Hogyan ellenőrizzük az autóipari váltóáramú nyomáskapcsolót az alacsony hűtőközeg hibás diagnosztizálása nélkül



Az autók légkondicionáló nyomáskapcsolójának megfelelő ellenőrzéséhez először ellenőrizze a tényleges hűtőközeg-nyomást. Ne tesztelje a kapcsolót elszigetelten, és feltételezze, hogy rossz, mert a kompresszor nem kapcsol be. Előfordulhat, hogy egy alacsony nyomású kapcsoló nyitva van, mert a rendszer alul van töltve. A nagynyomású kapcsoló kinyílhat, mert rossz a légáramlás vagy a rendszer túl van töltve. A háromvezetékes nyomásérzékelő rossz értéket jelezhet vezetékezési, referenciafeszültség-, test- vagy jelproblémák miatt. A leggyorsabb pontos diagnózis összehasonlítja a kapcsoló vagy az érzékelő leolvasását a valós rendszernyomással.

Ez a cikk gyakorlati ellenőrzési sorrendet ad a javítóműhelyek, flottatechnikusok, forgalmazók és alkatrészvásárlók számára. Elmagyarázza, hogy mit kell először ellenőrizni, hogyan lehet elkülöníteni egy egyszerű kapcsolót a nyomásátalakítótól, mikor hasznos a folytonossági vizsgálat, mikor hasznosabbak a szkennelési adatok, és milyen információkat kell megerősíteni a csere megrendelése előtt. A kapcsolódó klímajavító alkatrészekhez Elecdura támogatja A/C kompresszorok nagykereskedelme, A/C kondenzátorok, hűtőventilátorok , és ventilátorvezérlő modulok.

A biztonság mindenekelőtt: A nyomáskapcsoló tesztelése nem egy találgatás

A klímaberendezések nyomás alatt állnak, és a hűtőközeg kezelésének be kell tartania a helyi előírásokat és a biztonságos szervizeljárásokat. A nyomáskapcsoló kicsi alkatrész, de egy zárt hűtőkörhöz tartozik. Ne lazítsa meg a kapcsolót vagy az érzékelőt, hacsak a kialakítás nem használ szervizszelepet, vagy ha a rendszert megfelelően helyreállították. Sok járműben Schrader-stílusú szelepek vannak bizonyos kapcsolók alatt, de nem mindegyikben. A nem megfelelő alkatrész nyomás alatti eltávolítása hűtőközeg és olaj szabadulhat fel.

Kerülje az áthidaló vezetékek használatát javításként. A rövid bypass segíthet a képzett technikusnak megerősíteni az áramkör viselkedését, de a kompresszort is működésre kényszerítheti, ha a nyomás nem biztonságos. Ha a rendszer üres, az alacsony nyomású kapcsoló megkerülése károsíthatja a kompresszort. Ha a magas oldal túl magas, a védelem megkerülése tovább növelheti a nyomást. A tesztelésnek az okot kell feltárnia, nem pedig a védelmet.

1. lépés: Határozza meg, milyen típusú nyomástartó készüléke van

A tesztelés előtt ellenőrizze, hogy a jármű kétvezetékes nyomáskapcsolót, hármas kapcsolót vagy háromvezetékes nyomásátalakítót használ-e. A kétvezetékes kapcsoló általában egy küszöbértéknél nyit vagy zár. A hármas kapcsoló tartalmazhat kompresszorvédelmet és ventilátorvezérlési funkciókat. Egy háromvezetékes jelátalakító változó jelet küld a vezérlőmodulnak. Ezeket az alkatrészeket a mindennapi beszélgetésekben nyomáskapcsolóknak nevezhetjük, de másképpen tesztelik őket.

2. lépés: Erősítse meg az ügyfélpanaszt

A vizsgálati útvonal a tünettől függően változik. Ha a kompresszor soha nem kapcsol be, annak oka lehet az alacsony töltöttség, a nyomáskapcsoló szakadása, a tengelykapcsoló áramköri problémája, a biztosíték kiolvadása vagy a modul parancsproblémája. Ha a kompresszor rövidre zár, annak oka lehet az alacsony hűtőközeg, a kapcsolási küszöb viselkedése, jegesedés vagy a tágulási eszköz problémája. Ha a hűtés csak alapjáraton nem sikerül, akkor a felső oldal felfelé fordulhat, mert gyenge a ventilátor vagy a kondenzátor eltömődött.

Írja le az állapotot, mielőtt hozzáér az alkatrészekhez. Működik a klíma vezetés közben? Csak forró napokon nem működik? Működik a ventilátor légkondicionáló kéréssel? A kompresszor röviden kattan és leáll? Van tárolt nyomásérzékelő kód? Ez a rekord megakadályozza, hogy a diagnózis a nyomáskapcsoló felé sodródjon, pusztán azért, mert a kapcsoló jól látható.

3. lépés: Vizsgálja meg vizuálisan a rendszert

Keresse a hűtőközeg-olaj jeleit a tömlőpréseken, a kondenzátor sarkain, a kompresszor testén, a szerviznyílásokon, az elpárologtató leeresztőjén és a nyomáskapcsoló vagy az érzékelő környékén. Az üres rendszeren nyitott alacsony nyomású kapcsoló nem hibás; védi a kompresszort. Ha a rendszerben látható szivárgás van, javítsa ki a szivárgást, és töltse fel megfelelően, mielőtt megítélné a kapcsolót.

Gondosan ellenőrizze a csatlakozót. A nyomásérzékelők gyakran a jármű eleje közelében helyezkednek el, ahol a hő, a víz, az útfröccsenés, az ütközések javítása és a vibráció befolyásolhatja a kábelköteget. Keresse a törött zárfüleket, a zöld korróziót, az olaj behatolását, a meglazult kapcsokat, a sérült vezetékeket és a korábbi javítási toldásokat. A csereérzékelő nem javítja ki a rossz földelést vagy szóródást.

4. lépés: Olvassa el a statikus nyomást, mielőtt elítéli a kapcsolót

A statikus nyomás a rendszer nyomását jelenti leállított motor mellett, és a rendszer stabilizálva van. Ennek nagyjából a használt hűtőközeg környezeti hőmérsékletére kell vonatkoznia. Ha a statikus nyomás rendkívül alacsony, előfordulhat, hogy a rendszer alul van töltve vagy üres. Ebben az esetben alacsony nyomású kapcsoló nyitási leolvasása várható. A folytonosság vizsgálata a nyomás ismerete nélkül hamis diagnózishoz vezethet.

Használjon jóváhagyott szervizberendezést, és hasonlítsa össze a nyomást a környezeti feltételekkel. Ha a nyomás nulla közelében van, végezzen szivárgásdiagnosztikát. Ha a statikus nyomás valószínű, de a vezérlőmodul nullát vagy lehetetlen értéket olvas, összpontosítson az érzékelő jelére és a vezetékekre. Ha a nyomás szokatlanul magas működés előtt, ellenőrizze, hogy a rendszer nincs-e túltöltve, nem szennyezett vagy át van áztatva.

5. lépés: Ellenőrizze a kétvezetékes kapcsolót megfelelően

Kétvezetékes kapcsoló esetén csak azután húzza ki a csatlakozót, és ellenőrizze a folytonosságot a kapcsolón, miután ellenőrizte, hogy a rendszer nyomása az adott kapcsolóra várt tartományban van. A szervizinformációknak meg kell erősíteniük, hogy a kapcsolónak nyitva vagy zárva kell lennie a mért nyomáson. Ne feltételezze, hogy minden kapcsoló ugyanazt a logikát használja. Némelyik általában biztonságos nyomástartományon belül zárva van, míg mások az áramkör kialakításától függően eltérően helyezkedhetnek el.

Ha a kapcsoló állapota nem egyezik a tényleges nyomás- és szervizinformációkkal, akkor a kapcsoló hibás lehet. Ha az állapot megegyezik a nyomással, a kapcsoló valószínűleg működik. Például, ha az alacsony oldali nyomás túl alacsony, és az alacsony nyomású kapcsoló nyitva van, a helyes diagnózis nem rossz kapcsoló. A helyes irány a szivárgásérzékelés és a javítás utáni súly szerinti újratöltés.

6. lépés: Teszteljen egy háromvezetékes nyomásérzékelőt

A három vezetékes nyomásérzékelőt szkennelési adatokkal és elektromos mérésekkel kell ellenőrizni. Általában egy vezeték szolgáltat referenciafeszültséget, egy föld, egy pedig jel. A pontos értékek járműnként eltérőek, ezért szervizinformációk szükségesek. Ha hiányzik a referencia feszültség, az érzékelő nem tud megfelelően jelezni. Ha a földelés gyenge, a jel torz lehet. Ha a jelvezeték szakadt vagy zárlatos, a modul rögzített alacsony vagy magas nyomást mutathat.

Hasonlítsa össze a leolvasó eszköz nyomását a túlnyomással. Ha ésszerűen együtt mozognak, az érzékelő valószínűleg jelent. Ha a mérőműszer nyomást mutat, de a szkennelt adatok rögzítettek maradnak, ugrik vagy lehetetlen értékeket olvas le, tesztelje az áramkört. A jel figyelése közben mozgassa a csatlakozót. Sok időnkénti A/C-panasz inkább a kapocsérintkezésből ered, mint magából a nyomóelemből.

7. lépés: Ellenőrizze a ventilátor és a kondenzátor működését

A magas nyomás elleni védelem működésbe léphet a rossz légáramlás miatt. Ha a kompresszor bekapcsol, majd alapjáraton lekapcsol, figyelje a kondenzátor ventilátorát. Gyenge ventilátor, meghibásodott ventilátorellenállás, hibás ventilátormodul, blokkolt kondenzátorfelület vagy a kondenzátor és a radiátor közötti szennyeződés gyorsan megemelheti a magas oldali nyomást. A nyomáskapcsoló vagy az érzékelő megfelelően leállíthatja a rendszert.

Ez a lépés különösen fontos meleg éghajlaton és azoknál a járműveknél, amelyek vezetés közben jobban hűlnek. Az útsebesség elfedheti a gyenge ventilátort, ha levegőt nyom át a kondenzátoron. Alapjáraton a ventilátornak kell elvégeznie a munkát. Ha a légáramlás gyenge, a nyomáskapcsoló cseréje nem állítja vissza a stabil hűtést. A javítási irány magában foglalhatja a ventilátormotort, a ventilátorvezérlő modult, a relét, a vezetékeket vagy a kondenzátor tisztítását.

8. lépés: Döntse el, hogy a kapcsolót ki kell-e cserélni

Csak akkor cserélje ki a kapcsolót vagy az érzékelőt, ha a bizonyíték rámutat. A kétvezetékes kapcsoló akkor cserélhető, ha a tényleges nyomás a várt biztonságos tartományon belül van, de a kapcsoló folytonossága rossz. A háromvezetékes jelátalakító cserélhető, ha a referencia és a földelés megfelelő, a vezetékek megfelelőek, és a jel nem egyezik a tényleges nyomással. Ha a nyomás a biztonságos tartományon kívül esik, először javítsa ki a nyomás okát.

Beszerelés előtt hasonlítsa össze a régi és az új alkatrészeket. Ellenőrizze a menetméretet, a tömítés módját, az O-gyűrűt, a csatlakozó alakját, a csapok számát, a rögzítési helyet és a cikkszámot. Egy vizuálisan hasonló érzékelőnek eltérő kimeneti görbéje lehet. A rossz küszöbértékkel rendelkező kapcsoló idő előtti leállást vagy nem biztonságos működést okozhat. A forgalmazók számára ez az a hely, ahol a helyes beszerzési adatok csökkentik a megtérülést.

Alacsony hűtőközeg téves diagnózis: gyakorlati példa

Egy műhely olyan járművet kap, amelyben nincs kompresszor. A technikus megugrasztja az alacsony nyomású kapcsolót, és a kompresszor rákattan, így a kapcsolót hibáztatják. De a statikus nyomás nagyon alacsony, és a kondenzátor egyik sarkában olajos maradványok vannak. A kapcsoló nyitva volt, mert a rendszer szivárgott. A kapcsoló cseréje nem javítja meg a járművet, és ösztönözheti a kompresszor működését elegendő hűtőközeg és olajáramlás nélkül.

A helyes folyamat a szivárgás megtalálása, a szivárgás javítása, a maradék hűtőközeg visszanyerése, a kiürítés, a tömeg szerinti újratöltés, majd a kompresszor működésének és a légtelenítő hőmérsékletének megerősítése. A megfelelő töltés után a kapcsolót újra lehet tesztelni, ha a rendszer továbbra sem hajlandó működni. Ez a sorrend védi a kompresszort, és megakadályozza, hogy egy jó kapcsoló hibásként kerüljön vissza.

Magas nyomású téves diagnózis: egy másik példa

A jármű jól hűl az úton, de meleget fúj a közlekedési lámpáknál. A magas oldali nyomás alapjáraton gyorsan megemelkedik, és a kompresszor le van tiltva. A nyomásérzékelőt kicserélik, de ugyanaz a tünet visszatér. Az igazi probléma az, hogy a kondenzátor ventilátora nem ér el nagy sebességet. Közúti sebességnél elegendő a légáramlás; alapjáraton a nyomás emelkedik.

A helyes javítás a ventilátor áramkör, a modul, a relé, az ellenállás, a biztosíték és a vezetékek tesztelése. A kondenzátor felületét is ellenőrizni kell, hogy nincsenek-e eltömődött bordák vagy törmelék. Ez a példa bemutatja, hogy a nyomáskapcsoló diagnózisának miért kell tartalmaznia a légáramlást. Előfordulhat, hogy a nyomástartó berendezés a problémát jelző alkatrész, nem pedig a problémát okozó alkatrész.

Alkatrészvásárlói ellenőrzőlista

• Ellenőrizze, hogy az alkatrész kapcsoló, hármas kapcsoló vagy nyomásátalakító.

• Kérje az OE-számot, a jármű alkalmazását, a felszerelési helyet és a hűtőközeg-rendszerre vonatkozó információkat.

• Hasonlítsa össze a csatlakozó alakját, a csapok számát, a rögzítőfület, a menetet és a tömítőfelületet.

• Kérjen O-gyűrű beépítést és csatlakozósapka védelmet.

• A jótállási igények elfogadása előtt jegyezze fel a nyomásértékeket vagy szkennelje be az adatokat.

• Ellenőrizze, hogy nem zárták-e ki a ventilátorral, kondenzátorral, kompresszorral vagy hűtőközeg-töltéssel kapcsolatos problémákat.

• Tömeges megrendelés jóváhagyása előtt használjon fényképeket a régi alkatrészről és a csatlakozóról.

Gyakori tesztelési hibák

Az első hiba a folytonosság tesztelése a rendszernyomás ismerete nélkül. A második a kapcsoló megkerülése, és feltételezzük, hogy a kompresszor bekapcsolása azt bizonyítja, hogy a kapcsoló rossz. A harmadik egy háromvezetékes érzékelő cseréje a referencia és a test ellenőrzése nélkül. A negyedik a ventilátor működésének figyelmen kívül hagyása, amikor a magas oldali nyomás emelkedik. Az ötödik az alkatrész megjelenése, nem pedig az OE-szám, a csatlakozó, a menet és a nyomásspecifikáció szerinti rendezés.

Ezek a hibák gyakoriak, mert a nyomáskapcsoló kicsi és hozzáférhető. De az A/C diagnosztika rendszerdiagnosztika. A nyomásmérő berendezés reagál a hűtőközeg állapotára, a légáramlásra, az elektromos parancsra és a modul logikájára. A fegyelmezett teszt tovább tart, mint a találgatás, de megakadályozza a szükségtelen kompresszorcserét és csökkenti a garanciális súrlódást.

Válassza ki a javítási forgatókönyv szerinti tesztútvonalat

Ha a jármű a közelmúltban történt kompresszorcsere után érkezett, akkor az első kérdések a hűtőközeg-töltésre, az öblítésre, a kondenzátor állapotára vonatkozzanak, és hogy a nyomásérzékelőt nem zavarták-e meg a javítás során. A lekapcsolt vagy sérült érzékelő a kondenzátor közelében megakadályozhatja a kompresszor parancsát, még akkor is, ha az új kompresszor jó. Ha a jármű az első ütközés javítása után érkezett, gondosan ellenőrizze az érzékelő kábelkötegét, a kondenzátornyílást és a ventilátor burkolatát, mert gyakoriak az ütközési sérülések és a kábelköteg megnyúlása.

Ha a járműnek időszakos panaszai vannak, kerülje a tesztelést, ha a rendszer hideg a műhelyben. A hő, a vibráció és a ventilátor terhelése olyan hibákat tárhat fel, amelyek az első indításkor nem voltak jelen. Figyelje a nyomásjelet, a kompresszor parancsát és a ventilátor működését, amíg a tünet meg nem jelenik. Egy nyomásérzékelő, amely normál esetben hideget mutat, de melegen leesik, belső meghibásodást vagy csatlakozófeszülést okozhat. Valós légáramlási problémára reagálhat az a kapcsoló, amely csak akkor nyílik meg, ha a nyomás magas oldalról emelkedik.

Hogyan csökkenthetik a forgalmazók a rossz hozamokat

Az alkatrészforgalmazók gyakran kapnak vissza nyomáskapcsolókat a „A/C még mindig nem működik” megjegyzéssel. Ez a megjegyzés nem elegendő a hiba bizonyításához. A jobb igénylőlapon meg kell adni az eredeti hibát, a tényleges alsó és felső oldali leolvasásokat, a statikus nyomást, a kiolvasó műszer nyomásértékét, a csatlakozó állapotát, és azt, hogy ellenőrizték-e a hűtőközeg-töltést. Ha a jármű üres volt, a kapcsolót nem szabad hibáztatni. Ha a magas oldali nyomás túlzott volt, a ventilátort és a kondenzátort ellenőrizni kell.

A nagykereskedelmi programokhoz mellékeljen egy kis műszaki megjegyzést nyomáskapcsolókkal és érzékelőkkel. A megjegyzés emlékeztetheti a telepítőket, hogy csere előtt ellenőrizzék a rendszernyomást és a csatlakozó állapotát. Ez nem a felelősség elkerüléséről szól; arról szól, hogy segítsen a javítóknak elkerülni az elpazarolt munkát. Ha ugyanarra a cikkszámra ismétlődő panasz érkezik, az összegyűjtött bizonyítékok megmutathatják, hogy a probléma a rossz alkalmazási adatok, a csatlakozó rossz illeszkedése, a helytelen nyomáskalibrálás, a tömítés szivárgása vagy a terepen történt téves diagnózis.

Minőség-ellenőrzési ellenőrzések az új nyomáskapcsoló vezeték készletezése előtt

Új beszállító jóváhagyása előtt hasonlítsa össze a mintákat az ismert jó alkatrészekkel. Ellenőrizze a csatlakozó illeszkedését a csatlakozódugóhoz, a kivezetések beállítását, a menet minőségét, a tömítési felületet, az O-gyűrű méretét, a kupak védelmét és a címkézést. Nyomásátalakítók esetén kérdezze meg, hogy a szállító tud-e feszültség-kimeneti információkat vagy vizsgálati jegyzőkönyveket szolgáltatni. A kapcsolóknál érdeklődjön a nyomásküszöb konzisztenciájáról. Még a kis kalibrálási eltérések is befolyásolhatják a kompresszor ciklusát és a vásárlói panaszokat.

A csomagolásnak tisztán és védetten kell tartania a menetes portot. A beszerelés során a por, fémrészecskék vagy sérült menetek szivárgást okozhatnak. Ha az alkatrészt forró vagy poros piacokon adják el, a kikötősapkák különösen fontosak. Vegyes szállítmányok esetén egyértelműen válassza el a hasonló felső, alsó és jelátalakító alkatrészeket, mert a raktári komissiózási hibák egyszerűek, ha a kis érzékelők egyformák.

Mikor kell a kapcsolódó alkatrészeket ellenőrizni vagy cserélni

A nyomáskapcsoló cseréje csak egy része egy nagyobb javításnak. Ha a kompresszor belül meghibásodott, a kondenzátor szennyezett lehet, és a vevőszárítót ki kell cserélni. Ha a magas oldali nyomás túlzott alapjáraton, meg kell vizsgálni a hűtőventilátort vagy a ventilátorvezérlő modult. Ha a rendszer alacsony, ellenőrizni kell a szivárgási helyeket a kondenzátornál, a tömlőnél, az elpárologtatónál, a kompresszor tengelytömítésénél és a szerviznyílásoknál. A nyomáskapcsoló cseréje, miközben figyelmen kívül hagyja ezeket a problémákat, ismételt meghibásodáshoz vezethet.

A flották és a javítóláncok esetében hozzon létre egy döntési szabályt: nincs nyomáskapcsoló garancia jóváhagyása nyomás bizonyítéka nélkül, nincs kompresszor garancia jóváhagyása töltés és szennyeződés bizonyíték nélkül, és nincs nagynyomású panasz jóváhagyása ventilátor és légáramlás bizonyíték nélkül. Ezek a szabályok következetesebbé teszik a javításokat, és segítenek a beszerzési csapatoknak azonosítani, mely alkatrészeket kell együtt raktározni.

Egyszerű dokumentációs sablon üzletek számára

Hogyan néz ki a helyes diagnózis

A helyes diagnózis nem mindig ér véget a nyomáskapcsoló cseréjével. Néha a szivárgás kijavításával, a ventilátormodul cseréjével, a kondenzátor felületének megtisztításával, a hűtőközeg-töltés korrigálásával, a csatlakozó javításával vagy a nyomásátalakító cseréjével végződik. A nyomástartó berendezést csak akkor szabad kicserélni, ha a kimenete nem egyezik az ellenőrzött rendszer állapotával, vagy ha fizikailag szivárog a nyíláson.

Ez a megközelítés jobb az ügyfelek és az alkatrészekkel foglalkozó vállalkozások számára. A javító elkerüli az ismételt munkát, a forgalmazó elkerüli a felesleges visszaküldést, a jármű tulajdonosa pedig stabil klímaberendezést kap. A nyomáskapcsoló kicsi, de a megfelelő teszteléshez a technikusnak meg kell értenie az egész A/C áramkört.

Végső ajánlás

Az autóipari klímaberendezés nyomáskapcsolójának ellenőrzéséhez azonosítsa az eszköz típusát, ellenőrizze a rendszer tényleges nyomását, ellenőrizze a csatlakozót, hasonlítsa össze a szkennelési adatokat a mérőműszer leolvasásával, ellenőrizze a folytonosságot vagy a feszültséget helyesen, és ellenőrizze a ventilátor és a kondenzátor működését. Ha a nyomás valóban alacsony vagy magas, először ezt az okot szüntesse meg. Ha a nyomás normális, de a kapcsoló vagy az érzékelő hibásan jelez, akkor a csere indokolt.

A csere beszerzéséhez küldje el az OE-számot, a csatlakozó fényképét, a menetfotót, a csapok számát, a rögzítési helyet és a nyomásra vagy feszültségre vonatkozó információkat. Az Elecdura segíthet az elosztóknak és a javítóhálózatoknak a légkondicionáló nyomáskapcsolók és a kapcsolódó rendszerelemek összehangolásában, így az alacsony hűtőközeg-probléma, a ventilátorprobléma vagy a vezetékezési hiba nem válik szükségtelen kompresszorcserévé.