarıyla komut ve geri bildirimi ifade eder. Bunun yerine, gerçek geri bildirimin beklenen yönde hareket edip etmediğini, tekrarlanabilir uç noktalara ulaşıp ulaşmadığını ve komut değiştiğinde tutarlı bir şekilde yanıt verip vermediğini belirleyin.

Gecikmiş Geribildirim Hiç Geribildirim Olmamasından Daha Bilgilendirici Olabilir

Komut hemen değişir ancak gerçek konum yavaş yavaş takip ederse, yarı yolda duraklar ve ardından hareketini tamamlarsa, desen mekanik direnci gösterebilir. Kızak plakaları veya şaft çevresinde karbon birikmesi, statik kod taramasından anlaşılması zor olan, yüke bağlı bir tepki üretebilir. Komutu birkaç kez tekrarlayın ve tek bir geçişi yargılamak yerine izleri karşılaştırın.

Düz Bir Geri Besleme Sinyali Otomatik Olarak Sıkışmış Bir Flap Anlamına Gelmez

Bağlantıyı fiziksel olarak gözlemleyin. kalırken kanat mili bir duraktan diğerine net bir şekilde hareket ederse Emme kanalı geri bildirim sinyali değişmeden , kızak mekanizması basitçe 'sıkışmış' değildir. Konum algılama devresi, sensör bağlantısı veya tarama verilerinin yorumlanması önceliği hak eder.

Her İki Uç Durdurma Noktasında Manifold Flap Konumu Testi Yapın

Yararlı bir manifold kanat konumu testi, yalnızca dinlenme konumuna yakın hareketi değil, tüm hareketi değerlendirir. Aktüatöre mevcut her duruma doğru komut verin ve şaftın anormal bir tereddüt, aşırı serbest oynama veya bağlantı bağlantısı kaybı olmadan tekrarlanabilir bir mekanik uç noktaya ulaşıp ulaşmadığını doğrulayın.

Aktüatörü Arızalı Olarak Çağırmadan Önce Karbon Bağlanmasını Kontrol Edin

Birikintiler, koşucunun menzilinin bir kısmında normal şekilde hareket etmesini sağlayabilir ancak bir bitiş noktasına yakın bir yerde bağlanabilir. Bu, aktüatörle ilgili inandırıcı bir hata oluşturabilir çünkü kontrol ünitesi hiçbir zaman ulaşılamayan istenen bir konumu görür. Erişilebilirse, aktüatörün bağlantıdan geçerli servis prosedürüne göre ayrılması, aktüatör direncini manifold şaft direncinden ayırmaya yardımcı olabilir.

Hava sızıntıları ayrı bir teşhis yolu olarak ele alınmalıdır. Duman testi manifold sızdırmazlık sorunlarını tespit edebilir ancak uygun olmayan test koşulları yanıltıcı kanıtlar oluşturabilir; gör emme manifoldu duman testi yanlış pozitif kılavuzu . Benzer şekilde, şüpheli flanş distorsiyonu, aşağıda belirtilen ayrı bir inceleme yoluna aittir. çarpık plastik emme manifoldu belirtileri.

Kırık Milleri, Kolları ve Bağlantıları Belirleyin

Yaygın bir teşhis tuzağı, aktüatörün hareketini gözlemlemek ve iç kanatların da onunla birlikte hareket ettiğini varsaymaktır. Harici kolu, aktüatör çubuğunu ve görünen mil arayüzünü inceleyin. Manifold tasarımının güvenli incelemeye izin verdiği durumlarda, hareketin şaft boyunca tutarlı bir şekilde aktarılıp aktarılmadığını belirleyin.

Az dirençli serbest hareket, aşırı direnç kadar önemli olabilir. Kırık bir iç şaft, ayrılmış kapak mekanizması veya soyulmuş kaplin, gerçek hava akışı kontrol elemanları yanlış konumda kalırken aktüatörün hareketini tamamlamasına izin verebilir.

Konum Sensörü Devresini Mekanik Hareketten Ayrı Olarak Test Edin

Fiziksel koşucu hareketi onaylandığı halde geri bildirimin mümkün olmadığı durumlarda sensör devresini uygulama kablolama bilgilerine göre test edin. Tipik bir konum algılama düzenlemesi bir referans kaynağı, sensör topraklaması ve sinyal devresini içerebilir, ancak pin fonksiyonlarının konnektör görünümünden varsayılmak yerine doğrulanması gerekir.

Referans, Toprak ve Sinyal Kontrolleri

Uygun test koşulları altında doğru konnektör terminallerindeki referansı ve topraklamayı doğrulayın. Daha sonra koşucu seyahat ederken sinyali değerlendirin. Yararlı kanıt, fiziksel harekete karşılık gelen tutarlı, tekrarlanabilir bir değişikliktir. Sensör tasarımı, ölçeklendirme ve teşhis stratejisi farklılık gösterebileceğinden her manifolda genel voltaj eşikleri uygulamaktan kaçının.

Arızayı Üreten Koşullar Altında Devreyi Test Edin

Aralıklı bir terminal, kablo demeti gerilimi veya zayıf bağlantı statik kontrolü geçebilir. Arıza aralıklıysa, konnektörü ve kablo demetini dikkatlice incelerken ve mümkünse ilgili sıcaklık veya titreşim koşullarını oluştururken geri bildirimi izleyin. Fiziksel koşucu hareketiyle eşleşmeyen ani bir sinyal kesintisi, elektriksel geri besleme problemini gerçek bir mekanik konum değişikliğinden ayırır.

P2004 ve P2006 Yön İpuçlarıdır, Parça Kararları Değildir

P2004 P2006 diyagnozu, otomatik manifold veya aktüatör siparişi ile değil, kod tanımı ve uygulamaya özel servis bilgileriyle başlamalıdır. Bu kodlar genellikle dikkati belirli bir konumsal durumda tespit edilen bir koşucu kontrol sistemine yönlendirir, ancak hangi bileşenin bu duruma neden olduğunu bağımsız olarak kanıtlamazlar.

Bir koşucu, karbon bağlanması, kopuk bağlantı, vakum kaybı, arızalı diyafram, elektrikli aktüatör sorunu, hatalı konum geri bildirimi veya devre arızası nedeniyle yanlış durumda kalabilir. 'Açık sıkışma' veya 'kapalı kalma'nın görünen yönü bile, belirli sistemin mekanik oryantasyonu ve kontrol mantığına göre yorumlanmalıdır.

Değiştirme değerlendirmesi için yalnızca koda güvenmek yerine mimarinin tamamını karşılaştırın. Uygulama, OE/referans numarası, kızak düzeni, aktüatör tipi, konnektör, sensör konfigürasyonu ve montaj geometrisi önemlidir. Aşağıdaki gibi ürüne özel bir örnek: 14001-EE00B motor emme manifoldu, manifold tanımlamasının neden teşhis sonrasına ait olduğunu gösterir, ancak daha geniş kapsamlıdır Satış sonrası yedek kaynak kullanımı yine de doğrulanmış uygulama ve konfigürasyon verilerine dayanmalıdır.

Elektronik ve Mekanik Teşhis Sırası

1. Saklanan kodu, donmuş çerçeve bilgisini ve koşucu hatasının tespit edildiği koşulları doğrulayın.

2. Sistemin vakum mu yoksa elektrikle çalıştırma mı kullandığını belirleyin ve koşucu pozisyonunun nasıl ölçüldüğünü belirleyin.

3. Grafik komutlu durum veya açı ve aynı zaman bazında gerçek geri bildirim.

4. Aktüatörü, bağlantıyı ve erişilebilir şaftı görsel olarak gözlemlerken hareketi talep etmek için uygun bir çıkış testi kullanın.

5. Hareketin her iki amaçlanan uç noktaya tekrar tekrar ulaşıp ulaşmadığını doğrulayın ve tereddüt, aşırı serbest oynama veya eksik ilerlemeyi not edin.

6. Vakum sistemleri için, konum sensörünü suçlamadan önce vakum kontrol yolunu, aktüatör yanıtını ve mekanik aktarımı doğrulayın.

7. Elektrik sistemleri için, aktüatör komutunu ve uygun olduğunda elektrik yükü davranışını fiziksel hareketle ilişkilendirin.

8. Aktüatör hareket ediyor ancak mil hareket etmiyorsa kaplini, kolu, bağlantıyı ve dahili mekanik aktarımı kontrol edin.

9. Şaft hareket ediyor ancak geri bildirim gelmiyorsa konum sensörü referansını, toprağı, sinyali ve sensör-şaf bağlantısını test edin.

10. Hareket yavaşsa veya eksikse tasarımın izin verdiği yerlerde mekanik direnci izole edin ve karbon bağlanmasını, şaft hasarını veya aktüatör zayıflığını araştırın.

11. Komut döngüsünü tekrarlayın ve zamana göre hizalanmış izleri karşılaştırın. Tekrarlanabilir bir komut-hareket-geribildirim ilişkisi, tek bir tarama aleti anlık görüntüsünden daha güçlü bir kanıttır.

12. Bir sonraki onarım aşaması için bir aktüatör, bağlantı bileşeni veya komple manifoldu seçmeden önce arızalı katmanı tanımlamak için birleştirilmiş elektronik ve mekanik kanıtları kullanın.

Kanıtlara Göre Onarım Sınırını Belirleyin

Komut, fiziksel hareket ve konum geri bildirimi karşılaştırıldığında bir sonraki görev, doğrulanan hatayı düzelten en küçük onarım kapsamını tanımlamaktır. Emme kanalı konum kodu, manifoldun tamamının değiştirilmesini otomatik olarak haklı çıkarmaz. Kablolama, vakum beslemesi, aktüatörün çalışması, harici bağlantı ve dahili kızak tertibatı, teşhis kanıtları arızanın bunlardan birine bağlandığını gösterene kadar ayrı onarım adayları olarak kalmalıdır.

İyi Mekaniği Değiştirmeden Kablo ve Konektör Arızalarını Onarın

Koşucu fiziksel olarak komut verilen pozisyonlara ulaşırsa ancak geri bildirim sinyali kesintili ise manifoldun kendisi mekanik olarak işlevsel olabilir. Konektör kilitlemesini, terminal gerginliğini, korozyonu, kablo demeti yönlendirmesini ve motor hareketinin kabloları zorlayabileceği herhangi bir alanı kontrol edin. Onarım kararları, genel kablo rengi varsayımlarından ziyade araç kablolama bilgilerini ve konnektör-servis prosedürünü takip etmelidir.

Geribildirim Başarısızlığını Koşucu Başarısızlığıyla Karıştırmayın

Yanlış bir durumu bildiren bir konum sensörü, kontrol modülünün doğru konumlandırılmış bir koşucunun arızalı olduğuna inanmasına neden olabilir. Tersine, mükemmel işlevselliğe sahip bir sensör, hedefine asla ulaşamayan bir koşucuyu doğru bir şekilde rapor edebilir. Bu ayrım, bir elektriksel arıza kodu saklandıktan sonra bile fiziksel gözlemin önemini korumasının nedenidir.

Vakum Onarımlarını Manifold Değişiminden Ayrı Tutun

Vakumla çalışan sistemlerde, testin tanımladığı bilgilere göre ayrık hortumu, sızıntı yapan bağlantıyı, arızalı kontrol valfini veya arızalı diyaframı onarın. Aktüatör, şaftı kontrollü bir vakum kaynağıyla doğru bir şekilde tutar ve hareket ettirirse, yalnızca ECU aktüatöre komut veremediği için manifoldun tamamını değiştirmek, onarımı gösterilen arızanın ötesine uzatacaktır.

Diğer motor vakum sorunları da yorumu zorlaştırabilir. Koşucunun çalışması normal görünüyor ancak karışım veya ölçülmemiş hava belirtileri devam ediyorsa, bir emme manifoldu sızıntısı teşhisi ve değiştirme kılavuzu . koşucu geri bildirimini hava kaçağı testi olarak ele almak yerine karter havalandırması rölanti veya yakıt kesme davranışını etkilediğinde valf kapağı PCV diyafram belirtileri benzer şekilde yolluk kontrol hatalarından ayrılmalıdır.

Aktüatör, Bağlantı veya Komple Manifold?

Bireysel olarak bakımı yapılabilen bir aktüatör, dahili kızak milinin amaçlanan aralıkta sorunsuz bir şekilde hareket etmesi ve aktüatörün kendisinin arızalı olarak izole edilmesi durumunda makul bir onarım olabilir. Servis yapılabilir bir dış bağlantı, eğer şaft ve kanatlar mekanik olarak sağlam kalıyorsa, benzer şekilde lokal bir onarımı haklı gösterebilir.

Servis yapılamayan iç şaft, kapak tertibatı, durdurucular veya kalıplanmış bağlantı özellikleri hasar gördüğünde veya kalıcı olarak sıkıştığında manifoldun komple değiştirilmesi daha savunulabilir hale gelir. Onarımı genişletmeden önce, tüm üst motor hava akışı belirtilerinin manifolddan kaynaklandığını varsaymak yerine yakındaki bileşenleri inceleyin. Örneğin, motor supabı kapağı serisi , sızdırmazlık ve havalandırma hataları kendi kanıtlarını gerektiren ayrı bir bileşen ailesini temsil eder.

Değiştirmeyi Koşucu Kontrol Mimarisiyle Eşleştirin

Elektronik veya vakum kontrollü bir emme manifoldunu değiştirirken görsel benzerlik yeterli değildir. İki mahfaza benzer bir bağlantı noktası düzenini paylaşabilir ancak farklı aktüatörler, konektör düzenlemeleri, koşucu şaft indekslemesi veya kontrol stratejileri kullanabilir. Uygulama, motor kodu ve OE/referans numarasıyla başlayın, ardından yolluk kontrol ayrıntılarını doğrulayın.

Konektör ve Pin Çıkışı Hem Uyumlu Olmalı

Eşleşen konektör şekli tek başına güvenli değildir. Bilginin mevcut olduğu yerlerde terminal sayısını ve belgelenen pin işlevlerini doğrulayın. Entegre bir motor ve konum sensörü, görsel olarak benzer başka bir versiyondan farklı olan güç, topraklama, kontrol ve geri besleme bağlantıları gerektirebilir.

Kurulumdan Önce Mil Yönünü Kontrol Edin

Aktüatör-şaft arayüzünü, dinlenme yönünü ve hareket yönünü karşılaştırın. Fiziksel olarak monte edilebilir bir aktüatörün mutlaka başka bir manifold için doğru endekslemeye sahip olması gerekmez. Yanlış şaft yönlendirmesi, mekanizmayı yanlış uç durağının yakınına yerleştirebilir veya komut verilen ve bildirilen durumların uyuşmazlığına neden olabilir.

Aktüatörün Dahil Edilip Edilmediğini Doğrulayın

Fiyat teklifi ve satın alma kayıtları, manifoldun çıplak olarak mı, yalnızca yolluk kapakları ve şaftla mı, bir aktüatörle mi yoksa daha komple bir montaj olarak mı tedarik edildiğini belirtmelidir. Daha geniş kapsamlı olarak incelerken Elecduraparts ürün kategorilerinde alıcılar, uygulamalar arasında aynı tedarik kapsamını varsaymak yerine, dahil edilen bileşenleri donanım spesifikasyonunun bir parçası olarak ele almalıdır.

Ayrıca yedek aktüatörün kurulumdan sonra başlatma, uyarlama veya kalibrasyon gerektirip gerektirmediğini de belirleyin. Aktarılan aktüatörün yedek manifoldun mekanik uç durdurucularıyla otomatik olarak geçerli bir ilişkiyi koruduğunu varsaymayın.

Onarım Sonrası Yeniden Öğrenme ve Komuta Karşı Geri Bildirim Doğrulaması

Kurulumdan sonra araç üreticisi veya teşhis platformu tarafından belirtilen uygulamaya özel yeniden öğrenme, başlatma veya uyarlama işlemlerini tamamlayın. Bazı sistemler, özel bir prosedür sırasında koşucu uç noktalarını veya aktüatör konumunu oluşturabilirken, diğerleri farklı bir kontrol stratejisi kullanabilir. Evrensel bir yeniden öğrenme sırası uygulamak yerine geçerli prosedürü izleyin.

İlgili teşhis bilgilerini yalnızca uygun aşamada temizleyin, ardından onarımdan önce kullanılan aynı komut-geribildirim testini tekrarlayın. Bağlantıyı, grafik komutlu ve gerçek konumu birlikte gözlemleyin ve her iki amaçlanan duruma doğru tekrarlanabilir hareketi doğrulayın. Açıklanamayan kesintiler, tereddüt veya mekanik takılmalar olmadan geri bildirimin tutarlı bir şekilde değiştiğini doğrulayın.

Son olarak, mümkün olduğunda orijinal çalışma koşullarını yeniden oluşturun. Başarılı bir sabit çıkış testi faydalıdır, ancak başlangıçta yük, sıcaklık değişimi veya belirli bir motor hızı aralığı altında meydana gelen bir arıza, karşılaştırılabilir koşullar altında doğrulamayı hak eder.

SSS: Emme Yolu Konumunun Teşhisi ve Değiştirilmesi

P2004 veya P2006, emme manifoldunun değiştirilmesi gerektiği anlamına mı geliyor?

Hayır. Kod bir teşhis yönlendirmesi sağlar. Kablolama, geri besleme algılama, vakum kontrolü, aktüatörün çalışması, bağlantı hasarı, karbon bağlanması ve dahili manifold arızaları komut-konum anlaşmazlığına neden olabilir. Değiştirme kapsamı testi takip etmelidir.

Yalnızca giriş kanalı aktüatörünü değiştirebilir miyim?

Aktüatöre ayrı olarak servis verilebildiğinde ve şaftın, kanatların, bağlantının ve uç durdurucuların işlevsel olduğu onaylandığında, yalnızca aktüatörün değiştirilmesi uygun olabilir. Kurulumdan önce uyumluluğu ve gerekli kalibrasyonları onaylayın.

Konektör doğru görünmesine rağmen hala uyumsuz olabilir mi?

Evet. Konektör mahfazası, terminal sayısı, pin çıkışı, aktüatör elektroniği ve konum sensörü stratejisi hepsi önemlidir. Yalnızca görünüme göre eşleştirme, elektriksel veya işlevsel olarak uyumsuz bir montajla sonuçlanabilir.

Manifold değişiminden sonra yolluk sistemi yeniden öğrenilmeli mi?

Uygulamaya özel servis prosedürünü kullanın. Başlatma, uyarlama veya uç nokta öğrenimi belirtilmişse, komut-geri bildirime karşı son kararı vermeden önce bunu tamamlayın.

Doğru Emme Manifoldu Yapılandırmasını Kaynaklayın

İthalatçı ve distribütör satın almaları için araç/uygulama, motor bilgisi, OE veya değişim numarası, konnektör fotoğraflarını, pin sayısını, aktüatör tipini, şaft yönünü ve gerekli tedarik kapsamını sağlayın. Elecduraparts'ın destekleri birden fazla uygulama üzerinden toptan otomobil parçaları tedariki sağlanırken , mevcut satın alma programları da incelenebilir. ithalatçılar ve toptancılar için fırsatlar.

Emme manifoldu teklifleri için beklenen miktarı belirtin ve gerekli montajın yolluk aktüatörünü, sensörü veya ilgili donanımı içermesi gerekip gerekmediğini onaylayın. Elecduraparts ile iletişime geçin . Talep edilen manifoldun sipariş vermeden önce teşhis edilen yolluk kontrol mimarisiyle eşleştirilebilmesi için referans numarası ve donanım bilgileriyle birlikte