La bobina del embrague del compresor de CA falla en caliente: pruebas de resistencia y voltaje

La bobina del embrague de un compresor de CA puede activarse normalmente cuando está frío y soltarse después de que el compartimento del motor se calienta. La resistencia del devanado de cobre aumenta con la temperatura, lo que reduce la corriente para el mismo voltaje aplicado. Si la bobina tiene vueltas en cortocircuito, una rotura interna que se abre con la expansión, una salida magnética débil, un gran espacio de aire en el embrague o una pérdida de voltaje en el circuito, el calor puede mover el sistema más allá del punto donde la armadura se introduce de manera confiable.

El síntoma a menudo se describe como 'el compresor se detiene cuando está caliente', pero eso no prueba que la bobina esté defectuosa. La ECU puede eliminar intencionalmente el comando del embrague debido a la temperatura del evaporador, la presión del refrigerante, la carga del motor o un estado de protección. Un relé, conector, sensor de presión, tierra, correa o espacio excesivo pueden imitar un devanado caliente. La prueba debe capturar el comando, voltaje, corriente, resistencia, espacio y movimiento del embrague durante la falla.

Respuesta rápida: ¿Qué cambia cuando la bobina se calienta?

Confirme que realmente se está ordenando el embrague

Compare la solicitud de escaneo con la salida eléctrica

Observe la solicitud de A/C, el permiso del compresor, el comando del embrague, la temperatura del evaporador, los datos de presión del lado alto y bajo, la temperatura ambiente y las entradas relevantes de protección del motor. Un controlador puede aceptar la solicitud del tablero mientras retiene el embrague. Conserve los códigos de error y congele el cuadro antes de borrarlos.

No pasar por alto las entradas de protección para forzar el compromiso

La baja carga de refrigerante, la presión excesiva, el riesgo de formación de hielo en el evaporador o la sobretemperatura del motor pueden hacer que la desconexión sea correcta. Utilice el Pruebe el interruptor de presión de CA y confirme la presión del refrigerante de forma independiente cuando sea necesario. Saltar un interruptor desconocido puede crear un funcionamiento inseguro del compresor.

Determinar si el ciclismo es un control normal.

Algunos sistemas ciclan el embrague por diseño; otros utilizan un compresor de desplazamiento variable que mantiene el embrague acoplado. Registre la duración del ciclo y la entrada que cambia en cada lanzamiento. El La guía de ciclos cortos del compresor de CA separa las causas de carga, presión, evaporador, control y embrague.

Registre la falla sin dejar que la bobina se enfríe

Mida el voltaje y la corriente en el momento del lanzamiento.

Conecte instrumentos aprobados antes de la prueba para no perder tiempo abriendo el circuito. Mida el voltaje a través de los terminales de la bobina o entre su alimentación y la tierra especificada, y mida la corriente de la bobina con una pinza adecuada o un método en serie. Registre la temperatura ambiente, del serpentín o de la punta del compresor, la velocidad del motor, la presión del aire acondicionado y el comando.

El tiempo importa en una apertura intermitente

Una conexión de bobinado puede volver a cerrarse en cuestión de segundos a medida que cambian la temperatura y la tensión mecánica. Si el embrague se desconecta con el voltaje correcto y la corriente llega a cero, aísle la energía de manera segura y mida la resistencia inmediatamente. Una verificación de continuidad en frío posterior puede no detectar la falla.

Utilice un registrador de datos o vídeo sincronizado

Capture el comando, el voltaje de la bobina, la corriente y el movimiento del embrague juntos. Una medición de voltaje tomada después de que el controlador haya eliminado el comando no puede identificar por qué se soltó el embrague por primera vez. La alineación del tiempo distingue la causa eléctrica de la reacción del controlador ante la pérdida de funcionamiento del compresor.

Interpretar la resistencia de la bobina a temperatura

La resistencia al frío es sólo un punto de referencia.

Mida con la bobina aislada según lo especificado, tenga en cuenta la resistencia del cable de prueba y registre la temperatura de los componentes. Compare con la especificación exacta de la aplicación. Un devanado de baja resistencia puede consumir una corriente excesiva; un devanado de alta resistencia o parcialmente abierto puede producir una fuerza magnética insuficiente. Un rango de ohmios genérico no se adapta a todos los embragues de 12 o 24 voltios.

El aumento esperado de la resistencia del cobre no es automáticamente una falla

La resistencia del cobre normalmente aumenta a medida que se calienta. La pregunta relevante es si la bobina caliente todavía consume la corriente especificada y produce suficiente fuerza con el voltaje disponible y el entrehierro diseñado. Condenar una bobina simplemente porque la resistencia al calor es mayor que la resistencia al frío confunde el comportamiento del material con un defecto.

Busque discontinuidad y no repetibilidad.

Caliente el serpentín mediante funcionamiento normal o mediante un método controlado aprobado y luego registre la resistencia durante el enfriamiento. Un salto abrupto a circuito abierto, una lectura inestable con el movimiento del conector o un valor que cambia de manera discontinua respalda una conexión interna o una falla en el terminal. No aplique calor incontrolado a un serpentín cerca de refrigerante, aceite o piezas de plástico.

Es posible que las vueltas en corto no parezcan una simple

Las vueltas adyacentes pueden acortar y reducir las vueltas efectivas sin dejar de mostrar una resistencia finita. La corriente puede aumentar, pero el rendimiento magnético puede ser anormal y la generación de calor puede acelerarse. Compare la corriente, el aumento de temperatura y el rendimiento de tracción con una pieza verificada en lugar de depender únicamente de la resistencia.

Mida toda la ruta de voltaje bajo carga

Prueba de caída del lado positivo

Con el embrague accionado, mida los contactos de los fusibles, los contactos de alimentación del relé, los conectores, los empalmes y el cable de alimentación. Cada conexión cerrada debería perder solo la cantidad especificada. Un relé puede hacer clic mientras los contactos quemados crean una caída suficiente para evitar una conexión en caliente. El La prueba de acoplamiento del embrague del compresor de CA debe incluir evidencia de suministro cargado.

Mida en la bobina, no solo en la caja de fusibles

La tensión de la batería aguas arriba no demuestra la tensión en el devanado. Realice una sonda trasera sin extender los terminales sellados y capture el voltaje durante la falla exacta. Un medidor de alta impedancia en un conector desenchufado puede mostrar voltaje a través de una conexión dañada que no puede transportar corriente de bobina.

Prueba de caída desde el lado del suelo

Algunas bobinas se conectan a tierra a través de un cable dedicado; otros usan una caja o una ruta de compresor. La corrosión, la pintura, los montajes sueltos o un problema de conexión a tierra del motor pueden agregar resistencia. Mida desde tierra de la bobina hasta la batería especificada o la referencia del motor mientras fluye la corriente. Las fallas a tierra compartidas pueden afectar los sensores e influir en el comando del compresor al mismo tiempo.

Inspeccionar los conectores para ver si hay retroalimentación térmica.

Un terminal suelto genera calor, lo que reduce aún más la tensión del resorte y aumenta la resistencia. Busque decoloración, plástico derretido, altura desigual de los terminales, desgaste y contaminación por aceite. Reemplace los terminales o pigtails aprobados cuando la tensión o el revestimiento estén dañados; la limpieza no puede restaurar la pérdida de material.

Relacionar la corriente con la fuerza de atracción magnética

La corriente confirma la carga del devanado, no el movimiento de la armadura.

Una bobina puede consumir corriente mientras la armadura permanece separada por un espacio excesivo, corrosión, distorsión o interferencia mecánica. Observe el movimiento del cubo y escuche si hay una tracción limpia. Un cambio de corriente sin compromiso requiere una inspección mecánica y de la trayectoria magnética.

Comparar el comportamiento de entrada y retención

Tirar de la armadura a través del entrehierro requiere más fuerza magnética que sostenerla contra la cara de la polea. Una bobina marginalmente caliente puede mantener cerrado un embrague ya embragado pero no volver a embragar después del ciclo normal. Pruebe un reinicio en caliente, no solo un funcionamiento continuo en frío.

No sustituya la corriente de la bobina por una lámpara de prueba.

Una lámpara puede confirmar que un circuito suministra algo de energía, pero su comportamiento actual y térmico difiere del de la bobina. Utilice una carga que represente el circuito especificado o mida el devanado real. En los circuitos impulsados ​​por ECU, una carga inadecuada puede dañar al conductor.

Mida el entrehierro del embrague y la condición mecánica

El espacio excesivo se vuelve más crítico cuando hace calor

El desgaste en las caras de fricción puede aumentar el entrehierro. La expansión térmica, la menor corriente caliente y la caída de voltaje pueden hacer que la conexión sea intermitente. Mida en los puntos especificados alrededor de la circunferencia porque el descentramiento puede producir espacios desiguales. Compare con la especificación exacta del compresor.

No retire las calzas sin un procedimiento validado

Reducir demasiado la separación puede provocar resistencia, calor, ruido y contacto continuo. Las cuñas, la retención del cubo, el torque y las holguras son específicas de la aplicación. Si el embrague no se puede reparar por separado o las superficies están dañadas, reemplace el embrague aprobado o el alcance del compresor.

Inspeccionar las superficies de fricción y la libertad del cubo.

El óxido, el aceite, el vidriado, el sobrecalentamiento, las caras deformadas, el juego de los rodamientos o un cubo atascado pueden alterar el acoplamiento. El aceite en el embrague puede provenir de un sello del eje, pero la contaminación del camino y los residuos de servicio pueden imitarlo. Confirme la fuente de la fuga antes de asumir que la bobina falló porque la cara está aceitosa.

Si hay ruido de polea o bloqueo, distinga el cojinete de funcionamiento libre del compresor impulsado usando el Señales de falla del compresor de aire acondicionado y pruebas de rotación mecánica.

Separe la falla de la bobina de las fallas de CA relacionadas

Verifique el flujo de aire del condensador antes de culpar solo al calor

Un flujo de aire débil puede aumentar la presión del cabezal al ralentí y provocar el desacoplamiento de la protección. Verifique el funcionamiento del ventilador, el bloqueo del núcleo y la respuesta de la presión utilizando el Prueba de flujo de aire del condensador de CA. La temperatura del serpentín puede ser alta porque la carga del compresor y el calor debajo del capó son altos, no porque el devanado esté defectuoso.

Verifique el sensor de presión o la lógica del interruptor

Un sensor polarizado puede eliminar el permiso del compresor mientras la presión real sea segura. Compare la presión de escaneo con el equipo calibrado y evalúe la interruptor de presión, sensor o interruptor trinario antes de realizar la prueba de derivación.

Elija el alcance de reparación correcto

Mida la temperatura sin confundir la fuente de calor y la respuesta al calor.

El serpentín recibe calor de su propia pérdida eléctrica, la fricción de la polea y el cojinete, la temperatura de la punta del compresor, el aire de descarga del condensador, el calor del radiador y el compartimiento del motor. Por lo tanto, una temperatura superficial elevada no indica un calor excesivo del devanado. Coloque el sensor en un punto accesible y repetible, registre la temperatura ambiente y del compresor cercano y compare la tasa de aumento de temperatura con el estado actual y de activación.

Utilice imágenes térmicas como mapa, no como veredicto eléctrico

Una cámara térmica puede localizar un terminal de relé caliente, un conector, una región de rodamiento o una cara de bobina, pero la emisividad difiere entre superficies de acero pintado, aluminio, plástico y pulidas. Confirme las pérdidas eléctricas sospechadas con caída de voltaje y corriente cargada. No apunte instrumentos o manos hacia la zona de la polea giratoria mientras el motor está en marcha.

Verifique la reparación mediante ciclos en caliente repetidos.

Una conexión exitosa después de la instalación no reproduce la falla original. Lleve el sistema a la temperatura documentada, permita la liberación normal del embrague y ordene o solicite varios reacoplamientos seguros mientras registra el comando, el voltaje de la bobina, la corriente, el comportamiento del espacio, las presiones y la temperatura de ventilación. Un circuito reparado debe funcionar de manera confiable sin calentamiento del relé, pérdida de voltaje en los terminales, arrastre por fricción o frecuencia de ciclo anormal.

Verifique la alineación de la correa y el calor de la polea después del servicio.

Un embrague instalado con un desplazamiento, una pila de cuñas, un asiento de anillo elástico o una carga de rodamiento incorrectos puede generar calor que luego parece ser otro problema de la bobina. Inspeccione el recorrido de la correa, el descentramiento de la polea, la holgura del cubo, el torque de los sujetadores y el contacto de la superficie después de la prueba en caliente. Deténgase si la polea, la correa o el compresor desarrollan ruido o temperatura anormales.

Crear un paquete de evidencia para devoluciones

Conserve la bobina o el embrague averiados sin rebobinarlos, rectificarlos ni modificar las cuñas. Registre la resistencia al frío y al calor, la temperatura de la bobina, el voltaje en el devanado, la corriente, el espacio de aire en varios puntos, el estado del comando, la condición del conector y si el embrague se pudo retener después del enfriamiento manual. Sigue el Documentación de reclamo de garantía del compresor de CA para que el proveedor pueda separar las causas del devanado, el entrehierro, el circuito y el compresor interno.

Compare el riesgo total de reparación, no solo el precio de los componentes

Una pieza que solo incluye bobina cuesta menos, pero puede requerir herramientas especiales, espacio libre para retirar el embrague, rodamientos o herrajes nuevos y un ajuste preciso de la separación. Un compresor completo abre el circuito de refrigerante y agrega decisiones de carga, aceite, secador y contaminación. Utilice la aplicación y el alcance de falla medido al estimar Costo de reemplazo del compresor de CA , tiempo de inactividad y exposición a la garantía.

La reparación solo de la bobina necesita un embrague reparable

Confirme que la bobina, el cojinete de la polea, el cubo, las caras de fricción, los sellos y los sujetadores se puedan reparar por separado y que haya herramientas de extracción y procedimientos de separación disponibles. Una reparación solo de la bobina no es adecuada cuando hay desgaste de la polea, distorsión de la maza, fugas en el sello del eje, daños en los cojinetes o falla interna del compresor.

El reemplazo del conjunto de embrague puede preservar un compresor en buen estado

Si el rendimiento del bombeo, el estado del aceite, el sello del eje y la rotación interna son correctos, un conjunto de embrague aprobado puede evitar el reemplazo del compresor de refrigerante. Sin embargo, se deben considerar la mano de obra de campo, el acceso a las herramientas y los términos de garantía. No abra el circuito frigorífico innecesariamente.

El reemplazo del compresor requiere revisiones del circuito

Si el embrague se sobrecalentó porque el compresor está atascado o contaminado, reemplace las piezas requeridas del circuito y controle el aceite y los desechos. Utilice el decisión sobre el kit de compresor versus el compresor simple y conserve la evidencia de la garantía.

Comprobaciones de calidad al por mayor y coincidencia de reemplazos

Recopilar datos específicos del embrague

Proporcione el número OE, etiqueta del compresor, vehículo, motor, rango de construcción, refrigerante, voltaje del sistema, diámetro de la polea, número de ranuras, conector del embrague, tipo de terminal de bobina, interfaz de cubo y eje, especificación del entrehierro, montaje y cantidad. Si la identidad es incierta, siga las Guía de identificación del compresor de aire acondicionado..

Confirme si la pieza suministrada incluye bobina, polea y cubo.

'Embrague' puede significar sólo la bobina, una bobina y una polea, o el conjunto completo de bobina, polea y armadura. Confirme el cojinete, las cuñas, los anillos elásticos, el conector y la tornillería. La mezcla de componentes de diferentes familias de embragues puede cambiar la compensación, la separación, la trayectoria magnética y la alineación de la correa.

Definir pruebas funcionales en caliente

La continuidad en frío es insuficiente para la aprobación de lotes. Las comprobaciones de muestra deben cubrir la resistencia al frío y al calor, la corriente a un voltaje específico, la tracción a través del espacio permitido, el comportamiento de retención, el aislamiento, la retención del conector, el descentramiento de la polea, los rodamientos y los ciclos de calor. Registre la temperatura y el método de la bobina en lugar de utilizar una 'prueba en caliente' indefinida.

Aplicar Elecdura Auditoría de proveedor de compresores de aire acondicionado, Al por mayor programa de compresores, soporte posventa , y términos mayoristas . Enviar la solicitud, mediciones de bobina fría y caliente, registro de caída de voltaje, entrehierro, alcance requerido, cantidad y destino a través del pagina de contacto.

Preguntas frecuentes

¿Debería aumentar la resistencia de la bobina del embrague de CA cuando está caliente?

Sí, la resistencia del cobre normalmente aumenta con la temperatura.

Compare el cambio medido con la especificación exacta y evalúe la corriente, el voltaje, el espacio y la tracción. Un aumento gradual por sí solo no es prueba de fracaso.

¿Por qué el embrague se vuelve a acoplar después de que el motor se enfría?

Una apertura interna, una pérdida de voltaje o una fuerza magnética marginal pueden recuperarse

Medida durante la falla en caliente. Las pruebas en frío posteriores pueden pasar por alto una conexión de bobinado que se cierra nuevamente o un espacio que solo excede la fuerza caliente disponible.

¿Puedo probar la bobina con voltaje directo de batería?

Sólo cuando el procedimiento de servicio confirma el voltaje, la polaridad, la protección y el aislamiento del circuito.

Utilice un método con fusibles y monitoreo de corriente y no retroalimente un controlador de ECU. Manténgase alejado del embrague y la correa cuando se produzca el acoplamiento.

¿Puede un espacio de aire excesivo hacer que una bobina en buen estado se vea mal?

Sí, porque la fuerza de atracción disminuye fuertemente a medida que crece la brecha magnética.

Mida el espacio alrededor de la circunferencia e inspeccione el descentramiento y el desgaste. Ajuste únicamente mediante el procedimiento de ajuste y cuña aprobado.

¿Debo reemplazar la bobina del embrague o el compresor completo?

Reemplace el alcance aprobado más pequeño que corrige cada falla comprobada

Una bobina y una polea sana, un cubo, un sello y un compresor en buen estado pueden ayudar a reparar el embrague. El agarrotamiento interno, la contaminación, las fugas en el eje o una construcción no reparable pueden justificar una reparación completa del compresor y del circuito.