電子式ビスカスファンクラッチ信号と速度診断

電子ビスカスファンクラッチは、単純な電動ファンでも、バイメタルスプリングのみを備えた従来の熱クラッチでもありません。エンジンのトルクは粘性せん断によってファンに伝わりますが、アクチュエーターは ECU コマンドに応じてシリコーン流体の分配を制御します。多くのシステムはファン速度信号も返します。この組み合わせにより、エンジン コントローラーにより正確な冷却権限が与えられますが、不十分なファン速度、過剰なファン速度、障害コード、アイドル時のエアコンの弱さ、または負荷時の過熱など、同じ問題を引き起こすいくつかの障害経路が作成されます。

診断では 3 つの別々の質問に答える必要があります。コントローラーは正しいファン状態を要求しましたか?コマンドは電気的に有効な形式でクラッチに到達しましたか?メカニカルクラッチは期待通りの速度と空気の流れを生み出しましたか?交換する ファン クラッチが故障します。 コマンドと実際の速度が一致しないと、不一致を意味のあるものにする配線、電源、フィードバック、校正、および冷却需要のチェックがスキップされるため、

即断: コマンド、フィードバック、それとも機械的スリップ?

まず電子クラッチ アーキテクチャを特定する

ワイヤーを数えるのは出発点としてのみです

コネクタのピン数は普遍的なテスト方法を確立するものではありません。 1 つの設計では、電源、アース、パルス幅変調制御、およびファン速度フィードバックを使用できます。別のシステムでは、電源側または接地側でソレノイドを制御したり、異なるデューティ サイクル規則を使用したり、基準回路を共有したりする場合があります。一部の高耐久システムでは通常作動方式を採用しているため、電気制御が失われるとさらに冷却が必要になります。他のものはデフォルトでより大きな滑りに向かう。正確なエンジンとクラッチの配線図とピン機能を取得します。

未知の制御端子にバッテリー電圧を印加しないでください

低電流 ECU ドライバまたはセンサー入力は、直接ジャンパによって損傷する可能性があります。適切な高インピーダンス機器を使用してバックプローブし、図から電源とアースを特定し、サービス手順で許可されている場合にのみヒューズ付きまたは電流制限された方法を使用します。コネクタまたはピン配列が確認できない場合は、電気的作動テストを停止し、最初に機械的および視覚的な確認を完了してください。

コマンドの極性が反転しているかどうかを確認します

スキャンツールが要求された接続ではなく電気負荷をラベル付けする場合、表示されるデューティサイクルは誤解を招く可能性があります。一部の回路では、表示されるパーセンテージが高いほど、アクチュエータ電流が増加し、エンゲージメントが大きくなることを意味します。他の場合には、ECU が逆の電気状態を作成します。コマンドをメーカーの定義および測定された波形と比較します。パーセンテージだけからクラッチが「逆方向に動作する」と判断しないでください。

電子ビスカスクラッチと完全クラッチの違い 電動ラジエーター ファン アセンブリ も調達時に重要です。同様のマルチピン コネクタでは、モーター、制御装置、負荷の取り付け、または診断方法に互換性はありません。

ファンの高い需要が正当であるかどうかを判断する

エアフローを要求できるすべての温度と圧力入力を読み取ります

エンジン冷却水温度は入力可能な値の 1 つにすぎません。 A/C 冷媒圧力、吸気または給気温度、エンジン オイル温度、トランスミッション温度、リターダー負荷、周囲条件、および後処理戦略が、要求されるファン速度に影響を与える可能性があります。クーラントが正常に見えるときにクラッチがつながっている場合は、別の保護されたシステムに正しく反応している可能性があります。苦情が発生した時点でコントローラーのデータを確認します。

制御ロジックを非難する前にセンサーの妥当性をチェックする

偏った圧力センサーや温度センサーは、一見正当に見えても誤った要求を生成する可能性があります。コールドソーク温度を周囲温度と比較し、必要に応じて圧力測定値を校正済みゲージと比較し、回路コードまたは合理性の欠陥を評価します。クラッチを交換しても、不正確な入力データから合理的な判断を下している ECU を修正することはできません。

プログラムされたフェイルセーフ動作を考慮する

重要なセンサー、ネットワーク メッセージ、速度フィードバック、またはクラッチ制御回路が失われると、エンジンを保護するために最大のファン要求が発生する可能性があります。これは、無関係な電気的故障と同時に聞こえる苦情が始まる理由を説明しています。エンジン コントローラーだけでなく、関連するすべてのモジュールをスキャンし、コードをクリアする前にフリーズ フレーム データを保存します。に関する記事 指令されたフェールセーフ状態が存在しない場合、ファン クラッチの轟音により 機械的および熱的代替手段がカバーされます。

負荷がかかった状態でのコネクタとハーネスの検査

視覚的な清潔さと電気的な完全性を切り離す

コネクタは乾いているように見えても、端子の張力が不十分、フレッチング、ピンの裏抜け、導体の素線の断線、または絶縁体内の油の移行がある場合があります。回転ファン ドライブ付近で端子の高さが不均一、シールのずれ、緑色または黒色の堆積物、熱による変色、ハーネスの動きを確認します。無負荷での導通テストではほぼ断線した導体を通過する可能性があるため、回路に指令が出されている間に電圧降下と波形のチェックを実行します。

クラッチの接地基準を確認してください

作動中に、クラッチコネクタと指定されたバッテリーまたはエンジン基準との間の接地側の電圧降下を測定します。接地が不十分な場合は、静抵抗が低いように見えても、アクチュエータ電流が減少し、フィードバック信号が歪む可能性があります。共有アースも、別の高電流デバイスが動作している場合にのみ症状を引き起こす可能性があります。

コマンド波形にスコープを使用する

マルチメータは PWM 信号を平均化し、パルスの欠落、不安定な周波数、不十分な振幅、または電気ノイズを隠しながら、妥当な電圧を表示することがあります。アクセスが許可されている場合は、コントローラー側とクラッチ コネクターの両方で、デューティ サイクル、周波数、高レベルと低レベル、および波形の安定性を記録します。 Low コマンドと High コマンド時の波形を比較します。コントローラーの波形は正しいが、クラッチの波形が劣化している場合は、ハーネスに注意を向けます。

ネットワークやフィードバックラインをソレノイドのように負荷をかけないでください。

ファン速度フィードバックは、コントローラのプルアップに依存するオープンコレクタ パルスである場合があります。一部のシステムでは、異なるシグナリング方法が使用されます。指定されたテスト負荷またはスコープ入力を使用します。白熱テストランプを低電流信号に置くと、信号が有効範囲外になり、存在しなかった障害が発生する可能性があります。

ファン速度とプーリーまたはエンジン速度を比較する

2つの回転部材を測定します

クラッチは意図的にスリップさせてトルクを伝達するため、ファンの回転数には基準が必要です。プーリー比を考慮して、ファン速度とクラッチ入力、ドライブプーリー、またはエンジンの速度を記録します。ドライブ速度のない単一のファン RPM 値では、どの程度のスリップが存在するかを示すことはできません。マーキングと測定は、ガードと回転クリアランスを尊重した、承認された非接触手順を通じてのみ行ってください。

冷却剤およびその他の関連温度、ファン コマンド、測定された制御波形、ファン速度フィードバック、独立したファン RPM、およびドライブ RPM を含む短いテスト記録を作成します。値は時間的に揃えられている必要があります。スキャン コマンドの前にファン速度が変化すると、フィードバック スケーリングまたはスキャン リフレッシュ レートが誤解を招く可能性があります。コマンドに従っても冷却が変化しない場合は、エアフローと熱伝達のチェックがより重要になります。

普遍的なロックアップ率ではなく傾向を使用する

予想されるスリップは、クラッチの設計、ファン負荷、流体温度、エンジン速度、および制御戦略によって異なります。別のアプリケーションから取得したパーセンテージは、安全な許容限度ではありません。サービス仕様を使用するか、同じ条件で検証済みのユニットを比較します。購入する場合は、サプライヤーの性能テストが一般的な製品群ではなく実際の部品番号を表しているかどうかを尋ねてください。

フィードバック信号を個別に確認

スキャンデータに信じられないほどのファン速度が示されている場合は、光学式またはその他の承認されたタコメータを使用してください。同時に、コネクタでのフィードバック周波数を測定し、サービス情報から 1 回転あたりのパルス数を決定します。電気信号が欠落している、または不安定であるにもかかわらず物理速度が安定している場合は、フィードバック回路に問題があることを示しており、必ずしもトルク伝達が弱いわけではありません。

エアフローと冷却システムの応答を証明する

高速ファンでも、有効な空気が少なすぎる可能性があります

不適切なブレードピッチ、逆回転、過度のチップクリアランス、部分的なシュラウド、シールの欠落、またはスタックの詰まりにより、RPM が正しい場合でも空気流が低下する可能性があります。ファンの直径、ブレード数、回転マーク、設置深さ、シュラウドの重なりを検査します。システムレベルの違いを確認してください。 代替品を承認する前に、機械式ファンと電動ファンのアーキテクチャを 確認してください。

コマンドが増加すると何が変化するかを観察します

必要に応じて、ラジエターの排出空気、冷却水の温度傾向、および A/C 圧力を測定します。気流の変化がほとんどないにもかかわらず、ファン速度が大幅に増加する場合は、形状または制限が示唆されます。冷却水の反応がないのに空気流量が大幅に増加する場合は、冷却水の流れ、ラジエーター、または熱負荷の問題を示唆しています。で説明されているように、気流が上昇した後のヘッド圧力の低下は、凝縮器と気流の関係をサポートします。 ファンクラッチとエアコン診断.

冷却スタック全体を検査する

トラックやオフハイウェイ機器では、ほこり、チャフ、オイルミスト、曲がったフィンによって、正面からは見えにくい層がブロックされることがあります。承認された手順で検査が許可されているコアを分離し、目に見える面だけを判断するのではなく、光または測定された圧力降下を使用します。の オフハイウェイ冷却スタック検査では、 より広範なシーケンスが提供されます。

個別の電子的、油圧的、機械的故障

内部アクチュエータの動作はトルク容量と同じではありません

電気的なクリック音または電流の変化は、ソレノイド回路がアクティブである可能性があることを示します。制御バルブが流体を正確に計量していること、または作動チャンバーが必要なファントルクを伝達できることを証明するものではありません。逆に、機械式クラッチは、アクチュエータが停止していても、ある程度のトルクを伝達できます。 1 つのベンチ観察ではなく、一連の証拠全体を使用します。

機械的摩耗により電気的診断が歪む可能性があります

ベアリングの遊び、ドライブハブの損傷、ファンの質量の間違い、ブレードの曲がり、またはベアリングとの接触 ファンシュラウドによって 必要なトルクが変化し、コントローラーがより多くの接続を要求する可能性があります。応答の遅さを電子的故障と解釈する前に、回転、振れ、締結具、およびクリアランスを検査してください。

交換および卸売マッチング

電気的正体と機械的寸法を収集する

OE 番号、エンジンと機器のモデル、製造年またはシリアル範囲、コネクタの写真、端子数とキーイング、配線情報 (利用可能な場合)、ファン直径とブレード数、回転方向、取り付けネジまたはボルト パターン、パイロット直径、取り付け深さ、および必要な数量を送信します。スキャン コードとコマンドと速度の短い記録を含めます。同じボルト パターンでも、同じデフォルト モード、PWM 規則、速度フィードバック スケーリング、またはトルク カーブが保証されるわけではありません。

付属品の内容を確認する

見積書がクラッチのみを対象とするのか、クラッチとファン、コネクタのピグテール、取り付け金具、またはドライブアセンブリ全体を対象とするのかを明確にしてください。慣性やブレードピッチが異なる交換用ファンを使用すると、正しく制御されたクラッチに過負荷がかかる可能性があります。独自に選択したコンポーネントを組み合わせるのではなく、サプライヤーの承認済みアプリケーションを確認してください。

バッチレベルの電気的および機械的チェックを定義する

卸売承認の場合は、コネクタのキーイング、端子の保持、コイルまたはアクチュエータの電気的値、フィードバック出力、ベアリングの状態、パイロットとネジの寸法、面の振れ、漏れ、トレーサビリティ、およびパッケージングのサポートを検証します。機能的器具は、指定されたコマンド周波数とデューティ規則を使用し、定義された温度と負荷の下でファンまたは出力の応答を測定する必要があります。アクチュエータに通電するだけの治具は不完全です。

エレクデュラを使う エンジン冷却部品の 範囲を広げることで、クラッチ、ファン、シュラウド、熱交換器を一貫したシステムレビュー内に収めることができます。輸入業者が比較できるのは、 アフターマーケットプログラム と 卸売供給オプションを選択してから、正確な用途、電気的証拠、取り付け写真、数量、梱包要件、および送り先を送信してください。 Elecdura 連絡チーム.

元のデューティサイクルで修理を検証する

同期されたレコードで同じロードを繰り返す

故障コードをクリアしたり、ワークショップで 1 つの衝突イベントを聞いたりすることによって、修理が証明されるわけではありません。苦情の原因となった運転条件を再現します。エアコンを使用したホットアイドリング、負荷の高い勾配、オフハイウェイでの低速走行、リターダーの操作、またはその他の文書化された義務です。コマンド、独立したファンの RPM、ドライブの RPM、関連する温度または圧力、制御波形など、診断に使用したのと同じパラメータを記録します。前後の記録を比較することで、一時的な天候や負荷の変化をコンポーネント交換の成功と誤認することを防ぎます。

制御適応と関連コードを確認する

一部のアプリケーションでは、リセット、キャリブレーション、または学習値の手順が必要です。他の人は介入なしで置き換えを認識します。正確なサービス情報に従い、プログラミング手順を考え出さないでください。ローカル回路が修復された後でも、温度または圧力メッセージが欠落しているとクラッチが保護モードのままになる可能性があるため、ドライブサイクル後にすべてのモジュールをスキャンしてください。システムが依然として一般的な情報のみを報告する場合は、 冷却ファンが動作しないという 苦情がある場合は、部品交換を繰り返す代わりにアーキテクチャの特定に戻ります。

回転システムの一部として交換品を検査します。

ファンの締結トルク、パイロットの着座、ベルトの位置合わせ、ハーネスの保持、コネクタのロック、ブレードとシュラウドのクリアランス、高温試験後の接触の形跡を確認します。コネクタの配線がファンに近すぎると、最初のコマンド テストに合格しても、エンジンの動作後に失敗する可能性があります。ブレード負荷の不一致によっても、電気的に遅く見える応答が発生する可能性があります。使用される電気測定原理 ラジエーター ファン モーターのテストは 、供給と信号の証拠を区別するのに役立ちますが、粘性クラッチでは上記で説明した個別の駆動速度の比較が依然として必要です。

将来の保証分析のために参照トレースを保存します。

重要なアプリケーションまたはバッチごとに、正常な波形と速度応答レコードを 1 つ保存します。これにより、後で返品が到着し、「ファンが遅すぎる」または「ファンが常にオンになっている」という唯一の説明があった場合に、ディストリビュータに防御可能な比較を提供できます。記録を受入検査およびサプライヤー評価原則と組み合わせて、 ファンクラッチサプライヤーの概要。混合用途のストッキングの場合は、 冷却ファンの卸売製品を販売します。 カタログ データで電子粘性クラッチを電気モーター アセンブリから分離した後でのみ、

よくある質問

汎用の PWM ツールを使用して電子粘性ファン クラッチを制御できますか?

ピン配置、電圧、周波数、極性、およびデフォルトの戦略を確認した後でのみ

一般的なツールは、出力がクラッチと一致しない場合、ドライバーを損傷したり、逆の反応を引き起こす可能性があります。サービス仕様と電流制限のあるインターフェイスを使用します。ベンチまたは車両の作動テスト中は、ファンの速度と回転の安全性を制御してください。

100% スキャンツールコマンドは、クラッチが確実にロックされることを意味しますか?

いいえ;クラッチは設計された滑りを維持できます

表示されるパーセンテージは電気的負荷と等しくない場合があり、最大コマンドが必ずしも強固な機械的接続を作成するとは限りません。ファン速度とドライブ速度を比較し、アプリケーション仕様を使用します。ユニバーサルロックアップ比は適用しないでください。

ファン速度信号が欠落していると、最大のエンゲージメントが発生する可能性がありますか?

フェイルセーフにプログラムされたシステムでははいですが、戦略を確認してください

フィードバックが存在しない、またはありえない場合、ECU はファンの高速速度を指令する場合があります。他のシステムがコードを設定しても同じ応答はありません。クラッチを交換する前に、配線図、サービスロジック、スコープ信号、および独立したファンの回転数を確認してください。

新しい電子ファンクラッチが常に接続されているのはなぜですか?

間違ったアプリケーション、反転制御、回路障害、または保護ロジックがすべて発生する可能性があります。

品番、ピン配置、コマンド定義、アクティブコード、制御波形、デフォルト状態を確認します。通常の低温流体の分配も考慮します。コマンドが低く、配線が有効であるにもかかわらず、安定化後も検証されたファン速度比が高いままである場合、内部制御または機械的ロックアップが発生する可能性が高くなります。