Simptome defectuoase ale comutatorului de presiune AC: Verificări în partea superioară, în partea de jos și a senzorului înainte de a înlocui compresorul



Un presostat defectuos al A/C sau un senzor de presiune pot face ca compresorul să rămână oprit, să circule prea repede, să funcționeze la momentul nepotrivit, să declanșeze o răcire slabă sau să stabilească coduri de eroare legate de presiune. Partea dificilă este că aceleași simptome pot veni și de la un nivel scăzut de lichid frigorific, un sistem supraîncărcat, un ventilator slab al condensatorului, un condensator restricționat, un ambreiaj defectuos al compresorului, cabluri deteriorate sau o defecțiune a modulului de control. Înainte de a înlocui compresorul, un tehnician trebuie să confirme presiunea reală a sistemului, semnalul comutatorului sau senzorului, starea conectorului și funcționarea ventilatorului.

Acest articol explică simptomele comune defectuoase ale comutatorului de presiune A/C, cum se comportă protecția înaltă și joasă, cum diferă un comutator de un traductor de presiune și ce ar trebui să confirme cumpărătorii înainte de a comanda piese de schimb. Este scris pentru ateliere de reparații, distribuitori, echipe de întreținere a flotei și importatori care au nevoie de mai puține diagnostice greșite și potrivire mai curată a pieselor. Pentru piese A/C aferente, Elecdura acceptă și ele en-gros compresoare A/C, Condensatoare A/C, ventilatoare radiatoare și module de control al ventilatorului.

Simptome rapide ale unui presostat defectuos al A/C

Cel mai frecvent simptom este un compresor A/C care nu se cuplează chiar și atunci când comanda cabină solicită răcire. Comutatorul poate fi deschis deoarece presiunea este cu adevărat prea scăzută sau prea mare sau poate fi defect și raportează o stare nesigură atunci când presiunea este de fapt acceptabilă. Un alt simptom comun este ciclul scurt, în care compresorul pornește și se oprește prea repede. Acest lucru se poate întâmpla atunci când comutatorul de joasă presiune se deschide și se închide rapid, dar se poate întâmpla și cu o încărcare scăzută a agentului frigorific sau un flux slab de aer prin condensator.

Alte simptome includ aer cald de la orificii, răcire intermitentă, răcire care funcționează la viteza pe autostradă, dar nu la ralanti, răcire care se oprește în zilele caniculare, ventilatoare ale condensatorului care nu răspund corect și coduri de diagnosticare a problemelor legate de tensiunea senzorului de presiune a agentului frigorific sau de inhibarea solicitării A/C. La vehiculele care utilizează un traductor de presiune, instrumentul de scanare poate afișa o presiune neplauzibilă, o valoare fixă ​​a presiunii sau o tensiune în afara intervalului așteptat.

Comutator de joasă presiune versus comutator de înaltă presiune

Un comutator de joasă presiune protejează compresorul de funcționare atunci când presiunea agentului frigorific este prea scăzută. Presiunea scăzută înseamnă adesea încărcare scăzută de agent frigorific, ceea ce înseamnă și o circulație slabă a uleiului. Dacă compresorul funcționează fără mișcare suficientă a agentului frigorific și a uleiului, acesta poate suferi daune interne. De aceea, ocolirea unui presostat de joasă presiune pentru un test rapid ar trebui făcută numai cu atenție și pe scurt de către un tehnician calificat, nu ca reparație.

Un comutator de înaltă presiune protejează sistemul atunci când presiunea devine excesivă. Presiunea ridicată poate apărea din cauza supraîncărcării, a fluxului de aer blocat, a unui condensator murdar, a unui ventilator de răcire slab, a unui condensator restricţionat sau a blocării în altă parte a sistemului. În climă caldă sau în traficul oprit și plecat, poate apărea o întrerupere de înaltă presiune numai după ce vehiculul merge la ralanti cu A/C pornit. Dacă întrerupătorul se deschide deoarece presiunea este cu adevărat mare, înlocuirea comutatorului nu va rezolva cauza.

Unele vehicule folosesc comutatoare joase și înalte separate. Alții folosesc un comutator trinar care combină protecția presiunii și controlul ventilatorului. Multe vehicule mai noi folosesc un traductor de presiune cu trei fire care trimite un semnal de tensiune variabilă la modulul de control. Abordarea diagnosticului se modifică în funcție de designul care este montat.

Presostat sau senzor de presiune: de ce contează diferența

Un presostat tradițional este de obicei un dispozitiv pornit/oprit. Se deschide sau se închide la un prag de presiune calibrat. Un comutator de joasă presiune cu două fire poate arăta continuitate atunci când presiunea este acceptabilă și poate deschide când presiunea este prea scăzută. Un comutator de înaltă presiune poate funcționa în logica opusă, în funcție de proiectarea sistemului. Informațiile de service pentru vehicul trebuie verificate înainte de interpretarea rezultatului.

Un senzor de presiune sau un traductor este diferit. De obicei, are o tensiune de referință, masă și fir de semnal. În loc să se deschidă sau să se închidă pur și simplu, raportează presiunea ca o tensiune în schimbare. Un instrument de scanare poate indica presiunea agentului frigorific în psi, bar sau kPa. Dacă semnalul senzorului este greșit, modulul de control poate împiedica funcționarea compresorului chiar dacă presiunea mecanică este acceptabilă. Înlocuirea unui traductor fără a verifica tensiunea de referință și împământarea poate rata o defecțiune a cablajului.

Nu înlocuiți compresorul până când aceste verificări nu sunt efectuate

Un compresor care nu se cuplează este adesea blamat primul pentru că este vizibil și scump. Dar compresorul poate fi sănătos și pur și simplu să nu fie comandat. Înainte de a-l înlocui, confirmați dacă solicitarea A/C ajunge la sistemul de control, dacă ambreiajul compresorului sau supapa de control variabil primește o comandă și dacă presostatul sau senzorul permite funcționarea. Dacă sistemul nu are agent frigorific sau presiune statică extrem de scăzută, comutatorul poate face exact ceea ce ar trebui să facă.

Începeți cu o inspecție vizuală. Căutați reziduuri uleioase la sertizarea furtunurilor, marginile condensatorului, porturile de service, corpul compresorului, scurgerea evaporatorului și filetele comutatorului de presiune. Verificați dacă conectorul este bine așezat și nu este plin de ulei, apă, coroziune sau tensiunea terminalelor rupte. La multe vehicule, un senzor de presiune montat lângă condensator sau uscător receptor poate fi deteriorat în timpul reparației frontale sau înlocuirii condensatorului.

Apoi, conectați manometrele colectoarelor sau echipamentele de service aprobate și comparați presiunea statică cu temperatura ambiantă. Presiunea statică care este mult prea scăzută sugerează pierderi de agent frigorific. Presiunea statică este normală, dar instrumentul de scanare arată o presiune imposibilă către interpretarea senzorului, cablajului sau modulului. Citirile dinamice ale presiunii cu A/C în funcțiune pot dezvălui probleme legate de fluxul de aer, condensatorul, supapa de expansiune sau încărcarea.

Secvență de testare pentru magazine

1. Confirmați plângerea clientului: lipsă de răcire, răcire intermitentă, ciclu scurt sau defecțiune doar la ralanti.

2. Inspectați siguranțele, releele, cablurile vizibile, deteriorarea conectorului și petele evidente de ulei de agent frigorific.

3. Citiți datele instrumentului de scanare pentru solicitarea A/C, comanda compresorului, valoarea presiunii și codurile stocate.

4. Măsurați presiunea reală pe partea inferioară și pe partea înaltă cu echipamente de service adecvate.

5. Comparați datele senzorului cu presiunea manometrică. O nepotrivire mare indică o defecțiune a senzorului sau a circuitului.

6. Pentru un comutator, testați continuitatea numai după ce ați confirmat că presiunea reală este în intervalul așteptat.

7. Pentru un traductor, testați tensiunea de referință, integritatea pământului și tensiunea semnalului.

8. Verificați funcționarea ventilatorului condensatorului, deoarece presiunea ridicată din cauza fluxului slab de aer poate imita un comutator prost.

9. Confirmați piesa de schimb prin numărul OE, filetul portului, forma conectorului, numărul de pini și intervalul de presiune.

Cât de scăzut de agent frigorific creează un diagnostic fals al comutatorului de presiune

Nivelul scăzut de agent frigorific este unul dintre cele mai frecvente motive pentru care un comutator de joasă presiune împiedică funcționarea compresorului. În acest caz, comutatorul nu este rău; protejeaza compresorul. Adăugarea de agent frigorific fără a găsi scurgerea poate face ca A/C să funcționeze temporar, dar simptomul va reveni. Un magazin ar trebui să testeze scurgerile sistemului, să repare scurgerile, să evacueze și să se reîncarce în funcție de greutate, conform specificațiilor vehiculului.

Încărcarea scăzută poate provoca, de asemenea, cicluri scurte. Compresorul pornește, presiunea din partea joasă scade rapid, comutatorul se deschide, compresorul se oprește, presiunea crește și ciclul se repetă. Înlocuirea comutatorului nu poate schimba nimic. Reparația corectă este de a diagnostica scurgerea, de a confirma cantitatea de încărcare și de a verifica dacă sistemul menține presiunea. Pentru distribuitori, această distincție contează deoarece este posibil ca un presostat returnat să fi fost vândut într-un vehicul cu încărcare redusă.

Cum presiunea ridicată creează un diagnostic fals al comutatorului

Presiunea înaltă poate crește atunci când debitul de aer al condensatorului este slab. Ventilatorul de răcire poate fi slab, modulul ventilatorului poate să nu comandă viteza potrivită, aripioarele condensatorului pot fi blocate sau reziduurile pot sta între condensator și radiator. În acest caz, comutatorul de înaltă presiune sau senzorul poate întrerupe corect funcționarea compresorului. Simptomul poate arăta ca o defecțiune a A/C la relanti sau în zilele foarte călduroase.

Înainte de a înlocui presostatul, verificați dacă ventilatorul pornește la cererea A/C. Inspectați viteza ventilatorului, potrivirea carcasei, fața condensatorului și curățenia stivei radiatorului. Dacă vehiculul se răcește în timp ce conduceți, dar nu la ralanti, fluxul de aer este un suspect puternic. Părți înrudite, cum ar fi ansambluri ventilatoare radiatoare si modulele de control al ventilatorului trebuie verificate atunci când presiunea înaltă este excesivă.

Cumpărarea comutatorului sau senzorului de înlocuire corect

Comutatoarele de presiune sunt piese mici, dar potrivirea greșită este obișnuită. Confirmați numărul OE, tipul filetului, metoda de etanșare, forma conectorului, numărul de pini, pragul de presiune sau domeniul de tensiune și dacă piesa este montată pe partea superioară, pe partea inferioară sau pe uscător receptor. Este posibil ca un comutator similar vizual să nu aibă aceeași calibrare. Un traductor cu un domeniu de semnal greșit poate face ca modulul de control să citească incorect presiunea.

Pentru cumpărătorii angro, solicitați fotografii clare ale conectorului, fileturilor, feței de etanșare și etichetei. Dacă piesa include un inel O, confirmați materialul și dimensiunea. Dacă comutatorul este ambalat fără capac, praful și umezeala pot pătrunde în port în timpul depozitării. Detaliile mici afectează ratele de garanție deoarece sistemele A/C sunt sensibile la problemele de contaminare și de etanșare.

Lista de verificare pentru achiziții pentru distribuitori

• Numărul OE și lista de aplicații pentru vehicul.

• Design pentru partea înaltă, partea joasă, trinară sau traductor.

• Forma conectorului, fila de blocare, numărul de pini și aspectul terminalului.

• Dimensiunea filetului, suprafața de etanșare și includerea inelului O.

• Pragul de presiune sau domeniul de ieșire de tensiune, acolo unde este disponibil.

• Capac de ambalare pentru a menține curat orificiul de presiune.

• Cerințe privind dovezile de garanție: citiri ale calibrelor, date scanate și fotografii de instalare.

• Verificări aferente ventilatorului, condensatorului, compresorului și încărcării agentului frigorific înainte de aprobarea revendicărilor.

Când comutatorul de presiune nu este probabil problema principală

Întrerupătorul nu este probabil problema principală atunci când presiunea statică este prea scăzută, când există ulei frigorific vizibil la un punct de scurgere, când presiunea pe partea înaltă crește deoarece ventilatorul nu funcționează sau când instrumentul de scanare arată că compresorul este blocat de o altă intrare, cum ar fi temperatura motorului sau strategia modulului de control. De asemenea, nu este principalul suspect atunci când conectorul nu are tensiune de referință pe un senzor cu trei fire. În acest caz, circuitul trebuie reparat înainte ca senzorul să fie condamnat.

Pentru flote și rețele de reparații, documentarea acestor cazuri ajută la reducerea înlocuirii inutile a pieselor. Un presostat este ieftin în comparație cu un compresor, dar diagnosticele greșite repetate dăunează încrederii. Un program bun de piese îl ajută pe tehnician să pună întrebarea corectă: comutatorul raportează o problemă reală de presiune sau comutatorul însuși raportează incorect?

Ce vă pot spune citirile de presiune

Citirile de presiune trebuie interpretate întotdeauna ținând cont de temperatura ambiantă, turația motorului, funcționarea ventilatorului și tipul de agent frigorific. O citire statică care este foarte scăzută în comparație cu temperatura ambiantă indică de obicei pierderea de agent frigorific. O citire la nivel scăzut care scade rapid după pornirea compresorului poate sugera probleme de încărcare scăzută, restricție sau evaporator. O citire înaltă care urcă rapid la ralanti indică adesea probleme ale fluxului de aer, supraîncărcare sau restricție a condensatorului, mai degrabă decât un comutator prost.

Presostatorul este doar un mesager în sistem. Dacă presiunea reală în partea superioară este excesivă și senzorul raportează o presiune excesivă, probabil că senzorul își face treaba. Dacă manometrul arată o presiune rezonabilă, dar instrumentul de scanare arată o valoare imposibilă, atunci traductorul de presiune, circuitul de referință, pământul sau firul de semnal merită atenție. Această comparație între presiunea fizică și presiunea raportată este una dintre cele mai rapide modalități de a evita înlocuirea inutilă a compresorului.

De ce strategia de control al vehiculelor schimbă simptomul

Vehiculele mai vechi pot folosi un simplu presostat în serie cu circuitul ambreiajului compresorului. Vehiculele mai noi pot utiliza semnalul de presiune ca o intrare la un modul de control al caroseriei, un modul de control al motorului, un modul HVAC sau un modul de control al ventilatorului. Modulul poate decide să nu activeze compresorul din cauza presiunii, a temperaturii motorului, a logicii clapetei de accelerație larg deschise, a temperaturii evaporatorului, a tensiunii bateriei sau a unei defecțiuni stocate. Aceasta înseamnă că simptomul poate fi nepornirea compresorului chiar și atunci când presostatul nu este singura condiție evaluată.

Compresoarele cu deplasare variabilă adaugă un alt strat. Unii nu folosesc un model tradițional de ciclism cu ambreiaj. Compresorul poate fi comandat printr-o supapă de control, iar senzorul de presiune ajută modulul să regleze ieșirea. Un tehnician care se așteaptă la un comportament de ambreiaj vechi poate interpreta greșit o strategie normală ca un comutator eșuat. Magazinele ar trebui să utilizeze datele de scanare pentru a confirma solicitarea A/C, comanda compresorului, citirea presiunii și solicitarea ventilatorului înainte de a înlocui piesele.

Probleme de conector și cablare care imită un comutator prost

Comutatoarele de presiune și senzorii sunt adesea instalați în apropierea zonelor fierbinți, vibratoare sau expuse ale compartimentului motorului. Conectorul poate suferi încuietori sparte, terminale răspândite, coroziune, contaminare cu ulei, reparații anterioare în caz de coliziune sau tensiune cablaj după înlocuirea condensatorului. Un senzor poate fi înlocuit și arată în continuare aceeași defecțiune dacă conectorul are un contact slab la borna.

Pentru un comutator cu două fire, verificați partea cablajului pentru calea de continuitate și intrarea modulului conform diagramei de cablare. Pentru un traductor cu trei fire, confirmați tensiunea de referință, căderea tensiunii la masă și tensiunea semnalului. Mișcați hamul în timp ce urmăriți datele scanate. Dacă citirea presiunii sare, scade sau se fixează atunci când conectorul este mutat, este posibil ca piesa să nu fie cauza principală. Pentru distribuitori, solicitarea fotografiilor conectorului înainte de a vinde un înlocuitor poate reduce comenzile greșite cauzate de senzori cu aspect similar.

Revizuirea garanției: ce dovezi ar trebui să fie necesare?

Cererile de garanție ale comutatorului de presiune sunt adesea dificile, deoarece piesa este ieftină și ușor de învinovățit. Un distribuitor ar trebui să solicite dovezi de bază: reclamație originală, citiri ale manometrelor, valoarea presiunii instrumentului de scanare, fotografia conectorului, numărul piesei instalate și dacă încărcarea agentului frigorific a fost confirmată. Dacă reclamația spune că noul întrerupător nu a reparat A/C, asta nu dovedește că comutatorul este defect. Poate însemna că sistemul a avut o scurgere, o problemă cu ventilatorul, o defecțiune a cablajului sau o problemă de control al compresorului.

Dovezile clare protejează ambele părți. Atelierele beneficiază de un suport de diagnostic mai bun, iar furnizorii evită înlocuirea pieselor bune în mod repetat. Dacă un lot are mai multe defecte adevărate, dovezile vor dezvălui, de asemenea, un model, cum ar fi conector greșit, prag de presiune incorect, etanșare slabă sau filete deteriorate. Acest model îl ajută pe importator să îmbunătățească următoarea comandă, în loc să trateze fiecare reclamație ca fiind aleatorie.

Exemple de câmp

Exemplul unu: sosește un sedan fără cuplarea compresorului. Presiunea statică joasă este aproape de zero și există reziduuri uleioase la marginea condensatorului. Comutatorul de joasă presiune este deschis, dar nu este rău. Sistemul a pierdut agent frigorific. Reparația corectă este repararea scurgerilor, evacuarea și reîncărcarea, cu înlocuirea pieselor contaminate sau deteriorate, după cum este necesar.

Exemplul doi: un SUV se răcește pe autostradă, dar se oprește la ralanti. Presiunea înaltă crește rapid, iar ventilatorul condensatorului nu atinge viteză mare. Senzorul de presiune raportează presiunea ridicată, iar modulul întrerupe funcționarea compresorului. Senzorul raportează corect; direcția de reparație este motorul ventilatorului, rezistența ventilatorului, modulul de control al ventilatorului, cablarea sau restricția fluxului de aer.

Exemplul trei: un camion arată un cod de circuit al senzorului de presiune. Presiunea manometrică este normală, dar datele de scanare arată o valoare scăzută fixă. Tensiunea de referință este prezentă, dar firul de semnal are contact intermitent lângă conector. Înlocuirea compresorului ar fi complet inutilă, iar înlocuirea senzorului fără repararea cablajului poate eșua.

Recomandare finală

Simptomele defectuoase ale comutatorului de presiune al A/C includ nepornirea compresorului, cicluri scurte, răcire intermitentă, nereguli de control al ventilatorului, coduri de presiune și răcire care eșuează în anumite condiții. Dar piesa trebuie înlocuită numai după ce au fost verificate presiunea reală, semnalul senzorului, cablajul și debitul de aer. Refrigerantul scăzut și presiunea ridicată în condensator sunt motive comune pentru care comutatorul protejează corect sistemul.

Când comandați comutatoare de presiune sau senzori de schimb, trimiteți numărul OE, modelul vehiculului, fotografia conectorului, fotografia filetului, numărul de pini, locația de montare și orice date despre presiune sau tensiune disponibile. Elecdura poate ajuta cumpărătorii să potrivească întrerupătoarele de presiune și componentele A/C aferente, astfel încât reparația să vizeze defecțiunea reală în loc să transforme o mică problemă cu senzorul într-o înlocuire inutilă a compresorului.