คัตเอาท์ป้องกันความร้อนของคอมเพรสเซอร์ AC: วินิจฉัยการปิดระบบเป็นระยะ

คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศที่หยุดหลังจากผ่านไปหลายนาทีและทำงานอีกครั้งหลังจากระบายความร้อนอาจเปิดอุปกรณ์ป้องกันความร้อน แต่การปิดเครื่องเพียงอย่างเดียวไม่ได้พิสูจน์ว่าคอมเพรสเซอร์ชำรุด รูปแบบเดียวกันนี้สามารถเกิดขึ้นได้เมื่อสวิตช์ความดันตัดกำลังของคลัตช์ ตัวควบคุมเครื่องยนต์ยกเลิกการทำงานของคอมเพรสเซอร์ รีเลย์พัฒนาความต้านทานเมื่อร้อน การไหลเวียนของอากาศคอนเดนเซอร์ยุบลงเมื่อไม่ได้ใช้งาน ปริมาณสารทำความเย็นไม่ถูกต้อง หรือโหลดภายในคอมเพรสเซอร์ที่มากเกินไปทำให้กระแสและอุณหภูมิเพิ่มขึ้นร่วมกัน

คำถามที่เป็นประโยชน์จึงไม่ใช่แค่ 'คอมเพรสเซอร์ร้อนหรือไม่' คือ: อุปกรณ์ใดที่ถอดการทำงานของคอมเพรสเซอร์ออก สภาพการทำงานใดที่กระตุ้นให้เกิดการตัดสินใจ และคอมเพรสเซอร์สร้างสภาวะนั้นหรือเพียงแค่ตอบสนองต่อมันเท่านั้น การวินิจฉัยที่เชื่อถือได้จะบันทึกคำสั่งคลัตช์หรือมอเตอร์ แรงดันไฟจ่าย กระแสไฟ แรงดันในการดูดและจ่าย อุณหภูมิของท่อ การไหลของอากาศของคอนเดนเซอร์ และระยะเวลาการปิดเครื่องในรอบการทดสอบเดียวกัน หลักฐานดังกล่าวแยกการหยุดชะงักทางไฟฟ้าออกจากเหตุการณ์การควบคุมแรงดันและทริประบายความร้อนอย่างแท้จริง

บทความนี้ครอบคลุมถึงคอมเพรสเซอร์คลัตช์ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพาน และคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าที่ได้รับการป้องกัน หากมีการระบุอย่างชัดเจน สถาปัตยกรรมการควบคุมของพวกเขาแตกต่างกัน ก่อนการทดสอบให้ระบุหน่วยผ่าน กลุ่มผลิตภัณฑ์คอมเพรสเซอร์ AC เลือกใช้ คู่มือการระบุคอมเพรสเซอร์ และยืนยันว่าจะใช้คลัตช์ วาล์วควบคุม หรืออินเวอร์เตอร์ไฟฟ้าแรงสูง

คำตอบด่วน: ตัวตัดความร้อนหมายถึงอะไรจริง ๆ ?

ตัวตัดความร้อนหมายถึงอุปกรณ์ป้องกันเปิดอยู่ หรือตัวควบคุมได้ยกเลิกการทำงานของคอมเพรสเซอร์เนื่องจากถึงขีดจำกัดด้านอุณหภูมิแล้ว มันไม่ได้ระบุสาเหตุที่แท้จริง คอมเพรสเซอร์อาจมีความร้อนสูงเกินไปเนื่องจากอัตราส่วนการอัดสูง การระบายความร้อนไม่เพียงพอ ค่าสารทำความเย็นต่ำหรือมากเกินไป น้ำมันส่งคืนไม่ดี การลากทางกลภายใน ปัญหาการม้วน การเชื่อมต่อไฟฟ้าที่มีความต้านทานสูง หรือการทำงานนอกความเร็วและช่วงโหลดที่ตั้งใจไว้

อย่าสั่งคอมเพรสเซอร์จนกว่าจะทราบหลักฐานแถวแรก คอมเพรสเซอร์ร้อนอาจเป็นผลมาจากความล้มเหลว เส้นทางการปฏิเสธความร้อนคอนเดนเซอร์ AC , การไหลเวียนของอากาศของพัดลมอ่อนหรือแรงดันไฟฟ้าตก การเปลี่ยนโดยไม่แก้ไขเงื่อนไขดังกล่าวทำให้เกิดการเรียกร้องการรับประกันซ้ำ

ขั้นแรกให้ระบุสถาปัตยกรรมการป้องกันและการควบคุม

คอมเพรสเซอร์แบบขับเคลื่อนด้วยสายพานพร้อมคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้า

ในคอมเพรสเซอร์คลัตช์ โดยปกติลูกรอกจะหมุนทุกครั้งที่เครื่องยนต์ทำงาน ในขณะที่ดุมคลัตช์จะจับคู่ลูกรอกกับเพลาคอมเพรสเซอร์เฉพาะเมื่อมีการจ่ายพลังงานของคอยล์เท่านั้น ตัวควบคุมยานพาหนะอาจขัดจังหวะคอยล์นั้นด้วยเหตุผลปกติ: แรงดันด้านข้างสูงเกินไป, แรงดันดูดต่ำมาก, ระบบป้องกันการแข็งตัวของคอยล์เย็น, คันเร่งที่เปิดกว้าง, อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์สูง หรือกลยุทธ์การป้องกันความเร็วรอบเครื่องยนต์ ตัวคอยล์คลัตช์เองก็อาจพัฒนาวงจรเปิดที่ไวต่อความร้อนได้เช่นกัน

สิ่งที่ต้องบันทึกก่อนปล่อยคลัตช์

ตรวจสอบการจ่ายคลัตช์และการกราวด์ด้านหลังด้วยวิธีการที่ได้รับการอนุมัติสำหรับรถ บันทึกแรงดันและกระแสของคอยล์ตั้งแต่การเชื่อมต่อครั้งแรกจนกระทั่งเกิดข้อผิดพลาด ในเวลาเดียวกัน ให้สังเกตคำขอคอมเพรสเซอร์ของเครื่องมือสแกน คำสั่งของคอมเพรสเซอร์ อินพุตแรงดันสารทำความเย็น และอินพุตอุณหภูมิเครื่องระเหย หากคำขอยังคงอยู่แต่คำสั่งถูกยกเลิก แสดงว่าตัวควบคุมกำลังตอบสนองต่ออินพุตอื่น หากการบังคับบัญชาและการจ่ายยังคงมีอยู่แต่คลัตช์คลายออก ให้มุ่งเน้นไปที่คอยล์ กราวด์ ช่องว่างอากาศ และพื้นผิวการถ่ายเทแรงบิด

ความต้านทานของคอยล์เย็นเป็นหลักฐานที่อ่อนแอเนื่องจากการเชื่อมต่อภายในอาจแยกออกหลังจากการขยายตัวทางความร้อนเท่านั้น ร่องรอยกระแสจะแรงกว่า: การลดลงอย่างกะทันหันถึงศูนย์บ่งชี้ว่ามีวงจรเปิด ในขณะที่กระแสไฟฟ้าที่ไม่เสถียรเมื่อได้รับความร้อนจากขั้วต่อบ่งบอกถึงความต้านทานหน้าสัมผัส

คอมเพรสเซอร์แบบดิสเพลสเมนต์แบบแปรผันพร้อมวาล์วควบคุม

คอมเพรสเซอร์บางตัวยังคงหมุนต่อไปในขณะที่วาล์วควบคุมภายนอกหรือภายในเปลี่ยนการเคลื่อนที่ อาการร้องเรียนในห้องโดยสารอาจรู้สึกเหมือนว่าคอมเพรสเซอร์ 'ตัดออก' แม้ว่าเพลาจะไม่เคยหยุดก็ตาม การเคลื่อนตัวต่ำที่เกิดจากคำสั่งควบคุม การจำกัดวาล์ว แรงดันไม่สมดุล หรือการสึกหรอภายใน ต้องไม่สับสนกับการป้องกันความร้อน

พิสูจน์การสูญเสียการกระจัดก่อนที่จะเรียกมันว่าจุดตัด

หากเพลาขับเคลื่อนดำเนินต่อไปแต่ความแตกต่างของแรงดันยุบลง แสดงว่าเกิดข้อผิดพลาดทางไฮดรอลิกหรือเกี่ยวข้องกับการควบคุม หากคำสั่งลดลงเนื่องจากแรงดันหรืออุณหภูมิการระบายออกมากเกินไป ให้ตรวจสอบขีดจำกัดนั้นก่อนที่จะเปลี่ยนวาล์วหรือคอมเพรสเซอร์

คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้ากระแสสลับแรงดันสูง

คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้ารวมกลไกการบีบอัด มอเตอร์ไฟฟ้า และอินเวอร์เตอร์ไว้ในชุดเดียว การป้องกันอาจตอบสนองต่ออุณหภูมิของขดลวด อุณหภูมิของอินเวอร์เตอร์ กระแสเฟส แรงดัน DC-บัส ตำแหน่งโรเตอร์ แรงดันสารทำความเย็น หรือความต้านทานของฉนวน สารทำความเย็นและน้ำมันหล่อลื่นอาจสัมผัสกับพื้นผิวภายในที่เกี่ยวข้องกับมอเตอร์ ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเคมีของน้ำมันที่จำเป็นจึงมีความสำคัญต่อฉนวนไฟฟ้าและการหล่อลื่น

งานไฟฟ้าแรงสูงต้องใช้ขั้นตอนเฉพาะทางสถาปัตยกรรม

อย่าใช้การทดสอบคอมเพรสเซอร์คลัตช์กับคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า ใช้ขั้นตอนการแยก การคายประจุ และการวัดแรงดันไฟฟ้าสูงของผู้ผลิตรถยนต์ อ่านโมดูลควบคุมคอมเพรสเซอร์และการจัดการความร้อน ไม่ใช่เฉพาะรหัสระบบส่งกำลังทั่วไป หากเป็นการใช้งานแบบไฮบริดหรือไฟฟ้า ให้เปรียบเทียบเครื่องกับ Elecdura's ช่วงของคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้ากระแสสลับ และตรวจสอบระดับแรงดันไฟฟ้า สารทำความเย็น น้ำมันที่ระบุ ขั้วต่อ วิธีการสื่อสาร และการติดตั้ง ก่อนที่จะตัดสินใจเปลี่ยนใดๆ

สร้างบันทึกการทดสอบแบบซิงโครไนซ์

ข้อผิดพลาดที่เกิดขึ้นเป็นระยะๆ จะหายไปเมื่อทำการวัดแยกกัน วางเหตุการณ์ทางไฟฟ้า ความดัน และความร้อนไว้ในไทม์ไลน์เดียว สตาร์ทขณะเย็น บันทึกอุณหภูมิโดยรอบ และทำให้คำสั่งคอมเพรสเซอร์คงที่ภายในขีดจำกัดของผู้ผลิตรถยนต์

ช่องไฟฟ้า

บันทึกคำสั่ง แรงดันและกระแส สำหรับวงจรคลัตช์ ให้วัดให้ใกล้กับโหลดมากที่สุดเพื่อให้มองเห็นรีเลย์ ขั้วต่อ และความสูญเสียของกราวด์ สำหรับวงจร PWM หรือวาล์วควบคุม ให้จับรอบการทำงานและยืนยันว่าสัญญาณหมายถึงอะไร เปอร์เซ็นต์ที่แสดงโดยเครื่องมือสแกนอาจเป็นสถานะที่ร้องขอแทนที่จะเป็นกระแสวาล์วที่วัดได้

แรงดันไฟขณะไม่มีโหลดไม่เพียงพอ

ขั้วต่อที่สึกกร่อนสามารถแสดงแรงดันไฟฟ้าของระบบเมื่อตัดการเชื่อมต่อและยังคงพังภายใต้กระแสคอยล์ วัดแรงดันไฟฟ้าตกคร่อมเส้นทางบวกและเส้นทางกราวด์ในขณะที่โหลดกำลังทำงาน ตรวจสอบขั้วต่อสำหรับการเปลี่ยนสี พลาสติกอ่อนตัว การสูญเสียแรงตึงของสปริง และรอยขูดขีด หากการเชื่อมต่อมีความร้อนเร็วกว่าตัวคอมเพรสเซอร์ ให้แก้ไขการเชื่อมต่อและทดสอบซ้ำก่อนที่จะตำหนิคอมเพรสเซอร์

ช่องด้านสารทำความเย็น

บันทึกแรงดันในการดูดและระบายออกโดยใช้อุปกรณ์บริการที่ได้รับอนุมัติ จากนั้นตีความด้วยอุณหภูมิแวดล้อม น้ำหนักบรรทุกในห้องโดยสาร การตั้งค่าโบลเวอร์ และความเร็วของคอมเพรสเซอร์ แรงดันโดยตัวมันเองไม่ใช่การวัดค่าสารทำความเย็น ประจุต่ำ การไหลจำกัด การไหลเวียนของอากาศคอนเดนเซอร์อ่อน และประจุที่มากเกินไปสามารถสร้างรูปแบบแรงดันที่แตกต่างกันได้ แต่หลายรูปแบบก็สามารถเพิ่มอุณหภูมิของคอมเพรสเซอร์ได้

ดูลำดับ ไม่ใช่การอ่านค่าเกจสุดท้าย

หากแรงดันคายประจุเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในขณะที่ความเร็วของยานพาหนะเป็นศูนย์และลดลงเมื่อมีการเพิ่มการไหลเวียนของอากาศภายนอก ระบบกำลังแสดงให้เห็นถึงปัญหาการปฏิเสธความร้อน ตรวจสอบ แกนคอนเดนเซอร์ของรถยนต์ โดยสาร เศษระหว่างตัวแลกเปลี่ยนความร้อน ทิศทางพัดลม และความเร็วพัดลม หากความดันเปลี่ยนแปลงกะทันหันก่อนปิดเครื่อง ให้ตรวจสอบวาล์วควบคุม ข้อจำกัด หรืออินพุตเซ็นเซอร์ แทนที่จะสันนิษฐานว่ามีความร้อนสูงเกินไป

ช่องอุณหภูมิ

วัดอุณหภูมิเปลือกเฉพาะในสถานที่ที่ปลอดภัยและสม่ำเสมอเท่านั้น เพิ่มอุณหภูมิทางระบายและท่อดูด อุณหภูมิอากาศเข้า/ออกของคอนเดนเซอร์ และอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นที่เกี่ยวข้อง โดยทั่วไป หัววัดแบบสัมผัสบนโลหะที่สะอาดจะสามารถทำซ้ำได้ดีกว่าการอ่านค่าอินฟราเรดที่ได้รับผลกระทบจากการแผ่รังสี

ความแตกต่างของอุณหภูมิเผยให้เห็นบริเวณที่ความร้อนสะสม

ท่อระบายที่ร้อนจัดซึ่งมีอุณหภูมิอากาศคอนเดนเซอร์เพิ่มขึ้นไม่ดี แสดงว่ามีการไหลเวียนของอากาศหรือการถ่ายเทความร้อนไม่เพียงพอ ขั้วต่อร้อนที่มีแรงดันปกติจะมุ่งความสนใจไปที่ความต้านทาน การทำความร้อนเปลือกอย่างรวดเร็วด้วยสัญญาณรบกวนและกระแสไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นบ่งบอกถึงแรงเสียดทานภายในหรือการโหลดที่เกี่ยวข้องกับของเหลว เปรียบเทียบรูปแบบกับข้อกำหนดการใช้งานที่ถูกต้อง

เหตุใดคอมเพรสเซอร์ถึงขีดจำกัดการป้องกัน

อัตราการบีบอัดสูงและการปฏิเสธความร้อนของคอนเดนเซอร์ไม่ดี

คอมเพรสเซอร์จะต้องทำงานมากขึ้นเมื่อแรงดันจ่ายสูงสัมพันธ์กับแรงดันดูด เมื่อไม่ได้ใช้งาน คอนเดนเซอร์จะขึ้นอยู่กับพัดลมระบายความร้อนเป็นอย่างมาก มอเตอร์ที่อ่อนแอ ใบมีดที่ไม่ถูกต้อง ซีลที่ห่อหุ้มหายไป หรือการไหลเวียนของอากาศแบบย้อนกลับ อาจทำให้แรงดันด้านสูงและอุณหภูมิคายประจุสูงขึ้นได้ คอมเพรสเซอร์จะกลายเป็นส่วนประกอบที่มองเห็นได้ร้อนที่สุด แม้ว่าความผิดปกติหลักจะเกิดขึ้นในวงจรสารทำความเย็นก็ตาม

ตรวจสอบเส้นทางอากาศที่สมบูรณ์ ตรวจสอบช่องว่างระหว่างคอนเดนเซอร์และหม้อน้ำ การอุดตันของครีบ ความครอบคลุมของพัดลม และการหมุนเวียนรอบๆ ผ้าห่อศพ เอเล็คดูร่า ชุดพัดลมระบายความร้อนหม้อน้ำ แสดงให้เห็นว่าเหตุใดมอเตอร์ ใบมีด ผ้าห่อศพ และการกำหนดค่าการควบคุมจึงต้องจับคู่เป็นระบบ แทนที่จะเลือกตามเส้นผ่านศูนย์กลางเท่านั้น

ค่าสารทำความเย็นไม่ถูกต้องหรือข้อจำกัดของวงจร

การประจุต่ำสามารถลดการส่งคืนมวลสารทำความเย็นและการขนส่งน้ำมัน ในขณะที่ข้อจำกัดบางประการทำให้เกิดแรงดันในการดูดต่ำและอุณหภูมิการระบายที่สูง ประจุที่มากเกินไปหรือก๊าซที่ไม่สามารถควบแน่นอาจเพิ่มแรงดันในการปล่อย เนื่องจากสภาวะเหล่านี้มีการดำเนินการซ่อมแซมที่แตกต่างกัน ให้นำสารทำความเย็นกลับมาและชั่งน้ำหนักเมื่อขั้นตอนการบริการต้องการ อย่าวินิจฉัยประจุผ่านรูปลักษณ์กระจกหรือแรงกดที่จุดปฏิบัติการจุดเดียวเท่านั้น

หลักฐานข้อจำกัดต้องมีความสัมพันธ์ต้นน้ำและปลายน้ำ

มองหาการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิที่ผิดปกติในข้อจำกัดที่น่าสงสัยและรูปแบบความดันที่สอดคล้องกับตำแหน่งนั้น จุดที่เย็นไม่สามารถพิสูจน์ได้ด้วยตัวเอง เปรียบเทียบเครื่องรับ-ดราย อุปกรณ์ขยาย และอุณหภูมิของท่อ และตรวจสอบว่ารูปแบบยังคงอยู่ภายใต้โหลดที่ทำซ้ำได้หรือไม่

การหล่อลื่นไม่เพียงพอและการคืนน้ำมันไม่ดี

น้ำมันคอมเพรสเซอร์เดินทางพร้อมกับสารทำความเย็นและไหลกลับทางด้านดูด ประเภทน้ำมันไม่ถูกต้อง ความสมดุลของน้ำมันไม่ถูกต้องหลังการเปลี่ยนส่วนประกอบ น้ำมันที่ติดอยู่ ปัญหาเส้นทางท่อ หรือการปนเปื้อน สามารถลดการหล่อลื่นได้ แรงเสียดทานจะเพิ่มความร้อนและกระแส แต่การเติมน้ำมันโดยไม่คำนวณปริมาณที่คงไว้สามารถลดปริมาณการถ่ายเทความร้อนและทำให้เกิดความเครียดไฮดรอลิกได้

ตรวจสอบหลักฐานก่อนเติมน้ำมัน

บันทึกว่ามีการเปลี่ยนส่วนประกอบใดบ้าง ปริมาณน้ำมันที่ระบายออกจากส่วนประกอบแต่ละส่วน ปริมาณคอมเพรสเซอร์ที่เปลี่ยนถูกเติมไว้ล่วงหน้าหรือไม่ และข้อมูลจำเพาะของน้ำมันที่พิมพ์บนคอมเพรสเซอร์หรือข้อมูลการบริการ ตรวจสอบน้ำมันที่นำกลับมาใช้ใหม่เพื่อหาเศษโลหะ ความคล้ำ ปฏิกิริยาความชื้น และสีย้อมที่เข้ากันไม่ได้ หากเศษซากบ่งชี้ถึงความล้มเหลวภายใน ขอบเขตการซ่อมแซมจะต้องมีการควบคุมการปนเปื้อนมากกว่าการแลกเปลี่ยนเฉพาะคอมเพรสเซอร์

การลากเชิงกลภายในหรือการสูญเสียการปิดผนึก

การสึกหรอของแบริ่ง ลูกสูบหรือสกรอลล์เสียหาย แผ่นสึกหรอ และการทาของเหลวสามารถเพิ่มความต้องการแรงบิดได้ ในทางกลับกัน การรั่วไหลภายในอาจลดความแตกต่างของแรงดันที่เป็นประโยชน์ในขณะที่ยังคงสร้างความร้อนอยู่ หลักฐานกระแส เสียง การตอบสนองแรงดัน และน้ำมันต้องได้รับการพิจารณาร่วมกัน

เมื่อถอดสายพานออกเฉพาะในกรณีที่ขั้นตอนการบริการอนุญาต ให้เปรียบเทียบความรู้สึกของลูกปืนพูลเล่ย์และพฤติกรรมของเพลาคอมเพรสเซอร์โดยใช้วิธีการที่ถูกต้อง แบริ่งลูกรอกคลัตช์อาจทำงานล้มเหลวโดยไม่ขึ้นกับกลไกของคอมเพรสเซอร์ อย่าหมุนคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าแรงสูงหรือทดสอบแรงดันไฟฟ้านอกขั้นตอนที่ได้รับอนุมัติ

คลัตช์คอยล์หรือขดลวดไฟฟ้าขัดข้อง

คอยล์คลัตช์อาจเปิดเมื่อร้อนและเชื่อมต่อใหม่หลังระบายความร้อน มอเตอร์คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้าอาจประสบปัญหาการพัน อินเวอร์เตอร์ หรือฉนวนทำงานผิดปกติ ในทั้งสองกรณี จำเป็นต้องมีหลักฐานทางไฟฟ้าที่ไวต่ออุณหภูมิ ความต้านทานต่อความเย็น ขั้วต่อที่มองเห็นได้ครบถ้วน หรือการไม่มีรหัสความผิดปกติถาวร ไม่สามารถตัดปัญหาการเปิดเป็นระยะๆ ได้

จับความล้มเหลวก่อนที่จะรบกวนวงจร

เมื่อปลอดภัย ให้วัดความต้านทานความร้อนทันทีหลังจากปิดเครื่อง และเปรียบเทียบกับบันทึกความเย็น แต่ให้จัดลำดับความสำคัญการติดตามแรงดันไฟฟ้า/กระแสในวงจร การตัดการเชื่อมต่อวงจรอาจทำให้ความผิดปกติเย็นลงหรือติดตั้งใหม่ได้ สำหรับคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า ให้ใช้ข้อมูลการวินิจฉัยของ OEM และขั้นตอนฉนวน การทดสอบมัลติมิเตอร์แบบเดิมๆ อาจไม่เหมาะสมหรือไม่ปลอดภัย

ลำดับการวินิจฉัยที่ป้องกันการทดแทนโดยไม่จำเป็น

ขั้นตอนที่ 1: ทำซ้ำการร้องเรียนภายใต้เงื่อนไขที่กำหนดไว้

บันทึกอุณหภูมิโดยรอบ ความเร็วเครื่องยนต์ ความเร็วบนถนน การตั้งค่าห้องโดยสาร สถานะการหมุนเวียนและเวลาที่เกิดความล้มเหลว พิจารณาว่าข้อร้องเรียนจะปรากฏเฉพาะขณะเดินเบา หลังแช่น้ำร้อน ระหว่างบรรทุกน้ำหนักมาก หรือในทุกสภาวะการทำงาน ความล้มเหลวเฉพาะเมื่อไม่ได้ใช้งานทำให้การไหลเวียนของอากาศคอนเดนเซอร์มีความสำคัญในการวินิจฉัยมากขึ้น การเปิดด้วยไฟฟ้าแบบแช่ร้อนช่วยให้การเชื่อมต่อและขดลวดไวต่ออุณหภูมิมีความสำคัญมากขึ้น

ขั้นตอนที่ 2: กำหนดสิ่งที่หยุด

ดุมคลัตช์หยุดขณะยังมีคำสั่งอยู่หรือไม่? โมดูลควบคุมลบคำสั่งหรือไม่ การกระจัดยุบตัวในขณะที่เพลาหมุนต่อไปหรือไม่? คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้ารายงานความเร็วเป็นศูนย์หรือมีรหัสป้องกันหรือไม่ สาขานี้ป้องกันวลี 'ตัวตัดคอมเพรสเซอร์' จากการซ่อนความล้มเหลวที่แตกต่างกันสี่ประการ

ขั้นตอนที่ 3: จับคู่เหตุการณ์หยุดกับความดัน อุณหภูมิ และกระแส

ใช้ข้อมูลที่ซิงโครไนซ์ การยกเลิกคำสั่งแรงดันสูงที่มาพร้อมกับการไหลเวียนของอากาศคอนเดนเซอร์ที่ไม่ดีไม่ถือเป็นการวินิจฉัยตัวป้องกันความร้อนภายใน กระแสคอยล์ที่เปิดกะทันหันด้วยแรงดันคงที่ไม่ถือเป็นการวินิจฉัยประจุ กระแสไฟที่เพิ่มขึ้น เสียงผิดปกติ และน้ำมันที่ปนเปื้อนสร้างหลักฐานที่ชัดเจนยิ่งขึ้นเกี่ยวกับภาระทางกลภายใน

ขั้นตอนที่ 4: ทดสอบระบบที่เกี่ยวข้องซึ่งสามารถสร้างโหลดได้

ตรวจสอบการไหลเวียนของอากาศของคอนเดนเซอร์ ปริมาณสารทำความเย็นโดยวิธีการที่ระบุ หลักฐานข้อจำกัด แรงดันไฟฟ้าตก คำสั่งพัดลม พฤติกรรมของสายพาน และตัวปรับความตึง เรียกดูที่กว้างขึ้น ช่วงของชิ้นส่วนทำความเย็นของ Elecdura เพื่อทำความเข้าใจว่าส่วนประกอบใดที่อยู่ติดกันอาจได้รับการบริการแยกกัน แต่ให้เลือกการทดสอบจากข้อมูลของผู้ผลิตรถยนต์

ขั้นตอนที่ 5: อนุญาตให้มีการรีเซ็ตแบบควบคุมและทำซ้ำหนึ่งเงื่อนไขที่เปลี่ยนแปลง

หลังจากที่เครื่องเย็นลงและตรงตามเงื่อนไขการรีเซ็ตอย่างปลอดภัย ให้เปลี่ยนตัวแปรที่ตรวจสอบแล้วเพียงตัวเดียวเท่านั้น ตัวอย่างเช่น คืนการไหลเวียนของอากาศคอนเดนเซอร์ แก้ไขการเชื่อมต่อแรงดันไฟฟ้าตก หรือใช้ค่าสารทำความเย็นที่ระบุ หากไม่มีการปิดระบบอีกต่อไป และร่องรอยทางไฟฟ้า/ความดัน/อุณหภูมิเป็นปกติ ผลลัพธ์ที่ได้จะแข็งแกร่งกว่าการติดตั้งคอมเพรสเซอร์ตัวอื่น

ขั้นตอนที่ 6: กำหนดขอบเขตการซ่อมแซมจากการปนเปื้อนและหลักฐานการประกอบ

หากได้รับการยืนยันความเสียหายของคอมเพรสเซอร์ภายใน ให้ตรวจสอบน้ำมันและวงจรเพื่อหาเศษซาก การออกแบบคอนเดนเซอร์และทางเดินขนาดเล็กบางแบบทำความสะอาดได้ยากหลังจากการปนเปื้อนอย่างรุนแรง ใช้สิ่งที่ถูกต้อง ช่วงการเปลี่ยนคอนเดนเซอร์ เมื่อต้องรวมแกน และระบุตัวรับ-ดราย อุปกรณ์ขยาย ท่อ ซีล และขีดจำกัดการชะล้างก่อนเสนอราคางาน

ซ่อมวงจรหรือเปลี่ยนคอมเพรสเซอร์?

สำหรับผู้จัดจำหน่ายและเครือข่ายการซ่อมแซม รวมถึงความเสี่ยงที่จะกลับมาอีกครั้ง การเปลี่ยนเฉพาะคอมเพรสเซอร์จะไม่ประหยัดหากยังมีเศษซาก ข้อจำกัดของคอนเดนเซอร์ พัดลมที่มีประสิทธิภาพต่ำกว่าปกติ หรือขั้วต่อที่ไหม้อยู่ เอเล็คดูร่า โปรแกรมการจัดหาหลังการขาย สามารถรองรับการจัดหาหลายส่วนได้ แต่รายการวัสดุต้องเป็นไปตามหลักฐาน

การจับคู่ทดแทนสำหรับคำสั่งซื้อขายส่ง

การร้องเรียนการปิดระบบระบายความร้อนมีข้อมูลไม่เพียงพอสำหรับใบเสนอราคา ตัวคอมเพรสเซอร์ที่คล้ายกันอาจแตกต่างกันในการเคลื่อนที่ เส้นผ่านศูนย์กลางของคลัตช์ จำนวนร่อง หูยึด พอร์ตด้านหลัง วาล์วควบคุม ขั้วต่อ แรงดันไฟฟ้า สารทำความเย็น สารหล่อลื่น และกลยุทธ์การหมุน คอมเพรสเซอร์ที่ไม่ตรงกันสามารถสร้างภาระหรือพฤติกรรมการควบคุมที่ผิดปกติได้ แม้ว่าจะขันสลักเข้าที่แล้วก็ตาม

สำหรับคอมเพรสเซอร์คลัตช์ที่ขับเคลื่อนด้วยสายพาน

ส่งรายละเอียดการระบุตัวตนเหล่านี้

• การอ้างอิง OE และซัพพลายเออร์จากฉลากต้นฉบับ

• ยี่ห้อ รุ่น ปี เครื่องยนต์และตลาด

• เส้นผ่านศูนย์กลางรอก จำนวนร่อง และขั้วต่อคลัตช์

• รูปแบบหูยึดและรูปถ่ายด้านหน้า ด้านหลัง และด้านข้างที่ชัดเจน

• เรขาคณิตของช่องดูด/ระบาย และภาพถ่ายบล็อกท่อร่วม

• รายละเอียดการมีอยู่ของวาล์วควบคุมและตัวเชื่อมต่อ

• สารทำความเย็นและน้ำมันที่ระบุแสดงโดยข้อมูลบริการที่ได้รับการตรวจสอบแล้ว

• ปริมาณและบรรจุภัณฑ์ที่ต้องการหรือข้อกำหนดฉลากส่วนตัว

ใช้ ขายส่งหน้าคอมเพรสเซอร์ AC สำหรับข้อมูลการสั่งซื้อจำนวนมาก หากป้ายหายไปอย่าเดาจากชื่อรถ ปฏิบัติตามลำดับชั้นของหลักฐานทางกายภาพใน รายการตรวจสอบคอมเพรสเซอร์ที่ไม่ปรากฏชื่อ.

สำหรับคอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า

ความเข้ากันได้ทางไฟฟ้าและของเหลวแยกกันไม่ออก

• หมายเลข OE และรูปถ่ายฉลากคอมเพรสเซอร์ที่สมบูรณ์

• การใช้งานของยานพาหนะหรือเครื่องจักร และระบบส่งกำลัง

• ภาพถ่ายขั้วต่อระดับไฟฟ้าแรงสูงและแรงดันต่ำ/ตัวควบคุม

• ข้อมูลจำเพาะของสารทำความเย็นและน้ำมันที่แน่นอน

• รูปแบบการติดตั้ง ตำแหน่งพอร์ต และรายละเอียดการแยก

• รหัสข้อบกพร่องและหลักฐานที่ใช้ในการยืนยันข้อบกพร่องภายใน

• ปริมาณการสั่งซื้อ แผนการยืนยันตัวอย่าง และข้อกำหนดด้านบรรจุภัณฑ์

อย่าถ่ายโอนกฎการหล่อลื่นจากคอมเพรสเซอร์แบบธรรมดาไปยังคอมเพรสเซอร์แบบไฮบริดหรือ EV ที่ หมวดหมู่คอมเพรสเซอร์ไฟฟ้า ควรกรองตามการกำหนดค่าทางไฟฟ้าและทางกลดั้งเดิม ไม่ใช่จากความคล้ายคลึงกันทางสายตา

คำถามที่พบบ่อย

คอมเพรสเซอร์ AC สามารถทำงานได้อีกครั้งหลังจากรีเซ็ตตัวป้องกันความร้อนแล้วหรือไม่

ใช่. อุปกรณ์ป้องกันหรือกลยุทธ์การควบคุมบางอย่างช่วยให้สามารถทำงานได้อีกครั้งหลังจากอุณหภูมิลดลง การรีเซ็ตดังกล่าวเป็นการยืนยันความไวต่ออุณหภูมิ ไม่ใช่สาเหตุที่แท้จริง บันทึกคำสั่ง แรงดันไฟฟ้า กระแส ความดัน และอุณหภูมิระหว่างรอบความล้มเหลวเพื่อตรวจสอบว่าคอมเพรสเซอร์ วงจร หรือระบบทำความเย็นสร้างทริปหรือไม่

สารทำความเย็นต่ำสามารถทำให้คอมเพรสเซอร์ร้อนเกินไปได้หรือไม่?

อาจมีส่วนช่วยโดยการเปลี่ยนการไหลของมวลสารทำความเย็นและการส่งคืนน้ำมัน แต่การอ่านค่าความดันเพียงอย่างเดียวไม่สามารถยืนยันปริมาณประจุได้ ตรวจสอบรอยรั่ว นำกลับมาใช้ใหม่ และชั่งน้ำหนักสารทำความเย็นตามที่ระบุไว้ และตีความพฤติกรรมการดูด/ระบายตามอุณหภูมิและสภาวะการทำงาน

คอยล์คลัตช์ร้อนหมายความว่าคอยล์ชำรุดหรือไม่?

ไม่ใช่ คอยล์มักจะสร้างความร้อน ข้อบกพร่องได้รับการสนับสนุนเมื่อแรงดันไฟฟ้าที่ถูกต้องยังคงมีอยู่ กระแสไฟฟ้าหรือความต้านทานเปลี่ยนแปลงอย่างผิดปกติตามอุณหภูมิ และขดลวดเปิดหรือสูญเสียแรงแม่เหล็กในขณะที่การควบคุมแรงดันที่เกี่ยวข้องยังคงเป็นไปตามที่ต้องการ

การทำงานของพัดลมหม้อน้ำที่ไม่ดีอาจทำให้คอมเพรสเซอร์ AC ตัดการทำงานได้หรือไม่

ใช่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่ได้ใช้งานเมื่อการไหลเวียนของอากาศที่ความเร็วรถต่ำ การไหลเวียนของอากาศที่ลดลงผ่านคอนเดนเซอร์สามารถเพิ่มแรงดันและอุณหภูมิในการระบายออกได้จนกว่าตัวควบคุมจะยกเลิกการทำงานของคอมเพรสเซอร์ ตรวจสอบทิศทางของพัดลม ความเร็วที่ได้รับคำสั่ง การปิดผนึกของผ้าห่อศพ และการอุดตันของแกนกลาง

ควรแนบหลักฐานอะไรบ้างในการสอบถามซัพพลายเออร์?

ส่งหมายเลข OE, ป้ายที่สมบูรณ์, การใช้งาน, รายละเอียดแรงดันไฟฟ้าหรือคลัตช์, พูลเล่ย์และการกำหนดค่าการติดตั้ง, รูปถ่ายพอร์ต, ข้อมูลจำเพาะของสารทำความเย็นและน้ำมัน, หลักฐานข้อบกพร่องที่ยืนยันแล้ว และปริมาณที่ต้องการ ข้อมูลนี้ช่วยให้สามารถจับคู่ชิ้นส่วนทดแทนได้โดยไม่ต้องรักษาอาการดังกล่าวเป็นวิธีการระบุตัวตน

ใช้เหตุการณ์การปิดระบบเพื่อค้นหาสาเหตุ

การป้องกันความร้อนของคอมเพรสเซอร์ AC เป็นเหตุการณ์การวินิจฉัย ไม่ใช่การพิจารณาชิ้นส่วนขั้นสุดท้าย ตรวจสอบว่าคลัตช์ ระบบควบคุมการเคลื่อนที่ หรือระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าหยุดทำงานหรือไม่ คำสั่งจับภาพ แรงดัน กระแส ความดัน และอุณหภูมิบนไทม์ไลน์เดียวกัน แล้วแก้ไขสภาพที่ขับเกินขีดจำกัด

สำหรับการตรวจสอบการเปลี่ยนทดแทนขายส่ง ให้ส่งภาพถ่ายอ้างอิง OE การใช้งาน ฉลากและตัวเชื่อมต่อ การกำหนดค่ารอกหรือแรงดันไฟฟ้า ข้อมูลจำเพาะของสารทำความเย็นและน้ำมัน หลักฐานการวินิจฉัยและปริมาณ เริ่มกันที่ แค็ตตาล็อกคอมเพรสเซอร์ AC รีวิวที่เกี่ยวข้อง แหล่งข้อมูลทางเทคนิค หรือส่งรายละเอียดที่ตรงกันผ่านทาง Elecdura's ขายส่งคอมเพรสเซอร์สอบถามรายละเอียด.