AC コンプレッサーの熱保護カットアウト: 断続的なシャットダウンの診断

エアコンのコンプレッサーが数分後に停止し、冷却後に再び動作する場合は、サーマルプロテクターが開いている可能性がありますが、停止しただけではコンプレッサーの欠陥を証明することはできません。同じパターンは、圧力スイッチがクラッチの動力を遮断する場合、エンジン コントローラーがコンプレッサーの動作をキャンセルする場合、高温時にリレーが抵抗を発生する場合、アイドル時に凝縮器の空気流が低下する場合、冷媒の充填が不適切な場合、または過剰な内部コンプレッサー負荷により電流と温度がともに上昇する場合に発生する可能性があります。

したがって、有益な質問は単に「コンプレッサーは熱いですか?」ということではありません。それは、 どのデバイスがコンプレッサーの動作を取り除いたのか、どのような動作条件がその決定を引き起こしたのか、コンプレッサーはその条件を作り出したのか、それとも単にそれに反応したのか、ということです。 信頼性の高い診断では、クラッチまたはモーターのコマンド、供給電圧、電流、吸入圧力と吐出圧力、ライン温度、凝縮器の空気流量、シャットダウンのタイミングを同じテストサイクルで記録します。この証拠により、電気的遮断と圧力制御イベントおよび本物の熱トリップが区別されます。

この記事では、ベルト駆動のクラッチ コンプレッサーと、明確に識別されている場合は保護された電動コンプレッサーについて説明します。それらの制御アーキテクチャは異なります。テストする前に、次の方法でユニットを識別します。 AC コンプレッサー製品範囲、使用 コンプレッサー識別ガイドを参照し、クラッチ、コントロールバルブ、高圧インバーターを使用しているかどうかを確認してください。

簡単な答え: サーマルカットアウトとは実際には何を意味しますか?

サーマルカットアウトは、温度関連の制限に達したため、保護装置が開いたか、コントローラーがコンプレッサーの動作をキャンセルしたことを意味します。根本原因は特定されません。コンプレッサーは、高い圧縮比、不十分な冷却、少ないまたは過剰な冷媒充填、オイル戻り不良、内部機械抵抗、巻線トラブル、高抵抗の電気接続、または意図した速度と負荷範囲外での動作により過熱している可能性があります。

最初の証拠が判明するまでは、コンプレッサーを注文しないでください。ホットコンプレッサーは故障が原因で発生する可能性があります ACコンデンサーの熱除去経路、ファンの風量が弱い、または電圧降下。その状態を修正せずに交換すると、繰り返しの保証請求が発生することになります。

まず保護と制御のアーキテクチャを特定する

電磁クラッチ付ベルト駆動コンプレッサー

クラッチ コンプレッサーでは、プーリーは通常、エンジンが作動するたびに回転しますが、クラッチ ハブは、コイルが通電されている場合にのみプーリーをコンプレッサー シャフトに結合します。車両コントローラーは、過剰な高圧側圧力、非常に低い吸入圧力、エバポレーターの凍結防止、スロットルの全開、エンジン冷却液の温度の高さ、またはエンジン速度保護戦略などの通常の理由でコイルを遮断することがあります。クラッチ コイル自体も熱に敏感な開回路を引き起こす可能性があります。

クラッチを切る前に記録すべきこと

車両に承認された方法でクラッチの電源とアースをバックプローブします。最初の接続から障害が発生するまでのコイルの電圧と電流を記録します。同時に、スキャンツールのコンプレッサー要求、コンプレッサーコマンド、冷媒圧力入力、蒸発器温度入力を観察します。リクエストが存在したままであるがコマンドがキャンセルされた場合、コントローラーは別の入力に反応しています。コマンドと供給が残っているがクラッチが解放されている場合は、コイル、接地面、エアギャップ、およびトルク伝達面に注目してください。

内部接続は熱膨張後にのみ分離する可能性があるため、コールドコイルの抵抗は弱い証拠です。電流トレースはより強力です。ゼロへの突然の低下は開回路を示しますが、コネクタの加熱を伴う不安定な電流は接触抵抗を示します。

制御弁付き可変容量型コンプレッサー

一部のコンプレッサーは、外部または内部の制御バルブが容量を変更している間も回転を続けます。機内での苦情は、シャフトが停止していないにもかかわらず、コンプレッサーが「切れた」ように感じる場合があります。制御コマンド、バルブ制限、圧力不均衡、または内部摩耗によって引き起こされる低容量を熱保護と混同しないでください。

カットアウトと呼ぶ前に変位の損失を証明する

シャフト駆動が継続しても圧力差が崩れた場合、故障は油圧または制御に関連しています。吐出圧力や吐出温度が高すぎるために指令が低下する場合は、バルブやコンプレッサーを交換する前にその限界を調査してください。

高圧電動ACコンプレッサー

電動コンプレッサーは、圧縮機構、電動モーター、インバーターを 1 つのアセンブリに組み合わせています。保護は、巻線温度、インバーター温度、相電流、DC バス電圧、ローター位置、冷媒圧力、または絶縁抵抗に応答する場合があります。冷媒と潤滑剤はモーター関連の内部表面に接触する可能性があるため、必要な油の化学的性質が潤滑だけでなく電気絶縁にも重要です。

高電圧作業にはアーキテクチャ固有の手順が必要です

クラッチコンプレッサーテストを電動コンプレッサーに適用しないでください。自動車メーカーの高電圧絶縁、放電、測定手順を使用してください。一般的なパワートレイン コードだけでなく、コンプレッサーと熱管理制御モジュールも読み取ります。アプリケーションがハイブリッドまたは電気の場合は、ユニットを Elecdura のユニットと比較してください。 電動 AC コンプレッサーの範囲を確認し、電圧クラス、冷媒、指定オイル、コネクタ、通信方式、取り付けを確認してください。 交換を決定する前に、

同期されたテスト記録を作成する

測定を個別に行うと、断続的な障害は失われます。電気、圧力、熱のイベントを 1 つのタイムラインに配置します。冷間状態で始動し、周囲温度を記録し、自動車メーカーの制限内でコンプレッサーのコマンドを安定させます。

電気チャネル

コマンド、電圧、電流を記録します。クラッチ回路の場合は、リレー、コネクタ、およびアースの損失が見えるように、できるだけ負荷に近いところで測定してください。 PWM または制御バルブ回路の場合は、デューティ サイクルをキャプチャし、信号が何を表しているかを確認します。スキャン ツールによって表示されるパーセンテージは、測定されたバルブ電流ではなく、要求された状態である可能性があります。

無負荷時の電圧が足りない

腐食したコネクタは、接続を外すとシステム電圧が表示され、コイル電流が流れると電圧が低下する可能性があります。負荷の動作中に、正の経路と接地経路にわたる電圧降下を測定します。端子の変色、プラスチックの軟化、バネ張力の低下、フレッチングがないかどうかを検査します。接続部がコンプレッサー本体よりも早く発熱する場合は、コンプレッサーを故障させる前に接続部を修正し、テストを繰り返してください。

冷媒側流路

承認されたサービス機器を使用して吸入圧力と吐出圧力を記録し、周囲温度、客室負荷、ブロワー設定、コンプレッサー速度を考慮してそれらを解釈します。圧力そのものは冷媒充填量の測定値ではありません。低チャージ、制限された流量、弱い凝縮器空気流、および過剰なチャージにより、さまざまな圧力パターンが発生する可能性がありますが、そのうちのいくつかはコンプレッサーの温度を上昇させる可能性があります。

最終的なゲージの読み取り値ではなく、シーケンスに注意してください

車速がゼロのときに吐出圧力が着実に上昇し、外部空気流が追加されると低下する場合は、システムに熱遮断の問題が発生していることを示しています。を検査します。 乗用車のコンデンサーコア、熱交換器間の破片、ファンの方向とファン速度。シャットダウン前に圧力が急激に変化した場合は、単純な過熱を想定するのではなく、制御バルブ、制限、またはセンサー入力を調査してください。

温度チャンネル

シェル温度は、一貫した安全な場所でのみ測定してください。吐出ラインと吸込ラインの温度、凝縮器の入口/出口の空気温度、および関連する冷却剤の温度を追加します。きれいな金属上の接触プローブは、一般に、放射率の影響を受ける赤外線読み取り値よりも再現性が高くなります。

温度の違いで熱が蓄積している場所が明らかになる

凝縮器の空気温度の上昇が不十分で非常に高温の吐出ラインは、空気流または熱伝達が不十分であることを示唆しています。通常の圧力がかかっている熱いコネクタは、抵抗に注意を向けます。騒音と電流の上昇を伴う急速なシェルの加熱は、内部摩擦または液体関連の負荷を示唆しています。パターンを正しいアプリケーション仕様と比較してください。

コンプレッサーが保護限界に達する理由

高い圧縮比と不十分な凝縮器の熱遮断

吐出圧力が吸入圧力に対して高い場合、コンプレッサーはより多くの仕事をしなければなりません。アイドル時、コンデンサーは冷却ファンに大きく依存します。モーターの弱さ、不適切なブレード、シュラウドシールの欠落、または空気の流れの逆流により、高圧側の圧力と吐出温度が上昇する可能性があります。この場合、主故障が冷媒回路の前方にある場合でも、コンプレッサーが目に見える最も高温のコンポーネントになります。

完全な空気経路を確認します。コンデンサーとラジエーターの間の隙間、フィンの詰まり、ファンのカバー範囲、シュラウドの周りの再循環を検査します。エレクデュラの ラジエーター冷却ファン アセンブリは、 モーター、ブレード、シュラウド、および制御構成を直径だけで選択するのではなく、システムとして適合させる必要がある理由を示しています。

不適切な冷媒充填または回路制限

充填量が少ないと、戻ってくる冷媒の量とオイルの輸送が減少する可能性がありますが、一部の制限により吸入圧力が低くなり、吐出温度が高くなります。過剰な充電や非凝縮性ガスは吐出圧力を上昇させる可能性があります。これらの状態では修理処置が異なるため、サービス手順で必要な場合は冷媒を回収して計量します。のぞき窓の外観や 1 つの動作点での圧力だけで充電を診断しないでください。

制限の証拠には上流と下流の関係が必要です

疑わしい制限範囲全体での異常な温度変化と、その場所と一致する圧力パターンを探します。コールド スポットだけでは証拠になりません。レシーバードライヤー、拡張デバイス、ラインの温度を比較し、繰り返し負荷がかかってもパターンが持続するかどうかを確認します。

潤滑不足、油戻り不良

コンプレッサーオイルは冷媒とともに移動し、吸入側を通って戻ります。オイルの種類が間違っている、コンポーネント交換後のオイルバランスが間違っている、オイルが滞留している、ホースの配線の問題または汚れにより、潤滑が低下する可能性があります。摩擦により熱と電流が増加しますが、保持量を計算せずに油を追加すると、熱伝達量が減少し、油圧応力が発生する可能性があります。

オイルを追加する前に証拠を検査する

どのコンポーネントが交換されたか、各コンポーネントから排出されたオイルの量、交換用コンプレッサーが事前に充填されているかどうか、コンプレッサーに印刷されたオイルの仕様またはサービス情報を記録します。回収されたオイルに金属の破片、黒ずみ、湿気反応、および適合しない染料がないか検査します。破片が内部故障を示している場合、修理範囲にはコンプレッサーのみの交換ではなく、汚染管理を含める必要があります。

内部の機械的抵抗またはシールの損失

ベアリングの損傷、ピストンまたはスクロールの損傷、プレートの摩耗、液体のスラッギングにより、トルク要求が増加する可能性があります。逆に、内部漏れにより、熱が発生しながらも有効な圧力差が減少する可能性があります。電流、ノイズ、圧力応答、およびオイルの証拠を合わせて考慮する必要があります。

保守手順で許可されている場合にのみベルトを取り外し、正しい方法を使用してプーリーベアリングの感触とコンプレッサーシャフトの動作を比較します。クラッチプーリーベアリングは、コンプレッサー機構とは関係なく故障する可能性があります。高電圧電動コンプレッサーを回転させたり、承認された手順以外の試験電圧を導入したりしないでください。

クラッチコイルまたは巻線の電気的故障

クラッチコイルは高温になると開き、冷却後に再接続される場合があります。電動コンプレッサーモーターでは、巻線、インバーター、または絶縁の故障が発生する可能性があります。どちらの場合も、温度に敏感な電気的証拠が必要です。耐寒性、コネクタが見た目に無傷であること、または永続的な障害コードがないことによっても、断続的なオープンを排除することはできません。

回路を混乱させる前に障害を捕捉

安全な場合は、シャットダウン直後に高温抵抗を測定し、低温記録と比較しますが、回路内の電圧/電流トレースを優先します。回路を切断すると、障害が冷却または再解決される可能性があります。電動コンプレッサーの場合は、OEM 診断データと絶縁手順を使用します。従来のマルチメーターテストは不適切または安全でない可能性があります。

不要な交換を防ぐ診断シーケンス

ステップ 1: 定義された条件下で苦情を再現する

周囲温度、エンジン速度、道路速度、キャビン設定、再循環状態、故障までの時間を記録します。苦情がアイドリング時のみに発生するのか、ホットソーク後、車両負荷が高いとき、またはすべての運転条件で発生するのかを判断します。アイドルのみの障害では、凝縮器のエアフローの診断優先度が高くなります。ホットソーク電気的オープンにより、温度に敏感な接続とコイルがより優先されます。

ステップ 2: 何が停止したかを特定する

コマンドが残ったままクラッチハブが停止しましたか?制御モジュールはコマンドを削除しましたか?シャフトが回転し続けるうちに変位が崩れてしまったのでしょうか？電動コンプレッサーは速度ゼロまたは保護コードを報告しましたか?このブランチにより、「コンプレッサーのカットアウト」というフレーズが 4 つの異なる故障を隠すことを防ぎます。

ステップ 3: 停止イベントを圧力、温度、電流と一致させる

同期されたデータを使用します。凝縮器のエアフロー不良を伴う高圧コマンドのキャンセルは、内部サーマ​​ルプロテクターの診断ではありません。安定した圧力で突然コイル電流が開いた場合は、充電診断ではありません。上昇する電流トレース、異常なノイズ、および汚染されたオイルは、内部の機械的負荷の強力な証拠を作成します。

ステップ 4: 負荷を生成できる関連システムをテストする

凝縮器の空気流量、指定された方法による冷媒量、制限の証拠、電圧降下、ファンのコマンド、ベルトドライブおよびテンショナーの動作を検査します。さらに広範囲を閲覧する Elecdura 冷却部品の範囲では、 どの隣接するコンポーネントが個別に整備できるかを理解できますが、車両メーカーの情報からテストを選択します。

ステップ 5: 制御されたリセットを許可し、変更された条件を 1 つ繰り返す

ユニットが冷却され、安全なリセット条件が満たされた後、検証済みの変数を 1 つだけ変更します。たとえば、凝縮器の空気の流れを回復したり、電圧降下接続を修正したり、指定された冷媒充填量を使用したりします。シャットダウンが発生しなくなり、電気/圧力/温度のトレースが正常化した場合、その結果は、単に別のコンプレッサーを設置するよりも強力になります。

ステップ 6: 汚染と取り付けの証拠から修理範囲を定義する

内部コンプレッサーの損傷が確認された場合は、オイルと回路にゴミがないか検査してください。一部の凝縮器の設計や小さな通路は、ひどい汚染の後、確実に洗浄することが困難です。正しいものを使用してください コンデンサーの交換範囲を確認し、作業を見積もる前にレシーバードライヤー、拡張装置、ホース、シール、フラッシング限界を特定します。 コアを含める必要がある場合は

回路を修理するか、コンプレッサーを交換するか?

販売代理店や修理ネットワークの場合は、カムバックのリスクも含めてください。破片、コンデンサーの制限、ファンの性能低下、またはコネクターの焼けが残っている場合、コンプレッサーのみの交換は経済的ではありません。エレクデュラの アフターマーケット供給プログラムは 複数部品の調達をサポートできますが、部品表は証拠に従う必要があります。

卸売注文の交換マッチング

サーマルシャットダウンに関する苦情だけでは、見積もりには十分な情報がありません。同様のコンプレッサー本体でも、排気量、クラッチ直径、溝数、取り付け耳、リアヘッドポート、制御バルブ、コネクタ、電圧、冷媒、潤滑剤、回転方式が異なる場合があります。コンプレッサーが適切に固定されていない場合でも、コンプレッサーが異常な負荷や制御動作を引き起こす可能性があります。

ベルト駆動クラッチコンプレッサー用

これらの身分証明書の詳細を送信してください

• 元のラベルからの OE およびサプライヤーの参照。

• 車両のメーカー、モデル、年式、エンジン、市場。

• プーリーの直径、溝の数、クラッチコネクター。

• 取り付け耳のレイアウトと鮮明な前面、背面、側面の写真。

• 吸込/吐出ポートの形状とマニホールドブロックの写真。

• コントロールバルブの有無とコネクタの詳細。

• 検証されたサービス情報によって示される冷媒および指定オイル。

• 必要な数量と包装、またはプライベートブランドの要件。

を使用します。 卸売 AC コンプレッサーのページをご覧ください。 大量注文情報については、ラベルがない場合は、車両名から推測しないでください。の物理的証拠の階層に従います。 未確認のコンプレッサーのチェックリスト.

電動コンプレッサー用

電気と流体の互換性は切り離せないものです

• OE 番号と完全なコンプレッサーのラベルの写真。

• 車両または機械の用途およびパワートレインのタイプ。

• 高電圧クラスと低電圧/制御コネクタの写真。

• 冷媒とオイルの正確な仕様。

• 取り付けパターン、ポートの位置、絶縁の詳細。

• 内部障害を確認するために使用される障害コードと証拠。

• 注文数量、サンプル確認計画、梱包要件。

潤滑油ルールを従来のコンプレッサーからハイブリッドまたは EV コンプレッサーに移行しないでください。の 電動コンプレッサーのカテゴリは 、視覚的な類似性ではなく、元の電気的および機械的構成によってフィルタリングする必要があります。

よくある質問

サーマルプロテクターがリセットされた後、AC コンプレッサーは再び動作しますか?

はい。一部のプロテクターまたは制御戦略では、温度が低下した後に再び動作できるようになります。このリセットにより、根本的な原因ではなく、温度に敏感であることが確認されます。故障サイクル中のコマンド、電圧、電流、圧力、温度を記録して、コンプレッサー、回路、または冷媒システムがトリップを引き起こしたのかどうかを判断します。

冷媒が少ないとコンプレッサーが過熱する可能性がありますか?

冷媒の質量流量とオイル戻り量を変更することで影響を与える可能性がありますが、圧力測定値だけでは充填量を確認することはできません。漏れがないか確認し、指定されている場合は冷媒を回収して計量し、温度と動作条件による吸入/吐出動作を解釈します。

クラッチコイルが熱いということは、常にコイルに欠陥があることを意味しますか?

いいえ、コイルは通常、熱を発生します。関連する圧力制御が満たされているにもかかわらず、正しい電圧が利用可能であり、電流または抵抗が温度とともに異常に変化し、コイルが開くか磁力を失う場合、欠陥がサポートされます。

ラジエーターファンの動作が悪いと、AC コンプレッサーが停止する可能性がありますか?

はい、特に車速の空気流量が低いアイドリング時に発生します。コンデンサーを通る空気流量が減少すると、コントローラーがコンプレッサーの動作をキャンセルするまで、吐出圧力と温度が上昇する可能性があります。ファンの方向、指令された速度、シュラウドのシール、およびコアの詰まりを確認します。

サプライヤーの問い合わせにはどのような証拠を含める必要がありますか?

OE 番号、完全なラベル、アプリケーション、電圧またはクラッチの詳細、プーリーと取り付け構成、ポートの写真、冷媒とオイルの仕様、確認された故障の証拠、および必要な数量を送信します。この情報により、症状を識別方法として扱うことなく置換照合が可能になります。

シャットダウン イベントを使用して原因を特定する

AC コンプレッサーの熱保護は診断イベントであり、部品の最終的な判断ではありません。クラッチ、容量制御、または電気駆動が停止したかどうかを判断します。コマンド、電圧、電流、圧力、温度を同じタイムラインでキャプチャします。次に、制限を引き起こした状態を修正します。

大規模な交換レビューの場合は、OE リファレンス、アプリケーション、ラベルとコネクタの写真、プーリーまたは電圧構成、冷媒とオイルの仕様、診断証拠と数量を送信してください。から始めてください ACコンプレッサーカタログ、レビュー関連 技術リソースを参照するか、Elecdura を通じて一致する詳細を送信してください。 コンプレッサーの卸売りのお問い合わせ.