การระบุช่องดูดและระบายคอมเพรสเซอร์ AC: ขนาดเส้น อุณหภูมิ และการตรวจสอบท่อร่วม

พอร์ตดูดและจ่ายคอมเพรสเซอร์ AC ควรระบุตามฟังก์ชันก่อนที่จะจับคู่ท่อ ท่อร่วมไอดี หรือคอมเพรสเซอร์ทดแทน ตำแหน่งพอร์ตเพียงอย่างเดียวไม่น่าเชื่อถือ ขึ้นอยู่กับตระกูลคอมเพรสเซอร์และมุมการติดตั้ง ช่องดูดอาจอยู่ด้านบน ด้านล่าง ด้านข้าง หรือด้านหลังช่องระบาย สีฝาครอบในการขนส่ง ขนาดการหล่อ และรูปถ่ายแค็ตตาล็อกอาจแตกต่างกันไป

ช่องดูดจะรับไอสารทำความเย็นความดันต่ำกลับจากเครื่องระเหย สายเชื่อมต่อมักจะมีขนาดใหญ่กว่าและเย็นกว่าระหว่างการทำงานที่เสถียร ช่องระบายจะส่งไอร้อนแรงดันสูงไปยังคอนเดนเซอร์ และมักจะเชื่อมต่อกับท่อขนาดเล็กและร้อนกว่า แนวโน้มเหล่านั้นเป็นจุดเริ่มต้นที่มีประโยชน์ แต่การระบุขั้นสุดท้ายจะต้องสอดคล้องกับเครื่องหมายที่ได้รับการตรวจสอบ พฤติกรรมของแรงดัน การเดินท่อ และการออกแบบคอมเพรสเซอร์หรือส่วนหัวด้านหลังที่แน่นอน

เก็บบันทึกประจำตัวที่กรอกไว้พร้อมกับการซ่อม

เริ่มต้นด้วยหมายเลข OE และฉลากใน คอมเพรสเซอร์ AC แค็ตตาล็อก เมื่อแท็กเสียหาย ให้ใช้ คู่มือการระบุคอมเพรสเซอร์ สำหรับการติดตั้งเอกสาร รอกหรือตัวเชื่อมต่อ วาล์วควบคุม หัวด้านหลังและพอร์ต ห้ามเชื่อมต่ออุปกรณ์บริการหรือสั่งซื้อท่อร่วมจนกว่าหลักฐานการทำงานและทางกายภาพจะตกลงกัน

คำตอบด่วน: ใช้ลำดับชั้นหลักฐาน

1. ข้อมูลการบริการที่ได้รับการตรวจสอบและเครื่องหมายของคอมเพรสเซอร์ มีความสำคัญสูงสุด

2. เส้นทางท่อแบบเดิม แสดงให้เห็นว่าพอร์ตใดเชื่อมต่อกับด้านอีวาโปเรเตอร์/แอคคูมูเลเตอร์ และพอร์ตใดเชื่อมต่อกับคอนเดนเซอร์

3. เส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นมัก จะทำให้การดูดมีขนาดใหญ่กว่าการปล่อย แต่มีข้อยกเว้นอยู่

4. อุณหภูมิและแรงดันในการทำงาน จะยืนยันการทำงานเฉพาะเมื่อสามารถทดสอบระบบได้อย่างปลอดภัยเท่านั้น

5. ตำแหน่งพอร์ต สีของฝาครอบ และความคล้ายคลึงกันของภาพ เป็นเบาะแสที่สนับสนุน ไม่ใช่ข้อพิสูจน์ขั้นสุดท้าย

ติดตามวงจรสารทำความเย็นก่อนทำการวัดพอร์ต

ปฏิบัติตามเส้นทางการดูดจากเครื่องระเหย

หลังจากที่สารทำความเย็นดูดซับความร้อนในห้องโดยสารหรือห้องโดยสารในเครื่องระเหย ไอระเหยจะกลับสู่คอมเพรสเซอร์ ระบบที่มีตัวสะสมจะวางไว้ในเส้นทางด้านต่ำนี้ ท่อดูดมักจะมีเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกใหญ่กว่าเพื่อลดแรงดันตกและอาจมีฉนวน ติดตามเส้นเดิมทางกายภาพ แทนที่จะถือว่าข้อต่อขนาดใหญ่ที่ใกล้ที่สุดเป็นของทางเข้าคอมเพรสเซอร์

ตำแหน่งสะสมและตัวรับ-แห้งไม่สามารถใช้แทนกันได้

โดยปกติตัวสะสมพลังงานจะอยู่ที่ด้านต่ำในระบบที่ใช้งาน ในขณะที่ตัวรับ-ทำแห้งโดยทั่วไปจะอยู่ด้านของเหลวแรงดันสูง คอนเดนเซอร์บางตัวรวมตัวรับและตัวทำให้แห้งเข้าด้วยกัน ระบุสถาปัตยกรรมของระบบก่อนที่จะใช้เรือลำใดลำหนึ่งเป็นจุดกำหนดเส้นทาง

ปฏิบัติตามเส้นทางระบายไปยังคอนเดนเซอร์

ไออัดจะออกจากช่องระบายและเคลื่อนตัวไปทาง คอนเดนเซอร์เอซี . เส้นนี้จะร้อนระหว่างการทำงาน ในห้องเครื่องยนต์ที่มีผู้คนหนาแน่น อาจใช้ท่อสั้นแข็ง ท่อไอเสีย หรือชุดประกอบท่อร่วมก่อนที่จะถึงคอนเดนเซอร์ ดังนั้น การติดตามด้วยสายตาอาจต้องปฏิบัติตามหลายส่วนที่เชื่อมต่อกัน

อย่าสับสนระหว่างทางออกของคอนเดนเซอร์กับการปล่อยคอมเพรสเซอร์

ช่องระบายคอนเดนเซอร์จะลำเลียงของเหลวแรงดันสูงไปยังเครื่องรับ-ดรายหรืออุปกรณ์ขยาย ไม่ใช่ท่อระบายของคอมเพรสเซอร์ แม้ว่าทั้งสองจะอยู่ที่ด้านสูงก็ตาม ตรวจสอบว่าสายเข้าหรือออกจากคอนเดนเซอร์และปลายด้านใดกลับไปที่คอมเพรสเซอร์

ถ่ายภาพเส้นทางเดิมก่อนที่จะถอดออก

ภาพถ่ายที่กว้าง กลาง และใกล้ควรแสดงให้เห็นคอมเพรสเซอร์ ทั้งท่อ ตัวยึด โบลท์ยึด และจุดหมายปลายทาง ทำเครื่องหมายท่อแต่ละเส้นก่อนที่จะถอดออก สำหรับกลุ่มยานพาหนะหรือโปรแกรมการค้าส่ง ให้เก็บภาพอ้างอิงสำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์ OE/แอปพลิเคชันแต่ละรายการ เพื่อให้สามารถตีความคอมเพรสเซอร์ที่หลวมในภายหลังโดยเทียบกับการติดตั้งที่ได้รับการตรวจสอบแล้ว

ใช้เส้นผ่านศูนย์กลางเป็นเบาะแส ไม่ใช่คำตัดสิน

เหตุใดช่องดูดจึงมีขนาดใหญ่กว่าปกติ

ไอความดันต่ำมีความหนาแน่นต่ำกว่าและต้องการพื้นที่การไหลมากขึ้นเพื่อจำกัดความเร็วและการสูญเสียแรงดัน โดยทั่วไปแล้ว ท่อดูดและข้อต่อภายนอกจะมีขนาดใหญ่กว่าจุดต่อทางระบาย ความสัมพันธ์นี้มีความรู้สึกทางกลไกและมักจะมีประโยชน์เมื่อไม่มีเครื่องหมาย

วัดรูปทรงการซีลและการไหลแยกกัน

พอร์ตสามารถมีบอสด้านนอกขนาดใหญ่แต่มีทางเดินภายในเล็กกว่า หรือใช้บล็อกท่อร่วมซึ่งทั้งสองทางใช้หน้าแปลนเดียวกัน บันทึกเส้นผ่านศูนย์กลางของรู ซีลบ่า เคาน์เตอร์บอร์ ตำแหน่งสลักเกลียว และระยะห่างจากศูนย์กลาง อย่าใช้เส้นผ่านศูนย์กลางการหล่อภายนอกเป็นขนาดของท่อ

อะแดปเตอร์และหัวด้านหลังสามารถกลับความรู้สึกทางการมองเห็นได้

หัวด้านหลังสามารถกำหนดเส้นทางการดูดภายในไปยังแผ่นภายนอกที่ดูเล็กลง ในขณะที่อะแดปเตอร์จะขยายหรือชดเชยการเชื่อมต่อที่มองเห็นได้ การเปลี่ยนบริการอาจใช้ตัวคอมเพรสเซอร์ร่วมกัน แต่ใช้พอร์ตด้านหลังศีรษะที่แตกต่างกัน นี่คือเหตุผลว่าทำไมการจับคู่ระหว่างตัวถังกับตระกูลจึงไม่ได้พิสูจน์ความเข้ากันได้ของท่ออ่อน

ระยะห่างระหว่างท่าเรือ-ศูนย์กลางต้องวัดจากค่าอ้างอิงที่กำหนด

สำหรับท่อร่วมแบบติดแผ่น ให้บันทึกจุดกึ่งกลางของทั้งทางผ่านของสารทำความเย็นและสลักยึด รวมถึงประเภทการตอกบัตรและซีล ภาพถ่ายที่ถ่ายจากมุมหนึ่งสามารถบิดเบือนความสัมพันธ์เหล่านี้ได้ ใช้ภาพสี่เหลี่ยมจัตุรัสที่มีมาตราส่วนและการวัดโดยตรง

ยืนยันการทำงานด้วยแรงดันและอุณหภูมิ

แรงดันสถิตไม่สามารถระบุด้านสูงและต่ำได้

เมื่อระบบหยุดทำงานนานพอ แรงกดดันจะเคลื่อนเข้าสู่สภาวะสมดุล การอ่านค่าซ่อมบำรุงทั้งสองค่าอาจใกล้เคียงกัน และอุณหภูมิของเส้นอาจเป็นไปตามความร้อนโดยรอบหรือความร้อนจากห้องเครื่องยนต์ การระบุตัวตนจำเป็นต้องมีการกำหนดเส้นทางที่ทราบหรือการดำเนินการที่ได้รับการควบคุม ไม่ใช่การเปรียบเทียบเกจแบบคงที่

ใช้การเชื่อมต่อบริการที่ได้รับอนุมัติ

อย่าคลายท่อคอมเพรสเซอร์เพื่อ 'ดูว่าด้านใดมีแรงดันมากกว่า' นำสารทำความเย็นกลับมาใช้ และใช้พอร์ตและอุปกรณ์บริการที่ผู้ผลิตกำหนด การปล่อยสารทำความเย็น การสูญเสียน้ำมัน การบาดเจ็บจากการแข็งตัว และการปนเปื้อน เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงได้ในการวินิจฉัย

ระหว่างดำเนินการตีความทั้งสองฝ่ายพร้อมกัน

ด้านดูดควรทำงานที่แรงดันต่ำกว่าด้านระบายเมื่อคอมเพรสเซอร์สร้างเฟืองท้าย โดยปกติท่อระบายจะร้อนขึ้นเมื่องานอัดเพิ่มขึ้น ในขณะที่ท่อดูดจะเย็นลง บันทึกสภาพแวดล้อม ความเร็วหรือคำสั่งของคอมเพรสเซอร์ การทำงานของพัดลม และโหลดทดสอบ เพื่อให้สามารถทำซ้ำการสังเกตได้

ข้อผิดพลาดสามารถพลิกกลับความคาดหวังของอุณหภูมิได้

คอมเพรสเซอร์ที่อดอาหาร การรั่วไหลภายใน ห้องเครื่องยนต์ที่เปียกโชก ของเหลวไหลย้อนกลับ หรือคอมเพรสเซอร์ที่ไม่สูบน้ำอาจทำให้อุณหภูมิผิดพลาดได้ หากความแตกต่างของแรงดันอ่อน ห้ามใช้อุณหภูมิของเส้นเพียงอย่างเดียวในการติดป้ายพอร์ต กลับไปที่เอกสารการกำหนดเส้นทาง เครื่องหมาย และคอมเพรสเซอร์

การไหลเวียนของอากาศคอนเดนเซอร์ส่งผลต่อหลักฐานการคายประจุ

การไหลเวียนของอากาศที่อ่อนแอสามารถเพิ่มแรงดันและอุณหภูมิในการระบายออก ทำให้มองเห็นด้านสูงได้ชัดเจน แต่ยังสร้างการทดสอบที่ไม่ปลอดภัยอีกด้วย ตรวจสอบทิศทางพัดลม คำสั่งพัดลม และการอุดตันของตัวแลกเปลี่ยนความร้อน คอมเพรสเซอร์และ ชุดพัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำ ร่วมกันเมื่อความดันเพิ่มขึ้นเมื่อไม่ได้ใช้งาน ต้องประเมิน

อ่านเครื่องหมายหล่อ ประทับตรา และฉลากอย่างระมัดระวัง

ตัวอักษรทั่วไปมีประโยชน์เฉพาะในบริบทเท่านั้น

คอมเพรสเซอร์บางตัวทำเครื่องหมายพอร์ต S และ D หรือใช้ IN/OUT, LOW/HIGH หรือลูกศร ทำความสะอาดบริเวณนั้นโดยไม่ทำให้ฉลากหรือพื้นผิวซีลเสียหาย และถ่ายรูปเครื่องหมายไว้ ยืนยันว่าเครื่องหมายเป็นของช่องจ่ายสารทำความเย็น ไม่ใช่สัญลักษณ์ท่อระบายน้ำ น้ำมัน หรือการผลิต

ข้อตกลงด้านภาษาและซัพพลายเออร์แตกต่างกันไป

ตัวย่ออาจแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตและตลาด การหล่อที่ใช้สำหรับโครงศีรษะด้านหลังหลายแบบอาจมีเครื่องหมายที่ไม่ได้ใช้ ตรวจสอบกับรุ่นหรือแบบบริการที่แน่นอน แทนที่จะแปลตัวอักษรตัวเดียวแยกกัน

ฝาครอบสำหรับการขนส่งเป็นการป้องกันการปนเปื้อน

หมวกสีป้องกันความชื้นและเศษซาก ไม่ใช่ระบบระบุตัวตนสูง/ต่ำที่เป็นมาตรฐาน สามารถเปลี่ยนฝาปิดได้ในคลังสินค้าหรือนำกลับมาใช้ใหม่ระหว่างการขนย้าย บันทึกสีหากมีประโยชน์ แต่อย่าทำให้เป็นการจับคู่หลัก

การจับคู่แพด โอริง และบล็อกท่อร่วม

ฟังก์ชั่นพอร์ตเป็นเพียงครึ่งแรกของการประกอบเท่านั้น

หลังจากระบุการดูดและการคายประจุแล้ว ให้ยืนยันส่วนต่อประสานทางกล คอมเพรสเซอร์สองตัวสามารถวางการดูดไว้ที่ด้านเดียวกันได้ แต่ใช้ระยะห่างระหว่างทางเดิน ตำแหน่งสลัก ที่นั่งซีล ความลึกของนักบิน หรือมุมท่อร่วมที่แตกต่างกัน ท่อร่วมบังคับสามารถโหลดท่อล่วงหน้าและทำให้เกิดการรั่วไหลทันทีหรือล่าช้า

ตรวจสอบหน้าซีล

ตรวจสอบรอยขีดข่วน การกัดกร่อน เกลียวดึง เศษที่ฝังอยู่ และการบิดเบี้ยว ระบุโอริง ปะเก็น หรือประเภทของซีลที่ขึ้นรูป และใช้วัสดุที่ระบุซึ่งเข้ากันได้กับสารทำความเย็นและน้ำมัน โอริงทั่วไปที่หนาขึ้นไม่ใช่การแก้ไขที่ปลอดภัยสำหรับเคาน์เตอร์บอร์ที่ไม่ตรงกัน

ท่อบล็อคอาจดูสมมาตรเมื่อไม่ได้เป็นเช่นนั้น

ท่อร่วมแบบสองพอร์ตอาจดูเหมือนพลิกกลับได้ แต่ใช้ทางเดินเยื้อง การหาตำแหน่งเดือย เส้นผ่านศูนย์กลางของไพล็อตไม่เท่ากัน หรือคุณลักษณะการยึดด้านเดียว ทดสอบการจัดตำแหน่งโดยไม่ต้องบังคับบล็อก เปรียบเทียบคอมเพรสเซอร์เก่า เปลี่ยน และบล็อกท่อเดิมบนม้านั่ง

โหลดของท่อเป็นส่วนหนึ่งของการตรวจสอบการประกอบ

เมื่อติดตั้งคอมเพรสเซอร์ บล็อกท่อควรอยู่ในตำแหน่งโดยไม่งอท่อที่แข็งหรือดึงท่อไปด้านข้าง ตรวจสอบระยะห่างของสายพาน ท่อไอเสีย ระบบบังคับเลี้ยว และโครงสร้างตัวถัง การตอกบัตรที่ไม่ถูกต้องอาจทำให้เกิดรอยแตกร้าวจากแรงสั่นสะเทือนได้แม้ว่าซีลจะยึดไว้ตั้งแต่แรกก็ตาม

การจับคู่พอร์ตที่ไม่ถูกต้องสามารถสร้างความเสียหายได้มากกว่าการซีล

ท่อร่วมไอดีที่มีทางเดินไม่ตรงบางส่วนช่วยลดพื้นที่การไหลแม้ว่าสลักเกลียวยึดจะถึงเกลียวก็ตาม ช่องทางดูดที่จำกัดอาจทำให้คอมเพรสเซอร์ขาดไอสารทำความเย็นและน้ำมันไหลกลับ ช่องทางระบายที่จำกัดสามารถเพิ่มภาระและอุณหภูมิของคอมเพรสเซอร์ได้ หากบล็อกปิดส่วนหนึ่งของรู รูปแบบแรงดันที่เกิดขึ้นอาจถูกวินิจฉัยผิดพลาดว่าเป็นวาล์วควบคุมที่ไม่ดีหรือคอมเพรสเซอร์ภายในทำงานล้มเหลว เปรียบเทียบอินเทอร์เฟซก่อนค้นหาในวงกว้าง แค็ตตาล็อกชิ้นส่วนทำความเย็น สำหรับการเปลี่ยนครั้งที่สอง

ฟังก์ชันแบบไขว้เป็นเงื่อนไขการหยุดทำงาน

อย่าพยายามแก้ไขฟังก์ชันการดูดและระบายแบบไขว้โดยการปรับเปลี่ยนบล็อกท่อ เจาะทาง หรือหมุนอะแดปเตอร์ที่ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อเคลื่อนย้าย วาล์วภายในและเส้นทางการหล่อลื่นของคอมเพรสเซอร์มีไว้สำหรับทิศทางการไหลเดียว บล็อกที่มองเห็นกลับด้านได้อาจเชื่อมต่อช่องระบายความร้อนเข้ากับท่อที่ออกแบบมาเพื่อบริการดูดที่อุณหภูมิต่ำกว่า ในขณะที่ท่อระบายเดิมไม่สามารถจ่ายรูปทรงทางเข้าที่ถูกต้องได้

ก่อนการประกอบขั้นสุดท้าย ให้วางคอมเพรสเซอร์เก่าและใหม่บนระนาบอ้างอิงเดียวกัน ทำเครื่องหมาย S และ D หลังจากติดตามวงจรของยานพาหนะแล้วเท่านั้น จากนั้นจึงเปรียบเทียบบล็อกท่อเก่าโดยไม่ต้องลบเครื่องหมายการวางแนวออก ตรวจสอบว่าการเปลี่ยนทดแทนเป็นของตระกูลแอปพลิเคชันเดียวกันหรือไม่ ช่วง คอมเพรสเซอร์ หากมีการเปลี่ยนคอนเดนเซอร์หรือท่อด้วย ให้ตรวจสอบการเชื่อมต่ออย่างอิสระผ่านทาง ช่วงการจับคู่คอนเดนเซอร์ ; ตัวอ้างอิงโยงของคอมเพรสเซอร์ไม่ได้ตรวจสอบส่วนที่เหลือของวงจร

หลังการติดตั้งและการอพยพ ให้แนะนำเฉพาะมวลสารทำความเย็นและสารหล่อลื่นที่ระบุเท่านั้น ตรวจสอบการตอบสนองของแรงดันเริ่มแรก และหยุดถ้าค่าความแตกต่างต่ำ/สูงที่คาดไว้ไม่พัฒนา สำหรับระบบไฟฟ้า ให้ใช้ให้ตรงทั้งหมด ขั้นตอนคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าแรงสูง ; การย้อนกลับหรือการทดลองเพิ่มพลังให้กับหน่วยที่ไม่ปรากฏชื่อนั้นไม่ปลอดภัย

กรณีพิเศษ

คอมเพรสเซอร์แบบดิสเพลสเมนต์แปรผัน

ข้อมูลเฉพาะของพอร์ตจะยังคงดูดและระบายออก แต่วาล์วควบคุมอาจเปลี่ยนแปลงการตอบสนองของแรงดัน คอมเพรสเซอร์ที่ได้รับคำสั่งให้มีการกระจัดต่ำอาจสร้างส่วนต่างเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ตรวจสอบสถานะการควบคุมก่อนใช้แรงดันเป็นการยืนยันการทำงาน

คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ

คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าอาจใช้ท่อร่วมขนาดกะทัดรัด อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในตัว และข้อกำหนดการแยกไฟฟ้าแรงสูง อย่าเพิ่มพลังงานบนม้านั่งหรือแนะนำน้ำมันที่เข้ากันไม่ได้ จับคู่ระดับแรงดันไฟฟ้า ขั้วต่อควบคุม สารทำความเย็น น้ำมัน พอร์ต และการติดตั้งผ่าน ช่วงคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ.

ขนส่งเครื่องทำความเย็นและเครื่องจักรกลหนัก

ท่อที่ยาว คอนเดนเซอร์ระยะไกล วาล์วบริการ และการวางแนวการติดตั้งที่ผิดปกติ อาจทำให้การระบุตำแหน่งไม่น่าเชื่อถือเป็นพิเศษ ติดตามวงจรทั้งหมดและใช้ไดอะแกรมเฉพาะอุปกรณ์ ส่วนรองรับแรงสั่นสะเทือนและรัศมีการโค้งงอของท่ออ่อนเป็นส่วนสำคัญของการติดตั้งขั้นสุดท้าย

ลำดับการระบุที่ปลอดภัย

1. ล็อคเอกลักษณ์ของคอมเพรสเซอร์

บันทึกหมายเลข OE และซัพพลายเออร์ การใช้งาน ตระกูลคอมเพรสเซอร์ คลัตช์หรือแรงดันไฟฟ้า วาล์วควบคุม และรูปถ่าย หากตัวตนไม่แน่นอนให้หยุดก่อนสั่งซื้อ

2. ติดตามท่อเดิม

เดินตามเส้นทางหนึ่งไปยังด้านอีวาโปเรเตอร์/แอคคิวมูเลเตอร์ และอีกเส้นทางหนึ่งไปยังคอนเดนเซอร์ ทำเครื่องหมายและถ่ายรูปทั้งคู่ก่อนขาดการเชื่อมต่อ

3. บันทึกเบาะแสการทำงาน

เปรียบเทียบเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้น ฉนวน เครื่องหมาย และส่วนประกอบของวงจรที่ทราบ เก็บหลักฐานที่ขัดแย้งไว้ให้เห็นแทนการเลือกเบาะแสที่เหมาะกับคำตอบที่คาดหวัง

4. ยืนยันด้วยข้อมูลการทำงานที่ได้รับการควบคุมเมื่อจำเป็น

ใช้พอร์ตบริการที่ได้รับอนุมัติเพื่อบันทึกความดันและอุณหภูมิของท่อภายใต้ภาระที่กำหนด หยุดหากแรงดัน อุณหภูมิ หรือพฤติกรรมทางกลไม่ปลอดภัย

5. วัดส่วนต่อประสานทางกายภาพ

บันทึกการเจาะช่อง ระยะห่างตรงกลาง ตำแหน่งสลักเกลียว การตอกบัตร นักบิน ที่นั่งซีล และมุมท่อร่วม เปรียบเทียบชิ้นส่วนเก่าและใหม่โดยใช้ข้อมูลอ้างอิงเดียวกัน

6. ตรวจสอบการจัดตำแหน่งท่อที่ติดตั้งไว้

ติดตั้งคอมเพรสเซอร์อย่างถูกต้อง จากนั้นตรวจสอบที่นั่งบล็อกโดยไม่ต้องใช้แรงและท่อยังคงปราศจากความร้อน การเสียดสี และชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว ทดสอบแรงดันและทดสอบการรั่วตามขั้นตอนการให้บริการ

ตารางการระบุพอร์ตและการจับคู่

ข้อมูล RFQ การขายส่ง

การขอ 'คอมเพรสเซอร์ที่มีช่องดูดขนาดใหญ่' นั้นไม่เพียงพอ ส่งแพ็คเกจการจับคู่ที่สมบูรณ์:

• หมายเลข OE และรูปถ่ายฉลากแบบเต็ม

• ยานพาหนะหรืออุปกรณ์ ยี่ห้อ รุ่น ปี เครื่องยนต์และตลาด

• ภาพถ่ายด้านหน้า, ด้านหลัง, ด้านข้างและการติดตั้งของคอมเพรสเซอร์

• เส้นทางท่อเดิมและภาพถ่ายบล็อกท่อร่วม;

• หลักฐานการระบุการดูด/การระบาย

• การเจาะพอร์ต ระยะห่างระหว่างศูนย์กลาง การวัดสลักและซีล

• รายละเอียดรอก คลัตช์ วาล์วควบคุม หรือแรงดันไฟฟ้า/ขั้วต่อ

• สารทำความเย็น ข้อกำหนดเฉพาะของน้ำมัน ปริมาณ และความต้องการบรรจุภัณฑ์

ใช้ ขายส่งหน้าคอมเพรสเซอร์ AC สำหรับการจับคู่จำนวนมาก สำหรับโปรแกรมที่กว้างขึ้น Elecdura's บริการหลังการขาย สามารถประสานงานกับท่อ คอนเดนเซอร์ และชิ้นส่วน AC อื่นๆ ได้ แต่ทุกอินเทอร์เฟซยังคงต้องการ OE และหลักฐานเชิงมิติของตัวเอง

การตรวจสอบตัวอย่างที่เข้ามา

เปรียบเทียบเครื่องหมายฟังก์ชันพอร์ตของตัวอย่าง ขนาดทางเดิน ระยะห่างตรงกลาง สลักเกลียว ที่นั่งซีล การตอกบัตรด้านหลัง และฝาครอบป้องกันกับข้อมูลอ้างอิงที่ได้รับอนุมัติ อย่าอนุมัติตัวอย่างเพียงเพราะสามารถสตาร์ทบล็อคท่อด้วยมือได้

บรรจุภัณฑ์ควรปกป้องรูปทรงการปิดผนึก

ฝาปิดที่แข็งจะต้องป้องกันไม่ให้เศษและความชื้นเข้าไปโดยไม่สร้างความเสียหายให้กับที่ซีล กล่องควรป้องกันไม่ให้คอมเพรสเซอร์กระแทกหน้าท่อร่วมไอดี กลุ่มผลิตภัณฑ์ OE แบบผสมจำเป็นต้องมีป้ายกำกับและรูปถ่ายแยกกัน เพื่อป้องกันการเปลี่ยนคลังสินค้า

คำถามที่พบบ่อย

พอร์ตคอมเพรสเซอร์ AC ที่ใหญ่กว่าจะดูดเสมอหรือไม่?

ปกติแต่ไม่ทั่วถึง อะแดปเตอร์ ทางเดินด้านหลัง และแผ่นท่อร่วมสามารถเปลี่ยนความสัมพันธ์ทางการมองเห็นได้ ยืนยันการกำหนดเส้นทาง เครื่องหมาย และฟังก์ชันการทำงาน

ฝาครอบสำหรับการขนส่งสีแดงและสีน้ำเงินสามารถระบุการระบายออกและการดูดได้หรือไม่

ไม่ สีของฝาครอบไม่ใช่มาตรฐานของพอร์ตสากล และอาจมีการเปลี่ยนแปลงระหว่างการหยิบจับ ปฏิบัติต่อพวกเขาเป็นเพียงเบาะแสรองเท่านั้น

ทำไมทั้งสองพอร์ตถึงมีแรงดันเท่ากันเมื่อดับเครื่องยนต์?

หลังจากปิดระบบ แรงกดดันของระบบจะเคลื่อนเข้าสู่สภาวะสมดุล แรงดันสถิตไม่สามารถระบุทิศทางการไหลของคอมเพรสเซอร์ได้ ใช้การกำหนดเส้นทางวงจรหรือข้อมูลการทำงานที่มีการควบคุม

ฉันสามารถเปลี่ยนบล็อกท่อได้หรือไม่หากสลักเกลียวอยู่ในแนวเดียวกัน

โดยไม่ตรวจสอบศูนย์กลางทางผ่าน เส้นผ่านศูนย์กลางของไพล็อต บ่าซีล การตอกบัตร และโหลดของท่อ การจับคู่สลักเกลียวเพียงอย่างเดียวสามารถซ่อนการอุดตันบางส่วนหรือเส้นทางการรั่วไหลได้

ฉันควรส่งอะไรไปถ้าฉลากคอมเพรสเซอร์หายไป?

ส่งใบสมัคร รูปถ่ายทุกด้าน ข้อมูลการติดตั้ง รอกหรือไฟฟ้า วาล์วควบคุม การวัดพอร์ต บล็อกท่อเดิมและเส้นทาง ปฏิบัติตาม คู่มือการระบุหมายเลขชิ้นส่วน ก่อนที่จะขอการอ้างอิงโยง

ระบุฟังก์ชันก่อน จากนั้นจึงจับคู่ฮาร์ดแวร์

การระบุพอร์ตการดูดและจ่ายคอมเพรสเซอร์ AC ที่เชื่อถือได้เริ่มต้นด้วยการกำหนดเส้นทางวงจรและข้อมูลคอมเพรสเซอร์ที่ได้รับการตรวจสอบ ใช้เส้นผ่านศูนย์กลาง อุณหภูมิ และความดันเป็นหลักฐานสนับสนุน และปิดท้ายด้วยรูปทรงท่อร่วมไอดีที่แม่นยำ คำสั่งนี้จะป้องกันไม่ให้มีการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ที่มองเห็นได้โดยมีฟังก์ชันข้าม ทางเดินที่จำกัด หรือท่อรับแรงตึง

สำหรับการสนับสนุนการเปลี่ยนทดแทน โปรดตรวจสอบ แคตตาล็อกคอมเพรสเซอร์ AC และที่เกี่ยวข้อง ทรัพยากรทางเทคนิค จากนั้นส่งข้อมูลอ้างอิง OE, การใช้งาน, การกำหนดเส้นทางท่อ, การวัดพอร์ต, การกำหนดค่าและปริมาณของคอมเพรสเซอร์ผ่านทาง สอบถามรายละเอียดขายส่ง.