Bir valf kapağı, contası kuru olsa ve PCV diyaframı hala yanıt veriyor olsa bile motor yağı tüketimini etkileyebilir. Pek çok modern kapak bir yağ ayırma sistemi içerir: darbe saptırma plakaları, labirent geçişler, siklonik odalar, örgülü veya kalıplanmış ayırıcılar, kalibre edilmiş delikler, basınç kontrol valfleri ve geri boşaltma yolları. Görevleri, gaz girişe geri dönmeden önce, üfleme gazından sıvı yağı çıkarmaktır.
Ayırma veya geri boşaltma başarısız olduğunda, motor, belirgin bir dış sızıntı oluşturmadan emme ağzına daha fazla yağ buharı taşıyabilir. Ortaya çıkan şikayet; mavi duman, buji kalıntıları, katalizör kirliliği, emme hortumunda yağ birikmesi, anormal yağ kullanımı veya tekrarlayan PCV ile ilgili arıza olabilir. Doğru teşhis dahili bir durumu ayırt etmelidir. entegre PCV sistemi arızası . halka sızıntısı, turboşarj yağ sızıntısı, valf gövdesi sızdırmazlığı, dış sızıntı veya sıradan buhar kalıntısından kaynaklanan
Hızlı Cevap: Petrol, Gaz ve Basınç Yollarını Birlikte Takip Edin
Kanıtlar, yağın kapaktan veya hemen sonra havalandırma akışına girdiğini, karter basıncının ve PCV akışının arıza moduyla tutarlı olduğunu, ayırıcının tahliye edemediğini veya taşımayı kontrol edemediğini ve diğer ana yağ giriş yollarının makul şekilde hariç tutulduğunu gösterdiğinde, valf kapağı güvenilir bir yağ tüketimi nedeni haline gelir. Emme yağı tek başına yeterli değildir çünkü turboşarj, giriş hortumu, önceki onarım veya normal yoğuşma benzer kalıntılar bırakabilir.
Kanıt kombinasyonu |
Daha muhtemel yön |
Gerekli onay |
Yüksek yağ kullanımı, ıslak kapak çıkışı, normal sıkıştırma düzeni |
Ayırıcı veya geri drenaj aktarımı |
Çıkışı, bölme durumunu, drenaj dönüşünü ve PCV basıncını kontrol edin |
Yük altında yüksek karter basıncı ve yoğun buhar |
Aşırı kaçak, kısıtlama veya PCV kapasitesi sorunu |
Basınç ve yük, sızıntı bağlamı ve hortum kısıtlaması |
Güçlü vakum, düdük, rölanti değişimi, kapaktan yağ çekilmiş |
PCV regülasyonu veya diyafram arızası |
Ölçülen karter vakumu ve valf tepkisi |
Yağ esas olarak kuru giriş yönüne sahip kompresör çıkışından sonra |
Turboşarj veya kompresör tarafı kaynağı |
Her bir şarj havası bölümünü takip edin ve turbo kanıtlarını doğrulayın |
Kuru alım ancak kapak çevresinde yağ kaybı |
Dış conta, bağlantı elemanı, döküm veya kapak sızıntısı |
Çalışma sıcaklığı altında temizleme ve izleme denetimi |
Bir sebep belirlemeden önce tüketimi ölçün
Doğru yağ kalitesini, doldurma prosedürünü, seviye kontrol sıcaklığını, araç açısını, kilometreyi, görev döngüsünü ve eklenen miktarı kaydedin. Motorun 'yağ kullandığına' dair belirsiz bir ifade, gerçek hız değişimini tutarsız bir kontrolden veya aşırı doldurulmuş karterden ayırt edemez.
Aşırı dolum ses ayırıcının aşırı yüklenmesine neden olabilir
Aşırı yağ sıçramayı artırır ve dönen düzeneği veya dönüş yollarını sıvı seviyesine yaklaştırabilir. Seviyeyi düzeltin ve kapağı kınamadan önce gözlemi tekrarlayın.
Valf Kapağı Ayırıcısının Ne Yapması Gerektiğini Anlayın
Gaz hızını azaltın ve yönü değiştirin
Blow-by gazı farklı boyutlarda ve momentumda damlacıklar taşır. Bir labirent, gazı dönmeye zorlayarak daha ağır damlacıkların duvara çarpmasına ve birleşmesine olanak tanır. Siklonik geçitler rotasyonu kullanırken ağ veya dokulu yüzeyler damlacıkların birleşmesi için alan sağlar. Temizlenen gaz PCV çıkışına doğru devam eder; ayrılan yağ silindir kafasına geri dönmelidir.
Ayırma verimliliği akışa göre değişir
Düşük gaz hacminde çalışan bir tasarım, yük altında blöf aniden yükseldiğinde daha fazla yağ geçirebilir. Bu nedenle teşhis, ayırıcıyı sabit bir filtre olarak ele almak yerine rölanti, sabit hız, yavaşlama ve yüklü çalışmayı karşılaştırmalıdır.
Kontrolsüz bir hava yoluna izin vermeden sıvı yağı boşaltın
Ayrılan yağ küçük drenajlardan, yarıklardan, şemsiye vanalardan veya kanallardan geçer. Çamur, sızdırmazlık maddesi, bozuk plastik, yerinden çıkmış bir parça veya yanlış kurulum geri dönüşü engelleyebilir. Daha sonra yağ, gaz akışı onu yeniden sürükleyene kadar birikir. Bir drenaj aynı zamanda geri dönüşü engelleyen basınç darbelerine de maruz kalabilir.
Temiz bir çıkış, tüm giderlerin açık olduğunu kanıtlamaz
Gizli bir odada birikme meydana gelebilir ve yalnızca dönüş, eğim değişikliği, yüksek yük veya uzun yavaşlama sırasında serbest kalabilir. Duman olayıyla ilişkili çalışma sırasını yeniden oluşturun.
Karter basıncını düzenleyin
Ayırıcı ve basınç kontrol valfi bir sistem olarak çalışır. Aşırı kısıtlama, karter basıncını artırabilir ve yağın contalardan geçmesine neden olabilir; aşırı akış yüksek vakum oluşturabilir, kafadan yağ çekebilir veya conta sızdırmazlığını bozabilir. Bulguları daha odaklanmış olanlarla karşılaştırın valf kapağı PCV diyafram belirtilerini araştırın . Kapakla ilgili her yağ şikayetinin yırtık bir diyafram olduğunu varsaymak yerine,
Basınç yönü çalışma durumuna göre tersine dönebilir
Emme vakumu, takviye, üfleme hacmi, temiz hava yolu kısıtlaması ve çek valf durumu, karterin hafif vakumdan basınca geçmesine neden olabilir. Tek bir boşta okuma, o işletim haritasında yalnızca bir noktadır.
Güvenilir Bir Petrol Tüketimi Temel Çizgisi Oluşturun
Dahili aktarımdan önce harici kayıpları kontrol edin
Motoru temizleyin ve kapak çevresini, yağ kapağını, doldurma ağzını, bağlantı contalarını, ateşleme kuyusu contalarını, havalandırma nipellerini, kam tapalarını, zamanlama kapağı bağlantısını, vakum pompasını ve yakındaki yağ besleme hatlarını inceleyin. Hava akışı yağı kaynağından uzaklaştırabilir. Valf kapağı sızıntısı karar kılavuzu, conta servisini komple kapak değişiminden ayırır.
Yağlayıcı için onaylandığında izleyici, kontrollü bir sürüşün ardından ilk ıslak noktayı gösterebilir. Dahili bir yağ ayırma arızasını tanımlamaz ve gelişigüzel eklenmemelidir.
Servis aralığını ve görev döngüsünü normalleştirin
Uzun süreli rölanti, tekrarlanan kısa yolculuklar, sürekli yüksek hız, ağır çekme, dik yokuşlar, motor freni ve yüksek takviye, farklı buhar ve geri akış koşulları üretebilir. Yakıt seyrelmesi, soğutma sıvısı kirliliği ve yağın uçuculuğuyla ilgili endişeleri kaydedin çünkü bunlar görünür seviyeyi ve buğu davranışını değiştirir.
Tekrarlanabilir seviye kontrollerini kullanın
Belirtilen geri boşaltma süresini ve seviye çubuğunu veya elektronik seviye prosedürünü izleyin. Okumanın, kilometre sayacının ve eklenen miktarın fotoğrafını çekin. Her eklemeyi dolu bir kaba yuvarlamayın.
Havalandırma Devresinden Yağın İzlenmesi
Temiz hava tarafından başlayın
Temiz hava girişini, temiz taraf hortumunu ve kapak bağlantısını kontrol edin. Bu tarafta zaten mevcut olan yağ, ters akışın, yüksek üflemenin, tıkalı bir düzenlenmiş çıkışın veya turbo giriş basıncı davranışının göstergesi olabilir. Çıkarmadan önce her hortumun yönünü işaretleyin.
Kalıntının konumu tek başına renkten daha önemlidir
Eski bir sistem boyunca hafif bir film normal olabilir. Bir bileşende kurudan ıslaklığa keskin bir değişim, konum haritası olmayan koyu bir lekeden daha tanısaldır.
Düzenlenmiş çıkışı ve aşağı akış bağlantısını inceleyin
Çıkış hortumunu dikkatlice çıkarın ve kapak nipelindeki, hortumun alçak noktalarındaki, emme manifoldu bağlantısındaki ve gaz kelebeği bölgesindeki ıslaklığı karşılaştırın. Temiz hava yolu kuruyken kapak çıkışı doymuşsa, ayırıcı veya basınç regülatörü daha yakından test edilmeyi hak eder. Kapak çıkışı kuruysa ancak daha sonra yağ görünüyorsa başka bir kaynak arayın.
Mümkün olduğunda toplanan sıvının miktarını belirleyin
Yalnızca kontrollü bir teşhis aralığı için kullanılan bir yakalama kabı, kısıtlamayı değiştirmemesi, donmaması, emisyon kurallarını ihlal etmemesi veya güvenli olmayan bir kurulum oluşturmaması koşuluyla bulaşmayı ölçebilir. Onarımın kanıtı olarak doğaçlama kalıcı bir yakalama kabı önermeyin.
Turboşarjlı motorlarda şarj havası sisteminin haritasını çıkarın
Yağ, karter havalandırmasından kompresörün önüne veya turbo yatağı ve conta kontrolü sorunu nedeniyle kompresörün arkasına girebilir. Kompresör girişini, çıkışını, şarj havası soğutucu girişini, soğutucu çıkışını ve emme manifoldunu karşılaştırın. Elecdura'nın kılavuzu Intercooler'daki yağ , toplanan miktarın, kaynak konumunun, şaft kanıtlarının ve çalışma semptomlarının neden birlikte değerlendirilmesi gerektiğini açıklıyor.
Test tekrarından önce kanıtları temizleyin
Önceki bir turbo veya PCV arızasından kalan yağ, sistem içinde hareket etmeye devam edebilir. Yeni kalıntıları kanıt olarak kullanmadan önce, kullanılabilir bölümleri belgeleyin ve güvenli bir şekilde temizleyin.
Çalışma Koşullarında Karter Basıncını Ölçün
Uygun bir düşük basınçlı alet kullanın
Karter basıncı genellikle sıradan atölye göstergelerine göre küçüktür. Kalibre edilmiş bir düşük aralıklı manometre veya basınç transdüseri kullanın, belirtilen noktaya bağlayın ve yağla dolan hortum düzeninden kaçının. Motor devri, yük, takviye ve PCV komut durumu ile basıncı kaydedin.
Yalnızca yağ kapağı davranışına göre karar vermeyin
Çıkarılması zor olan, dans eden veya boşta değişen bir kapak, kalibre edilmiş bir test değil, bir ipucudur. Kapak tasarımı, kapak alanı, motor darbeleri ve rölanti kontrol stratejisi hissi etkiler.
Aşırı vakumu yorumlayın
Güçlü vakum, yağı ayırıcı geçitlerden çekebilir, contaların arasından ıslık çalarak geçebilir, yağ kapağı kuvvetini artırabilir ve kapak açıldığında rölantiyi etkileyebilir. Arızalı bir diyafram, yanlış orifis, sıkışmış valf veya yanlış kapak revizyonu bunun sorumlusu olabilir. Okumayı tam uygulama spesifikasyonuyla karşılaştırın.
Vakum yalnızca bir modda normal olabilir
Bazı sistemler, boştaki vakum ve güçlendirme arasındaki akış yollarını kasıtlı olarak değiştirir. Bir negatif okumanın aşırı olduğu sonucuna varmadan önce çek valfleri ve temiz hava yollarını doğrulayın.
Pozitif basıncı yorumlayın
Pozitif basınç aşırı halka sızıntısından, kısıtlı çıkıştan, hortumun çökmesinden, donmuş yoğuşmadan, tıkanmış ayırıcıdan, yanlış bağlantıdan veya yetersiz PCV kapasitesinden kaynaklanabilir. Yağı contalardan ve keçelerden geçmeye zorlayabilir ve aynı zamanda kalan açıklıklardan buhar akışını da artırabilir.
Yük altındaki basınç, kapasiteyi boşta çalışma fonksiyonundan ayırır
Bir devre rölantide doğru şekilde düzenlenebilir ve yalnızca silindir sızıntısı ve takviye arttığında pozitif hale gelebilir. Şikayet durumunu bir dinamometre veya onaylı yol testi cihazlarıyla güvenli bir şekilde yakalayın.
Hasar Yaratmadan Baffle'ları ve Geri Drenajı İnceleyin
Yıkıcı sökmeden önce harici kanıt kullanın
Çoğu kapak kaynaklıdır, yapıştırılmıştır veya istiflenmiştir ve açılacak şekilde tasarlanmamıştır. Birini parçalara ayırmak, garanti veya mühendislik araştırması açısından yararlı olabilir ancak hizmete geri dönüş için uygunsuz hale getirir. Öncelikle boroskop erişimini, kontrollü akış testlerini, ağırlık karşılaştırmasını, drenaj gözlemlerini ve üretici bilgilerini kullanın.
Kapağı sallamak tam bir test değil
Çıngırak sesi, saptırma plakasının gevşek olduğunu gösterebilir ancak sessizlik, bağlantının, drenaj hizalamasının veya ayırıcı geometrisinin doğru olduğunu göstermez. Aletleri diyaframı delebilecek veya dahili valfi yerinden çıkarabilecek bağlantı noktalarına sokmayın.
Çamur ve kısıtlı getirileri arayın
Gerektiğinde kapağı çıkarın ve başlıktaki erişilebilir yağ tahliyelerini, conta açıklıklarını, bölme dönüşlerini ve alçak noktaları inceleyin. Çamur, bakım geçmişini, soğutma sıvısı kirliliğini, düşük sıcaklıkta çalışmayı veya aşırı sızdırmazlık malzemesini yansıtabilir. Kapağı tek kirli bileşen olarak ele almak yerine sistemin nedenini düzeltin.
Malzemeye uygun temizleme yöntemleri kullanın
Güçlü solvent, basınçlı hava, ısı veya tel problar plastiği deforme edebilir, bağlı ekleri gevşetebilir, elastomerlere zarar verebilir veya döküntüleri gizli geçitlere taşıyabilir. Onaylanmış servis yöntemini izleyin; Temizliği doğrulanamadığında, bakımı yapılamayan kirlenmiş kapağı değiştirin.
Distorsiyonu ve kırık iç kaynakları kontrol edin
Isı, aşırı sıkma, darbe ve kimyasal maddelere maruz kalma, kapağın bozulmasına veya dahili bölmenin ayrılmasına neden olabilir. İlgili çarpık plastik valf kapağı incelemesi flanş ve sızdırmazlık kanıtlarını kapsar; ayırıcı teşhisi ayrıca iç hazne bütünlüğünü ve çıkış hizalamasını da incelemelidir.
Düz bir flanş ses ayırıcı olduğunu kanıtlamaz
Bir iç duvar çatladığında çevre kapatılabilir. Bunun tersine, ses ayırıcı, harici yağ veya ölçülmemiş hava sızdıran bir flanşı telafi edemez.
Valf Kapağı Taşınmasını Diğer Yağ Kaynaklarından Ayırın
Alternatif kaynak |
Tipik kanıt |
Kapak neden yanlış şekilde suçlanabilir? |
Piston segmanları veya silindir hasarı |
Yüke bağlı sızıntı, sıkıştırma/sızıntı modeli, yanma birikintileri |
Ayırıcı anormal gaz hacmi nedeniyle boğulmuş |
Valf gövdesi contaları veya kılavuzları |
Islanma veya yavaşlama sonrasında duman, silindire özgü birikintiler |
Yağ, PCV çıkışından geçmeden hazneye girer |
Turboşarj yağ kontrolü |
Kompresörde konum değişikliği, şaft/yuva kanıtı, drenaj kısıtlaması |
Şarj havası yağının havalandırmadan kaynaklandığı varsayılır |
Harici motor sızıntısı |
Conta, kapak, pompa veya bağlantı yerindeki ilk ıslak nokta |
Emme kalıntısı tesadüfi iken yağ seviyesi düşer |
Yanlış yağ veya aşırı dolum |
Hizmet geçmişi, seviye, değişkenlik, havalandırma |
Bir ses ayırıcı anormal bir sıvı veya buğu yükü alır |
Silindir testlerini bağlamda kullanın
Sıkıştırma ve sızıntı sonuçları, eşit olmayan sızdırmazlık veya büyük sızıntının belirlenmesine yardımcı olur, ancak kabul edilebilir statik sayılar, her yükte düşük sızıntıyı kanıtlamaz. Bunları karter basıncı, gaz akışı, yağ analizi ve silindire özel tapa veya boroskop kanıtlarıyla birleştirin.
Motor aşınmasını maskelemek için kapağı değiştirmeyin
Yeni bir ayırıcı, aşınmış bir motordan gelen hava kirliliğini azaltabilir ancak gaz hacmi sistem tasarımını aşarsa, yağ tüketimi veya conta basıncı aynı kalabilir.
Conta sızıntısını ayırıcı arızasından ayırın
Bir kapakta her iki kusur da bulunabilir. Çevre etrafındaki yağ harici sızdırmazlık kararına, PCV çıkışındaki yağ ise havalandırma yoluna aittir. Entegre bileşenlere sahip uygulamalarda, tam kapsam kapsamı yine de doğru olabilir, ancak kanıtlar her iki nedeni de belgelemelidir. Mercedes valf kapağı sızıntısı örneği conta, PCV ve plastik muhafaza kararlarının aynı olmadan nasıl örtüşebileceğini gösteriyor.
Bir değişiklik tanıyı silmemelidir
Çıkarmadan önce basıncı, taşıma konumunu, flanş durumunu ve tüketim referans çizgisini kaydedin. Aksi takdirde, daha sonraki bir garanti incelemesi, değişimin ölçülen arızayı giderip gidermediğini belirleyemez.
Doğru Kapsamı Onarın veya Değiştirin
PCV bileşenine yalnızca ayırıcı sağlam olduğunda bakım yapın
Kapağın yapısal olarak sağlam olması, bölmelerin ve drenajların temiz olması, kitin uygulama için onaylanmış olması ve kalibre edilmiş yay, membran, kapak ve tutucunun doğru olması durumunda diyafram veya valf kiti makul olabilir. Jenerik bir membran, fiziksel olarak uysa bile basınç düzenlemesini değiştirebilir.
Onarımdan sonra basıncı doğrulayın
Karter basıncını, rölanti tepkisini ve taşıma gözlemlerini tekrarlayın. Sessiz bir düdük, amaçlanan basınç eğrisinin geri döndüğünün kanıtı değildir.
Ayırma düzeltilemediğinde kapağın tamamını değiştirin
İç bölmeler gevşek veya çatlak olduğunda, drenajlara erişilemediğinde ve kirlendiğinde, kalıplanmış geçitler sızdırdığında, flanş bozulduğunda, ayırıcı kalıcı olarak entegre edildiğinde veya birkaç kalibre edilmiş eleman etkilendiğinde eksiksiz bir kapak daha savunulabilir. Kararı önceden belirlenen conta, PCV ve tam kapak değiştirme sınırlarına göre onaylayın.
Dahil edilen parçalar kurulum riskini değiştirir
Değişimin contayı, cıvata contalarını, yağ kapağını, diyaframı, çek valfleri, hortum bağlantılarını, ateşleme kuyusu contalarını ve montaj donanımını içerip içermediğini belirleyin. Sertleştirilmiş bir contanın veya hasarlı konektörün yeniden kullanılması, arızalı yeni bir kapağı taklit edebilir.
Giriş ve işletim nedenlerini düzeltin
Aşırı dolum, yanlış yağ, tıkalı hortumlar, aşırı üfleme, turbo yağ kontrolü, çamur oluşumu, soğutma sorunları ve bakım aralığını ele alın. Ayırıcı hemen aynı anormal yüke maruz kalırsa, en iyi değişim etkili kalamaz.
Aşağı akış yağını güvenli bir şekilde temizleyin
Servis hortumları, gaz kelebeği bileşenleri, manifold bölümleri ve şarj havası parçaları, malzeme ve kirlilik sınırlarına göre. Kontrolsüz yanmanın ciddi tehlike oluşturabileceği durumlarda, biriken yağın dizel motora girmesine izin vermeyin.
Toptan Eşleştirme ve Kalite Kontrolleri
Havalandırma mimarisinin tamamıyla eşleşin
Harici bir taslağı paylaşan valf kapaklarında farklı dahili bölmeler, PCV kalibrasyonu, hortum nipelleri, sensörler, kapaklar, conta olukları, cıvata manşonları ve ateşleme bobini açıklıkları kullanılabilir. Elecdura eşleştirmesi için OE numarasını, motor kodunu, model yılını, pazarı, kapak işaretlerini, her hortum bağlantısını, konnektör yüzünü, alt tarafını, conta kanalını ve dahil edilen parça gerekliliklerini sağlayın.
Renkten iç tasarım sonucunu çıkarmayın
Plastik gölge, logo alanı ve yüzey şeritleri zayıf delillerdir. Kalıplanmış numaraları, port geometrisini, diyafram konumunu, alt yapıyı ve uygulama verilerini kullanın. Elecdura'nın Satış sonrası değiştirme kapsamı, kozmetik benzerlikten ziyade doğrulanmış konfigürasyona bağlıdır.
Yağ ayrışması riski etrafında denetim oluşturun
Bölme kaynağını veya bağlanmasını kontrol edin ve yalnızca ikincil gevşek parça ekranı olarak dinleyin.
Tahliye açıklıklarını, kalıplanmış geçitleri, nipelleri ve çek valf yönünü doğrulayın.
PCV basınç kontrol bileşenlerini onaylanmış akış veya bozulma yöntemiyle test edin.
Flanş düzlüğünü, conta kanalını, cıvata manşonlarını, kapak sızdırmazlığını ve konnektör özelliklerini kontrol edin.
Paketleme ve istifleme sırasında uzun nipelleri, ince flanşları ve entegre valfleri koruyun.
Numune onayı fonksiyonel bir karşılaştırmayı içermelidir
Aynı basınç-akış düzenini, fikstürü, sıcaklığı ve hortum hacmini kullanarak doğrulanmış bir referansı ve numuneyi karşılaştırın. Basit bir görsel inceleme, ayırıcı verimliliğini veya PCV kalibrasyonunu doğrulayamaz.
Tedarikçiyi ve garanti kanıtlarını nitelendirin
Distribütörler, Elecdura'nın valf kapağı pazar incelemeleri aracılığıyla bölgesel tedarikçi modellerini karşılaştırabilir. Avustralya, İtalya, Meksika, Brezilya ve Amerika Birleşik Devletleri . Bu pazar sayfalarını, uygulamaya özel işlevsel doğrulamanın yerine kaynak olarak değil, kaynak bulma bağlamı olarak kullanın.
Sevkiyattan önce iade kanıtlarını tanımlayın
Yararlı bir garanti dosyası, yağ tüketimi temel çizgisini, karter basıncını, çıkış kalıntısının yerini, montaj parçalarını, motor durumunu ve onarım sonrası sonucu kaydeder. Bu veriler olmadan 'yağ kullanıyor' ifadesi, kapak performansını başka bir motor arızasından ayıramaz.
Son Teşhis ve Sipariş Sırası
Yağ seviyesini, derecesini, kontrol yöntemini, kilometre performansını ve görev döngüsünü normalleştirin.
Tüm güvenilir dış sızıntıları temizleyin ve izleyin.
Temiz hava, düzenlenmiş, giriş ve turbo şarj havası yollarını haritalandırın.
Rölantide ve şikayet durumunda karter basıncını ölçün.
Havalandırma yolundaki ilk önemli yağ birikiminin yerini belirleyin.
Ayırıcı çıkışlarını, drenajları, bölmeleri, hortumları ve PCV düzenlemesini yıkıcı varsayımlar olmadan inceleyin.
Blow-by, valf gövdesi, turboşarj ve yağ servisi alternatiflerini değerlendirin.
Yalıtılmış nedene göre PCV servisini, kapak değişimini veya motor/turbo onarımını seçin.
Onarımdan sonra tüketim, basınç ve bulaşma ölçümlerini tekrarlayın.
Ürüne özel bir inceleme için OE referansını, motor kodunu, üstten ve alttan kapak fotoğraflarını, PCV ve hortum düzenini, ölçülen karter basıncını, yağ kullanım kaydını, ilk ıslak nokta kanıtını, gerekli miktarı, paketleme gereksinimini ve varış yerini Elecdura'ya gönderin. iletişim kanalı Uygula satış sonrası tedarikçi denetim kriterleri ve toptan işbirliği süreci . Numune ve parti spesifikasyonunu onaylamadan önce
