バルブカバーボルトのトルクと締め付け順序: 繰り返しの漏れを防ぐ

バルブ カバー ガスケットは、制御された均一なクランプ荷重でシールします。トルクを増やしてもシールが自動的に改善されるわけではありません。多くのプラスチック カバーでは、圧縮を制限する低トルクのショルダー ボルト、スリーブ、またはゴム製グロメットが使用されています。残りのコーナーより先に 1 つのコーナーを完全に締めると、他のセクションが緩んだままになっている間に、フランジが歪んだり、ガスケットが転がったり、ボスやボルトの底に亀裂が入ったりする可能性があります。

安全なユニバーサルバルブカバーのトルクやシーケンスはありません。ファスナーの直径、ネジの材質、カバーの構造、ガスケットの設計、ボルト スリーブ、シーラントの位置、エンジン ヘッドの形状はさまざまです。正確なエンジンとカバーについては、現在のサービス情報を使用してください。以下の原則は、センターアウトの段階的パターンがよく使用される理由、誤ったクランプ荷重を認識する方法、およびガスケット、ハードウェア セット、またはカバー全体をいつ交換する必要があるかを説明します。

簡単な答え: 締め付け順序が重要なのはなぜですか?

締め付けシーケンスによりカバーが均等に引き下げられるため、ガスケットは装着されたままとなり、クランプ荷重が周囲全体に分散されます。段階的に締め付けることにより、局所的な曲がりが軽減され、最終的なトルクがかかる前に位置決めスリーブまたはグロメットが安定します。メーカーが番号付きパターンを指定している場合は、そのパターンに正確に従ってください。必要な情報が入手できない場合は、トルク値を考え出したり、感覚に頼ったりしないでください。エンジンを識別し、組み立て前に正しい手順を取得してください。

バルブカバージョイントのシール方法

ガスケットは設計範囲内の圧縮が必要です

成型ゴムガスケットは、カバーとシリンダーヘッドの間の小さな表面の変化を埋めます。圧縮が少なすぎると漏れ経路が残ります。多すぎると、ガスケットがはみ出したり、切断されたり、永久的に変形したり、カバーが曲がったりする可能性があります。目標は、最大の締結力ではなく、制御された圧縮です。

カバーは点荷重を分散します

ボルトは別々の場所に力を加えます。フランジと成形リブによってファスナー間に分散されます。金属カバーとガラス入りプラスチックカバーでは剛性が異なります。スリーブの欠落、リブの破損、またはフランジの歪みにより、荷重経路が遮断されます。新しいガスケットは、クランプ荷重を分散しなくなったカバーを補うことはできません。

グロメットはファスナーの負荷を隔離して制御します

一部のボルトはゴム製グロメットまたはシールワッシャーを通過します。これらの部品はボルト穴を密閉し、振動​​を吸収し、クランプ荷重に貢献します。グロメットが硬化、平坦化、または膨張すると、トルクとカバーの圧縮の関係が変化します。手順で交換が必要な場合にそれらを再使用すると、トルクの読み取り値が正しくても漏れが発生する可能性があります。

トルクレンチはガスケットの圧縮ではなく抵抗を測定します

ねじ山の摩擦、ヘッド下の摩擦、シーラント、腐食、ねじ山の損傷はすべて、表示トルクに影響します。ボルトが指定の値に達するのは、カバーが固定されているためではなく、ボルトが拘束されているためです。ネジ山とハードウェアの状態を検査し、指定された潤滑剤またはシーラントのみを使用し、カバーが均一に下がっていることを確認します。

ユニバーサルトルク値が安全でない理由

ファスナーはショルダーボルトでも可

ショルダーまたはスリーブがシリンダーヘッドに接触して底をつき、ガスケットの圧縮が制限される場合があります。短いボルト、長いボルト、または全ねじボルトに置き換えると、停止位置が変わります。ボルトが長いと、クランプする前に穴の底に落ちてしまう可能性があります。ショルダーが短いとプラスチック製のボスが潰れる可能性があります。シャンク、ショルダー、ネジ山、フランジ、全長を一致させます。

糸の材質が変わると能力が変わる

鋼製ボルトは、アルミニウム、鋳鉄、またはねじ付きインサートと係合する場合があります。許容荷重と修理方法が異なります。締めすぎると、アルミニウムのネジ山が剥がれたり、インサートがプラスチックのカバーから剥がれたりする可能性があります。漏れを補うためにトルクを増加させないでください。損傷したスレッドを復元するには、承認されたエンジン固有の修復を使用する必要があります。

シーラントは摩擦とアセンブリを変化させます

一部のエンジンでは、カムキャップの接合部、コーナー、または半月の境界面に小さなシーラントビーズが必要です。すべてのガスケット表面にシーラントを塗布すると、ガスケットが滑り、オイル通路が汚染され、シートが変化する可能性があります。未承認のネジ山潤滑剤を塗布すると、トルク対張力の挙動が変化します。正確な位置、製品タイプ、ビーズのサイズ、および硬化手順に従ってください。

カバーとガスケットの設計は 1 つのエンジン ファミリ内で変更されます

生産の改訂により、ボルト数、グロメット、統合された PCV、ガスケットの溝、または締め付け手順が変更される場合があります。取り付けられている部品番号と現在の手順を使用してください。見た目が似たアフターマーケットカバーには、エンジンに必要なインターフェースを維持しながら、独自のフランジ形状に合わせて設計されたハードウェアとガスケットが含まれている必要があります。

締め付け前の準備

漏洩源を確認する

オイルはフィラーキャップ、バキュームポンプ、カムセンサー、上部タイミングカバーまたは PCV 接続部から流れ出し、バルブカバーの継ぎ目に集まる可能性があります。パターンを記録した後に清掃し、最初の濡れ点を見つけます。の エンジンバルブカバーの漏れ診断は、 ガスケット、PCV、カバー全体の故障を分離します。

クランクケース圧力をチェックする

クランクケース圧力が過剰になると、正しく取り付けられたガスケットにオイルが押し込まれる可能性があります。一体型ダイヤフラムが故障すると、過剰な真空、笛吹き、混合障害が発生する可能性もあります。を使用します。 統合された PCV 症状ガイド と バルブ カバー ダイアフラム ガイドを確認してください。 繰り返しの漏れをトルクの問題として扱う前に、

カバーの平坦性と損傷を検査します

ガスケットを取り外し、フランジを注意深く清掃します。指定された基準面を承認された方法で確認してください。ボス、ボルトスリーブ、リブ、ガスケット溝、ブリーザーポート、ねじインサートを検査します。の プラスチック製のバルブ カバーの歪みの検査によって説明されます。 熱や以前の締めすぎによりガスケットのみの修理が信頼できなくなる理由は、

シリンダーヘッドのシール面を点検する

アルミニウムを削り取らずに古いシーラントを取り除きます。カムキャップの接合部、角、傷、腐食、破片を確認してください。エンジンの開いた領域を保護して、物質がオイルドレンに侵入しないようにします。承認された残留物のない方法を使用して表面を拭き、手順で乾式設置が必要な場合は乾燥していることを確認します。

ファスナーを配置して比較する

ボルトを位置ごとに配置します。ショルダーの長さ、袖、ハトメ、ワッシャー、糸を比較してください。場所によっては異なる長さを使用する場合があります。サービス図の位置にマークを付け、損傷したハードウェアまたは使い捨てのハードウェアを交換します。頭部が一致しているからといって、すべての周囲ボルトが同一であるとは考えないでください。

締め付け順序の原則

位置合わせツールとしてボルトを使用せずにカバーを固定します

ガスケットを溝に完全に配置し、位置決め機能の上にカバーを真上に下げます。配線、ホース、ブラケットが下に挟まれないようにしてください。カバーは自然に収まるはずです。歪んだカバーや位置がずれているブラケットを所定の位置に取り付けるためにボルトを使用しないでください。

すべてのボルトを手で始めます

ねじ山が交差しないように、工具を使わずに数回回転させます。 1 本のボルトに抵抗がある場合は、停止してその長さ、角度、穴、ねじ山を点検してください。電動工具は、オペレーターが問題を感じる前に、アルミニウムのヘッドやプラスチックのインサートを損傷する可能性があります。

製造元の番号順を使用する

多くの手順は中心付近から始まり、交差するパターンで外側に向かって進みますが、正確な番号はカバーの形状、カム キャップ、ボルトのレイアウトによって異なります。エンジンの図に従ってください。一般的なセンターアウト ルールは荷重分散を説明するものにすぎず、公式のシーケンスに代わるものではありません。

規定の段階で締め付ける

最初はぴったりまたは低いステージでカバーとガスケットが固定されます。後の段階では、各ファスナーが最終的なトルク、角度、または停止状態になります。各段階で完全なシーケンスを進めてください。手順で明示的に指示されていない限り、隣のボルトが緩んだままの状態で 1 つのボルトを最終トルクまで引き上げないでください。

カバーが均一に落ちない場合は一時停止してください

ガスケットの端とカバーとヘッドの隙間に注意してください。 1 つの領域が高いままの場合は、最終トルクの前に停止します。ワイヤーの挟み込み、ガスケットのずれ、間違ったボルト、ブラケット、または破片が保持している可能性があります。トルクが増加すると、カバーが固定されるのではなく、亀裂が入る可能性があります。

適切な校正済みツールを使用する

バルブカバーの値は、一般的なトルクレンチの下限近くにあることが多いです。適切な範囲、分解能、およびキャリブレーションを備えたツールを使用してください。ハンドル位置にスムーズに力を加えます。拡張機能とアダプターはテクニックに影響を与える可能性があります。ツール製造元のガイダンスに従ってください。

よくあるインストールエラーとその証拠

漏れを止めるために締めすぎると

締めすぎると、スリーブの底が潰れ、グロメットが潰れ、ネジ山が剥がれ、ボルト間のフランジが曲がる可能性があります。直後の漏れは小さく見えますが、熱サイクル後に元に戻る場合があります。光沢のある圧縮されたガスケットのエッジ、ひび割れたボス、永久的なフランジの歪みを検査します。

間違った順序

最初に端または角を完全に締めると、ガスケットが閉じ込められ、反対側が持ち上がる可能性があります。カバーはボルトに固定されているように見えますが、ボルトの間で歪んだままになっている場合があります。すでに丸めたり押し出したりしたガスケットを緩めたり締め直したりするのではなく、取り外して検査します。

平らにしたグロメットの再利用

硬いグロメットを使用すると、圧力が十分に分散されずにボルトの肩が底に落ちたり、ボルトの周囲に漏れが発生したりする可能性があります。指定代替品との高さ、弾力性を比較してください。ワッシャーを重ねて補正しないでください。それは設計されたストップを変更します。

ミキシングボルトの位置

長いボルトを浅い穴に入れると、底をついて誤ってトルクに達する可能性があります。ボルトが短いと噛み合いが不十分になる場合があります。肩が違うとボスに過負荷がかかる可能性があります。取り外し中に位置マップを保存し、交換キットを部品ごとに比較してください。

過剰なシーラント

内側に押し込まれたシーラントが剥がれてオイル通路に侵入する可能性があります。厚い層はヘッドの上にカバーを保持し、ガスケットの圧縮を変化させる可能性があります。指定された箇所に指定された少量だけ使用してください。組み立て前にビードが許容条件を超えて汚れている場合は、清掃して繰り返します。

バルブカバーを交換しても漏れが続く理由

元のカバーが歪んでいる

歪んだプラスチックフランジをガスケットのみで修理すると、一時的に密閉される可能性があります。その後、熱により歪んだ形状が復元され、接合部が開きます。ガスケットを繰り返す前に、カバーの寸法を測り、ボスを検査してください。の Mercedes バルブ カバー リーク ガイドは、 ガスケット、PCV、およびプラスチック ハウジングの欠陥がアプリケーション固有のアセンブリでどのように重なる可能性があるかを示しています。

交換用カバーはブラケット荷重下で取り付けられます

点火ハーネス、燃料ライン、真空ポンプ、またはブラケットがカバーに取り付けられる場合があります。無理に押し込むとフランジがねじれる可能性があります。指定された順序でサポートを取り付け、カバーをレバーとして使用せずに、外部コンポーネントが位置合わせされていることを確認します。

クランクケース圧力が異常なままである

新しいガスケットでは、ブリーザーの詰まり、セパレーターの故障、過剰なブローバイは修復されません。エンジン固有の方法で圧力または真空度を測定します。仕様なしでオイルキャップの吸引力を判断するなどの主観的なテストは避けてください。

ヘッド表面またはカムキャップ接合部がシールされていない状態のまま

一部の漏れ経路は、複数の機械加工された表面が交わる場所から始まります。指定されたシーラントが不足しているか、間違って配置されていると、ガスケットの下にオイルが浸入する可能性があります。逆に、過剰なシーラントは着座を妨げる可能性があります。正確な図と硬化時間に従ってください。

別のコンポーネントからオイルが来ています

バキュームポンプ、上部タイミングカバー、オイルフィラーネック、またはセンサーが継ぎ目より上に漏れる可能性があります。承認された場合にのみトレーサー染料を使用し、最初の湿潤点を検査してください。ソースの証拠なしにバルブ カバーを再度交換すると、不必要な再発が生じます。

ガスケット、ハードウェア キット、または完全なカバー?

ガスケットのみの修理

カバーが平坦度内にあり、ボスとインサートが健全で、PCV コンポーネントが正常で、ボルト スリーブとグロメットが保守可能または交換可能で、ガスケットに漏れがあることが証明されている場合は、ガスケットのみの修理を選択します。カバーに指定された正確なプロファイルと素材を使用してください。

ガスケットとボルトとグロメット

ハードウェア キットは、シーリング グロメットが硬化している場合、ボルトが腐食または損傷している場合、スリーブが仕様と異なる場合、またはサービス手順で交換が必要な場合に適しています。各ボルトの位置と付属数量を確認してください。正しいスレッドを備えた一般的なセットでも、ショルダーが間違っている可能性があります。

カバーの完全交換

構造的な亀裂、歪み、インサートの緩み、ガスケット溝の損傷、保守不可能な統合 PCV の故障、内部バッフルの破損、または必要な統合アセンブリの場合は、カバー全体を交換します。一般の人々 エンジンバルブカバーカテゴリー と 卸売のバルブ カバー範囲では、 さまざまな完全なカバー構成が示されています。

交換用マッチングチェックリスト

アプリケーションおよび OE リファレンス

車両、年式、エンジンコード、排気量、生産範囲、純正部品番号を提供します。同様のエンジンでは、修正されたカバー、PCV 配置、ボルト パターンを使用できます。アウターのシルエットだけで合わせないでください。

シールと固定の詳細

ボルトの数と位置、ショルダーとスリーブのデザイン、グロメットのタイプ、ガスケットの溝、点火プラグチューブのシール、カムセンサーのシール、半月形の形状を記録します。安全に取り外した後、オリジナルの頭側の写真を撮ります。

統合されたコンポーネント

PCV ダイヤフラム、セパレーター、バッフル、オイルフィラーキャップ、バキュームポート、センサー、ハーネスクリップ、取付ブラケットを確認します。どのコンポーネントを含める必要があるかを正確に述べてください。製品の写真は梱包リストを定義するものではありません。

失敗の証拠

漏れの場所、クランクケースの圧力結果、平坦度の所見、ボスの亀裂、ネジ山の剥がれ、ガスケットの状態、および以前の修理履歴を送信します。サプライヤーは、問い合わせがサウンドカバーのガスケットの修理なのか、それとも完全な交換なのかを知る必要があります。

締め付け後の取り付け確認

視覚的な座席チェック

全周、ガスケットの端、ボルトのグロメット、点火プラグのウェル、および必要なシーラント接合部を検査します。カバーが均等に収まっており、ハーネスやホースが挟まっていないことを確認します。すべてのコネクタ、コイル、換気ホースがしっかりと固定されていることを確認します。

制御されたエンジンのチェック

整備手順に従って開始し、可動部品や高温の部品に近づけずにアイドル状態で検査してください。必要に応じて、クランクケース圧力、混合気異常、PCV ノイズを監視します。エンジンを指定の状態にし、ヘッドに残ったオイルではなく、最初の湿潤点を確認します。

ヒートサイクル再検査

再検査についてはメーカーのガイダンスに従ってください。最新のガスケット付きジョイントの多くは、定期的に締め直しを行っていません。ヒートサイクル後に余分なトルクを加えると損傷する可能性があります。漏れとファスナー/グロメットの状態を再検査しますが、手順で必要な場合にのみ締め直します。

洗浄残留物と新たな漏れを混同しないでください

鋳造ポケットに溜まった油は、修理後に流れ出す可能性があります。試運転前に徹底的に清掃し、乾いた表面を記録してください。オイルが現れた場合は、ファスナーを傷つける前に、制御された条件下でオイルを上になぞり、繰り返します。

卸売品質と包装

受入検査では、フランジの平坦度、成形ボス、ねじ付きインサート、ガスケットの取り付け、ボルト/グロメットの数、PCV コンポーネント、ポートの保護、内部の清浄度を確認する必要があります。カートンの荷重がフランジ、フィラーネック、またはポートにかからないようにカバーを梱包します。ヘッドに面する表面を傷や破片から保護してください。

地域調達に関する参考資料には、以下が含まれます。 オーストラリアのバルブ カバー サプライヤーの概要, イタリアのバルブカバーサプライヤーの概要, メキシコメーカー概要, ブラジルのメーカー概要 と USAメーカー概要。これらを市場調査に使用し、正確なサンプルと設置ハードウェアを検証します。の アフターマーケットサプライヤー監査ガイドには プロセスレベルの質問が追加されており、一般公開されています。 アフターマーケットの範囲は、 カテゴリーのコンテキストを提供します。

よくある質問

バルブカバーボルトの適正トルクはどれくらいですか？

これはエンジンとカバーに固有です。現在のメーカーのサービス情報を使用してください。別のエンジンからのユニバーサル値を適用しないでください。

バルブカバーのボルトは中心から外側に向かって締めるのが良いのでしょうか？

多くはドローダウンを分散するためですが、正確な番号のシーケンスはエンジンの整備手順から得られる必要があります。

ガスケットが漏れている場合、ボルトを締め直してもよいでしょうか?

いいえ。過剰なトルクにより、カバーが歪んだり、ガスケットが潰れたり、ネジ山が剥がれたり、ボスに亀裂が入ったりする可能性があります。シール面、ハードウェア、PCV、漏れ源を診断します。

バルブカバーボルトのグロメットは交換が必要ですか？

手順で必要な場合、または硬化、平坦化、腫れ、損傷した場合は交換してください。その寸法は、クランプの荷重とボルト穴のシールに影響を与える可能性があります。

ヒートサイクル後にボルトを締め直す必要がありますか?

エンジンメーカーの指示がある場合に限ります。最新のショルダーボルトや成型ガスケットシステムの多くは、自動的に余分に締められるべきではありません。

包括的な見積もりを依頼するには何を送ればよいですか?

OE とエンジンのデータ、両側の写真、ボルトとグロメットのレイアウト、PCV とポートの構成、故障の証拠、付属のガスケット/ハードウェアの要件と数量を送信します。 Elecduraparts お問い合わせページ.

最終的なインストール規則

バルブ カバーのシールは、制御されたガスケット圧縮と均一なフランジ荷重に依存します。漏れと圧力の原因を特定し、カバーとヘッドの形状を確認し、すべてのボルトとグロメットを一致させ、ガスケットを装着し、適切な校正ツールを使用して正確な段階的な手順に従います。カバーが歪んだり、ボス、インサート、一体型PCVが損傷したりした場合は、強く締めるよりも交換した方が安全です。正しいトルクは、正確なアセンブリに指定された値であり、漏れを一時的になくすために必要な力ではありません。