Неисправные симптомы Датчик-выключатель давления кондиционера : проверка верхних и нижних сторон и датчиков перед заменой Компрессор



Плохое реле давления или датчик давления A/C может привести к тому, что компрессор будет отключен, будет работать слишком быстро, запускаться в неподходящее время, вызывать плохое охлаждение или устанавливать коды неисправностей, связанные с давлением. Сложность заключается в том, что те же симптомы могут возникать из-за низкого уровня хладагента, перегруженной системы, слабого вентилятора конденсатора, неисправности конденсатора, неисправности муфты компрессора, повреждения проводки или неисправности модуля управления. Перед заменой компрессора технический специалист должен проверить фактическое давление в системе, сигнал переключателя или датчика, состояние разъема и работу вентилятора.

В этой статье объясняются распространенные симптомы неисправности реле давления A/C , как ведет себя защита со стороны высокого и низкого давления, чем переключатель отличается от датчика давления и что покупатели должны подтвердить перед заказом запасных частей. Оно предназначено для ремонтных мастерских, дистрибьюторов, групп по техническому обслуживанию автопарка и импортеров, которым требуется меньше ошибочных диагнозов и более чистый подбор деталей. Для связанных частей A/C Elecdura также поддерживает oптовый компрессоры A/C, A/C конденсаторы, вентиляторы радиатора и модули управления вентиляторами.

Быстрые симптомы неисправности Датчик-выключатель давления кондиционера

Наиболее частым признаком является компрессор A/C , который не включается, даже когда система управления кабиной запрашивает охлаждение. Переключатель может быть разомкнут, потому что давление действительно слишком низкое или слишком высокое, или он может быть неисправен и сообщать о небезопасном состоянии, хотя давление на самом деле приемлемо. Другим распространенным симптомом является короткая цикличность, когда компрессор включается и выключается слишком быстро. Это может произойти, когда реле низкого давления быстро открывается и закрывается, но это также может произойти из-за недостаточного количества хладагента или плохого потока воздуха через конденсатор.

Другие симптомы включают теплый воздух из вентиляционных отверстий, прерывистое охлаждение, охлаждение, которое работает на скорости шоссе, но не на холостом ходу, охлаждение, которое отключается в жаркие дни, вентиляторы конденсатора, которые не реагируют должным образом, а также диагностические коды неисправностей, связанные с напряжением датчика давления хладагента или запросом блокировки A/C . На транспортных средствах, в которых используется датчик давления, диагностический прибор может показывать неправдоподобное давление, фиксированное значение давления или напряжение вне ожидаемого диапазона.

Реле низкого давления и реле высокого давления

Реле низкого давления защищает компрессор от работы при слишком низком давлении хладагента. Низкое давление часто означает низкий уровень заправки хладагента, что также означает плохую циркуляцию масла. Если компрессор работает без достаточного движения хладагента и масла, он может получить внутренние повреждения. Вот почему обход реле низкого давления для быстрой проверки должен выполняться только осторожно и ненадолго квалифицированным специалистом, а не в качестве ремонта.

Реле высокого давления защищает систему, когда давление становится чрезмерным. Высокое давление может возникнуть из-за перезарядки, блокировки воздушного потока, загрязнения конденсатора, слабого охлаждающего вентилятора, засорения конденсатора или блокировки в другом месте системы. В жарком климате или при пробках отключение по высокому давлению может появиться только после того, как автомобиль остановится на холостом ходу с включенным A/C . Если переключатель размыкается из-за действительно высокого давления, замена переключателя не устранит причину.

В некоторых автомобилях используются отдельные переключатели низкого и высокого уровня. Другие используют тройной переключатель, который сочетает в себе защиту от давления и управление вентилятором. Во многих новых автомобилях используется трехпроводной датчик давления, который посылает сигнал переменного напряжения на модуль управления. Диагностический подход меняется в зависимости от того, какая конструкция установлена.

Реле давления или датчик давления: почему разница имеет значение

Традиционный переключатель давления обычно представляет собой устройство включения/выключения. Он открывается или закрывается при достижении калиброванного порога давления. Двухпроводное реле низкого давления может показывать непрерывность, когда давление приемлемое, и размыкаться, когда давление слишком низкое. Реле высокого давления может работать по противоположной логике в зависимости от конструкции системы. Прежде чем интерпретировать результат, следует проверить сервисную информацию об автомобиле.

Датчик давления или преобразователь отличаются. Обычно он имеет опорное напряжение, заземление и сигнальный провод. Вместо того, чтобы просто открываться или закрываться, он сообщает о давлении как об изменении напряжения. Сканирующий прибор может показывать давление хладагента в фунтах на квадратный дюйм, бар или кПа. Если сигнал датчика неправильный, модуль управления может запретить работу компрессора, даже если механическое давление приемлемо. Замена датчика без проверки опорного напряжения и заземления может привести к пропуску неисправности проводки.

Не заменяйте Компрессор , пока не будут выполнены эти проверки.

Компрессор, который не включается, часто обвиняют в первую очередь, потому что он заметен и дорог. Но компрессор может быть исправен и на него просто не подается команда. Перед его заменой убедитесь, что запрос A/C достигает системы управления, получает ли муфта компрессора или регулируемый клапан команду и разрешает ли реле давления или датчик работу. Если в системе нет хладагента или слишком низкое статическое давление, возможно, переключатель делает именно то, что должен.

Начните с визуального осмотра. Ищите маслянистые остатки на обжимах шлангов, краях конденсатора, сервисных портах, корпусе компрессора, сливе испарителя и резьбе реле давления. Убедитесь, что разъем полностью установлен и не заполнен маслом, водой, коррозией или нарушенным натяжением клемм. На многих автомобилях датчик давления, установленный рядом с конденсатором или ресивером-осушителем, может быть поврежден во время ремонта передней части или замены конденсатора.

Затем подсоедините манометры к коллектору или одобренное сервисное оборудование и сравните статическое давление с температурой окружающей среды. Слишком низкое статическое давление указывает на потерю хладагента. Статическое давление является нормальным, но диагностический прибор показывает невозможное давление, указывающее на датчик, проводку или интерпретацию модуля. Показания динамического давления при работающем A/C могут выявить проблемы с воздушным потоком, конденсатором, расширительным клапаном или заправкой.

Последовательность тестирования для магазинов

1. Подтвердите жалобу клиента: отсутствие охлаждения, прерывистое охлаждение, короткая циклическая работа или сбой только в режиме холостого хода.

2. Осмотрите предохранители, реле, видимую проводку, повреждения разъемов и очевидные пятна охлаждающего масла.

3. Считайте данные диагностического прибора для запроса A/C , команды компрессора, значения давления и сохраненных кодов.

4. Измерьте фактическое давление на стороне низкого и высокого давления с помощью соответствующего сервисного оборудования.

5. Сравните данные датчика с манометрическим давлением. Большое несоответствие указывает на неисправность датчика или цепи.

6. Для переключателя проверяйте непрерывность только после подтверждения того, что фактическое давление находится в ожидаемом диапазоне.

7. Для преобразователя проверьте опорное напряжение, целостность заземления и напряжение сигнала.

8. Проверьте работу вентилятора конденсатора, поскольку высокое давление из-за плохого воздушного потока может имитировать неисправность переключателя.

9. Подтвердите запасную деталь по номеру OE , резьбе порта, форме разъема, количеству контактов и диапазону давления.

Как низкий уровень хладагента приводит к ложной диагностике реле давления

Низкий уровень хладагента является одной из наиболее распространенных причин, по которым реле низкого давления препятствует работе компрессора. В таком случае переключатель неплох; он защищает компрессор. Добавление хладагента без обнаружения утечки может привести к временной работе A/C , но симптом вернется. Мастерская должна проверить систему на герметичность, устранить утечку, откачать ее и заправить по весу в соответствии с техническими характеристиками транспортного средства.

Низкий заряд также может привести к короткому циклическому циклу. Компрессор запускается, давление на стороне низкого давления быстро падает, переключатель размыкается, компрессор останавливается, давление повышается, и цикл повторяется. Замена переключателя ничего не изменит. Правильный ремонт заключается в диагностике утечки, подтверждении количества заправки и проверке того, что система поддерживает давление. Для дистрибьюторов это различие имеет значение, поскольку возвращенное реле давления могло быть продано в автомобиль с низким уровнем заряда.

Как высокое давление создает ложную диагностику

Давление на стороне высокого давления может повыситься при плохом потоке воздуха в конденсаторе. Вентилятор охлаждения может быть слабым, модуль вентиляторов не может поддерживать правильную скорость, ребра конденсатора могут быть заблокированы или между конденсатором и радиатором может находиться мусор. В этом случае реле или датчик высокого давления могут правильно отключить работу компрессора. Симптом может выглядеть как отказ A/C на холостом ходу или в очень жаркие дни.

Перед заменой реле давления проверьте, включается ли вентилятор по запросу A/C . Проверьте скорость вентилятора, посадку кожуха, поверхность конденсатора и чистоту радиаторной батареи. Если автомобиль охлаждается во время движения, но не на холостом ходу, можно подозревать наличие воздушного потока. Сопутствующие части, такие как вентиляторы радиатора и Модули управления вентиляторами следует проверять в случае чрезмерного давления на стороне высокого давления.

Покупка правильного сменного переключателя или датчика

Реле давления представляют собой мелкие детали, но неправильное соответствие часто встречается. Подтвердите номер OE , тип резьбы, метод уплотнения, форму разъема, количество контактов, пороговое значение давления или диапазон напряжения, а также то, установлена ​​ли деталь на стороне высокого давления, стороне низкого давления или на ресивере-осушителе. Визуально похожий переключатель может не иметь такой же калибровки. Датчик с неправильным диапазоном сигнала может привести к неправильному считыванию давления модулем управления.

Для оптовых покупателей запросите четкие фотографии разъема, резьбы, уплотнительной поверхности и этикетки. Если деталь включает уплотнительное кольцо, подтвердите материал и размер. Если коммутатор упакован без крышки, во время хранения в порт может попасть пыль и влага. Мелкие детали влияют на размер гарантии, поскольку системы A/C чувствительны к загрязнениям и проблемам с герметизацией.

Контрольный список закупок для дистрибьюторов

• OE номер и список заявок на транспортное средство.

• Конструкция верхнего, нижнего, тройного или преобразовательного типа.

• Форма разъема, язычок замка, количество контактов и расположение клемм.

• Размер резьбы, уплотняющая поверхность и наличие уплотнительного кольца.

• Порог давления или диапазон выходного напряжения, если таковые имеются.

• Упаковочная крышка для поддержания чистоты порта давления.

• Требования к гарантийному подтверждению: показания датчиков, данные сканирования и фотографии установки.

• Соответствующие проверки вентилятора, конденсатора, компрессора и заправки хладагента перед утверждением претензий.

Когда реле давления, вероятно, не главная проблема

Переключатель, вероятно, не является основной проблемой, когда статическое давление слишком низкое, когда в месте утечки видно масло хладагента, когда давление на стороне высокого давления повышается из-за того, что вентилятор не работает, или когда диагностический прибор показывает, что компрессор заблокирован другим входным сигналом, например, температурой двигателя или стратегией модуля управления. Отсутствие опорного напряжения на разъеме трехпроводного датчика также не является главным подозреваемым. В этом случае цепь необходимо отремонтировать, прежде чем датчик выйдет из строя.

Для автопарков и ремонтных сетей документирование таких случаев помогает сократить ненужную замену деталей. Реле давления стоит недорого по сравнению с компрессором, но повторный ошибочный диагноз подрывает доверие. Хорошая программа обработки деталей помогает технику задать правильный вопрос: сообщает ли переключатель о реальной проблеме с давлением или сам переключатель сообщает неправильно?

О чем могут рассказать показания давления

Показания давления всегда следует интерпретировать с учетом температуры окружающей среды, скорости вращения двигателя, работы вентилятора и типа хладагента. Статические показания, которые очень низкие по сравнению с температурой окружающей среды, обычно указывают на потерю хладагента. Показания нижнего уровня, которые быстро падают после запуска компрессора, могут указывать на низкий заряд, ограничение или проблемы со стороны испарителя. Показания верхнего плеча, которые быстро растут на холостом ходу, часто указывают на проблемы с воздушным потоком, перезарядку или ограничение конденсатора, а не на неисправный переключатель.

Реле давления является лишь одним из посредников в системе. Если фактическое давление на стороне высокого давления является чрезмерным и датчик сообщает о чрезмерном давлении, вероятно, датчик выполняет свою работу. Если манометр показывает приемлемое давление, а диагностический прибор показывает невозможное значение, то внимания заслуживает датчик давления, опорная цепь, масса или сигнальный провод. Такое сравнение физического давления с заявленным давлением является одним из самых быстрых способов избежать ненужной замены компрессора.

Почему стратегия управления транспортным средством меняет симптом

В старых автомобилях можно использовать простой переключатель давления, включенный последовательно с цепью муфты компрессора. В новых автомобилях сигнал давления может использоваться в качестве одного из входов модуля управления кузовом, модуля управления двигателем, модуля HVAC или модуля управления вентилятором. Модуль может принять решение не включать компрессор из-за давления, температуры двигателя, логики полностью открытой дроссельной заслонки, температуры испарителя, напряжения аккумулятора или запомненной неисправности. Это означает, что симптомом может быть отсутствие запуска компрессора, даже если реле давления не является единственным оцениваемым состоянием.

Компрессоры переменной производительности добавляют еще один уровень. Некоторые не используют традиционную схему езды со сцеплением. Компрессором можно управлять через регулирующий клапан, а датчик давления помогает модулю регулировать производительность. Техник, который ожидает, что сцепление будет работать в старом стиле, может ошибочно принять нормальную стратегию за неисправный переключатель. Перед заменой деталей цехам следует использовать данные сканирования для подтверждения запроса A/C , команды компрессора, показаний давления и запроса вентилятора.

Проблемы с разъемом и проводкой, имитирующие неисправный переключатель

Реле давления и датчики часто устанавливаются вблизи горячих, вибрирующих или открытых участков моторного отсека. Разъем может пострадать из-за сломанных замков, расшатывания клемм, коррозии, загрязнения маслом, предыдущего ремонта при столкновении или натяжения жгута после замены конденсатора. Датчик можно заменить, и он по-прежнему будет показывать ту же неисправность, если разъем имеет плохой контакт клемм.

Для двухпроводного переключателя проверьте проводку на наличие цепи и вход модуля в соответствии со схемой подключения. Для трехпроводного преобразователя проверьте опорное напряжение, падение напряжения на земле и напряжение сигнала. Покачивайте ремень безопасности, наблюдая за данными сканирования. Если показания давления скачут, падают или фиксируются при перемещении соединителя, возможно, основная причина не в этой детали. Для дистрибьюторов запрос фотографий разъемов перед продажей замены может уменьшить количество ошибочных заказов, вызванных похожими на вид датчиками.

Обзор гарантии: какие доказательства следует потребовать?

Претензии по гарантии на реле давления часто затруднены, поскольку эта деталь недорогая и ее легко обвинить. Дистрибьютор должен запросить основные доказательства: первоначальную жалобу, показания манометров, значение давления сканирующего прибора, фотографию разъема, номер установленной детали и подтверждение заправки хладагента. Если в претензии говорится, что новый коммутатор не исправил A/C , это не доказывает, что коммутатор неисправен. Это может означать, что в системе возникла утечка, проблема с вентилятором, неисправность проводки или проблема с управлением компрессором.

Четкие доказательства защищают обе стороны. Мастерские получают лучшую диагностическую поддержку, а поставщики избегают повторной замены исправных деталей. Если партия имеет несколько истинных дефектов, доказательства также выявят такие закономерности, как неправильный разъем, неправильный порог давления, плохая герметизация или поврежденная резьба. Этот шаблон помогает импортеру улучшить следующий заказ, а не рассматривать каждую жалобу как случайную.

Примеры полей

Пример первый: прибывает седан без включения компрессора. Статическое давление на стороне низкого давления близко к нулю, а на краю конденсатора имеются маслянистые остатки. Реле низкого давления открыто, но это неплохо. В системе потерян хладагент. Правильный ремонт — это устранение утечек, вакуумирование и перезарядка с заменой загрязненных или поврежденных деталей по мере необходимости.

Пример второй: внедорожник охлаждается на трассе, но перестает охлаждаться на холостом ходу. Давление на стороне высокого давления быстро возрастает, и вентилятор конденсатора не достигает высокой скорости. Датчик давления сообщает о высоком давлении, и модуль прекращает работу компрессора. Датчик сообщает правильно; Направление ремонта — двигатель вентилятора, резистор вентилятора, модуль управления вентилятором, проводка или ограничение воздушного потока.

Пример третий: грузовик показывает код цепи датчика давления. Манометрическое давление в норме, но данные сканирования показывают фиксированное низкое значение. Опорное напряжение присутствует, но сигнальный провод имеет прерывистый контакт возле разъема. Замена компрессора будет совершенно ненужной, а замена датчика без ремонта жгута тоже может выйти из строя.

Заключительная рекомендация

Плохие симптомы реле давления A/C включают отсутствие запуска компрессора, короткие циклы работы, прерывистое охлаждение, сбои в управлении вентилятором, коды давления и сбой охлаждения при определенных условиях. Но деталь следует заменять только после проверки фактического давления, сигнала датчика, проводки и потока воздуха. Низкий уровень хладагента и высокое давление в конденсаторе являются распространенными причинами, по которым переключатель правильно защищает систему.

При заказе переключателей или датчиков давления на замену отправьте номер OE , модель автомобиля, фотографию разъема, фотографию резьбы, количество контактов, место установки, а также любые доступные данные о давлении или напряжении. Elecdura может помочь покупателям подобрать реле давления и соответствующие компоненты A/C , чтобы ремонт был нацелен на реальную неисправность, а не превращал небольшую проблему с датчиком в ненужную замену компрессора.