Cum să verificați un comutator de presiune AC al automobilului fără a diagnostica greșit lichidul frigorific scăzut



Pentru a verifica corect un presostat pentru A/C auto, începeți prin a confirma presiunea reală a agentului frigorific. Nu testați comutatorul în mod izolat și presupuneți că este prost deoarece compresorul nu se va cupla. Un comutator de joasă presiune poate fi deschis deoarece sistemul este subîncărcat. Un comutator de înaltă presiune se poate deschide deoarece fluxul de aer este slab sau sistemul este supraîncărcat. Un senzor de presiune cu trei fire poate raporta o valoare greșită din cauza cablajului, tensiunii de referință, împământare sau probleme de semnal. Diagnoza cea mai rapidă și precisă compară citirea comutatorului sau a senzorului cu presiunea reală a sistemului.

Acest articol oferă o secvență practică de verificare pentru atelierele de reparații, tehnicienii de flote, distribuitorii și cumpărătorii de piese. Acesta explică ce trebuie inspectat mai întâi, cum să separați un comutator simplu de un traductor de presiune, când este utilă testarea de continuitate, când datele de scanare sunt mai utile și ce informații trebuie confirmate înainte de a comanda o înlocuire. Pentru piesele de reparații aferente A/C, suportă Elecdura en-gros compresoare A/C, Condensatoare A/C, ventilatoare radiatoare și module de control al ventilatorului.

Siguranța pe primul loc: testarea comutatorului de presiune nu este un joc de ghicire

Sistemele de A/C sunt presurizate, iar manipularea agentului frigorific trebuie să respecte reglementările locale și procedurile de service în siguranță. Un presostat este o parte mică, dar aparține unui circuit frigorific etanș. Nu slăbiți un comutator sau un senzor decât dacă designul utilizează o supapă de serviciu sau dacă sistemul a fost recuperat corespunzător. Multe vehicule au supape în stil Schrader sub anumite comutatoare, dar nu toate au. Scoaterea piesei greșite sub presiune poate elibera agent frigorific și ulei.

De asemenea, evitați utilizarea cablurilor de legătură ca reparație. O bypass scurtă poate ajuta un tehnician calificat să confirme comportamentul circuitului, dar poate forța și un compresor să funcționeze atunci când presiunea este nesigură. Dacă sistemul este gol, ocolirea comutatorului de joasă presiune poate deteriora compresorul. Dacă partea înaltă este excesivă, protecția de ocolire poate crește presiunea și mai mult. Testarea ar trebui să dezvăluie cauza, nu să învingă protecția.

Pasul 1: Identificați ce tip de dispozitiv de presiune aveți

Înainte de testare, identificați dacă vehiculul folosește un comutator de presiune cu două fire, un comutator trinar sau un traductor de presiune cu trei fire. Un comutator cu două fire se deschide sau se închide de obicei la un prag. Un comutator trinar poate include funcții de protecție a compresorului și de control al ventilatorului. Un traductor cu trei fire trimite un semnal variabil unui modul de control. Toate aceste părți pot fi numite comutatoare de presiune în conversația de zi cu zi, dar sunt testate diferit.

Pasul 2: Confirmați reclamația clientului

Calea de testare se modifică în funcție de simptom. Dacă compresorul nu se cuplează niciodată, cauza poate fi încărcarea scăzută, un presostat întrerupt, o problemă în circuitul ambreiajului, o siguranță arsă sau o problemă de comandă a modulului. Dacă compresorul are cicluri scurte, cauza poate fi un nivel scăzut de lichid frigorific, comportamentul la pragul comutatorului, gheața sau o problemă la dispozitivul de expansiune. Dacă răcirea eșuează doar la ralanti, partea superioară poate crește, deoarece ventilatorul este slab sau condensatorul este blocat.

Notați starea înainte de a atinge părțile. A/C funcționează când conduceți? Eșuează doar în zilele caniculare? Ventilatorul funcționează la cererea A/C? Compresorul face clic pe scurt și se oprește? Există un cod memorat al senzorului de presiune? Această înregistrare împiedică deplasarea diagnosticului către comutatorul de presiune pur și simplu pentru că comutatorul este ușor de văzut.

Pasul 3: Inspectați vizual sistemul

Căutați semne de ulei frigorific la sertizarea furtunurilor, colțurile condensatorului, corpul compresorului, orificiile de service, scurgerea vaporizatorului și în jurul presostatului sau senzorului. Un comutator de joasă presiune care este deschis la un sistem gol nu este defect; protejeaza compresorul. Dacă sistemul are o scurgere vizibilă, reparați scurgerea și reîncărcați corect înainte de a aprecia comutatorul.

Inspectați conectorul cu atenție. Senzorii de presiune se află adesea lângă partea din față a vehiculului, unde căldura, apa, stropirea drumului, repararea coliziunilor și vibrațiile pot afecta hamul. Căutați urechi de blocare rupte, coroziune verde, pătrundere de ulei, terminale slăbite, fire deteriorate și îmbinări de reparații anterioare. Un senzor de înlocuire nu va repara o împământare slabă sau un terminal de răspândire.

Pasul 4: Citiți presiunea statică înainte de a condamna comutatorul

Presiunea statică înseamnă presiunea sistemului cu motorul oprit și sistemul stabilizat. Ar trebui să se refere în general la temperatura ambiantă a agentului frigorific utilizat. Dacă presiunea statică este extrem de scăzută, sistemul poate fi subîncărcat sau gol. În acest caz, este de așteptat o citire deschisă a comutatorului de joasă presiune. Testarea continuității fără a cunoaște presiunea poate duce la un diagnostic fals.

Utilizați echipament de service aprobat și comparați presiunea cu condițiile ambientale. Dacă presiunea este aproape de zero, efectuați diagnosticarea scurgerilor. Dacă presiunea statică este plauzibilă, dar modulul de control citește zero sau o valoare imposibilă, concentrați-vă pe semnalul senzorului și cablarea. Dacă presiunea este neobișnuit de mare înainte de funcționare, verificați dacă sistemul este supraîncărcat, contaminat sau îmbibat de căldură.

Pasul 5: Testați corect un comutator cu două fire

Pentru un comutator cu două fire, deconectați conectorul și testați continuitatea între comutator numai după ce verificați că presiunea sistemului este în intervalul așteptat pentru acel comutator. Informațiile de service ar trebui să confirme dacă comutatorul trebuie să fie deschis sau închis la presiunea măsurată. Nu presupuneți că fiecare comutator folosește aceeași logică. Unele sunt în mod normal închise într-un interval de presiune sigur, în timp ce altele pot fi aranjate diferit în funcție de designul circuitului.

Dacă starea comutatorului nu se potrivește cu presiunea reală și informațiile de service, comutatorul poate fi defect. Dacă starea se potrivește cu presiunea, este probabil ca comutatorul să funcționeze. De exemplu, dacă presiunea de jos este prea scăzută și comutatorul de joasă presiune este deschis, diagnosticul corect nu este un comutator rău. Direcția corectă este detectarea scurgerilor și reîncărcarea în greutate după reparație.

Pasul 6: Testați un senzor de presiune cu trei fire

Un senzor de presiune cu trei fire trebuie verificat cu datele de scanare și măsurători electrice. De obicei, un fir furnizează tensiune de referință, unul este împământat și unul este semnal. Valorile exacte variază în funcție de vehicul, așa că sunt necesare informații de service. Dacă tensiunea de referință lipsește, senzorul nu poate raporta corect. Dacă pământul este slab, semnalul poate fi denaturat. Dacă firul de semnal este deschis sau scurtcircuitat, modulul poate prezenta o presiune fixă ​​scăzută sau ridicată.

Comparați presiunea instrumentului de scanare cu presiunea manometrică. Dacă se mișcă împreună în mod rezonabil, probabil că senzorul raportează. Dacă manometrul arată presiune, dar datele de scanare rămân fixe, sare sau citește valori imposibile, testați circuitul. Mișcați conectorul în timp ce urmăriți semnalul. Multe plângeri intermitente de A/C provin mai degrabă de la contactul terminalului decât de la elementul de presiune în sine.

Pasul 7: Verificați funcționarea ventilatorului și a condensatorului

Protecția la presiune înaltă poate fi declanșată de un flux slab de aer. Dacă compresorul se cuplează și apoi se oprește la ralanti, urmăriți ventilatorul condensatorului. Un ventilator slab, o rezistență a ventilatorului defectă, un modul de ventilator defect, o suprafață a condensatorului blocată sau resturile dintre condensator și radiator pot crește rapid presiunea la partea înaltă. Presostatul sau senzorul pot opri sistemul corect.

Acest pas este deosebit de important în climatele calde și pentru vehiculele care se răcesc mai bine în timpul conducerii. Viteza pe drum poate masca un ventilator slab împingând aer prin condensator. La ralanti, ventilatorul trebuie să facă treaba. Dacă fluxul de aer este slab, înlocuirea comutatorului de presiune nu va restabili o răcire stabilă. Direcția de reparație poate implica motorul ventilatorului, modulul de control al ventilatorului, releul, cablarea sau curățarea condensatorului.

Pasul 8: Decideți dacă comutatorul trebuie înlocuit

Înlocuiți comutatorul sau senzorul numai atunci când dovezile indică acest lucru. Un comutator cu două fire poate fi înlocuit atunci când presiunea reală este în intervalul de siguranță așteptat, dar continuitatea comutatorului este greșită. Un traductor cu trei fire poate fi înlocuit atunci când referința și împământarea sunt corecte, cablajul este sunet și semnalul nu se potrivește cu presiunea reală. Dacă presiunea este în afara intervalului de siguranță, reparați mai întâi cauza presiunii.

Înainte de instalare, comparați piesele vechi și noi. Verificați dimensiunea filetului, metoda de etanșare, inelul O, forma conectorului, numărul de pini, locația de montare și numărul piesei. Un senzor similar vizual poate avea o curbă de ieșire diferită. Un comutator cu un prag greșit poate provoca o întrerupere prematură sau poate permite o funcționare nesigură. Pentru distribuitori, aici datele corecte privind achizițiile reduc returnările.

Diagnosticarea greșită a lichidului frigorific scăzut: un exemplu practic

Un atelier primește un vehicul fără cuplarea compresorului. Tehnicianul sare de comutatorul de joasă presiune și compresorul dă clic, așa că comutatorul este învinovățit. Dar presiunea statică este foarte scăzută, iar condensatorul are reziduuri uleioase la un colț. Comutatorul era deschis deoarece sistemul s-a scurs. Înlocuirea comutatorului nu ar repara vehiculul și ar putea încuraja funcționarea compresorului fără suficient debit de refrigerant și ulei.

Procesul corect este să găsiți scurgerea, să reparați scurgerea, să recuperați orice agent frigorific rămas, să evacuați, să reîncărcați în greutate, apoi să confirmați funcționarea compresorului și temperatura de aerisire. După ce încărcarea este corectă, comutatorul poate fi retestat dacă sistemul încă refuză să funcționeze. Această secvență protejează compresorul și previne ca un comutator bun să fie returnat ca defect.

Diagnosticare greșită de presiune ridicată: un alt exemplu

Un vehicul se răcește bine pe drum, dar suflă cald la semafor. Presiunea înaltă crește rapid la ralanti, iar compresorul este dezactivat. Senzorul de presiune este înlocuit, dar același simptom revine. Problema reală este că ventilatorul condensatorului nu atinge viteză mare. La viteza de drum, fluxul de aer este suficient; la ralanti, presiunea crește.

Reparația corectă este să testați circuitul ventilatorului, modulul, releul, rezistența, siguranța și cablajul. Fața condensatorului trebuie, de asemenea, verificată pentru aripioare blocate sau resturi. Acest exemplu arată de ce diagnosticul comutatorului de presiune trebuie să includă fluxul de aer. Dispozitivul de presiune poate fi componenta care raportează problema, nu componenta care o cauzează.

Lista de verificare a cumpărătorului de piese

• Confirmați dacă piesa este un comutator, un comutator trinar sau un traductor de presiune.

• Solicitați numărul OE, aplicația vehiculului, locația de montare și informații despre sistemul de refrigerare.

• Comparați forma conectorului, numărul de pini, urechea de blocare, filetul și fața de etanșare.

• Solicitați includerea inelului O și protecție a capacului portului.

• Înregistrați valorile presiunii sau scanați datele înainte de a accepta cererile de garanție.

• Verificați dacă problemele legate de ventilator, condensator, compresor sau încărcare cu agent frigorific au fost excluse.

• Utilizați fotografii ale piesei vechi și ale conectorului înainte de a aproba o comandă în bloc.

Greșeli frecvente de testare

Prima greșeală este testarea continuității fără a cunoaște presiunea sistemului. Al doilea este ocolirea comutatorului și presupunând că angajarea compresorului dovedește că comutatorul este rău. Al treilea este înlocuirea unui senzor cu trei fire fără a verifica referința și împământarea. Al patrulea este ignorarea funcționării ventilatorului atunci când presiunea înaltă crește. Al cincilea este comandarea după aspectul piesei, mai degrabă decât după numărul OE, conectorul, filetul și specificațiile de presiune.

Aceste greșeli sunt frecvente deoarece presostatul este mic și accesibil. Dar diagnosticarea A/C este diagnosticarea sistemului. Dispozitivul de presiune răspunde la starea agentului frigorific, debitul de aer, comanda electrică și logica modulului. Un test disciplinat durează mai mult decât o presupunere, dar previne înlocuirea inutilă a compresorului și reduce frecarea în garanție.

Alegeți calea de testare în funcție de scenariul de reparare

Dacă vehiculul a sosit după o înlocuire recentă a compresorului, primele întrebări ar trebui să fie despre încărcarea agentului frigorific, spălarea, starea condensatorului și dacă senzorul de presiune a fost deranjat în timpul reparației. Un senzor deconectat sau deteriorat lângă condensator poate împiedica comanda compresorului, chiar dacă noul compresor este bun. Dacă vehiculul a sosit după repararea unei coliziuni frontale, inspectați cu atenție cablajul senzorului, portul condensatorului și zona carcasei ventilatorului, deoarece deteriorarea prin impact și întinderea cablajului sunt frecvente.

Dacă vehiculul are o plângere intermitentă, evitați testarea numai când sistemul este rece în atelier. Căldura, vibrațiile și încărcarea ventilatorului pot dezvălui defecțiuni care nu sunt prezente la prima pornire. Monitorizați semnalul de presiune, comanda compresorului și funcționarea ventilatorului până când apare simptomul. Un senzor de presiune care arată în mod normal la rece, dar se stinge când este cald poate avea o defecțiune internă sau tensiunea conectorului. Un comutator care se deschide numai atunci când presiunea înaltă crește poate reacționa la o problemă reală a fluxului de aer.

Cum pot distribuitorii să reducă returnările greșite

Distribuitorii de piese primesc adesea presostate returnate cu mențiunea „A/C tot nu funcționează”. Nota respectivă nu este suficientă pentru a dovedi defectul. Un formular de revendicare mai bun solicită defecțiunea originală, citirile reale ale părții joase și ale părții înalte, presiunea statică, valoarea presiunii instrumentului de scanare, starea conectorului și dacă a fost verificată încărcarea agentului frigorific. Dacă vehiculul era gol, comutatorul nu ar trebui să fie învinovățit. Dacă presiunea pe partea înaltă a fost excesivă, sunt necesare verificări ale ventilatorului și condensatorului.

Pentru programele cu ridicata, includeți o mică notă tehnică cu presostate și senzori. Nota le poate reaminti instalatorilor să verifice presiunea sistemului și starea conectorului înainte de înlocuire. Nu este vorba despre evitarea responsabilității; este vorba de a ajuta reparatorii să evite munca irosită. Atunci când același număr de piesă primește revendicări repetate, dovezile colectate pot arăta dacă problema este date greșite ale aplicației, potrivire slabă a conectorului, calibrare incorectă a presiunii, scurgeri de etanșare sau diagnosticare greșită în teren.

Verificări de control al calității înainte de stocarea unei noi linii de comutator de presiune

Înainte de a aproba un nou furnizor, comparați eșantioanele cu piese bune cunoscute. Verificați potrivirea conectorului cu ștecherul de îmbinare, alinierea terminalelor, calitatea filetului, suprafața de etanșare, dimensiunea inelului O, protecția capacului și etichetarea. Pentru traductoarele de presiune, întrebați dacă furnizorul poate furniza informații despre tensiunea de ieșire sau înregistrări de testare. Pentru întrerupătoare, întrebați despre consistența pragului de presiune. Chiar și diferențele mici de calibrare pot afecta ciclul compresorului și plângerile clienților.

Ambalajul trebuie să mențină portul filetat curat și protejat. Praful, particulele de metal sau firele deteriorate pot crea scurgeri în timpul instalării. Dacă piesa este vândută pe piețe fierbinți sau cu praf, capacele de port sunt deosebit de importante. Pentru transporturile mixte, separați clar părțile similare cu partea înaltă, partea joasă și a traductorului, deoarece erorile de selectare în depozit sunt ușoare atunci când senzorii mici seamănă.

Când părțile aferente ar trebui verificate sau înlocuite

Înlocuirea comutatorului de presiune poate fi doar o parte a unei reparații mai mari. Dacă compresorul s-a defectat intern, condensatorul poate fi contaminat, iar uscătorul receptor poate necesita înlocuire. Dacă presiunea pe partea înaltă este excesivă la ralanti, ventilatorul de răcire sau modulul de control al ventilatorului trebuie testat. Dacă sistemul este scăzut, punctele de scurgere de la condensator, furtun, evaporator, etanșarea arborelui compresorului și porturile de service trebuie verificate. Înlocuirea comutatorului de presiune ignorând aceste probleme poate duce la defecțiuni repetate.

Pentru flote și lanțuri de reparații, construiți o regulă de decizie: fără aprobare de garanție a presostatului fără dovezi de presiune, fără aprobare de garanție a compresorului fără dovezi de încărcare și contaminare și nicio aprobare de plângere de înaltă presiune fără dovezi ale ventilatorului și fluxului de aer. Aceste reguli fac reparațiile mai consistente și ajută echipele de achiziții să identifice care piese ar trebui să fie stocate împreună.

Model simplu de documentare pentru magazine

Cum arată un diagnostic corect

O diagnoză corectă nu se termină întotdeauna cu înlocuirea presostatului. Uneori se termină cu repararea unei scurgeri, înlocuirea unui modul de ventilator, curățarea feței condensatorului, corectarea încărcării cu agent frigorific, repararea unui conector sau înlocuirea unui traductor de presiune. Dispozitivul de presiune trebuie înlocuit numai atunci când ieșirea sa nu este de acord cu starea verificată a sistemului sau când are scurgeri fizice la port.

Această abordare este mai bună pentru clienți și pentru afacerile cu piese de schimb. Reparatorul evită lucrările repetate, distribuitorul evită returnările inutile, iar proprietarul vehiculului obține un sistem A/C stabil. Un presostat este mic, dar testarea corectă necesită ca tehnicianul să înțeleagă întregul circuit A/C.

Recomandare finală

Pentru a verifica un presostat pentru A/C auto, identificați tipul de dispozitiv, confirmați presiunea reală a sistemului, inspectați conectorul, comparați datele de scanare cu citirile manometrice, testați continuitatea sau tensiunea corect și verificați funcționarea ventilatorului și a condensatorului. Dacă presiunea este cu adevărat scăzută sau ridicată, remediați mai întâi acea cauză. Dacă presiunea este normală, dar comutatorul sau senzorul raportează incorect, atunci înlocuirea este justificată.

Pentru o sursă de înlocuire, trimiteți numărul OE, fotografia conectorului, fotografia firului, numărul de pini, locația de montare și orice informații despre presiune sau tensiune. Elecdura poate ajuta distribuitorii și rețelele de reparații să se potrivească între comutatoarele de presiune A/C și piesele aferente sistemului, astfel încât o problemă cu lichidul frigorific scăzut, o problemă cu ventilatorul sau defecțiunea cablajului să nu devină o înlocuire inutilă a compresorului.