Objawy nieprawidłowego przełącznika ciśnienia prądu przemiennego: kontrola strony wysokiego, niskiego poziomu i czujnika przed wymianą sprężarki



Uszkodzony przełącznik ciśnienia lub czujnik ciśnienia układu klimatyzacji może spowodować wyłączenie sprężarki, zbyt szybkie jej uruchomienie, uruchomienie w niewłaściwym czasie, nieprawidłowe chłodzenie lub ustawienie kodów usterek związanych z ciśnieniem. Problem w tym, że te same objawy mogą wynikać z niskiego poziomu czynnika chłodniczego, przeładowania układu, słabego wentylatora skraplacza, zatkanego skraplacza, uszkodzonego sprzęgła sprężarki, uszkodzonego okablowania lub usterki modułu sterującego. Przed wymianą sprężarki technik powinien potwierdzić rzeczywiste ciśnienie w układzie, sygnał przełącznika lub czujnika, stan złącza i działanie wentylatora.

W tym artykule wyjaśniono typowe objawy nieprawidłowego działania przełącznika ciśnienia klimatyzacji, zachowanie zabezpieczeń strony wysokiego i niskiego poziomu, czym różni się przełącznik od przetwornika ciśnienia oraz co kupujący powinni sprawdzić przed zamówieniem części zamiennych. Jest przeznaczony dla warsztatów naprawczych, dystrybutorów, zespołów zajmujących się konserwacją floty i importerów, którzy potrzebują mniej błędnych diagnoz i czystszego dopasowywania części. W przypadku powiązanych części klimatyzacyjnych Elecdura obsługuje również hurtowa sprzedaż sprężarek klimatyzacji, Skraplacze klimatyzacji, wentylatory chłodnicy i moduły sterujące wentylatorami.

Szybkie objawy uszkodzonego przełącznika ciśnienia klimatyzacji

Najczęstszym objawem jest sprężarka klimatyzacji, która nie włącza się nawet wtedy, gdy sterownik kabiny żąda chłodzenia. Przełącznik może być otwarty, ponieważ ciśnienie jest rzeczywiście za niskie lub za wysokie, lub może być uszkodzony i zgłaszać niebezpieczny stan, podczas gdy ciśnienie jest rzeczywiście akceptowalne. Innym częstym objawem są krótkie cykle pracy, podczas których sprężarka włącza się i wyłącza zbyt szybko. Może się to zdarzyć, gdy przełącznik niskiego ciśnienia szybko się otwiera i zamyka, ale może się to również zdarzyć przy niskim napełnieniu czynnikiem chłodniczym lub słabym przepływie powietrza przez skraplacz.

Inne objawy obejmują ciepłe powietrze z nawiewów, przerywane chłodzenie, chłodzenie działające przy prędkościach autostradowych, ale nie na biegu jałowym, wyłączanie chłodzenia w upalne dni, nieprawidłowe działanie wentylatorów skraplacza oraz diagnostyczne kody usterek związane z napięciem czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego lub wstrzymywaniem żądania klimatyzacji. W pojazdach wyposażonych w przetwornik ciśnienia skaner może wykazać nieprawidłowe ciśnienie, stałą wartość ciśnienia lub napięcie poza oczekiwanym zakresem.

Przełącznik niskiego ciśnienia a przełącznik wysokiego ciśnienia

Przełącznik niskiego ciśnienia chroni sprężarkę przed pracą, gdy ciśnienie czynnika chłodniczego jest zbyt niskie. Niskie ciśnienie często oznacza niski poziom czynnika chłodniczego, co oznacza również słabą cyrkulację oleju. Jeśli sprężarka pracuje bez wystarczającej ilości czynnika chłodniczego i oleju, może ulec uszkodzeniu wewnętrznemu. Dlatego też obejście presostatu niskiego ciśnienia w celu szybkiego testu powinno być wykonywane ostrożnie i krótko przez wykwalifikowanego technika, a nie w ramach naprawy.

Przełącznik wysokiego ciśnienia chroni system w przypadku nadmiernego ciśnienia. Wysokie ciśnienie może wystąpić w wyniku przeładowania, zablokowania przepływu powietrza, zabrudzonego skraplacza, słabego wentylatora chłodzącego, zatkanego skraplacza lub blokady w innym miejscu systemu. W gorącym klimacie lub w ruchu ulicznym, w którym występują częste zatrzymywanie się, odcięcie wysokiego ciśnienia może pojawić się dopiero po pracy pojazdu na biegu jałowym z włączoną klimatyzacją. Jeśli przełącznik otworzy się z powodu naprawdę wysokiego ciśnienia, wymiana przełącznika nie usunie przyczyny.

Niektóre pojazdy korzystają z oddzielnych przełączników niskiego i wysokiego poziomu. Inni używają przełącznika trójskładnikowego, który łączy zabezpieczenie ciśnieniowe i sterowanie wentylatorem. Wiele nowszych pojazdów wykorzystuje trójprzewodowy przetwornik ciśnienia, który wysyła sygnał napięcia o zmiennym napięciu do modułu sterującego. Podejście diagnostyczne zmienia się w zależności od zamontowanej konstrukcji.

Przełącznik ciśnieniowy lub czujnik ciśnienia: dlaczego różnica ma znaczenie

Tradycyjny przełącznik ciśnienia jest zwykle urządzeniem włączającym/wyłączającym. Otwiera się lub zamyka przy skalibrowanym progu ciśnienia. Dwuprzewodowy przełącznik niskiego ciśnienia może wykazywać ciągłość, gdy ciśnienie jest akceptowalne, i otwierać, gdy ciśnienie jest zbyt niskie. Przełącznik wysokiego ciśnienia może działać w odwrotny sposób, w zależności od konstrukcji systemu. Przed interpretacją wyniku należy sprawdzić informacje serwisowe pojazdu.

Czujnik ciśnienia lub przetwornik jest inny. Zwykle ma napięcie odniesienia, masę i przewód sygnałowy. Zamiast po prostu otwierać lub zamykać, zgłasza ciśnienie jako zmieniające się napięcie. Skaner może pokazywać ciśnienie czynnika chłodniczego w psi, barach lub kPa. Jeśli sygnał czujnika jest nieprawidłowy, moduł sterujący może uniemożliwić pracę sprężarki, nawet jeśli ciśnienie mechaniczne jest akceptowalne. Wymiana przetwornika bez sprawdzenia napięcia odniesienia i masy może spowodować pominięcie usterki okablowania.

Nie wymieniaj sprężarki przed wykonaniem tych kontroli

Często w pierwszej kolejności obwinia się sprężarkę, która się nie załącza, ponieważ jest widoczna i droga. Ale sprężarka może być sprawna i po prostu nie wymagana. Przed wymianą sprawdź, czy żądanie klimatyzacji dociera do układu sterującego, czy sprzęgło sprężarki lub zawór o zmiennej regulacji otrzymuje polecenie i czy przełącznik ciśnienia lub czujnik pozwala na działanie. Jeśli w systemie nie ma czynnika chłodniczego lub ciśnienie statyczne jest bardzo niskie, przełącznik może działać dokładnie tak, jak powinien.

Zacznij od oględzin. Poszukaj tłustych pozostałości na zaciskach węży, krawędziach skraplacza, portach serwisowych, korpusie sprężarki, drenażu parownika i gwintach przełącznika ciśnienia. Sprawdź, czy złącze jest dobrze osadzone i czy nie jest zapełnione olejem, wodą, korozją lub uszkodzonym napięciem końcówek. W wielu pojazdach czujnik ciśnienia zamontowany w pobliżu skraplacza lub osuszacza odbiornika może zostać uszkodzony podczas naprawy przedniej części lub wymiany skraplacza.

Następnie podłącz manometry lub zatwierdzony sprzęt serwisowy i porównaj ciśnienie statyczne z temperaturą otoczenia. Zbyt niskie ciśnienie statyczne sugeruje utratę czynnika chłodniczego. Ciśnienie statyczne jest normalne, ale skaner pokazuje niemożliwe punkty ciśnienia, co pozwala na interpretację czujnika, okablowania lub modułu. Dynamiczne odczyty ciśnienia przy pracującej klimatyzacji mogą ujawnić problemy z przepływem powietrza, skraplaczem, zaworem rozprężnym lub ładowaniem.

Sekwencja testowania dla sklepów

1. Potwierdź skargę klienta: brak chłodzenia, przerywane chłodzenie, krótkie cykle lub awaria występująca wyłącznie w stanie bezczynności.

2. Sprawdź bezpieczniki, przekaźniki, widoczne przewody, uszkodzenia złączy i widoczne plamy oleju chłodniczego.

3. Odczytaj dane skanera dotyczące żądania klimatyzacji, polecenia sprężarki, wartości ciśnienia i zapisanych kodów.

4. Zmierz rzeczywiste ciśnienie po stronie niskiego i wysokiego ciśnienia za pomocą odpowiedniego sprzętu serwisowego.

5. Porównaj dane czujnika z ciśnieniem manometrycznym. Duża niezgodność wskazuje na problem z czujnikiem lub obwodem.

6. W przypadku przełącznika należy sprawdzić ciągłość obwodu dopiero po upewnieniu się, że rzeczywiste ciśnienie mieści się w oczekiwanym zakresie.

7. W przypadku przetwornika sprawdź napięcie odniesienia, integralność uziemienia i napięcie sygnału.

8. Sprawdź działanie wentylatora skraplacza, ponieważ wysokie ciśnienie spowodowane słabym przepływem powietrza może imitować uszkodzony przełącznik.

9. Potwierdź część zamienną na podstawie numeru OE, gwintu przyłącza, kształtu złącza, liczby styków i zakresu ciśnienia.

Jak niski poziom czynnika chłodniczego powoduje fałszywą diagnozę przełącznika ciśnienia

Niski poziom czynnika chłodniczego jest jedną z najczęstszych przyczyn, dla których presostat niskiego ciśnienia uniemożliwia pracę sprężarki. W takim razie przełącznik nie jest zły; chroni sprężarkę. Dodanie czynnika chłodniczego bez znalezienia wycieku może spowodować tymczasowe działanie klimatyzacji, ale objawy powrócą. Warsztat powinien sprawdzić szczelność układu, naprawić nieszczelność, opróżnić i napełnić układ zgodnie ze specyfikacją pojazdu.

Niski poziom naładowania może również powodować krótkie cykle. Sprężarka uruchamia się, ciśnienie po stronie niskiego ciśnienia szybko spada, przełącznik otwiera się, sprężarka zatrzymuje się, ciśnienie wzrasta i cykl się powtarza. Wymiana przełącznika może nic nie zmienić. Prawidłowa naprawa polega na zdiagnozowaniu nieszczelności, potwierdzeniu ilości paliwa i sprawdzeniu, czy układ utrzymuje ciśnienie. Dla dystrybutorów to rozróżnienie ma znaczenie, ponieważ zwrócony przełącznik ciśnienia mógł zostać sprzedany do pojazdu o niskim zużyciu paliwa.

Jak wysokie ciśnienie powoduje fałszywą diagnozę przełącznika

Ciśnienie po stronie wysokiego ciśnienia może wzrosnąć, gdy przepływ powietrza w skraplaczu jest słaby. Wentylator chłodzący może być słaby, moduł wentylatora może nie osiągać właściwej prędkości, żeberka skraplacza mogą być zablokowane lub pomiędzy skraplaczem a chłodnicą mogą gromadzić się zanieczyszczenia. W takim przypadku presostat lub czujnik wysokiego ciśnienia może prawidłowo przerwać pracę sprężarki. Objawem może być awaria klimatyzacji na biegu jałowym lub w bardzo upalne dni.

Przed wymianą wyłącznika ciśnieniowego sprawdź, czy wentylator włącza się wraz z żądaniem klimatyzacji. Sprawdź prędkość wentylatora, dopasowanie osłony, powierzchnię czołową skraplacza i czystość stosu chłodnicy. Jeśli pojazd chłodzi się podczas jazdy, ale nie na biegu jałowym, dużym podejrzanym jest przepływ powietrza. Powiązane części, takie jak zespoły wentylatorów chłodnicy i moduły sterujące wentylatora należy sprawdzać, gdy ciśnienie po stronie wysokiego ciśnienia jest nadmierne.

Zakup odpowiedniego przełącznika lub czujnika zamiennego

Przełączniki ciśnieniowe to małe części, ale często zdarza się nieprawidłowe dopasowanie. Potwierdź numer OE, typ gwintu, metodę uszczelniania, kształt złącza, liczbę styków, próg ciśnienia lub zakres napięcia oraz to, czy część jest zamontowana po stronie wysokiego, niskiego poziomu, czy też po stronie osuszacza odbiornika. Przełącznik podobny wizualnie może nie mieć tej samej kalibracji. Przetwornik o niewłaściwym zakresie sygnału może spowodować, że moduł sterujący będzie błędnie odczytywał ciśnienie.

W przypadku odbiorców hurtowych poproś o wyraźne zdjęcia złącza, gwintów, powierzchni uszczelniającej i etykiety. Jeśli część zawiera O-ring, sprawdź materiał i rozmiar. Jeśli przełącznik zostanie zapakowany bez zatyczki, podczas przechowywania do portu może przedostać się kurz i wilgoć. Drobne szczegóły wpływają na stawki gwarancyjne, ponieważ systemy klimatyzacji są wrażliwe na zanieczyszczenia i problemy z uszczelnieniem.

Lista kontrolna zakupów dla dystrybutorów

• Numer OE i lista zastosowań pojazdu.

• Konstrukcja typu high-side, low-side, trójskładnikowa lub przetwornikowa.

• Kształt złącza, zakładka blokady, liczba pinów i układ zacisków.

• Rozmiar gwintu, powierzchnia uszczelniająca i obecność pierścienia uszczelniającego.

• Próg ciśnienia lub zakres napięcia wyjściowego, jeśli jest dostępny.

• Zakrętka opakowania zapewniająca czystość portu ciśnieniowego.

• Wymagania dotyczące dowodów gwarancyjnych: odczyty mierników, dane ze skanowania i zdjęcia instalacyjne.

• Kontrole powiązanego wentylatora, skraplacza, sprężarki i poziomu czynnika chłodniczego przed zatwierdzeniem reklamacji.

Kiedy przełącznik ciśnienia prawdopodobnie nie jest głównym problemem

Przełącznik prawdopodobnie nie jest głównym problemem, gdy ciśnienie statyczne jest zbyt niskie, gdy w miejscu wycieku widoczny jest olej czynnika chłodniczego, gdy ciśnienie po stronie wysokiego ciśnienia wzrasta z powodu niedziałającego wentylatora lub gdy tester diagnostyczny wskazuje, że sprężarka jest blokowana przez inny sygnał wejściowy, taki jak temperatura silnika lub strategia modułu sterującego. Nie jest to też główny podejrzany, gdy na złączu nie ma napięcia odniesienia na czujniku trójprzewodowym. W takim przypadku obwód należy naprawić, zanim czujnik zostanie uznany za uszkodzony.

W przypadku flot i sieci naprawczych dokumentowanie takich przypadków pomaga ograniczyć niepotrzebną wymianę części. Przełącznik ciśnienia jest niedrogi w porównaniu ze sprężarką, ale powtarzająca się błędna diagnoza szkodzi zaufaniu. Dobry program części pomaga technikowi zadać właściwe pytanie: czy przełącznik zgłasza rzeczywisty problem z ciśnieniem, czy też sam przełącznik zgłasza nieprawidłowo?

Co odczyty ciśnienia mogą Ci powiedzieć

Odczyty ciśnienia należy zawsze interpretować, biorąc pod uwagę temperaturę otoczenia, prędkość obrotową silnika, pracę wentylatora i rodzaj czynnika chłodniczego. Odczyt statyczny, który jest bardzo niski w porównaniu z temperaturą otoczenia, zwykle wskazuje na utratę czynnika chłodniczego. Odczyt po stronie niskiego ciśnienia, który szybko spada po uruchomieniu sprężarki, może sugerować niski poziom naładowania, ograniczenia lub problemy po stronie parownika. Wysoki odczyt, który szybko rośnie na biegu jałowym, często wskazuje na problemy z przepływem powietrza, przeładowanie lub zablokowanie skraplacza, a nie na zły przełącznik.

Przełącznik ciśnienia jest tylko jednym z przekaźników w systemie. Jeżeli rzeczywiste ciśnienie po stronie wysokiego ciśnienia jest nadmierne, a czujnik zgłasza nadmierne ciśnienie, prawdopodobnie spełnia on swoje zadanie. Jeśli manometr wskazuje rozsądne ciśnienie, ale skaner pokazuje niemożliwą do osiągnięcia wartość, wówczas na uwagę zasługuje przetwornik ciśnienia, obwód odniesienia, masa lub przewód sygnałowy. Porównanie ciśnienia fizycznego i ciśnienia podawanego jest jednym z najszybszych sposobów uniknięcia niepotrzebnej wymiany sprężarki.

Dlaczego strategia kontroli pojazdu zmienia objaw

Starsze pojazdy mogą wykorzystywać prosty przełącznik ciśnienia połączony szeregowo z obwodem sprzęgła sprężarki. Nowsze pojazdy mogą wykorzystywać sygnał ciśnienia jako jedno wejście do modułu sterującego nadwozia, modułu sterującego silnika, modułu HVAC lub modułu sterującego wentylatora. Moduł może zdecydować o niewłączaniu sprężarki ze względu na ciśnienie, temperaturę silnika, logikę szeroko otwartej przepustnicy, temperaturę parownika, napięcie akumulatora lub zapisaną usterkę. Oznacza to, że objawem może być brak rozruchu sprężarki, nawet jeśli przełącznik ciśnienia nie jest jedynym ocenianym stanem.

Sprężarki o zmiennej wydajności stanowią kolejną warstwę. Niektórzy nie stosują tradycyjnego schematu pracy sprzęgła. Sprężarką można sterować za pomocą zaworu sterującego, a czujnik ciśnienia pomaga modułowi regulować moc wyjściową. Technik, który spodziewa się zachowania sprzęgła w starym stylu, może błędnie odczytać normalną strategię jako uszkodzony przełącznik. Sklepy powinny wykorzystać dane ze skanowania w celu potwierdzenia żądania klimatyzacji, polecenia sprężarki, odczytu ciśnienia i żądania wentylatora przed wymianą części.

Problemy ze złączami i okablowaniem imitujące uszkodzony przełącznik

Przełączniki ciśnienia i czujniki są często instalowane w pobliżu gorących, wibrujących lub odsłoniętych obszarów komory silnika. Złącze może być uszkodzone z powodu uszkodzonych zamków, rozciągniętych zacisków, korozji, zanieczyszczenia olejem, napraw pokolizyjnych lub napięcia wiązki przewodów po wymianie skraplacza. Czujnik można wymienić i nadal wykazywać tę samą usterkę, jeśli złącze ma słaby styk na zaciskach.

W przypadku przełącznika dwuprzewodowego sprawdź ciągłość ścieżki i wejście modułu po stronie wiązki przewodów, zgodnie ze schematem połączeń. W przypadku przetwornika trójprzewodowego sprawdź napięcie odniesienia, spadek napięcia uziemienia i napięcie sygnału. Poruszaj uprzężą, obserwując dane skanowania. Jeśli odczyt ciśnienia skacze, spada lub zostaje ustalony po przesunięciu złącza, przyczyną może nie być dana część. W przypadku dystrybutorów poproszenie o zdjęcia złączy przed sprzedażą zamiennika może ograniczyć liczbę błędnych zamówień spowodowanych przez podobnie wyglądające czujniki.

Przegląd gwarancji: jakie dowody powinny być wymagane?

Roszczenie gwarancyjne na przełącznik ciśnienia jest często trudne, ponieważ część jest niedroga i łatwo ją obwiniać. Dystrybutor powinien zażądać podstawowych dowodów: oryginalnej reklamacji, odczytów manometrów, wartości ciśnienia na narzędziu skanującym, zdjęcia złącza, numeru zainstalowanej części oraz potwierdzenia napełnienia czynnikiem chłodniczym. Jeśli w reklamacji wskazano, że nowy przełącznik nie naprawił klimatyzacji, nie oznacza to, że przełącznik jest uszkodzony. Może to oznaczać nieszczelność systemu, problem z wentylatorem, usterkę okablowania lub problem ze sterowaniem sprężarką.

Jasne dowody chronią obie strony. Warsztaty uzyskują lepsze wsparcie diagnostyczne, a dostawcy unikają częstej wymiany dobrych części. Jeśli partia ma wiele rzeczywistych wad, dowody ujawnią również wzór, taki jak nieprawidłowe złącze, nieprawidłowy próg ciśnienia, słabe uszczelnienie lub uszkodzone gwinty. Ten wzorzec pomaga importerowi ulepszyć kolejne zamówienie, zamiast traktować każdą reklamację jako przypadkową.

Przykłady pól

Przykład pierwszy: przyjeżdża sedan bez włączonej sprężarki. Ciśnienie statyczne po stronie niskiego ciśnienia jest bliskie zeru, a na krawędzi skraplacza znajdują się tłuste pozostałości. Przełącznik niskiego ciśnienia jest otwarty, ale nie jest źle. W systemie doszło do utraty czynnika chłodniczego. Prawidłowa naprawa obejmuje naprawę nieszczelności, opróżnienie i ponowne napełnienie, a w razie potrzeby wymianę zanieczyszczonych lub uszkodzonych części.

Przykład drugi: SUV chłodzi się na autostradzie, ale przestaje chłodzić na biegu jałowym. Ciśnienie po stronie wysokiego ciśnienia szybko wzrasta, a wentylator skraplacza nie osiąga dużej prędkości. Czujnik ciśnienia zgłasza wysokie ciśnienie i moduł odcina pracę sprężarki. Czujnik zgłasza się prawidłowo; kierunek naprawy to silnik wentylatora, rezystor wentylatora, moduł sterujący wentylatora, okablowanie lub ograniczenie przepływu powietrza.

Przykład trzeci: ciężarówka pokazuje kod obwodu czujnika ciśnienia. Ciśnienie manometru jest normalne, ale dane ze skanowania pokazują stałą, niską wartość. Napięcie odniesienia jest obecne, ale przewód sygnałowy ma przerywany styk w pobliżu złącza. Wymiana kompresora byłaby zupełnie zbędna, podobnie wymiana czujnika bez naprawy wiązki też może się nie udać.

Ostateczne zalecenie

Objawy nieprawidłowego przełącznika ciśnienia układu klimatyzacji obejmują brak rozruchu sprężarki, krótkie cykle, przerywane chłodzenie, nieprawidłowości w sterowaniu wentylatorem, kody ciśnienia i awarię chłodzenia w pewnych warunkach. Jednak część należy wymienić dopiero po sprawdzeniu rzeczywistego ciśnienia, sygnału czujnika, okablowania i przepływu powietrza. Niski poziom czynnika chłodniczego i wysokie ciśnienie w skraplaczu to częste przyczyny, dla których przełącznik prawidłowo chroni system.

Zamawiając zamienne przełączniki ciśnienia lub czujniki, należy przesłać numer OE, model pojazdu, zdjęcie złącza, zdjęcie gwintu, liczbę styków, miejsce montażu oraz wszelkie dostępne dane dotyczące ciśnienia lub napięcia. Elecdura może pomóc kupującym w dobraniu przełączników ciśnienia i powiązanych podzespołów klimatyzacji, tak aby naprawa dotyczyła prawdziwej usterki, a nie zamieniała niewielki problem z czujnikiem w niepotrzebną wymianę sprężarki.